Čínská národní letecká společnost - China National Aviation Corporation

Nesmí být zaměňována s Čínský národní letecký holding.

Čínská národní letecká společnost
státní podnik
PrůmyslLetectví
Osud
  • Znárodněna komunistickou vládou
  • Některá aktiva byla vládou Kuomintangu přemístěna na Tchaj-wan
Nástupce
Zaniklý1950

The Čínská národní letecká společnost (čínština : 中國 航空公司) byla čínská letecká společnost, která byla znárodněna po Komunistická strana Číny převzal kontrolu v roce 1949 (jako Správa civilního letectví v Číně ). Byla to hlavní letecká společnost pod Nacionalistická vláda Číny.

Sídlo mělo v Šanghaj od roku 1938.[1]

Dějiny

Dne 5. Dubna 1929 Výkonný jüan z Nacionalistická vláda Číny se sídlem v Nanking založila čínskou národní leteckou společnost, státní společnost se základním kapitálem deset milionů yuan. Sun Fo, Ministr železnic a syn Sun Yat Sen sloužil jako jeho první předseda, ačkoli skutečnou moc měl ministr komunikací Wang Boqun.[2]

O dva týdny později, 17. dubna, nacionalisté uzavřeli servisní smlouvu s americkou firmou Aviation Exploration Inc, která měla zřídit letecké trasy mezi několika významnými přístavy Smlouvy a řídit všechny operace. Aviation Exploration Inc byla osobní holdingová společnost amerického leteckého magnáta Clement Melville Keys který byl současně prezidentem Curtiss-Wright a několik dalších leteckých společností.[3] V červnu 1929 společnost Keys zřídila China Airways, aby spravovala nové letecké trasy mezi Kanton, Šanghaj a Hankow.

Tento nový čínsko-americký podnik čelil akutnímu odporu vojenských frakcí v jižní Číně: válečníci měli své vlastní malé vzdušné síly, které měly ambice vydělávat příjmy z letecké pošty mezi smluvními přístavy. Ještě hrozivější byla opozice ministra komunikací Wang Po-chuna; v červenci 1929 pokračoval a zřídil leteckou službu zcela ve vlastnictví jeho ministerstva. Stal se ve skutečnosti otcem čínského civilního letectví.

Navzdory všem očekáváním zahájila společnost China Airways dne 21. října 1929 leteckou a osobní dopravu zahajovacím letem ze Šanghaje do Hankowu. nadále čelila zdrcujícím politickým a finančním potížím, v neposlední řadě od ministerstva komunikací, které nejenže shromažďovalo výnosy z letecké pošty ze svých vlastních služeb, ale také ze služeb společnosti China Airways.

Na začátku roku 1930 byla společnost China Airways v úpadku a hrozila úplným zastavením provozu, pokud ministerstvo komunikací neuvolní své příjmy. Staré čínské společnosti jménem Max Polin se podařilo zprostředkovat novou dohodu mezi společností China Airways a ministerstvem komunikace. Dne 8. července se dva soupeřící letečtí provozovatelé sloučili do překonfigurované China National Aviation Corporation, která byla poté známější pod zkratkou CNAC. Čínská vláda měla 55 procentní podíl a Keysovy zájmy 45 procentní podíl v CNAC. Podíl společnosti Keys v CNAC skončil v Intercontinent Aviation, další holdingové společnosti, kterou založil v roce 1929 za účelem řešení zahraničních investic do leteckých společností; v této fázi se samotný Interkontinent stal součástí North American Aviation, další firmy založené společností Keys v roce 1928.[4]

V roce 1933 odešel Keys do důchodu pod mrakem skandálu a téměř před bankrotem. Thomas Morgan byl jeho nástupcem v čele Curtiss-Wrighta, který prostřednictvím křížových podílů nakonec ovládl jak Severní Ameriku, tak Interkontinent. Po sérii katastrofických nehod a neshod s čínskými vůdci se Morgan rozhodl prodat 45 procent akcií společnosti Intercontinent v CNAC Pan American Airways: 1. dubna 1933. Morgan uzavřel prodej s prezidentem PanAm Juan Trippe. Trippe téměř okamžitě svěřil viceprezidenta společnosti PanAm Harolda Bixbyho zodpovědnost za nový provoz letecké společnosti na Dálném východě: Bixby byl v bankovních a leteckých kruzích dobře známý jako muž, který dal peníze na transatlantický let Charlese Lindbergha Duch sv. Ludvíka.

