Los Angeles Metro Rail - Los Angeles Metro Rail

Los Angeles Metro Rail
Lametro.svg
Ansaldobreda A650.jpg
Typický vlak metra Rail Rail
Vlak Gold Line na East 1st Street, červenec 2017.JPG
Typický lehký železniční vlak Metro Rail
Přehled
Oblast sloužilaLos Angeles, Kalifornie
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit /lehká příčka
Počet řádků
Počet stanic93
Denní počet cestujících344 176 (2018; prům. Nástupy ve všední den)
Roční počet cestujících108,017,525 (2018)
webová stránkaMetro
Úkon
Zahájil provoz14. července 1990; Před 30 lety (1990-07-14)
Provozovatel (provozovatelé)Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro)
Pokrok4–8 minut (vrchol); 10–20 minut (mimo špičku)
Technický
Délka systému105 mil (169 km)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace750 PROTI DC

The Los Angeles Metro Rail je městská železnice obsluhující dopravní systém Los Angeles, Kalifornie. Skládá se ze šesti linek, včetně dvou metra (těžká železnice rychlá přeprava ) řádky ( B a D řádky) a čtyři lehká příčka řádky ( A, C, L a E řádky) 93 stanic. Spojuje se s Busway metra systém rychlé přepravy autobusů ( G a J řádky) a také s Metrolink dojíždějící železniční systém.

Společnost Metro Rail je vlastněna a provozována společností Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) a zahájil provoz v roce 1990. Od té doby byl významně rozšířen a několik dalších rozšíření je buď v pracích nebo se uvažuje. Systém sloužil počet cestujících 344 176 v průměrný pracovní den v roce 2018.

Los Angeles mělo dva předchozí železniční přepravní systémy, Tichomořské elektrické červené auto a Los Angeles železnice žluté auto linky, které fungovaly mezi koncem 19. století a 60. lety. Systém Metro Rail využívá mnoho z nich přednosti v jízdě, a lze je tedy považovat za jejich nepřímého nástupce.

Současný systém

Čáry

V terminologii metra v Los Angeles, která je společná s většinou ostatních systémů metra, a čára je pojmenovaná služba definovaná trasou a sadou stanic obsluhovaných vlaky na této trase. (Slovo se nevztahuje na fyzický železniční koridor, jako tomu je v Nomenklatura metra v New Yorku.)

Metro také používá stejný systém pojmenování řádkových písmen Busway metra služby (kterými jsou rychlé autobusové trasy provozované v tranzitních cestách).

V Los Angeles funguje šest linek metra:[1]

Název linkyOtevíracíDélkaStaniceTerminiTyp
 Řádek199034,3 km227. ulice / centrum metra (severní)
Downtown Long Beach (jižní)		Lehká příčka
 Linka B.199326,4 km[2]14North Hollywood (severní)
Union Station (jižní)		Metro
 Řádek C.199531,4 km14Pláž Redondo (Západ)
Norwalk (východní)		Lehká příčka
 Řádek D.2006[A]10,3 km[2]8Wilshire / Western (Západ)
Union Station (východní)		Metro
 Řádek E.201221,1 km197. ulice / centrum metra (východní)
Santa Monica (Západ)		Lehká příčka
 L řádek200347,8 km27APU / Citrus College (severní)
Atlantik (jižní)		Lehká příčka
  1. ^ Segmenty, na nichž linka D funguje, se otevřely jako součást koridoru linky B v letech 1993 a 1996. Linka D byla definována jako samostatná linie až v roce 2006.

Trasy B a D vedou po zcela podzemní trase (metro ) a linka C sleduje plně oddělenou trasu. Trasy A, E a L vedou v různých prostředích, včetně ve třídě pouliční běh, ve třídě v exkluzivní chodba, zvýšené, a podzemí.[1]

Dvě linky metra (B a D) sdílejí stopy mezi nimi Union Station a Wilshire / Vermont, zatímco dvě z linek lehké železnice (A a E) sdílejí koleje mezi nimi 7. St / Metro Center a Pico. Očekává se, že budoucí rozšíření systému budou využívat více sdílených tratí tramvaje.

