Pratt & Whitney Canada PT6 - Pratt & Whitney Canada PT6 - Wikipedia

„PT6“ přeadresuje tady. Pro další použití viz PT6 (disambiguation).

PT6
P&W PT6 (cropped).jpg
PT6A-20 na displeji u Canada Aviation and Space Museum
TypTurboprop / turboshaft
národní původKanada
VýrobcePratt & Whitney Kanada
První běh1960[1]
Hlavní aplikaceAgustaWestland AW139
Buk King Air a Super King Air
Karavan Cessna 208
de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra
Pilatus PC-12
Počet postaven51 000 (k listopadu 2015)[2]
Jednotková cena750 hp -135A: 560 000 $[3]
1050 hp PT6A-60A: 955 000 dolarů
1100 hp PT6A-68: 855 000 dolarů[4]
VariantyPratt & Whitney Canada PT6T

The Pratt & Whitney Canada PT6 je turbovrtulový letecký motor produkovaný Pratt & Whitney Kanada Jeho design byl zahájen v roce 1958, poprvé byl spuštěn v únoru 1960, poprvé vzlétl 30. května 1961, do provozu byl uveden v roce 1964 a od té doby byl průběžně aktualizován. Skládá se ze dvou základních částí: plynového generátoru s přídavnou převodovkou a volného výkonu turbína s redukční převodovkou a často je zdánlivě namontována dozadu v letadle, pokud je sání vzadu a výfuk vpředu. Bylo vyrobeno mnoho variant PT6, nejen jako turbovrtulové, ale také pro vrtulníky, pozemní vozidla, vznášedla, čluny, jako pomocné energetické jednotky a pro průmyslové účely. Do listopadu 2015 bylo vyrobeno 51 000 kusů, zaznamenaných 400 milionů letových hodin od roku 1963 do roku 2016. Je známá svou spolehlivostí s rychlostí vypnutí za letu 1 na 651 126 hodin v roce 2016. PT6A pokrývá rozsah výkonu od 580 do 1 940 shp (430 až 1450 kW), zatímco PT6B / C jsou turboshaft varianty pro vrtulníky.

Rozvoj

V roce 1956 prezident společnosti Pratt & Whitney Canada (PWC) Ronald Riley nařídil technickému vedoucímu Dicku Guthriemu najmout tým specialistů na plynové turbíny, aby navrhli malý motor s plynovou turbínou. Poptávka po Vosa hvězdicový motor byl stále silný a jeho výroba byla zisková, ale cílem bylo stát se hlavní kanadskou společností zaměřenou na malé plynové turbíny. Riley dal Guthrie skromný rozpočet ve výši C $ 100 000. Guthrie přijala dvanáct inženýrů se zkušenostmi získanými na různých místech, včetně Národní rada pro výzkum v Ottawa, Orenda Engines v Ontario, Bristol Aero Engines a Blackburn Aircraft.[5] Dokončili podrobný návrh motoru pro malý proudový trenažér Canadair, CL-41. Byl to proudový proud 3 000 lb, ale design převzala společnost P&WA, která jej vyvinula do Pratt & Whitney JT12. Tým musel počkat, až tržní hodnocení definují jejich další motor, hřídel 450 koňská síla turbovrtulový motor pro dvoumotorová letadla, PT6.[6] Časný vývoj PT-6, který poprvé proběhl v prosinci 1963,[1][7] byl sužován technickými problémy, překročení nákladů a nedostatkem prodeje. Bylo to téměř zrušeno.[6] Týmu chyběla schopnost vypořádat se s technickými obtížemi, tj. Jak vyvíjet motor, protože, jak si vzpomněl jeden z týmu Elvie Smith, pocházeli z prostředí výzkumu a designu. Naučili se, jak spustit vývojový program, například testování nepřetržitě, nikoli na jednu směnu, od týmu PWA, který vývoj řídil několik měsíců.[8]

