Deutsche Luft Hansa - Deutsche Luft Hansa

Tento článek je hlavní část nedostatečně shrnout klíčové body jeho obsahu. Zvažte prosím rozšíření potenciálního zákazníka na poskytnout přístupný přehled všech důležitých aspektů článku. (Září 2019)

Deutsche Luft Hansa

Založený	1926
Ukončila provoz	1945
Náboje	Letiště Berlín Tempelhof
Hlavní sídlo	Berlín, Německo

Deutsche Luft Hansa A.G. (od roku 1933 stylizovaný jako Deutsche Lufthansa a také známý jako Luft Hansa, Lufthansanebo DLH) byl Němec letecká společnost, sloužící jako vlajkový dopravce země během pozdějších let EU Výmarská republika a po celou dobu nacistické Německo.

Přestože Deutsche Luft Hansa byla předchůdcem moderní německé letecké společnosti Lufthansa (založena v roce 1953), neexistuje mezi nimi žádná právní souvislost.

Dějiny

20. léta 20. století

Zachovalý Junkers F.13, typ, který ve značném počtu provozoval Luft Hansa

Společnost Deutsche Luft Hansa byla založena 6. ledna 1926 v roce Berlín. Název společnosti znamená „německá Hansa of the Air“. Hansa nebo Hanzovní liga námořní obchod v oblasti Baltského moře dominoval po stovky let a v Německu je dodnes velmi uznávaný. Letecká společnost byla vytvořena sloučením společnosti Deutscher Aero Lloyd, dříve Deutsche Luft-Reederei, a Junkers Luftverkehr.^[1] Obě společnosti, v té době největší německé letecké společnosti, byly nuceny německou vládou ke sloučení, zatímco všechny ostatní letecké společnosti byly odstaveny. Cílem této reorganizace bylo snížit částku finanční podpory, kterou vláda poskytla leteckému průmyslu. Stejně jako mnoho jiných zemí, Německo subvencovalo letecké společnosti, což také poskytlo německé vládě nad nimi kontrolu.

Symbol stylizovaného létajícího jeřábu použil DLR a Deutscher Aero Lloyd.

Deutsche Luft Hansa Albatros L 73, pojmenovaný Brandenburg, na Letiště Štětín (1927).

Založení letecké společnosti se shodovalo se zrušením omezení komerčního leteckého provozu uložených Německem Versailleská smlouva. To umožnilo rychle rozšířit síť tras tak, aby pokryla velká evropská města. Počáteční flotila sestávala ze 162 letadel, téměř všechna zastaralá první světová válka typů a společnost měla 1 527 zaměstnanců. Nejdůležitější letiště pro DLH bylo Berlin Tempelhof. Odtud a Fokker F.II vzlétl 6. dubna 1926 na první plánovaný let do Curych přes Halle, Erfurt a Stuttgart. Ve stejném roce, Deutsche Luft Hansa získal podíl v Deruluft, společný německýsovětský leteckou společností a zahájila přímé lety z Berlína do Moskva, který byl poté považován za mimořádně velkou vzdálenost. Krátce po tom lety do Paříž byly zahájeny. Deutsche Luft Hansa byla jednou z prvních leteckých společností provozujících noční lety, z nichž první spojila Berlín s Königsberg použitím Junkers G 24 letadlo. Tato trasa se ukázala tak úspěšná, že spojení nočním vlakem bylo o několik let později přerušeno. Během prvního roku provozovala letecká společnost více než šest milionů letových kilometrů a přepravila celkem 56 268 cestujících a 560 tun nákladu a pošty.

V následujících letech se domácí síť rozrostla a pokryla všechna důležitá německá města. Další mezinárodní trasy byly přidány prostřednictvím dohod o spolupráci. S nově založeným Iberia v Španělsko jeho nejdelší plánovaná trasa byla 2100 kilometrů z Berlína do Madrid (i když s několika mezipřistáními). Založení Kondor Syndicato v Brazílie sloužil zájmům letecké společnosti v Jižní Americe, kde v té době existovaly významné německé menšiny. První přechod severovýchodního oceánu od východu na západ (od Baldonnel Airport v Irsko na Greenly Island, Kanada ) vyrobil pilot Luft Hansa Hermann Köhl, Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld a irský pilot James Fitzmaurice za použití Junkers W 33 letadlo Brémy v dubnu 1928. Letecká společnost zahájila pravidelné lety s několika nohama do Tokio. A Heinkel HE 12 letadlo bylo vypuštěno (do katapult ) z vložky NDL Brémy během své první plavby přes Atlantik v roce 1929, čímž se zkrátila doba doručování pošty mezi Evropou a Severní Amerikou. Brémy i její sesterská loď Evropa zahájila poštovní letadla na svých plánovaných severoatlantických přechodech do roku 1935.