Stanice

Dva Siemens P2000 vlakové soupravy na lince metra L (zlato)
Linka metra L (zlatá) na stanici v Atlantiku.
Západní linka metra C (zelená) na stanici Redondo Beach dorazí na stanici Long Beach Boulevard.
Vlak metra B (červená) do stanice Union.
Vlak metra A umístěný na stanici Downtown Long Beach (dříve Transit Mall).
Vlak metra E odjíždějící ze stanice La Cienega / Jefferson do centra LA.
Hlavní článek: Seznam stanic metra v Los Angeles

Velká většina stanic lehké železnice je buď na úrovni země nebo na vyvýšeném místě, s hrstkou pod zemí. Všechny stanice metra jsou v podzemí. Budoucí tramvajové tratě přidají do systému další stanice metra.

Stanice zahrnují nejméně dvě automaty na lístky, vyhledávací mapy, displeje elektronických zpráv a sedadla na lavičce. Každá stanice obsahuje jedinečné umělecké dílo odrážející místní kulturu a / nebo funkci tranzitu ve společnosti.

Stanice jsou v běžných hodinách bez personálu. Na stanicích jsou k dispozici telefonní budky, které zaměstnancům v Metro Rail Operations Control Center umožňují cestujícím s obavami.

Metro Rail používá a doklad o platbě tarifní systém, přičemž inspektoři tarifů společnosti Metro náhodně kontrolují vlaky a stanice, aby zajistili, že cestující budou mít na svých cestách platný tarifní produkt Transit Access Pass (TAP) karta elektronických jízdenek. Když cestující vstoupí do stanice, setkají se s validátory karet TAP, kteří shromažďují ceny, když zákazník umístí svou kartu na vrchol. Dodatečně, jízdné brány (turnikety ) připojené k validátorům karet TAP jsou na všech stanicích metra, všech zvýšených stanicích a některých povrchových stanicích. Jakmile cestující projdou těmito validátory nebo nastoupí do vlaku, vstoupili do „zóny placeného jízdného“, kde si inspektoři jízdného mohou zkontrolovat kartu TAP, aby se ujistili, že mají platné jízdné.

Stanice metra jsou obvykle velké a mezipatro úroveň pro prodej a výběr jízdného nad úrovní nástupiště, kde cestující nastupují do vlaků.

Stanice na úrovni ulice jsou obvykle jednodušší s platformami navrženými se stínicími markýzami, oddělenými od okolních silnic a chodníků, kde si cestující mohou zakoupit jízdné a nastoupit do vlaku.

Stanice metra a tunely jsou navrženy tak, aby odolaly otřesům země, ke kterým by mohlo dojít na konkrétním místě, ale neexistuje žádná obecná velikost zemětřesení, které by celý systém měl odolat.[3] Systém Metro Rail od svého otevření v roce 1993 neutrpěl žádné škody v důsledku zemětřesení.

Některé předměstské stanice mají zdarma nebo placené zaparkujte a jezdte spousta k dispozici a většina má k dispozici úschovnu kol.

Kolejová vozidla

Hlavní článek: Kolejová vozidla metra v Los Angeles

Metro Rail udržuje dva odlišné systémy železnice: lehký železniční systém a systém metra, které používají nekompatibilní technologie, i když oba používají 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod. Trasy metra jsou napájeny z třetí kolejnice vzhledem k tomu, že její tramvajové tratě jsou napájeny z horní trolejové vedení. Dva samostatné systémy se také liší ložná míra a platformy jsou navrženy tak, aby odpovídaly šířkám jednotlivých automobilů.

