Mitsubishi Ki-46 - Mitsubishi Ki-46

Ki-46
Ki-46 cropped.jpg
Mitsubishi Ki-46-I nebo II „Dinah“ za letu.
RoleDvoumotorový průzkumné letadlo
VýrobceMitsubishi
První letListopad 1939
ÚvodČervenec 1941
V důchoduZáří 1945
Primární uživatelJaponské císařské armádní letectvo
Počet postaven1,742

The Mitsubishi Ki-46 byl dvoumotorový průzkumné letadlo používá Imperial japonská armáda v druhá světová válka. Jeho armáda Shiki označení bylo Zadejte 100 velitelských průzkumných letadel (一 〇〇 式 司令部 偵察機); the Spojenecká přezdívka byl „Dinah".

Vývoj a design

Dne 12. Prosince 1937 Japonské císařské armádní letectvo vydal specifikaci pro Mitsubishi pro strategický průzkumný letoun dlouhého doletu, který by nahradil Mitsubishi Ki-15. Specifikace vyžadovala výdrž šesti hodin a dostatečnou rychlost, aby se vyhnula odposlechu jakéhokoli bojovníka v existenci nebo vývoji, ale jinak neomezila design týmu vedeného absolventem Tomio Kubo - absolventem letecké sekce Fakulty strojní v roce 1931 Tokijská císařská univerzita), jejíž estetika je velmi významně ovlivněna letadlem.[1]

Výsledný design byl dvoumotorový, dolnoplošník jednoplošník se zatahovacím zařízením podvozek zadního kola. Měl oválný trup malého průměru, ve kterém se nacházela dvojčlenná posádka, přičemž pilot a pozorovatel byli umístěni v jednotlivých kokpitech oddělených velkou palivovou nádrží. Další palivové nádrže byly umístěny v tenkých křídlech uvnitř i vně motorů, což poskytlo celkovou kapacitu paliva 1490 L (328 imperiálních galonů). Motory, dva Mitsubishi Ha-26s, byli umístěni v těsně přiléhajících krytech vyvinutých Leteckým výzkumným ústavem Tokijská císařská univerzita snížit odpor a zlepšit pohled pilota.[1][2]

Mitsubishi Ki-46-III bíle lakované zeleným křížem na zadním trupu jako znamení kapitulace, zajato KNIL síly 3. října 1945. Menado, Celebes.

První prototyp letadla s označení Ki-46, letěl v listopadu 1939 z továrny Mitsubishi v Kakamigahara, Gifu, severně od Nagoya.[3] Zkoušky ukázaly, že Ki-46 byl poddimenzovaný a pomalejší, než bylo požadováno, dosahoval pouze 540 km / h (336 mph) namísto stanovených 600 km / h (373 mph). Jinak byly testy letadel úspěšné. Vzhledem k tomu, že typ byl stále rychlejší než nejnovější stíhačka armády, Nakajima Ki-43, stejně jako nové námořnictvo A6M2 byla objednána počáteční výrobní šarže jako velitelské průzkumné letouny armády typu 100 (Ki-41-I).[2]

K vyřešení problémů s výkonem bylo namontováno Mitsubishi Ha-102 motory, které byly Ha-26s vybavené dvourychlostní kompresor, přičemž zvyšuje kapacitu paliva a snižuje prázdnou hmotnost. Tato verze, označená jako Ki-46-II, poprvé vzlétla v březnu 1941. Splňovala rychlostní požadavky původní specifikace a byla objednána do sériové výroby, dodávky začaly v červenci.[4][5]

Ačkoli se Ki-46 zpočátku ukázalo jako téměř imunní vůči odposlechu, japonské císařské armádní letectvo si to uvědomilo Spojenecké bojovníci, jako je Supermarine Spitfire a P-38 Lightning mohl tuto nadřazenost zpochybnit a v červenci 1942 nařídil společnosti Mitsubishi vyrábět další vylepšenou verzi Ki-46-III.[6] To mělo silnější vstřikování paliva Mitsubishi Ha-112 motory a přepracovaný příď s palivovou nádrží před pilotem a novým vrchlíkem, plynule upraveným od extrémního přídě letadla, eliminace „kroku“ dřívějších verzí. Byl také vynechán jediný obranný kulomet dřívějšího letadla. Nová verze poprvé vzlétla v prosinci 1942 a demonstrovala výrazně vyšší rychlost (630 km / h (6000 mph) při 6000 m (19 700 ft)).[7] Výkon Ki-46-III se dokonce ukázal být lepší než výkon letounu, který jej měl nahradit Tachikawa Ki-70 ), který se v důsledku toho nedostal do výroby.[8]