PT-6 poprvé vzlétl 30. května 1961 a byl namontován jako třetí motor v přídi Buk 18 letadlo, které bylo přestavěno de Havilland v jeho zařízení Downsview v North York, Ontario. Plnohodnotná výroba byla zahájena v roce 1963, se vstupem do služby v následujícím roce. Beech 18 pokračoval jako PT6 a vrtulová létající zkušební stolice, dokud nebyl nahrazen a Buk King Air v roce 1980. Jeden ze standardních nahradil zkušební motor nebo vrtule King Air. V roce 1974 nebyl Beech 18 schopen létat dostatečně rychle a dostatečně vysoko, aby mohl testovat PT6A-50 pro de Havilland Canada Dash 7 takže a Vickers Viscount byl upraven jako testovací postel PT6 s instalací Dash-7 v nose.[9]

První výrobní model PT-6, PT6A-6, byl certifikován v prosinci 1963. První aplikací byla Beech Queen Air lákající americkou armádu ke koupi flotily USA U-21 Ute varianta. To pomohlo spustit King Air s Beechcraft prodává asi 7 000 do roku 2012.[10] Od roku 1963 do roku 2016 se poměr výkonu k hmotnosti zlepšil o 50%, spotřeba paliva specifická pro brzdy o 20% a celkový tlakový poměr dosáhl 14: 1.[11]Jeho vývoj pokračuje a zatímco dnes je jeho základní konfigurace stejná jako v roce 1964, aktualizace zahrnovaly chlazenou lopatku turbíny prvního stupně, další stupně kompresoru a turbíny a monokrystal lopatky turbíny na počátku 90. let. Jeho tlakový poměr je 13: 1 AgustaWestland AW609 tiltrotor, nejvyšší, který lze použít bez chlazených lopatek turbíny.[12]

V reakci na General Electric GE93 V roce 2017 zahájila společnost Pratt & Whitney Canada testování základní technologie a systémů pro navrhovaný motor o výkonu 2 000 hp, který nahradí nejvýkonnější verze modelu PT6.[13]Považovalo se to pravděpodobně za vývoj jádra PT6C a vejde se mezi 1750 shp PT6C-67C / E a 2300 shp PW100 rodina. Očekávalo se, že bude připraven k zahájení do konce roku 2017 helikoptéra platforma s 10-15% snížením v spotřeba paliva specifická pro brzdy.[14]Tento motor o výkonu 2 000 hp by se zaměřil na možný nový trh, jako je Super PC-12, výkonnější TBM nebo větší King Air.[15]

PW100

Když de Havilland Kanada požádal o mnohem větší motor pro DHC-8, což je zhruba dvakrát větší výkon než velká PT6, společnost Pratt & Whitney Canada reagovala novým designem původně známým jako PT7, později přejmenovaným Pratt & Whitney Canada PW100.

Design

Epicyklický redukční převody na motoru s plynovou turbínou Pratt & Whitney Canada PT6.

Rychlost, s jakou se součásti zhoršují v plynové turbíně, je nevyvážená, protože nejžhavější části je třeba vyměňovat nebo opravovat častěji než součásti s chladnějším chodem. Pokud lze odstranit teplejší části, aniž by došlo k narušení zbytku motoru, například bez odstranění celého motoru z letadla, náklady na údržbu se sníží. Toho bylo u modelu PT6 dosaženo tím, že na konci vrtule byly nejžhavější části, turbína generátoru plynu a spalovací komora. Jsou odstraněny bez narušení zbytku motoru jeho spojením s letadlem. Toto uspořádání bylo patentováno designérem Newlandem, jedním z původního týmu PT6.[16] Podobné obecné uspořádání s pomocným náhonem s volnou turbínou na konci výfuku (motor P.181 o výkonu 1000 shp) ukázal Armstrong Siddeley Motory na Farnborough Airshow v roce 1957.[17]

Časné vylepšení designu začleněné do modelu PT6A-20,[18] byl difuzor potrubí patentovaný Vranou, dalším z původního týmu PT6.[19] Nahradil difuzor lopatkového typu používaný v odstředivých kompresorech. Potrubní difuzor se stal standardním designovým postupem pro P&WC.[20] Další konstrukční změna zlepšila fungování kompresoru při částečných otáčkách. Je obvyklé odvzdušňovat kompresor, aby správně fungoval při nízkých otáčkách motoru. PT6 má odvzdušňovací uspořádání, které znovu využívá odvzdušňovací vzduch tím, že jej v tangenciálním směru vrací do vstupu do kompresoru, což je patent patentovaný Schaumem a kol. a s názvem „Turbínový motor s indukovaným předvířením na vstupu kompresoru“.[21] Působí jako proměnlivá lopatka a je známá jako „Jet-Flap“.