Hodiny operace

Mezi otevřením systému v roce 1990 a únorem 2020 jezdily linky Metro Rail pravidelně mezi 5:00 a půlnocí, sedm dní v týdnu. Omezená služba na konkrétních segmentech byla poskytována po půlnoci a před 5:00. V pátek a v sobotu večer fungovala služba přibližně do 2:00. Mezi 2:00 a 3:30 nebyla žádná železniční doprava, s výjimkou zvláštních příležitostí, jako je Silvestr. Služba byla provozována každých 5–10 minut ve špičce, každých 10–15 minut v poledne a během dne o víkendech a každých 20 minut večer až do konce služby. Přesné časy se lišily od trasy k trase.

V březnu 2020 začal systém upravovat frekvence vlaků, aby vyhověl omezením, která byla přijata v důsledku Pandemie covid-19. Vlaky budou i nadále jezdit mezi 5:00 a půlnocí denně, přičemž pozdní noční víkendová služba bude odstraněna, aby se vyhovělo úklidu vlaku.

Sběr jízdného a jízdného

Pro všechny cesty platí standardní základní jízdné Metro. Sběr jízdného je založen na částečném doklad o platbě Systém. Nejméně dva tarifní stroje jsou na každé stanici. Inspektoři jízdného, ​​místní policie a zástupci šerifů hlídají systém a citují jednotlivce bez jízdného. Cestující jsou povinni zakoupit si kartu TAP, aby mohli vstoupit do stanic vybavených jízdnými branami. Cestující, kteří používají kartu TAP, mohou přestupovat mezi trasami metra zdarma do 2 hodin od prvního klepnutí.

Následující tabulka ukazuje tarify metra s platností od 15. května 2018 (v amerických dolarech):

Typ jízdnéhoPravidelnýSenior (62+)
Zakázáno
Medicare		Vysoká škola
Odborné		Student K-12
Základní jízdné$1.750,35 $ (mimo špičku)
0,75 $ (vrchol)		—$1
1denní vstupenka$7$2.50——
7denní permanentka$25———
30denní permanentka$100$20$43$24
Transfer z metra na Muni$0.50$0.25——

Transit Access Pass (TAP) a brány jízdného

Metro zavedlo systém elektronického sběru jízdného pomocí a uložená hodnota chytrá karta volal Transit Access Pass (nebo karta TAP). Tato karta měla zjednodušit výběr jízdného a snížit náklady.[4] V roce 2012 byly postupně zrušeny papírové měsíční průkazy a nahrazeny kartou TAP. Od září 2013 musí poprvé jezdci metra vložit další 2 $ (nebo 1 $ v automatech TAP) navíc k první platbě jízdného, ​​aby získali dobíjecí kartu TAP. Kromě toho Metro začalo instalovat jízdné brány v roce 2008 všechny stanice metra, všechny zvýšené stanice a některé povrchové stanice. Implementace obou programů (karta TAP a program jízdného) se ukázala jako nákladná (zatím celkem 154 milionů dolarů) a její počáteční zavedení bylo problematické.[5]

Počet cestujících

Systém Metro Rail zaznamenal v roce 2018 celkovou počet cestujících 108 017 525.[6]

Ke druhému čtvrtletí roku 2018 dosáhly kombinované linky metra B a D průměrného počtu cestujících ve všední dny 135 400, což z něj devátý nejrušnější rychlá přeprava systému ve Spojených státech.[7] Vezmeme-li v úvahu celkovou délku tratě, přepraví linky metra Metro Rail 7 960 cestujících na míli trasy, což z něj činí pátý nejrušnější systém rychlého přenosu v USA na míli.

Systém tramvaje metra je nejrušnější ve Spojených státech s 203 300 průměrnými nástupy v pracovní dny během druhého čtvrtletí roku 2018.[7] Na 83,6 mil (134,5 km)[8] Systém tramvaje metra je druhý největší ve Spojených státech.