Ve snaze ještě více zlepšit výškový výkon Ki-46 byly dva prototypy vybaveny pohonem výfuku přeplňovaný turbodmychadlem Ha-112-II-Ru motory. Tato verze poprvé vzlétla v únoru 1944, ale byly vyrobeny pouze dva prototypy.[9]

Mitsubishi továrny vyrobily celkem 1742 příkladů všech verzí (34 jednotek Ki-46-I, 1093 jednotek Ki-46-II, 613 jednotek Ki-46-III, 4 jednotky Ki-46-IV-v letech 1941–44.[10]

Provozní historie

Toto letadlo bylo poprvé použito japonskou armádou v Manchukuo a Čína, kde jím bylo vybaveno sedm jednotek, a občas také Japonské císařské námořnictvo v některých průzkum mise nad severním pobřežím ostrova Austrálie a Nová Guinea.

The Japonská armáda používal toto letadlo pro stejný typ misí (které nebyly povoleny) v dnešní době Malajsie během měsíců před Pacifická válka. Později to bylo používáno pro průzkum vysoké nadmořské výšky Barma, Indočína, Thajsko a Indický oceán. Ki-46 byl britskou RAF v Barmě považován za obtížně zvládnutelný letoun, jen občas je úspěšně zachytil. 25. září 1944 sestřelil Flying Officer Wittridge Ki-46 pomocí osobně upraveného Spitfire Mk VIII. Wittridge odstranil dva kulomety a pancíř sedadla a také vyleštil náběžné hrany křídla, aby získal extra rychlost.[11] Přední americký stíhací pilot Richard Bong, létání a P-38 Lightning se podařilo na konci roku 1942 sestřelit Ki-46 nad pobřežím Papuy-Nové Guineje.

V letech 1944–45, během posledních dnů války, byla upravena jako výšková interceptor, se dvěma 20 mm kanóny v nose a jedním 37 mm (1,46 palce) kanónem v poloze „nahoru a dopředu“ - téměř jako Luftwaffe's Schräge Musik noční stíhač dělová stanoviště - pro boj USAAF B-29 Superfortresses přes metropolitní japonské ostrovy. To postrádalo stabilitu pro trvalé střelbě z 37 mm (1,46 palce) zbraně, měl jen tenkou vrstvu pancéřování, chybí samotěsnící palivové nádrže a pomalu se šplhalo.

Ki-46 byl také přidělen dvěma celkům Sentai (křídla / skupiny), stejně jako individuální Chutaicho (mladší operační velitelé) v Imperial japonská armáda Air Service, Během Pacifická válka.

The Spojenci zachytil několik příkladů během konfliktu, které byly poté opraveny a letecky přepraveny pro účely hodnocení. Ki-46 III byl jediným japonským typem letadel poslaným do zkušebního ústavu sovětského letectva VVS NII k vyhodnocení během 1946–7.[12]

Přežívající letadlo

Přeživší Mitsubishi Ki-46-III se zobrazilo na RAF Chivenor v roce 1971
Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane) 81. Sentai, 3. Chutai IJAAF v RAF Cosford. Bylo to umístěno dovnitř Britská Malajska před odesláním do Anglie v roce 1946.[13]

Jediným známým přeživším je příklad Ki-46-III Army Type 100, který je v současné době k vidění na Muzeum královského letectva Cosford, v Anglii. To bylo zajato v Malajsku a stalo se součástí RAF St Athan sbírka historických letadel, před odletem do Muzeum RAF na RAF Cosford kde je aktuálně (2020) na veřejném displeji.[13]

Varianty

(poznámka: - Shiki označení musí být použita v plném rozsahu, jak je napsáno níže, protože číslo typu se vztahuje pouze na rok vzniku vzorů.)

