Goodyear Inflatoplane - Goodyear Inflatoplane

Goodyear Inflatoplane
Goodyear GA-447 Inflatoplane in flight.jpg
Inflatoplán Goodyear GA-447 ve zkušební oblasti v Akronu v Ohiu
RoleExperimentální letadlo
VýrobceGoodyear Aircraft Company
První let13. února 1956
Primární uživatelArmáda Spojených států
Vyrobeno1955–1962
Počet postaven12

The Goodyear Inflatoplane byla nafukovací experimentální letadlo vyrobeno Goodyear Aircraft Company, dceřiná společnost společnosti Společnost Goodyear Tire and Rubber Company, dobře známý pro Goodyear vzducholoď. I když se to zdálo nepravděpodobným projektem, hotové letadlo se ukázalo jako schopné splnit své konstrukční cíle, ačkoli armáda nikdy neobdržela rozkazy. V letech 1956 až 1959 bylo vyrobeno celkem 12 prototypů a testování pokračovalo až do roku 1972, kdy byl projekt definitivně zrušen.

Návrh a vývoj

Originální koncept celoplátové nafukovačky letadlo byl založen na experimentech nafukovacích gumových kluzáků Taylora McDaniela v roce 1931. Goodyear Inflatoplane, který byl navržen a vyroben za pouhých 12 týdnů, byl postaven v roce 1956 s myšlenkou, že by jej mohla armáda použít jako záchranné letadlo, které by mělo být umístěno do tvrzeného kontejneru. za nepřátelskými liniemi. Kontejner o objemu 1,25 kubického metru mohl být přepravován také nákladním automobilem, přívěsem džípu nebo letadlem.[1] Nafukovací povrch tohoto letadla byl ve skutečnosti sendvič ze dvou materiálů gumového typu spojených sítí nylonových vláken, tvořících paprsek I. Když byl nylon vystaven vzduchu, absorboval a odpuzoval vodu, když ztuhl,[je zapotřebí objasnění ] což dává letadlu jeho tvar a tuhost. Strukturální integrita byla zachována za letu s nuceným vzduchem neustále cirkulujícím motorem letadla. Toto nepřetržité zásobování tlakem umožňovalo letadlu dosáhnout určité odolnosti proti propíchnutí, testování airmatu ukázalo, že by mohlo být prorazeno až šesti kulkami kalibru 0,30 a udržet tlak.[2][3]

Inflatoplán Goodyear k vidění na letišti Smithsonian Institution

Existovaly nejméně dvě verze: GA-468 byl jednomístný. Nafouknutí na asi 25 psi (170 kPa) trvalo asi pět minut; v plné velikosti to bylo 19 ft 7 v (5,97 m) dlouhé, s 22 ft (6,7 m) rozpětí křídel. Pilot by pak ručně spustil dvoutaktní cyklus,[1] 40 koňských sil (30 kW), motor Nelson, a vzlet s maximálním zatížením 240 liber (110 kg). Na 20 USA galonů (76 L) paliva, letadlo mohlo letět 390 mil (630 km), s výdrží 6,5 hodiny. Maximální rychlost byla 72 mil za hodinu (116 km / h) s cestovní rychlostí 60 mph. Později byl v letadle použit motor o výkonu 42 koňských sil (31 kW).

Vzlet z trávníku byl ve vzdálenosti 250 stop a 575 stop bylo potřeba k odstranění překážky ve vzdálenosti 50 stop. Přistálo to na 350 stop. Rychlost stoupání byla 550 stop za minutu. Jeho servisní strop se odhadoval na 10 000 stop.

The GA-466 byl dvoumístný verze, 2 v (51 mm) kratší, ale s 6 ft (1,8 m) delší rozpětí křídel než GA-468. Výkonnější motor McCulloch 4318 o výkonu 60 koňských sil (45 kW) mohl pohánět 340 kg letadla a cestujících na 110 km / h, ačkoli dosah letadla byl omezen na 443 mil. km).

Provozní historie

Inflatoplan Goodyear GA-447 přicházející k přistání během letových zkoušek ONR s tříkolovým podvozkem

Testovací program v zařízeních Goodyear poblíž jezera Wingfoot Lake, Akron, Ohio ukázaly, že nafouknutí lze dosáhnout za pouhých 8 psi (544 mbar), méně než u pneumatiky pro automobily.[1] Program letových zkoušek měl smrtelnou havárii, když byl zabit armádní letec Lt. "Pug" Wallace. Letoun byl v sestupné zatáčce, když jeden z ovládacích kabelů pod křídlem spadl z kladky a byl zaklíněn v držáku kladky a zafixoval hůl. Otočení se utáhlo, dokud se jedno z křídel nesložilo nad vrtulí a nebylo rozsekáno. S křídly mávajícími kvůli ztrátě vzduchu zasáhla jedna z hliníkových saní křídel křídla pilota do hlavy, jak bylo zřejmé ze značek na jeho helmě. Wallace byl vyhozen přes nos letadla a spadl do mělkého jezera. Jeho padák se nikdy neotevřel.[4] Bylo vyrobeno pouze 12 inflatoplánů Goodyear, ale vývoj pokračoval až do zrušení projektu v roce 1973.