Všechny verze motoru se skládají ze dvou částí, které lze kvůli údržbě snadno oddělit: generátor plynu dodává horký stlačený plyn do a turbína s volným výkonem.[22] Startér musí akcelerovat pouze generátor plynu, což usnadňuje startování motoru, zejména v chladném počasí.[22] Vzduch vstupuje do generátoru plynu vstupním sítem do nízkého tlaku axiální kompresor. Má tři stupně u malých a středních verzí motoru a čtyři stupně u velkých verzí. Vzduch poté proudí do jednostupňového odstředivý kompresor, skrz složený prstenec spalovací komora a nakonec jednostupňovou turbínou, která pohání kompresory rychlostí přibližně 45 000 ot / min. Horký plyn z generátoru plynu proudí do energetické turbíny, která se otáčí asi 30 000 otáčkami za minutu. Má jeden stupeň u malých motorů a dva stupně u středních a velkých. Pro použití s ​​turbovrtulovým pohonem pohání dvoustupňovou planetovou převodovku s redukcí výkonu, která otáčí vrtuli rychlostí 1 900 až 2 200 ot./min. Výfukové plyny pak unikají dvěma bočně umístěnými kanály ve skříni energetické turbíny. Turbíny jsou soustředné se spalovací komorou, což snižuje celkovou délku.

Ve většině instalací letadel je PT6 namontován tak, aby sací konec motoru směřoval k zadní části letadla, což vede k tomu, že je mnoho lidí označováno jako motor „zezadu dopředu“.[6] Toto umístí výkonovou část na přední část gondoly, kde může pohánět vrtuli přímo bez nutnosti dlouhého hřídele. Nasávaný vzduch je obvykle přiváděn do motoru prostřednictvím potrubí namontovaného na spodní straně a dva výstupy výfuku směřují dozadu. Toto uspořádání napomáhá údržbě tím, že umožňuje demontáž celé výkonové části spolu s vrtulí, čímž je vystavena sekce generátoru plynu. Pro usnadnění operací v nerovném poli jsou cizí předměty odváděny ze vstupu kompresoru setrvačnými odlučovači na vstupu.[23] U některých instalací, jako je verze PT6A-66B v Piaggio Avanti P180, je motor obrácen, přičemž vrtule působí jako „tlačná“, převodovka příslušenství směřuje k přední části letadla.

Zleva doprava: uložení vrtule, redukční převodovka, výfuk, dvoustupňová turbína s volným výkonem, jednostupňová turbína generátoru plynu obklopená spalovací komorou, 1 odstředivý a poté 4 axiální stupně kompresoru, sání a příslušenství

Provozní historie

K 40. výročí prvního letu v roce 2001 bylo dodáno přes 36 000 PT6A, kromě ostatních verzí.[24]Do října 2003 uběhlo 31 606 dodaných motorů více než 252 milionů hodin.[25]Do listopadu 2015 bylo vyrobeno 51 000 kusů.[2]Rodina zaznamenala 400 milionů letových hodin od roku 1963 do roku 2016.[11]

Rodina PT6 je známá svou spolehlivostí s rychlostí vypínání za letu 1 na 333 333 hodin do října 2003,[25]1 na 127 560 hodin v roce 2005 v Kanadě,[26]1 za 333000 hodin od roku 1963 do roku 2016,[11]1 na 651 126 hodin po dobu 12 měsíců v roce 2016.[27]Čas mezi generálními opravami je mezi 3600 a 9000 hodinami a kontroly horkého úseku mezi 1800 a 2000 hodinami.[28]

Zatímco chybí a FADEC, automatický plyn lze nainstalovat jako upgrade na aftermarket s aktuátor, zpočátku v jednomotorových letadlech jako a PC-12 a možná v twin-turbovrtulovém letadle.[29]

Varianty

Motor PT6A-67D na Beechcraft 1900D. Výfuk turbíny je výrazný.