Velitelské průzkumné letadlo armádního typu 100
The Shiki označení pro průzkumné letouny velení Ki-46
Stíhačka protivzdušné obrany typu 100
The Shiki označení pro Ki-46 Interceptor Fighter
Army Type 100 Assault Plane
The Shiki označení pro Ki-46 Assault Plane
Ki-46
Prototyp.
Ki-46 I
Průzkumná verze Ki-46.
Ki-46 II
První operační model série.
Ki-46 II KAI
Třímístný výcvik verze Ki-46. Používá se pro trénink rádia a navigace, s přepracovaným designem chata, hřbetní prodloužené prodloužení. Přestavby Ki-46 II.
Ki-46 III
„Tradiční“ stupňovité čelní sklo nahrazeno hladkým, zakřiveným, proskleným panelem prodlouženým přes sedadlo pilota s aerodynamickým nosem. Výkon motoru se zvýšil na 1 500 hp (Ha-112-II), do nosu byla přidána další palivová nádrž.
Ki-46 III-KAI
Obrana stíhací / noční stíhací verze Ki-46. Vybaven dvěma 20 mm kanóny v nose a jedním 37 mm (1,46 palce) kanónem v „Schräge Musik „styl hřbetní čelní polohy směřující nahoru.
Ki-46 III
Pozemní úder verze Ki-46 bez výzbroje děla 37 mm (1,46 palce).
Ki-46 IIIb
Pozemní útok verze.
Ki-46 IIIc
Nezastavěný designový projekt.
Ki-46 IV
Prototyp, vybaven dvěma přeplňovaný Motory Mitsubishi Ha-112-IIru s výkonem 1 119 kW (1 500 k) a větší objem paliva.
Ki-46 IVa / b
Sériové modely průzkumných / stíhacích letadel, nezastavěné konstrukční projekty

Operátoři

 Francie
 Japonsko
 Čínská lidová republika
  • Čínské komunistické letectvo Dva zajaté Ki-46 v komunistických čínských rukou sloužily jako pozemní útočné letadlo a jako trenér a poslední Ki-46 odešel do důchodu na počátku 50. let.

Specifikace (Ki-46-II)

Data z Japonská letadla války v Pacifiku[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 11 m (36 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 14,7 m (48 ft 3 v)
  • Výška: 3,88 m (12 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 32 m2 (340 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 3,263 kg (7194 lb)
  • Celková hmotnost: 5 050 kg (11 133 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 800 kg (12 787 lb)
  • Elektrárna: 2 × Mitsubishi Ha-102 (Armádní typ 100, vzduchem chlazený radiál o výkonu 1050 hp) 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 810 kW (1080 k) pro vzlet
787 kW (1055 k) při 2800 m (9186 ft)
  • Vrtule: 3listé kovové vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 604 km / h (375 mph, 326 Kč) při 5800 m (19029 ft)
  • Cestovní rychlost: 400 km / h (250 mph, 220 Kč) při 4000 m (13,123 ft)
  • Rozsah: 2474 km (1537 mil, 1336 NMI)
  • Strop služby: 10 720 m (35 170 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 8 000 m (26 247 ft) za 17 minut a 58 sekund

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 × 7,7 mm (0,303 palce) Kulomet typu 89 pružně uložen v zadním kokpitu

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b Air International Listopad 1980, str. 227
  2. ^ A b Francillon 1979, s. 169–170.
  3. ^ Francillon 1979, str. 170.
  4. ^ Air International Listopad 1980, str. 230
  5. ^ Francillon 1979, s. 170–171
  6. ^ Francillon 1979, str. 172
  7. ^ Air International Listopad 1980, str. 231–232
  8. ^ Francillon 1970, str. 257
  9. ^ Air International Listopad 1980, str. 23.
  10. ^ Francillon 1979, str. 176
  11. ^ Thomas, Andrew Dělat to nejlepší lépe článek Leťte kolem časopis únor 2006 pp92-4
  12. ^ Kotelnikov, článek V. Stalina Zajatí v časopise Fly Past, únor 2017, str. 106, s pozemní fotografií
  13. ^ A b Andrew Simpson (2012), MITSUBISHI Ki-46-III ‘DINAH’BAPC. 84 / 8484M PŘÍSTUPOVÉ ČÍSLO MUZEA 1989/0307 / AF (PDF)Muzeum RAF, vyvoláno 22. listopadu 2013
  14. ^ Francillon 1979, s. 176–177
Bibliografie
  • Francillon, Réne J. (1970). Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam. ISBN  0 370 00033 1.
  • Francillon, Réne J. (1979). Japonská letadla války v Pacifiku (2. vyd.). London: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-30251-6..
  • Green, William (1961). Válečná letadla druhé světové války, svazek tři: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN  0-356-01447-9..
  • Gunston, Bill (1978). Ilustrovaná encyklopedie bojových letadel druhé světové války. Londýn: Salamander Books Ltd. ISBN  0-89673-000-X.
  • „Mitsubishi Ki. 46 ... estetický asijský“. Air International. Sv. 19 č. 6. listopadu 1980. s. 227–233. ISSN  0306-5634.
  • Francillon, Réne J (1966). Mitsubishi Ki-46 (2. vyd.). Leatherhead: Profilové publikace.

externí odkazy