Pozůstalí

Na konci projektu společnost Goodyear věnovala dva inflatoplány na vystavení v muzeu, jeden společnosti Franklin Institute v Philadelphie a jeden do Smithsonian Institution v Washington DC. Jeden je k vidění na Letecké muzeum Stonehenge v Fortine, Montana.[5]

Varianty

Inflatoplane GA-33
Počáteční verze jednomístného vozu s otevřeným kokpitem vychází z modelu Taylor McDaniel experimenty s nafukovacími gumovými kluzáky z počátku 30. let. Jeden postavený.
Inflatoplán GA-447
Uzavřený kokpit a nové křídlo, používané pro experimenty s podvozkem (tříkolka, uniwheel a hydroskid). Jeden postavený.
Inflatoplán GA-466
Označení společnosti pro Inflatoplane AO-2
Inflatoplán GA-468
Označení společnosti pro Inflatoplane AO-3
Inflatoplane XAO-2-GI
Vojenské označení pro GA-466. Jeden postavený.
Inflatoplane XAO-3-GI
Vojenské označení pro GA-468. Pět postaveno.

Specifikace (Goodyear GA-468 Inflatoplane (XAO-3-GI))

Inflatoplane modelu 466 / XAO-2

Data z Inflatoplány,[6] Inflatoplane[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 19 ft 8,4 v (6,005 m)
  • Rozpětí křídel: 22 ft (6,7 m)
  • Plocha křídla: 110 čtverečních stop (10 m2)
  • Profil křídla: NACA 0015
  • Prázdná hmotnost: 102 lb (225 lb)
  • Celková hmotnost: 249 kg (550 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: Maximální hmotnost posádky 590 lb (268 kg) s maximálním množstvím paliva
  • Plná kapacita: 20 l gal (76 imp gal; 76 l) / 125 lb (57 kg)
  • Kompresor: Kompresor poháněný motorem Pesco
  • Výkon kompresoru: 27 cu ft / min (765 l / min)
  • Inflační tlak: 7 psi (48,26 kPa)
  • Doba nafouknutí: 5 minut
  • Elektrárna: 1 × Nelson H-63A (YO-65) 2válcový vzduchem chlazený dvoutaktní vodorovný pístový motor, 42 hp (31 kW) při 4000 ot./min
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 116 km / h, 63 Kč
  • Cestovní rychlost: 97 km / h, 52 Kč
  • Pádová rychlost: 60 km / h, 32 Kč
  • Rozsah: 630 km, 340 NMI
  • Vytrvalost: 6 hodin 30 minut
  • Strop služby: 10 000 stop (3 000 m)
  • Rychlost stoupání: 2,8 m / s (550 stop / min)
  • Rozjezd: 250 stop (76 m) na sodovce
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 575 stop (175 m) na sodíku
  • Přistávací dráha: 350 stop (107 m) na sodovce

Reference

Poznámky
Citace
  1. ^ A b C Winchester, Jim (2005). Nejhorší letadlo na světě: tvoří průkopnická selhání při katastrofách za miliony dolarů. London: Amber Books. str. 126–127. ISBN  1-904687-34-2.
  2. ^ Kvíz CBS „Mám tajemství“ 1956 Inženýr společnosti Goodyear J Thomas Blair předvádí Inflatoplane
  3. ^ Goodyear (1957). „Shrnutí: Zpráva o vývoji inflatoplánu na jednom místě“ (PDF). dtic.mi. str. 105 a Oddíl 7 - Příloha A, „Zkoušky ke stanovení ztráty vzduchu otvory po kulkách v„ Airmat “,„ str. 116. Citováno 13. března 2019.
  4. ^ „Goodyear XAO-3G1„ Inflatoplane “.“ Aeroweb. Citováno: 14. listopadu 2017.
  5. ^ INFLATOPLANE „GOODYEAR GA-468“ z roku 1961"". stonehengeairmuseum.org. Citováno 15. listopadu 2019.
  6. ^ Inflatoplány. Akron, Ohio: Goodyear Aircraft Corporation. str. 26.
  7. ^ Stadvec, Ernest (únor 1980). Inflatoplane. Akron, Ohio: ESSCO. str. 7.

externí odkazy