Hlavní varianta, PT6A, je k dispozici v široké škále modelů pokrývajících rozsah výkonu mezi 580 a 920 výkon na hřídeli v původní sérii a až 1 940 SHP (1 450 kW) ve „velkých“ linkách. The PT6B a PT6C jsou turboshaft varianty pro vrtulníky. V americkém vojenském použití jsou označeny jako T74 nebo T101.

Několik dalších verzí PT6 se objevilo v průběhu času:

  • the Velký PT6 přidán další stupeň výkonové turbíny a hlubší snížení výkonu s téměř dvojnásobným výkonem mezi 1 090 a 1 920 SHP (1 430 kW);
  • the PT6B je helikoptéra model turboshaft, který má převodovku s posunutou redukcí s volnoběžnou spojkou a regulátorem turbíny s výkonem 1 000 hp (750 kW) při 4 500 ot./min;
  • the PT6C je model vrtulníku s jediným bočním výfukem, produkujícím 2 000 hp (1 500 kW) při 30 000 ot./min., který je sestupován v převodovce dodávané uživatelem;
  • the PT6E je velký model PT6A vybavený digitálním řízením motoru;
  • the PT6T Twin-Pac sestává ze dvou motorů PT6 poháněných redukční převodovkou se společným výstupem, produkujících téměř 2 000 hp (1 500 kW) při 6 000 ot./min;
  • the ST6 je verze určená pro stacionární aplikace, původně vyvinutá pro UAC TurboTrain, a nyní široce používán jako pomocné energetické jednotky na velkých letadlech, stejně jako mnoho dalších rolí.[30]

The PT6A Rodina je řada turbovrtulových motorů s volnými turbínami poskytující 500 až 1 940 shp (433 až 1447 kW)

Malý[31]
variantaekvivalent
hřídel
koňská síla		hřídel
koňská síla		aplikace[32]
PT6A-6, 6A, 6B525 eshp500 shp
PT6A-11528 eshp500 shp
PT6A-11AG580 eshp550 shpVzduchový traktor AT-400 (402A / 402B)
Schweizer Ag-Cat Turbína G-164B
PT6A-15AG715 eshp680 shpVzduchový traktor AT-400 (402A / 402B)
Vzduchový traktor AT-502, -502A a -502B
Frakes Turbocat Model A / B / C
Schweizer Ag-Cat Turbína G-164B
PT6A-20579 eshp550 shpDe Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra Srs. 100-200
PT6A-20A, -20B, -6 / C20579 eshp550 shp
PT6A-21580 eshp550 shpBeechcraft King Air C90A / B / SE
Beechcraft Bonanza (konverze turbíny)
Royal Turbine Duke
Evektor EV-55 Outback
PT6A-25, -25A580 eshp550 shpBeechcraft T-34C Turbo Mentor
PT6A-25C783 eshp750 shpEmbraer EMB 312 Tucano
Pilatus PC-7 / PC-7 MKII Turbo Trainer
PZL-130 Orlik / TC-II Turbo-Orlik
PT6A-27715 eshp680 shpBeechcraft Model 99 A, B99
De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra 300
Harbin Y-12 (CATIC / HAIG)
Embraer EMB 110 Bandeirante
Nechť L-410 Turbolet
Pilatus PC-6 / B Turbo-Porter
PT6A-28715 eshp680 shpEmbraer EMB 121 Xingu
PT6A-29778 eshp750 shp
PT6A-34783 eshp750 shpEmbraer EMB 110 Bandeirante /111
Embraer EMB 821 Carajá
Grumman Mallard (Frakesova turbína)
JetPROP DLX
PAC P-750 XSTOL (750XL)
Quest Kodiak (Daher)
Vydra Vazar Dash 3 Turbine
Viking Vydra DHC-6 Twin 400

Drozd S2R-T34

PT6A-34B783 eshp750 shp
PT6A-34AG783 eshp750 shpVzduchový traktor AT-502 B
Frakes / Grumman Turbo-Cat Model A / B / C
Pacific Aerospace 750
PZL-Okecie PZL-106 Turbo Kruk
Schweizer Ag-Cat Turbína G-164B / D
Drozd model 510 P