Mezi lety 1937 a prosincem 1941 CNAC letěl s mnoha vnitřními linkami Douglas Dolphin obojživelníci (trasa č. 3, Šanghaj - Canton, přes Wenchow, Foo-chow, Amoy a Swatow) a Douglas DC-2s a DC-3. Kromě toho tři příklady Vultee V-1A jednomotorový transport, který „zmeškal loď“ do republikánského Španělska, skončil v Číně. Zpočátku nacionalisté udržovali kontakt s vnějším světem prostřednictvím přístavu v Hanoji v Francouzská Indo-Čína, ale Japonci vyvíjeli tlak na nové pro-Vichyho režim tam s nimi přerušit vztahy v letech 1940–41. Létání v Číně během války s Japonskem bylo nebezpečné. Letadlo CNAC bylo prvním osobním letadlem v historii, které bylo zničeno nepřátelskými silami v USA Kweilinův incident v srpnu 1938.[Citace je zapotřebí ]

Na podzim 1940 provozoval CNAC službu od Chungking (přes Kunming a Lashio ) až Rangún, Čcheng-tu, Koting (přes Luchow a Suifu ) a Hongkong (přes Kweilin ).[5]

Vzhledem k tomu, že japonská blokáda materiálů, pohonných hmot a různých dodávek vážně uškrtila již tak zbavené čínské válečné úsilí, zejména pokračujícím Bitvy Čcheng-tu - Čchung-čching, Lan-čou, Changsha, Kumming, rýsuje se Japonská invaze do Barmy, Generálmajor Mao Bangchu z Nacionalistické čínské letectvo měl v roce 1941 za úkol vést průzkum vhodných vzdušných cest přes nebezpečné Himaláje;[6] výsledkem bylo, že pilot CNAC Xia Pu zaznamenal první let mezi Dinjanem v Barmě do čínského Kunmingu, který se měl stát trasou, nyní známou jako "Hrb " v listopadu téhož roku.[7]

Ve dnech 8., 9. a 10. prosince 1941 uskutečnilo osm amerických pilotů China National Aviation Corporation (CNAC) a jejich posádky celkem 16 letů mezi letištěm Kai Tak v britské korunní kolonii v Hongkongu, poté pod útokem japonských sil a Chungking, válečné hlavní město Čínské republiky.[8] Společně provedli 16 bojových letů a evakuovali 275 osob včetně Soong Ching-ling (vdova po Sun Yat-sen ) a čínský ministr financí KH.

Během druhé světové války měl CNAC centrálu v Indii a letěl z něj zásoby Assam, Indie, do Yunnan, jihozápadní Čína až hrb Trasa přes Himaláje poté, co Japonci zablokovali Barma Road. Navzdory velkým ztrátám způsobeným Japonci, a co je důležitější, neustále se měnícímu počasí nad Himalájemi, logistické lety fungovaly denně, po celý rok, od dubna 1942 až do konce války. CNAC byl menší částí celkových operací opětovného zásobování, které zahrnovaly USAAF Divize Indie-Čína z Velení letecké dopravy.

Piloti CNAC se zachyceným Shōwa L2D3 nebo L2D3-L, c. 1945

Po druhé světové válce, v roce 1946, se CNAC přesunul z Indie do Šanghaje Letiště Longhua, který se nachází na západním břehu ostrova Řeka Huangpu, 10 km od centra Šanghaje. Společnost byla obrovská organizace s odděleními dopravy, mechaniky, medicíny, potravin, financí atd. Zaměstnanci, jichž byly tisíce, byli ubytováni na kolejích v Šanghajská francouzská koncese. Společnost každé ráno odvezla zaměstnance konvojem automobilů ze společných pokojů na letiště.[9]

CNAC nakonec provozoval linky ze Šanghaje do Kvílení (nyní Peking), Chungking a Guangzhou (Canton), pomocí Douglas DC-2 a DC-3 letadlo. Kromě nákupu válečných přebytečných letadel získal CNAC také zcela nový Douglas DC-4, sloužit na trase mezi Šanghajem a San Franciskem.

Bývalý Central Air Transport Convair 240 k vidění v pekingském leteckém muzeu.