30. léta

Junkers Ju 52 / 3mte dodané DLH v polovině 30. let. Malováno jako „D-2201“, první z mnoha příkladů provozovaných leteckou společností

Zmenšený model Deutsche Lufthansa Focke-Wulf Fw 200

Přestože v prvních letech desetiletí došlo k obtížné finanční situaci v důsledku Velká deprese Deutsche Luft Hansa dále rozšířila svou mezinárodní síť linek v Jižní Americe a zahájila pravidelné lety z Německa na Střední východ. Politicky byli vedoucí společnosti spojeni s růstem Nacistická strana; bylo dáno k dispozici letadlo Adolf Hitler za jeho kampaň pro 1932 prezidentské volby zdarma. Erhard Milch, který sloužil jako vedoucí letecké společnosti od roku 1926, se stal vysoce postaveným úředníkem v Ministerstvo letectví když se Hitler v roce 1933 dostal k moci.

Klíčovým zájmem společnosti Deutsche Luft Hansa v té době bylo zkrácení dodacích lhůt. V roce 1930 Eurasia Corporation byla založena jako společný podnik s čínština ministerstvo dopravy, čímž Luft Hansa získává monopolní postavení v oblasti přepravy pošty mezi Německem a Čínou, jakož i přístupu na čínský trh. Za tímto účelem Šanghaj -Nanking -Peking trasa byla spuštěna v následujícím roce pomocí Junkers W 34 speciálně nasazeny tam. Rekord byl zaznamenán v roce 1930, kdy byla poštovní cesta z Vídeň na Istanbul (s mezipřistáním v Budapešť, Bělehrad a Sofie ) byla dokončena za pouhých 24 hodin. Pro srovnání, první transatlantický let cestujících leteckou společností (od Warnemünde na New York City používat Dornier Wal hydroplán ) trvalo zhruba jeden týden.

Po několika letech testování byla v roce 1934 slavnostně zahájena plánovaná poštovní trasa mezi Evropou a Jižní Amerikou. Jednalo se o první pravidelně plánovanou leteckou dopravu přes oceán na světě. Wal byly použity hydroplány, katapult vypuštěn na transatlantickou nohu^[2] Ty byly nahrazeny Dornier Do 18 v roce 1936 umožnění operací v nevizuálních podmínkách. Evropská síť byla zavedena Junkers G.38 (v té době největší osobní letadlo na světě) na berlínskéLondýn trasa přes Amsterdam, stejně jako Junkers Ju 52 / 3m a Heinkel He 70, což umožnilo rychlejší cestování letadlem. To bylo propagováno tzv.Blitz Služby “(německy: Blitzstrecken) mezi Berlín, Hamburg, Kolín nad Rýnem a Frankfurt. V roce 1935 byly do flotily Luft Hansa zavedeny první letadla nevyráběná v Německu: dvě Boeing 247 a jeden Douglas DC-2.

Sevření domácích jihoamerických trhů se dále zpřísnilo v roce 1937, kdy Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA)^[3] a Lufthansa Perú byly založeny jako spolupráce Luft Hansa v Ekvádor a Peru respektive provozní Junkers W 34 letadlo. Síť Středního východu byla rozšířena spuštěním berlínskéBagdád -Teherán trasa ve stejném roce. V roce 1938 Focke-Wulf Fw 200 bylo představeno letadlo s dlouhým doletem, které umožňuje létat bez mezipřistání mezi Berlínem a New Yorkem a z Berlína do Tokia pouze s jedním mezipřistáním. To v loňském roce před vypuknutím druhá světová válka se ukázalo jako nejúspěšnější v historii letecké společnosti s 19,3 miliony letových kilometrů na plánovaných evropských linkách a přepraveným celkem 254 713 cestujících a 5 288 tun pošty.

Od roku 1936 provedla společnost Deutsche Luft Hansa trasu, která prokázala lety k přepravě pošty přes severní Atlantik. Tato služba měla nahradit poštovní letadla vypuštěná katapultem z transatlantických parníků. To se však nikdy neuskutečnilo, protože německým letadlům bylo z politických důvodů USA odepřeno právo přepravovat poštu do země.

1. dubna 1939 zahájila společnost Deutsche Luft Hansa pravidelné transatlantické lety do Natal, Rio Grande do Norte a Santiago de Chile pomocí letadla Fw 200, trasy, kterou předtím provozoval Kondor Syndicato. S Bangkok, Hanoi a Taipeh, byly do sítě tras přidány další asijské destinace.

Během třicátých let byla letadla Luft Hansa také nasazena na řadu experimentálních a průzkumných misí, zejména za účelem vývoje nejlepšího vzdušného přechodu přes jižní Atlantik a během třetího německého Antarktida Expedice v letech 1938–39, kdy dvě letadla Dornier Wal provedla fotografický průzkum na 350 000 kilometrech čtverečních, což byla oblast známá jako Nové Švábsko.