Drozd S2R-T34

PT6A-35787 eshp750 shpModrá 35
JetPROP DLX
PT6A-36783 eshp750 shpThrush S2R-T34 (pouze suchá konfigurace)
PT6A-38801 eshp750 shp
PT6A-110502 eshp475 shpTurbína Schweizer AG-Cat
Royal Turbine Duke
PT6A-112528 eshp500 shpCessna Conquest I
PT6A-114632 eshp600 shpKaravan Cessna 208
PT6A-114A725 eshp675 shpKaravan Cessna 208 675, 208B,
PT6A-116736 eshp700 shp
PT6A-121647 eshp615 shp
PT6A-135787 eshp750 shp
PT6A-135A787 eshp750 shpBeechcraft King Air F90-1 / C90GT / C90GTi / C90GTx
Blackhawk XP135A Čejen Série
Blackhawk XP135A Dobytí Já
Blackhawk XP135A King Air Řada 90
Cessna Conquest Já
Lancair Evolution
Silverhawk 135 / StandardAero C90 / E90
StandardAero Čejen Série
StandardAero King Air F90
T-G Aviation Super Čejen
Vydra Vazar Dash 3 Turbine
PT6A-140912 eshp867 shpCessna Grand Caravan EX
PT6A-140A945 eshp900 shpASIC ULtimate Grand Caravan (vylepšit)

Blackhawk Aerospace XP140 (upgrade karavanu)

Evolution Aircraft EVOT-850 (dříve Lancair )

PT6A-140AG911 eshp867 shpVzduchový traktor 502XP

Drozd model 510 P

Střední[31]
variantaekvivalent
hřídel
koňská síla		hřídel
koňská síla		aplikace[32]
PT6A-40749 eshp700 shp
PT6A-41, -41AG903 eshp850 shpBeechcraft King Air 200 / B200
Piper Cheyenne III / IIIA

Beechcraft C-12 Huron

Drozd S2R-T34 (-41 a -41AG)

PT6A-42, -42A903 eshp850 shpBeechcraft C-12 Huron E a F
Beechcraft King Air 200 / B200
Blackhawk XP42 King Air 200
StandardAero King Air 200
Blackhawk XP42A Karavan C-208 Série (-42A)
Piper Meridian (-42A)

Drozd S2R-T34

PT6A-451070 eshp1020 shp
PT6A-45R, -45A, -45B
PT6A-501022 eshp973 shpde Havilland Canada DHC-7 Dash 7
PT6A-52898 eshp850 shpBeechcraft King Air B200 GT / 250
Blackhawk XP52 King Air 200 / B200
Vylepšené Aero B200 GTO
StandardAero King Air 200 / B200
PT6A-60, -60A1113 eshp1050 shpBeechcraft Super King Air 300/350
PT6A-60AG1081 ehsp1020 shpVzduchový traktor AT-602
Ayres drozd 550P

Ayres drozd 660

PT6A-61902 eshp850 shpKrátký Sherpa C-23
PT6A-621008 eshp950 shp[33]KAI KT-1 / KO-1
Pilatus PC-9 Turbo trenér
Velký[34]
variantaekvivalent
hřídel
koňská síla		hřídel
koňská síla		aplikace[32]
PT6A-64747 eshp700 shpEADS Socata TBM 700
PT6A-65B, -65R[31]1249 eshp1173 shpBeechcraft 1900 / 1900C
Polská letecká továrna M28 Skytruck
PT6A-65AG, -65AR[31]1298 eshp1220 shpVzduchový traktor AT-602
Vzduchový traktor AT-802 / 802A / 802AF / 802F
Ayres drozd 660 / 710P

AMI DC-3 (-65 R)

Dodson International Turbo Dakota DC-3

Šortky 360 Pokročilé (-65 AR)

PT6A-65SC1100 shpCessna 408 SkyCourier
PT6A-66, -66A, -66D905 eshp850 shpNational Aerospace Laboratories SARAS
Piaggio P.180 Avanti
Ibis Ae270 HP (-66A)
Daher TBM 850, 900, 910, 930 a 940 (dříve EADS Socata TBM ) (-66D)
PT6A-66B, -66T1010 eshp950 shpPiaggio P180 Avanti II (-66 B)
PT6A-67, -67A, -67B1273 eshp1200 shpZábradlí Beechcraft RC-12 (-67)