Pád operací CNAC nastal 9. listopadu 1949, kdy generální ředitel CNAC plukovník CY Liu a generální ředitel CATC (Central Air Transport Corporation [zh ]), Plukovník CL Chen s posádkou kostry přeběhl s 12 letadly při neoprávněných vzletech z Hongkongu Letiště Kai Tak komunisticky ovládané Číně. Vedoucí letadlo (Convair 240 ) byl v Pekingu přivítán pompézně a slavnostně, zatímco dalších 11 bezpečně přistálo v Tianjin. Letadla byla pronásledována nacionalistickými stíhacími letouny, ale byla chráněna těžkou oblačností. Zbývající zaměstnanci leteckých společností se svými rodinami (celkem 3 400) se později vplížili do Číny po zemi nebo po moři. Ideologií za zběhnutím byl nacionalismus, protože věřili, že komunistická strana bude nejlépe vést jednu silnou Čínu. Dnes je původní Convair 240 (s chybějícím jedním motorem) vystaven ve Vojenském leteckém muzeu v Pekingu.

Zbývajících 71 letadel v Hongkongu prodali nacionalisté, kteří se stáhli na ostrov Tchaj-wan, Delaware Civil Air Transport Inc (CAT) ve snaze zachránit letadlo před komunisty. Po dlouhé právní bitvě (která byla odvolána z Hongkongu na záchodovou radu ve Velké Británii, jak bylo uvedeno v odvolacích případech z roku 1951), byla hongkonská vláda dodána letadla společnosti CAT v roce 1952.