Během druhé světové války

S vypuknutím války dne 1. září 1939 skončil veškerý civilní letový provoz Luft Hansa a letadlová flotila se dostala pod velení Luftwaffe, spolu s většinou zaměstnanců. Společnost se zaměřila na údržbu a opravy letadel. Jako většina německých podniků během války závisely na nucených pracích, nicméně převzaly iniciativu a získaly vlastní nucené dělníky z dílen poblíž frontových linií.^[4] Stále existovaly pravidelné lety cestujících v Německu a do okupovaných nebo neutrálních zemí, ale rezervace byly omezeny a splňovaly požadavky války. Během pozdějších let války byla většina osobních letadel přestavěna na vojenská nákladní letadla.

Spolupráce Luft Hansa v zahraničí byla postupně demontována: Deruluft přestala existovat v březnu 1940 a do listopadu téhož roku musela být po zásahu Čínská vláda. Kondor Syndicato byl znárodněn a přejmenován Cruzeiro do Sul v roce 1943, ve snaze vymazat své německé kořeny.

Poslední plánovaný let společnosti Deutsche Luft Hansa - z Berlína do Mnichov došlo dne 21. dubna 1945, ale letadlo havarovalo^[5] krátce před plánovaným příjezdem. Další (nepravidelný) let byl proveden následující den, z Berlína do Warnemünde, který znamenal konec letového provozu. Po kapitulaci Německa a následném Spojenecká okupace Německa, všechna letadla v zemi byla zabavena a Deutsche Luft Hansa byla rozpuštěna. Zbývající aktiva byla zlikvidována 1. ledna 1951.

Dědictví

A Junkers Ju 52 konzervováno Lufthansa v barvách Deutsche Luft Hansa (2000)

Lufthansa, dnešní němčina vlajkový dopravce, získala název a logo letecké společnosti 1926–1945 při svém založení v roce 1953 a tvrdí, že historie DLH je jeho vlastní. Mezi oběma společnostmi však neexistuje právní vazba. V letech 1955 až 1963 byl nově založen Východoněmecký provozována národní letecká společnost pod stejným názvem ale poté, co prohrál soud s Západoněmecký společnost, byla zlikvidována a nahrazena Interflug.

Směrovat síť

Evropské lety cestujících

Od roku 1926 do vypuknutí druhá světová válka v roce 1939 vybudovala Deutsche Luft Hansa rozsáhlou síť soustředěnou na své základně v Letiště Berlín Tempelhof pokrývající mnoho německých měst a obcí i velkých evropských měst. Byly brzy mezilinkové dohody který poskytl cestujícím Luft Hansa přístup k letové síti předních evropských leteckých společností té doby a naopak. Dohody byly s leteckými linkami včetně Letecká doprava, Ad Astra Aero, Adria Aerolloyd, Aero Oy, Letecká unie, Balair, CIDNA, CSA, DDL, Imperial Airways, KLM, Lignes Aeriennes Latécoère, MNOHO, ÖLAG, Malert, SABENA, SANA, SGTA, a Ukrvozdukhput, stejně jako Kondor Syndicato z Brazílie a SCADTA z Kolumbie.

V tomto období byly plánovány lety cestujících v následujících evropských destinacích:^[6][7]

Cestující na Blízkém východě

Během druhé světové války

Kvůli válce a faktickému konci komerční letecké dopravy v Německu provozovala společnost Luft Hansa pravidelné osobní lety pouze na některých vnitrostátních hlavních tratích a mezinárodní dopravu na omezeném počtu cest k obsazeným nebo Osa - přidružené země. Tyto cesty se během války zhoršily, když se Německo přiblížilo porážce.

Jak 1940/41, byly doručeny následující cíle. V té době byly v platnosti mezilinkové dohody s Iberia, Aeroflot, Malert, LARES (Rumunsko), Aero Oy (Finsko), DDL (okupované Dánsko ), ABA (Švédsko) a CSA (okupované Československo ).

Navíc byly naplánovány námořní letadlo lety podél Norština pobřeží (od Trondheim na Kirkenes ), který byl tehdy součástí Atlantická zeď.

Flotila

Deutsche Luft Hansa Ju 52 Otto Falke se spuštěnými motory v Letiště Bělehrad-Dojno polje, Království Jugoslávie. (1941)

Za roky své existence provozovala společnost Deutsche Luft Hansa následující typy letadel:

Nehody a mimořádné události

Reference

Další čtení

• Joachim Wachtel, Günter Ott: Im Zeichen des Kranichs. Die Geschichte der Lufthansa von den Anfängen bis 1945. Piper, München 2016, ISBN  978-3-492-05788-2.
• Lutz Budraß: Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955. Požehnání, München 2016, ISBN  978-3-89667-481-4.