Beechcraft Starship (-67A)
Epic LT (-67A)
IAI Heron TP (-67A)

PT6A-67B, -67P

PT6E-67XP

1272 eshp1200 shpPilatus PC-12 (-67 B)

Pilatus PC-12 NG (-67P)

Pilatus PC-12NGX (PT6E-67XP)

PT6A-67D1285 eshp1214 shpBeechcraft 1900D
PT6A-67AF, -67AG, -67R, -67T, -67RM1294 eshp1220 shpVzduchový traktor AT-802 / 802A / 802AF / 802F (-67AG)
Ayres drozd 710P (-67AG)
Basler Turbo BT-67 (-67R)
Šortky 360 / 360-300 (-67R)
PT6A-67E1276 eshp1200 shp
PT6A-67F1796 eshp1700 shpVzduchový traktor AT-802 / 802A / 802AF / 802F
PT6A-681324 eshp1250 shpT-6A Texan II
Pilatus PC-21 (-68 B)
Embraer EMB-314 Super Tucano (-68 ° C)
TAI Hürkuş (-68T)
PT6A-68B, -68C, -68T, -68D1691 eshp1600 shp
T74-CP-700
(PT6A-20) Americké vojenské označení pro PT6A-20/27, používané v USA Beechcraft U-21 Ute.
T74-CP-702
(PT6A-29)
T101
Americké vojenské označení pro T101-CP-100 / PT6A-45R, používané v Šortky 330 a Šortky C-23 Sherpa.
PT6B-9
The PT6B-9 je turbohřídelový motor o výkonu 550 hp (410,1 kW) pro použití ve vrtulnících. Pozdější známka modelu PT6B je 981 hp (731,5 kW).
PT6B-16
PT6C
PT6C je motor s výkonem 1 600 až 2 300 koňských sil (1190 až 1720 kW) pro vrtulníky a tiltrotory.
PT6D-114A
Model PT6D-114A je založen na modelu PT6A-114A. Hlavním rozdílem je vypuštění redukčního převodu a výstupního hřídele druhého stupně, protože motor je určen k integraci s kombinovanou převodovkou obsahující regulátory výkonové turbíny a výstupní hřídel vrtule.[35]
Soloy Dual Pac
2x motory PT6D-114A pohánějící jednu vrtuli prostřednictvím kombinované převodovky schopné samostatného provozu.
PT6T
Dvě pohonné jednotky PT6 kombinující výstupy přes převodovku pro použití ve vrtulnících.
ST6
The ST6 je varianta PT6, která byla původně vyvinuta jako pohonná jednotka pro UAC TurboTrain elektrická auta, ale později se vyvinula jako stacionární generátor energie a pomocná napájecí jednotka.
ST6B
ST6B-62 byl 550 hp (410 kW) verze PT6 vyvinutá pro použití v STP-Paxton Turbocar, závodil v roce 1967 Indianapolis 500.[36]
STN 6/76
STN 6/76 byla verze PT6 vyvinutá pro použití v Lotus 56, závodil v roce 1968 Indianapolis 500 a později v Formule jedna závody, v roce 1971.[37][38]

Aplikace

Motor se používá ve více než 100 různých aplikacích.

PT6A

PT6B

PT6C

PT6D

PT6E

ST6

STN

Vystavené motory

Specifikace (PT6A-6)

Data z Jane 62-63,[41]

Obecná charakteristika

  • Typ: Turboprop
  • Délka: 62 v (1575 mm)
  • Průměr: 48 palců
  • Suchá hmotnost: 122,47 kg (270 lb)

Součásti

  • Kompresor: 3stupňový axiální + 1stupňový odstředivý kompresor
  • Spalovače: prstencový zpětný tok se 14 hořáky Simplex
  • Turbína: 1stupňová turbína generátoru plynu + 1stupňová turbína bez výkonu
  • Typ paliva: Letecký petrolej na MIL-F-5624E / JP-4 / JP-5
  • Olejový systém: Dělený systém s tlakovým a vyplachovacím čerpadlem typu převodovky, s tlakem na převodovku zvýšeným druhým čerpadlem.