Nehody a mimořádné události

  • 8. srpna 1937: Sikorsky S-43W NC16930 (pojmenováno Chekiang) se kvůli počasí zřítil do zálivu Bias Bay (nyní záliv Daya) a zabil tři z 11 na palubě; osm přeživších se drželo křídla, dokud nebylo zachráněno.[10]
  • 24. srpna 1938: Douglas DC-2-221 32 (pojmenováno Kweilin) provedl nucené přistání po útoku japonských stíhaček; letadlo bylo bombardováno na zemi a zabilo 14 ze 17 na palubě; letadlo bylo opraveno a vráceno do provozu. Kweilin byl první komerční letoun, který byl sestřelen.
  • 29. října 1940: Douglas DC-2-221 39 (Chungking) byl napaden a zničen na zemi japonskými stíhači po přistání v Changyi Airfield, zabil devět z 12 na palubě.
  • 20. ledna 1941: Ford AT-5-D Trimotor 23 narazil na horu Provincie Jiangxi, zabil pět ze šesti na palubě.[11]
  • 12.02.1941: Douglas DC-2-190 XT-OBF (také registrován jako 40, pojmenovaný Kangtang) zasáhl horu poblíž Taohsien, Hunan v bouřce a zabil tři posádku.[12]
  • 8. prosince 1941: Devět letadel (čtyři CNAC AT-32 a dvě DC-2, dvě Eurasia Ju 52 a Pan Am S-42) bylo zničeno na zemi v Letiště Kai Tak japonskými bombardéry během Bitva o Hongkong.
  • 14. března 1942: Douglas DC-2-221 31 (pojmenováno Chungshan) havaroval při vzletu z letiště v Kunmingu kvůli poruše motoru a přetížení a zabil 13 ze 17 na palubě.[13]
  • 17. listopadu 1942: Douglas C-47 60 zasáhl horu ve výšce 13 400 stop v hřebeni Cang Shan v Himalájích kvůli námraze a zabil tři posádky; trosky byly nalezeny v roce 2011.[14]
  • 11. března 1943: Douglas C-53 53 havaroval na Kao I Kung Shan Ridge poblíž hranice mezi Čínou a Myanmarem poté, co narazil na sestupný tah a zabil tři posádky.[15]
  • 13. března 1943: Douglas C-53 49 zmizel během letu Kunming-Dinjan se třemi posádkami na palubě. Letoun narazil na špatné počasí a havaroval v barmském Patkai Range kvůli možnému posunutému nákladu (plechové tyče); vrak nebyl nikdy nalezen.[16]
  • 7. dubna 1943: Douglas C-53 58 (také registrováno 42-15890) havaroval na vrcholu hory 30 mil SV od Minzongu kvůli počasí a námraze a zabil jednoho ze tří členů posádky. Posádka narazila na silnou námrazu a sníh krátce po startu z Dinjanu. Pilot se rozhodl otočit o hodinu později a vrátit se, ale při návratu provedl vyhýbací manévr, aby se vyhnul horě. Letadlo sklouzlo přes horu a narazilo na druhou horu ve výšce 13 750 stop.[17]
  • 11. srpna 1943: Douglas C-53 48 havaroval v údolí Fort Hertz po palbě za letu a oddělení křídel a zabil tři posádku; letadlo bylo pravděpodobně sestřeleno japonským stíhačem.[18]
  • 13. října 1943: Douglas C-47 72 havaroval 125 km (78 mil) severně od Myitkyiny v Barmě (nyní Myanmar) a zabil tři posádky; letadlo bylo pravděpodobně sestřeleno japonskými stíhačkami.[19]
  • 19. listopadu 1943: Dvě letadla (Douglas C-53 59 a C-47 63) havaroval při přiblížení na letiště Wujiaba za špatného počasí a celkem zabil pět.[20][21]
  • 18. prosince 1943: Douglas C-47A 83 narazil do útesu poblíž Suifu při pokusu o průlet po přerušeném přistání pod minimem a zabil tři posádku.[22]
  • 20. února 1944: Douglas C-47A 75 narazil do hory po vzletu z Dinjan Airfield poté, co narazil na turbulence při letu skrz mrak a zabil oba piloty.[23]
  • 26. května 1944: Douglas C-47A 82 havaroval v Himalájích v jižním Tibetu poté, co přeletěl svůj cíl kvůli problémům s počasím a rádiem a zabil všech 12 na palubě.[24]
  • 8. června 1944: Douglas C-47A 85 havaroval poblíž letiště Dinjan v důsledku požáru za letu a oddělení křídel způsobeného nesprávnou údržbou, zahynulo všech šest na palubě.[25]
  • 15. června 1945: Douglas C-47A 81 zmizel během letu Yunnanyi-Suifu se třemi posádkami na palubě.[26]
  • 20. října 1945: Douglas C-47B 104 havaroval ve vesnici 13 mil severovýchodně od Suichangu a zabil všech 13 na palubě a sedm vesničanů.[27]
  • 20. září 1946: Letadlo CNAC zasáhlo stranu hory Lochi poblíž Hsichia a zabilo všech 31 na palubě; letadlo bylo buď C-46 nebo C-47.[28]
  • 16. prosince 1946: CNAC DC-3 narazil do tří zaparkovaných letadel na letišti Longhua a zabil pět.[29]
  • 25. prosince 1946: Tři letadla (CNAC C-47 140, C-46 115 a centrální letecká doprava C-47 48) havaroval poblíž Šanghaje za špatné viditelnosti a celkem zabil 62 lidí, kteří se stali známými jako čínské „černé Vánoce“.[30][31]
  • 5. ledna 1947: Curtiss C-46 XT-T51 (také registrován jako 121) zasáhl horu poblíž Qingdao a zabil všech 43 na palubě. Letoun provozoval osobní dopravu Šanghaj-Čching-tao-Peking.[32]
  • 25. ledna 1947: Douglas C-47 138 havaroval v horské oblasti 119 mil jižně od Chongqing a zabil všech 19 na palubě.[33]
  • 28 leden 1947: Curtiss C-46 XT-T45 (také registrován jako 145) havaroval 30 minut po vzletu z Hankou kvůli oddělení křídla po požáru motoru a zabil 25 z 26 na palubě.[34]
  • 27. října 1947: Douglas DC-3 byl sestřelen komunistickou protiletadlovou palbou a havaroval poblíž Yulinu a zabil dva ze tří členů posádky.[35]
  • 20. ledna 1948: Curtiss C-46 havaroval při vzletu z letiště Mukden ve sněhové bouři při provozu evakuační služby a zabil 11 z 54 na palubě.[36]
  • 12. prosince 1948: Douglas DC-3 havaroval při přistání na letišti Sung Shan a zabil dva z deseti na palubě.[37]
  • 21. prosince 1948: Douglas C-54B XT-104 za špatné viditelnosti a špatného počasí zaútočil na horu na čedičovém ostrově a zabil všech 35 na palubě. Jeden z cestujících zabitých při nehodě, Quentin Roosevelt, byl vnukem prezidenta Theodora Roosevelta a syna příjemce Medal of Honor druhé světové války, Teda Roosevelta mladšího. Quentin Roosevelt, který sloužil ve druhé světové válce ve Francii, dosáhl hodnosti majora. Quentin byl v době své smrti ředitelem CNAC.[38]
  • 30. ledna 1949: Letadlo CNAC bylo uneseno šesti lidmi a odkloněno do Tainanu.[39]

