Let TWA 6 - TWA Flight 6
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Října 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Sesterská loď TWA Douglas DC-2 (NC13784) k nehodě letadla | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 6. května 1935 |
| souhrn | Narazil do terénu při letu za nízké viditelnosti |
| Stránky | U Atlanta, Missouri 39 ° 56 'severní šířky 92 ° 35 ′ západní délky / 39,93 ° S 92,59 ° ZSouřadnice: 39 ° 56 'severní šířky 92 ° 35 ′ západní délky / 39,93 ° S 92,59 ° Z |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Douglas DC-2 |
| Operátor | Transcontinental & Western Air |
| Registrace | NC13785 |
| Počátek letu | Los Angeles, Kalifornie |
| 1. mezipřistání | Albuquerque, Nové Mexiko |
| 2. mezipřistání | Kansas City, Missouri (nedosaženo; další mezipřistání vynecháno) |
| Destinace | Newark, New Jersey |
| Cestující | 11 |
| Osádka | 2 |
| Úmrtí | 5 |
| Zranění | 8 |
| Pozůstalí | 8 |
Let TWA 6 byl Transcontinental & Western Air Douglas DC-2, na trase z Los Angeles na Newark, New Jersey, který se zřítil poblíž Atlanta, Missouri 6. května 1935 zabil pět ze třinácti lidí na palubě, včetně senátora Bronson M. Řezání Nového Mexika.[1] Dopravní letadlo se zhroutilo, když jeho křídel narazila na zem, když letěl pod nízko mrakový strop na velmi nízké úrovni, v temné zemi zahalené mlhou, zatímco její piloti se zoufale snažili dostat na nedaleké nouzové přistávací pole, než jim došlo palivo.
Vyšetřovatelé z Bureau of Air Commerce dospěl k závěru, že k této krizi vedlo několik faktorů, včetně poruch komunikace, temnoty, nepřesných předpovědí počasí, zhoršujícího se počasí na cílovém letišti a chyb v úsudku jak dispečerů leteckých společností, tak letové posádky; shledali také TWA v rozporu s několika leteckými předpisy. Smrt senátora Cuttinga přiměla Kongres, aby se podíval na vlastní správu civilního letectví předsednictvem. Senátor Royal S. Copeland zřídil zvláštní podvýbor, Výbor Copeland, která uspořádala slyšení, která ostře kritizovala předsednictvo, a vydala kontroverzní předběžnou zprávu, která za nehodu vinila vedení předsednictva. Tato politická bitva hrála hlavní roli v tom, že Bureau of Air Commerce byl v roce 1938 nahrazen nově vytvořeným Úřad pro civilní letectví.
Reference
- ^ Davies, Ross & Wallace 2017, str. 166.
Bibliografie
- Davies, John; Ross, Alastair; Wallace, Brendan (2017). Řízení bezpečnosti: Kvalitativní systémový přístup. CRC Press. ISBN 978-1-351-98874-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Komons, Nick A. (1973). The Cutting Air Crash: a Case Study in Early Federal Aviation Policy. Washington, D.C .: Federal Aviation Administration, Office of Management Systems, Agency Historical Staff. hdl:2027 / umn. 319551t00466721h. OCLC 674254.
- Komons, Nick A. (1978). Ohně do majáků: Federální politika civilního letectví podle zákona o leteckém obchodu, 1926–1938. Washington, DC: Americké ministerstvo dopravy, Federální letecká správa. hdl:2027 / mdp. 39015013920528. OCLC 3832134.
- Americké ministerstvo obchodu. Bureau of Air Commerce (15. července 1935). „Plánovaná zpráva o nehodě na letecké lince“. Bulletin leteckého obchodu. Sv. 7 č. 1. Washington, D.C .: Vládní tiskárna. s. 12–18. (Zahrnuje kromě zprávy o nehodě předsednictva veřejné prohlášení o nehodě ministra obchodu a dvě související memoranda ředitele leteckého obchodu.)
- Bezpečnost ve vzduchu: Slyšení před podvýborem Výboru pro obchod Senátu Spojených států. Americký kongres. Senát. Výbor pro obchod. Washington, DC: Vládní tiskárna. 1936–1937. hdl:2027 / umn.31951d021564626.
- Bezpečnost ve vzduchu: 74. kongres, 2. zasedání, zpráva č. 2455. Americký kongres. Senát. Výbor pro obchod. Washington, DC: Vládní tiskárna. 15. června 1936.