Výkon

Motory s plynovou turbínou[42]
Modelkaetapy[A]NapájeníSFC / hOPRpr.délkahmotnostaplikace
hpkWlb / hpg / kWlbkg
PT6A-213, 1 / 1, 15504100.63380—19 palců
48 cm		62 palců
1,6 m		327148Buk Bonanza, King Air C90A / B / SE
PT6A-253, 1 / 1, 15504100.63380—353160Buk T-34 C
PT6A-25C3, 1 / 1, 17505600.595362—338153Embraer Tucano, Pilatus PC-7, PZL-130 Orlik
PT6A-114 / A3, 1 / 1, 1600–675447–5030.64390—350160Karavan Cessna 208
PT6A-135A3, 1 / 1, 17505600.5853567338153Cessna Conquest, Piper Cheyenne, Buk King Air F90
PT6A-423, 1 / 1, 28506300.601366866,9 palce
1,70 m		403183Buk King Air 200 / B200, C-12 Huron
PT6A-60A4, 1 / 1, 21,0507800.5483338.572,5 palce
1,84 m		475215Buk Super King Air 300/350
PT6A-644, 1 / 1, 27005200.7034288.570 palců
1,8 m		456207Socata TBM 700
PT6A-664, 1 / 1, 28506300.623809.5456207Piaggio P.180 Avanti
PT6A-65B4, 1 / 1, 21,1008200.536326—74 palců
1,9 m		481218Ayres Turbo-drozd, PZL M28 Skytruck, Buk 1900 /C
PT6A-67B4, 1 / 1, 21,2008900.54633210.8530240Pilatus PC-12
PT6A-67D4, 1 / 1, 21,2719480.54633210.8515234Buk 1900 D
PT6A-684, 1 / 1, 21,2509300.54330—72,2 palce
1,83 m		572259Buk T-6 Texan II
PT6A-68B4, 1 / 1, 21,6001,2000.54330—575261Pilatus PC-21
PT6B-37A3, 1 / 1, 19006700.584355—19,5 palce
50 cm		64,4 palce
1,64 m		385175Agusta A119 Koala
PT6C-67A4, 1 / 1, 11,9401,4500.47290—22,5 palce
57 cm		59,3 palce
1,51 m		——Bell / Agusta BA609
PT6C-67C4, 1 / 1, 21,1008200.49300———Agusta A 139
PT6T-3B / BF2 × 3, 1 / 1, 11,8001,3000.6360—43,5 palce
110 cm		65,8 palce
1,67 m		668303Bell 412 / SP / HP / EP
PT6T-3D / DF2 × 3, 1 / 1, 11,8001,3000.595362—692–681314–309Bell 412 / SP / HP / EP
PT6T-62 × 3, 1 / 1, 11,8751,3980.591359—660300Bell 212, 412 / SP / HP / EP, Sikorsky S-58 T
PT6T-682 × 3, 1 / 1, 11,9701,4700.591359—665302Bell 412 HP
  1. ^ kompresor / HP, LP turbína

