Juan de la Cierva - Juan de la Cierva
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Leden 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Juan de la Cierva | |
---|---|
![]() | |
narozený | Juan de la Cierva y Codorníu 21. září 1895 Murcia, Španělsko |
Zemřel | 9. prosince 1936 Croydon, Spojené království | (ve věku 41)
Příčina smrti | Letecká nehoda |
Odpočívadlo | Hřbitov La Almudena, Madrid, Španělsko |
Národnost | španělština |
Alma mater | Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos |
obsazení | Stavební inženýr, letec, vynálezce |
Známý jako | Vynálezce autogyro |
Ocenění | Medaile Daniela Guggenheima (1932) Medaile Elliotta Cressona (1933) |
Juan de la Cierva y Codorníu, 1. hrabě z La Cierva (Výslovnost španělština:[Wanxwan de la ˈθjeɾβa i koðoɾˈni.u]; 21.září 1895 v Murcia, Španělsko - 9. prosince 1936 v Croydon, Spojené království) byl Španěl stavební inženýr, pilot a letecký inženýr. Jeho nejslavnějším úspěchem byl vynález prvního v roce 1920 helikoptéra[1][2] volala Autogiro,[3] jednorotorový typ letadla, které začalo být voláno autogyro v anglickém jazyce. V roce 1923, po čtyřech letech experimentování, vyvinul De la Cierva kloubový rotor, který vyústil v první úspěšný let stabilního letadla s rotujícím křídlem na světě, s jeho C.4 prototyp.
De la Cierva se narodil do bohaté rodiny. Po několika úspěšných chlapčenských experimentech s letectvím nakonec získal inženýrské vzdělání. V roce 1925 se přestěhoval do Velké Británie, kde s podporou skotského průmyslníka James G. Weir, založil Společnost Cierva Autogiro.
Při vypuknutí španělská občanská válka De La Cierva podpořil národní síly a pomohl rebelům získat De Havilland DH-89 'Dragon Rapide' který letěl generál Franco z Kanárské ostrovy na Španělské Maroko. Jeho bratr byl zabit Republikán armáda v Paracuellos del Jarama.
Vírník (autogyro)
De la Cierva začal stavět letadlo v roce 1912 a v roce 1919 začal uvažovat o použití a rotor generovat vztlak při nízké rychlosti letu a eliminovat riziko stánek.

Aby toho dosáhl, využil schopnosti zvedacího rotoru automatické otáčení, přičemž při vhodném nastavení sklonu bude rotor pokračovat v otáčení bez mechanického pohonu, udržovaný rovnováhou točivého momentu vztlakových a tažných sil působících na lopatky. Tento jev byl již znám,[4] a byl k dispozici jako bezpečnostní prvek umožňující kontrolovaný sestup vrtulníku v případě poruchy motoru. S autogyrem De la Cierva byl rotor nasáván vzduchem pomocí konvenčního vrtule, s výsledkem, že rotor generoval dostatečný vztlak k udržení vodorovného letu, stoupání a klesání.
Než toho bylo možné uspokojivě dosáhnout, zažil De la Cierva několik poruch primárně spojených s nevyváženým valivým pohybem generovaným při pokusu o vzlet kvůli nesymetrie výtahu mezi postupujícími a ustupujícími lopatkami. Tento hlavní problém byl vyřešen zavedením klopného závěsu. V roce 1923 odletěl ve Španělsku první úspěšný autogyro De la Cierva poručík Gomez Spencer.
Tato průkopnická práce byla provedena v rodném Španělsku De la Ciervy. V roce 1925 přinesl své C.6 do Británie a předvedl to Ministerstvo vzduchu na Farnborough, Hampshire. Tento stroj měl čtyřlistý rotor s mávajícími závěsy, ale spoléhal se na konvenční ovládací prvky letounu, pokud jde o sklon, náklon a vybočení. Bylo založeno na Avro 504K trupu, počáteční rotace rotoru byla dosažena rychlým odvíjením lana procházejícího kolem dorazů na spodní straně lopatek.
