Douglas XP3D - Douglas XP3D
XP3D | |
---|---|
![]() | |
XP3D-1 | |
Role | Hydroplán |
národní původ | Spojené státy americké |
Výrobce | Douglas Aircraft Company |
První let | 6. února 1935 |
Primární uživatel | Americké námořnictvo |
Počet postaven | 1 |
The Douglas XP3D byl prototyp americký hlídka hydroplán 30. let. Vysokokřídlý dvoumotorový motor jednoplošník, P3D byl vyroben Douglas Aircraft Company vybavit Americké námořnictvo letky hlídky, ale i přes splnění požadavků námořnictva, soupeř Konsolidovaná PBY byla preferována z důvodu nižší ceny.
Vývoj a design
V roce 1933 Námořnictvo Spojených států zadával objednávky jak Douglasovi, tak Konsolidovaná letadla u jednotlivých prototypů hlídkových létajících člunů nahradit Konsolidovaný P2Y a Martin P3M, kteří vybavili hlídkové letky námořnictva.[1] Douglasův design, P3D, byl navržen souběžně s tím menším YB-11 vyvíjen pro Armádní letecké sbory Spojených států (který byl nakonec postaven jako YOA-5) a stejně jako YB-11, byl dvoumotorový vysokokřídlý jednoplošník s jeho motory (nový Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp hvězdicový motor namontované v gondolách nad a před křídlem. Na rozdíl od YB-11 to byl spíše čistý létající člun než obojživelník, a byla proto vybavena zatahovacím zařízením pro plážování, které umožňovalo jeho přesun na a ze břehu, spíše než plným podvozkem umožňujícím provoz ze země nebo z moře.[2]
Douglasův prototyp, určený XP3D-1, poprvé vzlétl 6. února 1935 a byl dodán do NAS San Diego pro testování v březnu 1935.[2] Jak XP3D-1, tak Consolidated P3Y úspěšně absolvoval výkonnostní testy námořnictva,[3] prokázal velmi podobný výkon,[2] byla zadána objednávka na 60 P3Y (v květnu 1936 byla znovu označena jako PBY), protože letoun Consolidated byl levnější a stál 90 000 $ za letadlo ve srovnání s 110 000 $ za letadlo Douglas.[4]
Douglas přepracoval P3D, aby zlepšil výkon, aby získal následné smlouvy, a přestavěl XP3D-1, zvednutím křídla o 27 palců (0,69 m) a namontováním motorů na náběžnou hranu křídla. Plováky s pevnými křídly byly nahrazeny zatahovacími plováky a byla namontována věž s nosem. Přestavěné letadlo, určené XP3D-2 byl znovu dodán dne 15. května 1935, ale výrobní zakázky opět šly na Consolidated pro vylepšený PBY-2.[5]
Provozní historie

XP3D-1 byl krátce provozován Patrol Squadron 3 (VP-3 ), dokud nebyl vrácen Douglasovi k přestavbě. Přestavěný XP3D-2 byl používán VP-11F jako VIP letadlo, dokud nebyl zničen při havárii v Acapulco Bay, Mexiko dne 8. února 1937.[5] Havárii přežil naloděný VIP, kontradmirál Ernest King.[6]
Varianty
- XP3D-1
- Prototypové letadlo. Dva 825 hp (615 kW) motory R-1830-58.
- XP3D-2
- Přestavěn XP3D-1, se zvýšeným křídlem, motory přesunuty do náběžné hrany křídla a zatahovací plováky křídla. Dva 900 hp (671 kW) motory R-1830-64.
Operátoři
Specifikace (XP3D-2)
Data z Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I[7]
Obecná charakteristika
- Osádka: 5–7
- Délka: 21,222 m (69 stop 7,5 palce)
- Rozpětí křídel: 95 ft 0 v (28,96 m)
- Výška: 22 ft 5,25 v (6,8390 m)
- Plocha křídla: 1295 čtverečních stop (120,3 m2)
- Prázdná hmotnost: 6,858 kg
- Celková hmotnost: 22,399 lb (10,391 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 27676 lb (12676 kg)
- Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 900 hp (670 kW)
- Vrtule: 3listé vrtule s proměnným sklonem
Výkon
- Maximální rychlost: 183 mph (295 km / h, 159 Kč) při 8000 stop (2400 m)
- Rozsah: 2 300 mil (3 300 km, 1 780 NMI) 3380
- Strop služby: 18 900 ft (5 800 m)
- Čas do nadmořské výšky: 5 000 stop (1 500 m) za 6 minut 6 sekund
- Plošné zatížení: 17,7 lb / sq ft (86 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,0565 hp / lb (0,0929 kW / kg)
Vyzbrojení
- Zbraně: 3× 7,6 mm Browning kulomety v přídi věže a poklopů trupu
- Bomby: 3000 lb (1400 kg) bomb
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- Poznámky
- ^ A b C Francillon 1979, s. 194.
- ^ Creed 1986, str. 32–33.
- ^ Francillon 1979, str. 194–195.
- ^ A b Francillon 1979, s. 195.
- ^ Morton, Gerard T. (1985). "Šedesát sekund života". Řízení. United States Naval Institute. 111 (9): 70–72.
- ^ Francillon, René J. (1988). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I. London: Naval Institute Press. 176–179. ISBN 0870214284.
- Bibliografie
- Creed, Roscoe. PBY: Catalina Flying Boat. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1986. ISBN 0-906393-60-4.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
- Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft od roku 1911. London: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
- Wagner, Rayi, Americká bojová letadla, Doubleday & Company, Garden City, New York, 1982, ISBN 9780385131209
externí odkazy
- 1 000 leteckých snímků
- Kalifornské tajemství. Čas, 25. března 1935.