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b „Motor PT6 - Legenda“. PT6 národ. Pratt & Whitney Kanada. Archivovány od originál dne 19. února 2013.
  2. ^ A b „GE, Textron se spojili, aby vytvořili nový turbovrtulový motor, letadlo“. Reuters. 16. listopadu 2015.
  3. ^ Dick Karl (22. září 2010). „Cena za energii“. Létající časopis.
  4. ^ „Pratt & Whitney Canada PT6A“. Aeroweb. 17. května 2012.
  5. ^ Moc - The Pratt & Whitney Canada Story, Kenneth H. Sullivan & Larry Milberry, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8, str. 116
  6. ^ A b C https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200238.html?search=pt6%20phenomenon
  7. ^ „Pratt je špinavý tucet'". Letecký týden a vesmírné technologie: 42–43.
  8. ^ Moc - Příběh Pratt & Whitney Canada, Kenneth H. Sullivan a Larry Milberry, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8, str. 132
  9. ^ Moc - The Pratt & Whitney Canada Story, Kenneth H. Sullivan & Larry Milberry, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8, str. 290
  10. ^ Business Aviation Now (30. října 2012). „Malý motor, který mohl ... a udělal“. Síť pro letecký týden.
  11. ^ A b C „Diskuse s prezidentem Pratt & Whitney Canada Johnem Saabasem“. AirInsight. 9. června 2016.
  12. ^ „GE Aviation odhaluje strategii sesazení PT6“. Globální let. 25. července 2016.
  13. ^ Stephen Trimble (22. května 2017). „Zahájeny testy základní technologie pro výměnu PT6“. Globální let.
  14. ^ Paul Jackson (23. května 2017). „PT6 - motor změny?“. ShowNews. Síť pro letecký týden.
  15. ^ Guy Norris (12. října 2017). „PWC se otevírá na novém růstovém motoru PT6“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  16. ^ „Pohonná jednotka s plynovou turbínou“.
  17. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200224.html?search=february%20armstrong%20siddeley%20motors
  18. ^ https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1990/1990%20-%200242.PDF
  19. ^ "Difuzor pro odstředivý kompresor".
  20. ^ Badger, M .; Julien, A .; LeBlanc, A. D .; Moustapha, S. H .; Prabhu, A .; Smailys, A. A. (25. února 2015). „Motor PT6: 30 let vývoje technologie plynových turbín“. Svazek 1: Letecký motor; Marine; Turbomachinery; Mikroturbíny a malá turbosoustrojí. American Society of Mechanical Engineers Digital Collection. doi:10.1115 / 93-GT-006. ISBN  978-0-7918-7888-0 - přes asmedigitalcollection.asme.org.
  21. ^ "Turbínový motor s indukovaným předvířením na vstupu kompresoru".
  22. ^ A b „Motor před časem“. PT6 národ. Pratt & Whitney Kanada.
  23. ^ Thomas A. Horne (prosinec 2013). „The PT6 at 50“. Pilot AOPA: T-7.
  24. ^ „Turbroprop PT6 společnosti Pratt & Whitney Canada označuje 40 let úspěchu za letu“ (Tisková zpráva). Pratt & Whitney Kanada. 18. června 2001. Archivovány od originál dne 5. října 2013.
  25. ^ A b „FLIGHT TEST: Pilatus PC-12 - Power of one“. Flightglobal. 21. září 2004.
  26. ^ „Vyhodnocení - jednomotorové turbínové letouny přepravující cestující v letu IFR nebo v noci VFR“. Transport Kanada. 16. ledna 2012.
  27. ^ Mike Gerzanics (6. června 2016). „Letový test: Upgradovaný počítač Pilatus PC-12 je vpřed“. Flightglobal.
  28. ^ „Plánování TBO motoru PT6A a HSI“. Pratt & Whitney Kanada.
  29. ^ John Croft (12. července 2017). „Funkce automatického plynu poskytuje výkon turbodmychadla bez použití rukou“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  30. ^ „Pratt & Whitney PT6A-42 Turboprop“. Turbokart.com.
  31. ^ A b C d „Typový certifikát řady Pratt & Whitney Canada PT6“ (PDF). Federální letecká správa. 21. června 2007.
  32. ^ A b C "PT6A". Pratt & Whitney Kanada.
  33. ^ „Typové osvědčení motorů řady Pratt and Whitney Canada řady PT6A-41“ (PDF). EASA. 31. srpna 2007.
  34. ^ „Typový certifikát řady PT6A -64 / -66 / -67 / -68“ (PDF). Federální letecká správa. Citováno 28. listopadu 2009.
  35. ^ „Informace o datovém listu certifikátu typu PT6“. Federální letecká správa.
  36. ^ Bill Kilpatrick (srpen 1967). „Velký motor, který téměř udělal“. Populární mechanika. Hearst Magazines: 69–71. ISSN  0032-4558. Citováno 26. června 2011.
  37. ^ „Lotus, Pratt & Whitney 56B“. Research Racing. Grand Prix Racing online.
  38. ^ „Lotus 56B Pratt & Whitney“. F1 technický.
  39. ^ „Turbo bobr DHC-2T“ (Tisková zpráva). Viking Air. 24. října 2018.
  40. ^ „Pratt & Whitney Canada PT6 Cutaway“. New England Air Museum.
  41. ^ Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. Londýn: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  42. ^ „Motory s plynovou turbínou“ (PDF). Letecký týden. 28. ledna 2008. s. 137–138. Archivovány od originál (PDF) dne 6. listopadu 2018. Citováno 26. července 2018.

externí odkazy