McDonnell Douglas MD-94X - McDonnell Douglas MD-94X

MD-94X
Prospektové letadlo McDonnell Douglas MD-94X.png
Model navrhovaného čistého listu letadla McDonnell Douglas MD-94X se dvěma propfanovými motory.
RoleDopravní letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceMcDonnell Douglas
PostaveníZrušený projekt
Počet postavenŽádný
Vyvinuto zMcDonnell Douglas MD-80

The McDonnell Douglas MD-94X bylo plánováno propfan - napájen dopravní letadlo, zamýšlel zahájit výrobu v 1994. Oznámeno v lednu 1986,[1] letadlo mělo pojmout 160 až 180 cestujících,[2] případně pomocí konfigurace s dvěma uličkami.[3] Zcela nový design, který byl interně zkoumán nejméně od roku 1984,[4] MD-94X byl vyvinut v polovině 80. let, aby konkuroval podobným Boeing 7J7. Cena ropy by však musela být nejméně 1,40 USD za galon, aby McDonnell Douglas mohl letadlo postavit.[5] Konfigurace byla podobná jako u MD-80, ale pokročilé technologie jako např kachna nosní desky,[6] laminární a turbulentní řízení mezní vrstvy, boční tyč řízení letu (přes optická vlákna ), a slitina hliníku a lithia uvažovalo se o stavbě.[7] Zájem leteckých společností o zcela novou technologii propanů byl slabý navzdory tvrzením, že spotřeba paliva klesla až o 60%, a obě letadla byla zrušena.[Citace je zapotřebí ]

Ve vývoji byly současně dvě komerční varianty pohonu poháněné propanem MD-80. „MD-91X“ by seděl 100–110 a vstoupil do služby v roce 1991. „MD-92X“, 150místné letadlo určené pro vstup do služby v 1992,[2] původně měl být 76 v úseku (1,9 m) MD-80.[3] Existující DC-9 a MD-80 by také byly způsobilé pro upgrade na nové propanové elektrárny.[8]

Vojenská varianta MD-87 nebo MD-91X s pohonem na propan, nazývaná P-9D, byla rovněž navržena jako protiponorkový bojový letoun (ASW). P-9D byl určen pro použití v Námořnictvo Spojených států Program LRAACA (Long Range Air ASW-Capable Aircraft), který měl původně nahradit stávající flotilu 125 Lockheed P-3 Orion letadlo.[9] V říjnu 1988 námořnictvo vybralo derivát P-3 Orion (který byl později přejmenován Lockheed P-7 A) jako letadlo LRAACA nad P-9D.[10]

Specifikace

Desktopový zmenšený model navrhovaného dopravního letadla McDonnell Douglas MD-91.
Vlastnosti
LetounMD-91X[11]MD-92X[11]MD-94XP-9D[9]
Odvozený od[8]MD-87MD-88N / A (čistý list)MD-87 nebo MD-91X
Sedadla smíšené třídy114165N / A
Prodejní cena[12]25 milionů USD> 30 milionů USD
Délka120 ft 11 v (36,86 m)[13]15,9 ft 4 v (47,96 m)[13]132 ft 2 v (40,3 m)
Provozní prázdná hmotnost83 508 lb (37 879 kg)41540 kg
MTOW60 000 kg70 000 kg75 000 kg
Plavba RychlostMach 0.76430 uzlů (490 mph, 800 km / h)
Rozsah2,563 NMI (2949 mil; 4747 km)2,424 NMI (2,789 mi; 4,489 km)2 000 NMI (2 300 mil; 3 700 km) (4hodinová doba loiteringu)
Vzlétnout délka pole[14]5200 stop (1600 m)7000 stop (2100 m)
Motory (× 2)General Electric GE36 -C22
nebo PW-Allison 578		General Electric GE36-C25
nebo PW-Allison 578		General Electric GE36 nebo PW-Allison 578-D[10]
Tah na motor22 000 lbf (98 kN)25 000 lbf (110 kN)25 000 lbf (110 kN)
Nižší objem nákladu773 krychlových stop (21,9 m3)1250 krychlových stop (35 m3)N / A

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Ramsden, J. M. (22. února 1986). „Propánové -“ džin je z láhve'" (PDF). Letecká doprava. Flight International. Sv. 129 č. 3999. Nové Dillí, Indie. str. 8. ISSN  0015-3710. Citováno 17. května 2019.
  2. ^ A b Haggerty, James J. (01.08.1987). "Směrem k budoucímu letu". Spinoff (PDF) (1987 ed.). NASA (zveřejněno v srpnu 1987). str.30 –33. hdl:2060/19880002195. OCLC  17914180. Archivováno z původního dne 12. dubna 2009.
  3. ^ A b Kehe, R. N .; Morrison, Jr., H. F. (15. – 18. Září 1986). Nákladní transport: co je staré? Co je nového?. Mezinárodní fórum pro leteckou nákladní dopravu a mezinárodní výstava leteckých nákladních vozidel. Technické dokumenty SAE (13. vydání). Basilej, Švýcarsko (zveřejněno v říjnu 1986). doi:10.4271/861152. ISSN  0148-7191. JSTOR  44470563. OCLC  5818017739.
  4. ^ Hawley, Arthur V. (červenec 1993). Vývoj prošitých / RTM primárních struktur pro dopravní letadla (Zpráva). CR-191441. McDonnell Douglas Letectví a kosmonautika - dopravní letadla. str.13. hdl:2060/19950025000. OCLC  34053899 - přes NASA.
  5. ^ Moll, Nigel (prosinec 1986). „GA strong at Farnborough“. Minifeature. Létající. Sv. 113 č. 12. s. 96–97. ISSN  0015-4806.
  6. ^ Green, William; Swanborough, Gordon; Mowinski, John (1. listopadu 1988). Moderní komerční letadla. Portlandský dům. ISBN  9780517633694.
  7. ^ Morris, John (7. – 12. Září 1986). Zpráva o stavu propan (PDF). Mezinárodní rada leteckých věd (15. vydání). Londýn, Anglie, Velká Británie. str. 1091–1098.
  8. ^ A b Learmount, David (13. června 1987). „Propfan: cenový faktor“. Flight International. Seattle, Washington a Long Beach, Kalifornie, USA. str. 76–79. ISSN  0015-3710. Citováno 19. května 2019.
  9. ^ A b „MDC studuje propfan ASW“ (PDF). Obrana. Flight International. Sv. 132 č. 4076. Long Beach, Kalifornie, USA. 22. srpna 1987. str. 8. ISSN  0015-3710.
  10. ^ A b Bailey, John (2. září 1989). „After Orion“. Flight International. Sv. 136 č. 4180. Los Angeles, Kalifornie, USA. 31–33. ISSN  0015-3710.
  11. ^ A b Henne, P. A. (31. července - 2. srpna 1989). Konstrukce transportního letadla MD-90. Konference o konstrukci, systémech a provozu letadel AIAA / AHS / ASEE. Seattle, Washington, USA. doi:10.2514/6.1989-2023. OCLC  1109563682.
  12. ^ Donne, Michael (7. září 1988). „Mezinárodní letecká show Farnborough: USA zahajují prodej pohonných hmot“. Novinky ve Velké Británii. Financial Times (30635). str. 8. ISSN  0307-1766.
  13. ^ A b „Douglas uvažuje o roztažení MD-80“ (PDF). Flight International. Sv. 134 č. 4140. 19. listopadu 1988. str. 17. ISSN  0015-3710.
  14. ^ na MTOGW, hladina moře, 84 ° F (29 ° C)

Bibliografie

externí odkazy