Aerovias Brasil - Aerovias Brasil

Aerovias Brasil
Založený1942
Ukončila provoz1961
Mateřská společnostTACA až do roku 1947
Hlavní sídloSao Paulo, Brazílie
Klíčoví lidéRoberto Taves
Linneu Gomes

Empresa de Transportes Aéreos Aerovias Brasil S / A byl brazilský letecká společnost založená v roce 1942. Byla sloučena do Varig v roce 1961, kdy Varig koupil Consórcio Real-Aerovias-Nacional, jehož jedním z partnerů byla Aerovias Brasil.

Dějiny

Aerovias Brasil byla založena 26. srpna 1942 jako součást ambiciózního projektu TACA Letecké společnosti: vytvoření jedné národní letecké společnosti v každé latinskoamerické zemi. Dva z akcionářů společnosti Taca tedy měli 66,6% akcií, zatímco 33,4% patřilo 29 brazilským akcionářům, přičemž nejdůležitějšími byli bratři Oscar a Roberto Taves. Později bratři opustili společnost a Roberto Taves by byl jedním ze začínajících akcionářů společnosti Lóide Aéreo Nacional. Jeho provoz byl povolen 29. prosince 1942 a lety začaly následující rok.[1]

V prvních letech provozovala společnost Aerovias Brasil osobní lety v Brazílii, zejména během druhé světové války, nepravidelné nákladní lety do Spojených států. Z důvodu vzájemných práv v dvoustranných dohodách mezi Brazílií a EU Spojené státy mohly mezi nimi provozovat dvě letecké společnosti z každé země. V Brazílii Aerovias Brasil a Cruzeiro do Sul byli ti, kterým byla udělena dopravní práva. Aerovias Brasil tak mohla transformovat své nepravidelné lety do Spojených států v plánovaných termínech a mohla zahrnovat i přepravu cestujících. Lety byly zahájeny v roce 1946 a Aerovias Brasil byla první brazilskou leteckou společností, která zavedla tyto pravidelné osobní lety. Let dvakrát týdně z Rio de Janeiro-Santos Dumont na Miami trvala více než 48 hodin a byla provozována s Douglas DC-3. Zastavilo se to Anápolis, Carolina, Belém, Paramaribo-Zanderij, Španělský přístav, La Guaira (Caracas), a Santo Domingo (poté Ciudad Trujillo). Vzhledem k tomu, že let fungoval pouze za denního světla, z Ria de Janeira do Miami, byly noční zastávky provedeny v Belém a Ciudad Trujillo. Z Miami do Rio de Janeira byly noční zastávky ve španělském přístavu a Belém.[2]

V roce 1947 Aerovias Brasil odletěl do všech hlavních měst na brazilském pobřeží od Porto Alegre do Belému. Ve stejném roce vzrostla účast akcií v rukou brazilských občanů na 91% a další trasa do Belému, tentokrát letící přímou cestou Goiânia, Porto Nacional a Carolina byla otevřena. Tato vnitrozemská trasa doplňovala pobřežní.

17. února 1949 koupil Aerovias Brasil Stát São Paulo. Nový správce provedl rozsáhlou reorganizaci.

V roce 1951 koupil Aerovias Brasil čtyři Douglas DC-4 zahájit lety do Buenos Aires a Montevideo. 15. ledna 1953 koupila společnost Aerovias Brasil Aeronorte a zvýšila svou přítomnost v severní a severovýchod regionech Brazílie. Aeronorte však nadále fungovala jako samostatná jednotka ve spolupráci se svým novým vlastníkem.[3]

V roce 1954 byl znovu prodán soukromé iniciativě, tentokrát finančnímu konglomerátu vlastněnému Adhemarem de Barrosem, bývalým guvernérem São Paula. Adhemar de Barros zase prodal 87% akcií společnosti Linneu Gomes, majiteli Real Transportes Aéreos. Tímto nákupem získala Real prestiž, zkušenosti a vliv, který jí chyběl.

S pozdější akvizicí Transportes Aéreos Nacional v roce 1956 také Linneu Gomes, a Konsorcium byl vytvořen. Trvalo to jméno Consórcio Real-Aerovias-Nacional a byl schopen létat na celém brazilském území a mezinárodních destinacích, které dříve obsluhovala Aerovias Brasil. Ačkoli si tyto tři letecké společnosti udržovaly legální nezávislou identitu, protože byly kontrolovány stejnou osobou, společností Linneu Gomes, operovaly společně a v praxi konsorcium ovládala společnost Real. Ve své době dominovalo Konsorcium osobní dopravě na trojúhelníku Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, ekonomické centrum země.[4]

V roce 1961 Varig koupil účast ve společnosti Aerovias Brasil a později téhož roku koupil celé konsorcium Real-Aerovias-Nacional. Aerovias Brasil a její sesterské společnosti byly sloučeny do Varig.[5]

Aerovias Brasil, ještě jako součást konsorcia Real-Aerovias-Nacional, koupil tři Convair CV-990A operovat na svých mezikontinentálních trasách krátce před prodejem Konsorcia Varig. Varig se pokusil zrušit transakci, ale nebyl schopen. Proto proti své vůli musel Varig tyto tři letouny přijmout a provozovat.

Destinace

Jak května 1950, Aerovias Brasil obsluhoval následující brazilské a mezinárodní destinace:

Flotila

Aerovias Brasil Fleet[6]
LetadloCelkovýRoky provozuPoznámky
Lockheed 14H221942–1945
Fairchild 71A21944–1945
Lockheed 12A21944–1947
Douglas DC-221945–1948
Douglas DC-3 / C-47301945–1961
Curtiss C-46 Commando41951–1954
Douglas DC-441951–1960

Nehody a mimořádné události

Nehody se smrtelnými následky

Viz také

Reference

  1. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). Historie Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao finále da Segunda Guerra Mundial (v portugalštině). 3. Belo Horizonte a Rio de Janeiro: Villa Rica Editoras Reunidas. 305–306.
  2. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). Historie Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (v portugalštině). 4. Rio de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. str. 344–345.
  3. ^ Migliora, Carlos Affonso (1996). Breve resumo histórico da Aerovias Brasil e outras histórias ... (v portugalštině). Rio de Janeiro: Sindicato Nacional dos Aeronautas. str. 110.
  4. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Evropa. 283–287.
  5. ^ Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (v portugalštině). Porto Alegre a São Paulo: EDIPUCRS a sázkové knihy. 98–114. ISBN  978-85-7430-901-9.
  6. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Evropa. str. 285–287.
  7. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Evropa. str. 285.
  8. ^ "Popis nehody PP-AVO". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 23. června 2011.
  9. ^ "Popis nehody PP-AXG". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. července 2011.
  10. ^ "Popis nehody PP-AVZ". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. května 2013.
  11. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Sobrevivente“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 91–94. ISBN  978-85-7430-760-2.
  12. ^ "Popis nehody PP-AXJ". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. srpna 2011.
  13. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Erro de navegação“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 112–117. ISBN  978-85-7430-760-2.
  14. ^ "Popis nehody PP-AVL". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2. června 2011.

externí odkazy