Demonstrace ve Farnborough měla velký úspěch a vyústila v pozvání pokračovat v práci ve Velké Británii. Přímým výsledkem a za pomoci skotského průmyslníka James George Weir Následující rok byla založena společnost Cierva Autogiro Company, Ltd. Od samého počátku se De la Cierva soustředila na konstrukci a výrobu rotorových systémů a spoléhala na další zavedené výrobce letadel, že budou vyrábět draky, převážně A.V. Roe Company.
Avro postaveno C.8 bylo zdokonalení C.6, s tím silnějším 180 koní Lynx hvězdicový motor a bylo postaveno několik C.8s. C.8R zabudované tažné závěsy v důsledku pohybu klapky listu způsobují vysoké namáhání kořene listu v rovině rotace rotoru; tato modifikace vedla k dalším problémům, jako je rezonance země, pro kterou byly namontovány tlumiče závěsu.
Řešení těchto zásadních problémů s rotorem otevřelo cestu k pokroku, rychle se vybudovala důvěra a po několika letech mezi zeměmi byla pro rok 1928 zadána C.8L4 Kings Cup Air Race. Ačkoli byl nucen odstoupit, C.8L4 následně absolvoval 4800 km (3 000 mi) prohlídku Britských ostrovů. Později téhož roku odletěl Londýn na Paříž a stal se tak prvním letounem s rotujícím křídlem, který překročil anglický kanál. Prohlídka byla následně rozšířena o Berlín, Brusel a Amsterdam.
Převládajícím problémem autogyra bylo pohánění rotoru před vzletem. Kromě systému vinutého lana bylo vyzkoušeno několik metod, které dokázaly zvýšit rychlost rotoru na 50% požadované rychlosti, přičemž v tomto okamžiku byl nutný pohyb po zemi k dosažení letové rychlosti, při naklánění rotoru za účelem autorotace.
Dalším přístupem bylo naklonění stabilizátoru ocasu, aby se odklonil proud motoru přes rotor. Nejpřijatelnějšího řešení bylo nakonec dosaženo s C.19 Mk.4, který byl vyroben v některých množstvích; byl namontován přímý pohon z motoru na rotor, kterým bylo možné rotor zrychlit až na rychlost. Systém byl poté před spuštěním rozjezdu odpojen.
Jak autogyra společnosti De la Cierva dosáhla úspěchu a přijetí, začali je následovat další as nimi přišla další inovace. Nejdůležitější byl vývoj přímého ovládání rotoru prostřednictvím cyklické změny rozteče, dosažené zpočátku nakloněním náboje rotoru a následně Raoul Hafner aplikací pavoučího mechanismu, který působil přímo na každý list rotoru. První produkční přímé ovládání autogyro bylo C.30, vyráběné v množství společností Avro, Liore et Olivier, a Focke-Wulf. Vývoj variace cyklického stoupání ovlivnil také nizozemský průkopník vrtulníků Albert Gillis von Baumhauer, který přijal ošplouchat talíř princip v jeho návrzích a pravděpodobně ovlivnil Ciervu na jejich setkání v roce 1928.[5]
Dalším významným zlepšením schopností bylo zavedení seskoku. Rotor byl zrychlován ve stoupání bez zdvihu, dokud nebylo dosaženo rychlosti rotoru potřebné pro let, a poté se uvolnil. Ztráta točivého momentu způsobila, že se lopatky na šikmých tažných závěsech vykývly dopředu s výsledným zvýšením kolektivního sklonu, což způsobilo, že letadlo skočilo do vzduchu. Když byl nyní veškerý výkon motoru aplikován na přední tlačnou vrtuli, bylo nyní možné pokračovat v dopředném letu s rotorem v autorotaci.
The C.40 byl první výrobní skok vzlet autogyro.
Autogyros byl vyráběn v mnoha zemích na základě licencí společnosti De la Cierva, včetně Francie, Německa, Japonska, Ruska a Spojených států.
Motivací De la Ciervy bylo vyrobit letadlo, které se nezastaví, ale na konci svého života přijal výhody nabízené vrtulníkem a zahájil počáteční práce směrem k tomuto cíli. V roce 1936 reagovala společnost Cierva Autogiro Company, Ltd. na specifikaci britského ministerstva letectví pro vrtulník Royal Navy s gyrodyn.