Viz také

Reference

  1. ^ Flight International. 28. dubna 1938. str. 416 (Archiv ). „CHINA NATIONAL AVIATION CORP., 51, Canton Road, Šanghaj.“
  2. ^ „Ministr v Číně (MacMurray) ministrovi zahraničí“ Peking, 17. května 1929 (1929). Zahraniční vztahy Spojených států (FRUS), svazek II. p. 154.
  3. ^ Leary, William (1976). Dračí křídla. Athens Georgia: The University of Georgia Press. s. 8–31. ISBN  0-8203-0366-6.
  4. ^ Buchan, Eugenie (2013). Politika letectva ve vztazích mezi USA a Čínou 1928-1941. Exeter, Devon: PhD disertační práce Exeter University. 54, 60.
  5. ^ Říjen 1940 harmonogram
  6. ^ Li, 2003, str. 16 a 19. Hump Air Transport
  7. ^ Pokovování, 2011, s. 38. Hump: Americká strategie pro udržení Číny ve druhé světové válce. Texas A&M University Press
  8. ^ Podle článků New York Times a Chicago Daily ze dne 15. prosince 1941 se jména pilota jmenovala Charles L. Sharp, Hugh L. Woods, Harold A. Sweet, William McDonald, Frank L. Higgs, Robert S. Angle, P.W. Kessler a S.E. Scott.
  9. ^ Rebecca Chan Chung, Deborah Chung a Cecilia Ng Wong, „Piloted to Serve“, 2012
  10. ^ Popis nehody pro NC16930 na Síť pro bezpečnost letectví
  11. ^ Popis nehody pro 23 na Síť pro bezpečnost letectví
  12. ^ Popis nehody pro 40 na Síť pro bezpečnost letectví
  13. ^ Popis nehody k 31 na Síť pro bezpečnost letectví
  14. ^ Popis nehody pro 60 na Síť pro bezpečnost letectví
  15. ^ Popis nehody pro 53 na Síť pro bezpečnost letectví
  16. ^ Popis nehody pro 49 na Síť pro bezpečnost letectví
  17. ^ Popis nehody u 58 na Síť pro bezpečnost letectví
  18. ^ Popis nehody pro 48 na Síť pro bezpečnost letectví
  19. ^ Trestní popis pro 72 na Síť pro bezpečnost letectví
  20. ^ Popis nehody u 59 na Síť pro bezpečnost letectví
  21. ^ Popis nehody pro 63 na Síť pro bezpečnost letectví
  22. ^ Popis nehody pro 83 na Síť pro bezpečnost letectví
  23. ^ Popis nehody pro 75 na Síť pro bezpečnost letectví
  24. ^ Popis nehody u 82 na Síť pro bezpečnost letectví
  25. ^ Popis nehody u 85 na Síť pro bezpečnost letectví
  26. ^ Popis nehody pro 81 na Síť pro bezpečnost letectví
  27. ^ Popis nehody pro NC16930 na Síť pro bezpečnost letectví
  28. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
  29. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
  30. ^ Popis nehody pro 140 na Síť pro bezpečnost letectví
  31. ^ Popis nehody pro 115 na Síť pro bezpečnost letectví
  32. ^ Popis nehody pro XT-T51 / 121 na Síť pro bezpečnost letectví
  33. ^ Popis nehody u 138 na Síť pro bezpečnost letectví
  34. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
  35. ^ Trestní popis na Síť pro bezpečnost letectví
  36. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
  37. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
  38. ^ Popis nehody pro XT-104 na Síť pro bezpečnost letectví
  39. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
  • Bojová letadla druhé světové války, sestavil redakční konzultant Elke C. Weal, J. M. Bruce. New York: Macmillan, c. 1977. ISBN  0-02-624660-0
  • Pokovování, John D. (2011). The Hump: Americká strategie pro udržení Číny ve druhé světové válce. Texas A&M University Press. p. 38. ISBN  978-1-6034-4237-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Li, Xiangping (2003). Hump ​​Air Transport. China Intercontinental Press. p. 16, 19. ISBN  9787508502861.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Další čtení