Smrt
Ráno 9. prosince 1936 nastoupil do Holanďana DC-2 z KLM na Croydon Airfield, směřující k Amsterdam. Po zpoždění způsobené těžkými mlha dopravní letadlo vzlétlo kolem 10:30, ale po vzletu se mírně vzdalovalo a explodovalo poté, co letělo do domu v mírně stoupajícím terénu na jih od letiště.
Dědictví
Práce De la Ciervy na dynamice a řízení rotoru umožnila moderní vrtulník, jehož vývoji jako praktickému prostředku letu tyto problémy zabránily. Porozumění, které vytvořil, platí pro všechna letadla s křídly s rotorem.
Smrt De La Ciervy při havárii letadla mu zabránila splnit jeho plány na vybudování užitečného a spolehlivého letadla schopného vertikálního letu, ale k dosažení tohoto cíle krátce po jeho dosažení byla použita jeho technologie a vize načrtnutá v jeho spisech a projevech. smrt. Technologie vyvinutá pro autogyro byla experimentátory použita při vývoji Fw 61, který byl letecky převezen v roce 1936 držitelem licence společnosti Cierva Autogiro Company Focke-Achgelis. Jeho inovace vedly k Cierva C.39 Gyrodyne, který používal poháněný rotor, jehož absorbovaný výkon se snižoval s rostoucí rychlostí letu a boční vrtule pro korekci točivého momentu a pohon. C.39 byl vyvinut jako Fairey FB-1 Gyrodyne poprvé vzlétl v roce 1947, což dokazuje Ciervův argument, že takové letadlo by bylo lepší než vrtulník, který považoval za příliš složitý.
V roce 1966 byl De La Cierva uveden do Mezinárodní letecká síň slávy za jeho inovaci v technologii lopatek rotoru, jejich použití pro generování vztlaku a přesné ovládání výšky letadla.[6]
Viz také
- Cierva C.1
- Cierva C.2
- Cierva C.3
- Cierva C.4
- Cierva C.6
- Cierva C.8
- Cierva C.9
- Cierva C.12
- Cierva C.17
- Cierva C.19
- Cierva C.24
- Cierva Air Horse
- Cierva W.9
- Cierva CR Twin
Reference
- ^ George Galdorisi (2008). Leave No Man Behind: The Saga of Combat Search and Rescue. Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2392-2.
- ^ Trevor Homer (2007). The Book of Origins: The first of everything. Hachette Digital. ISBN 978-1-405-51610-5.
- ^ Aero Digest, Únor 1939, strana 27
- ^ „Vývoj vrtulníků na počátku dvacátého století“.
- ^ Voogt, Alex de (2013), „Přenos technologie vrtulníků, 1920–1939: Výměny s von Baumhauerem“, International Journal for the History of Engineering & Technology, 83: 119–140, doi:10.1179 / 1758120612Z.00000000022, S2CID 109718326
- ^ Sprekelmeyer, Linda, redaktorka. These We Honour: The International Aerospace Hall of Fame. Vydavatelé Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.
Další čtení
- Peter W. Brooks: Cierva Autogiros. Smithsonian Institution Press, Washington 1988
- Ord-Hume, Arthur W. J. G. (2011) Juan de la Cierva a jeho Autogiros. Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing ISBN 9781840335590
externí odkazy
- Juan de la Cierva
- Historie autogyro a gyrodynu
- Cierva, Pitcairn a Legacy of Rotary-Wing Flight
- Americké sté výročí letu - Juan de la Cierva
- „Je snadné létat Autogiro prohlašuje vynálezce“ Populární mechanika, Leden 1930 str. 45 a zobrazte výkresy posouváním nahoru na str. 44
Ocenění | ||
---|---|---|
Předcházet Walther Bauersfeld | Příjemce Medaile Elliotta Cressona 1933 | Uspěl Stuart Ballantine |
Španělská šlechta | ||
Nová tvorba | Hrabě z De La Cierva 1954 | Uspěl Jaime de la Cierva Gómez-Acebo |