Zabezpečení

Polovinu vlaků a stanic metra Rail hlídá Oddělení šerifa okresu Los Angeles, na základě smlouvy o vymáhání práva. The Los Angeles Police Department, a Policejní oddělení v Long Beach, také hlídkové stanice v rámci příslušných měst, rovněž na základě smlouvy.[9] Systém je také monitorován bezpečnostními pracovníky uzavřený televizní okruh kamery ve stanicích metra a v automobilech metra.[10]

Dějiny

Hlavní článek: Historie Los Angeles Metro Rail a Busway

Na počátku 20. století měla jižní Kalifornie rozsáhlou soukromou železniční tranzitní síť s více než 1 000 mil (1 600 km) trati, kterou provozoval Pacific Electric (Červená auta) a Los Angeles železnice (Žlutá auta).[11] Od roku 1927 však nedostatek příjmů způsobil, že společnost Pacific Electric začala nahrazovat lehce používané železniční tratě autobusy. V roce 1958 byly zbytky soukromých železničních a autobusových systémů sloučeny do vládní agentury známé jako Los Angeles Metropolitan Transit Authority nebo MTA. V roce 1963 byly zbývající železniční tratě zcela odstraněny a nahrazeny autobusovou dopravou.

V následujících desetiletích vedlo rostoucí dopravní zácpy ke zvýšení veřejné podpory pro návrat železniční dopravy. Počínaje sedmdesátými léty vedly k výzvám k hromadné přepravě kromě autobusů různé faktory, včetně ekologických záležitostí, rostoucí populace a ceny benzínu. The Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA, nyní pod značkou Metro) zahájila výstavbu počátečních linek v průběhu 80. let s využitím výnosů ze zvýšení daně z obratu schváleného voliči. Modrá (A) linka se konečně otevřela 14. července 1990, asi 27 let po uzavření konečné tramvajové linky. Od tohoto data byl systém vyvinut do současné velikosti. Následující tabulka ukazuje časovou osu této expanze:

Popis segmentuDatum otevřeníLinka (linky) v provozu
na segmentu		Koncové body# nového
stanic		Délka
(míle)
Počáteční segment modré čáry14. července 1990Řádek  Pico na Anaheim Street1719.1
Blue Line Long Beach Loop1. září 1990Řádek  Anaheim Street na Pacifik42.2
Modrá čára do finanční čtvrti15. února 1991Řádek  Řádek E.  Pico na 7. St / Metro Center10.7
Červená čára MOS-130. ledna 1993Linka B.  Řádek D.  Union Station na Westlake / MacArthur Park3[A]4.4
Zelená čára12. srpna 1995Řádek C.  Pláž Redondo na Norwalk13[A]20.0
Červená čára MOS-2 západ13. července 1996Linka B.  Řádek D.  Westlake / MacArthur Park na Wilshire / Western32.0
Červená čára MOS-2 na sever12. června 1999Linka B.  Wilshire / Vermont na Hollywood / Vine54.7
Červená čára MOS-324. června 2000Linka B.  Hollywood / Vine na North Hollywood36.3
Počáteční segment zlaté linie26. července 2003L řádek  Union Station na Villa Sierra Madre12[A]13.7
Gold Line Eastside Extension15. listopadu 2009L řádek  Union Station na Atlantik86.0
Expo Line Fáze 128.dubna 2012Řádek E.  Květina / Washington do La Cienega / Jefferson[b]87.6
Expo linka do Culver City20. června 2012Řádek E.  La Cienega / Jefferson na Culver City2[C]1.0
Prodloužení podloží Gold Line5. března 2016[12]L řádek  Villa Sierra Madre na APU / Citrus College6[12]11.5[12]
Expo Line Fáze 220. května 2016[13]Řádek E.  Culver City na Santa Monica7[13]6.6[13]
CELKOVÝ93105.8[d]
  1. ^ A b C Segment také zahrnoval významné rozšíření stávající stanice (stanic): toto se nepočítá jako nová stanice.
  2. ^ Pokud jde o přidanou stopáž; Expo Line má přímou dopravu do 7. St / Metro Center.
  3. ^ Rozšíření zahrnovalo novou výplňovou stanici.
  4. ^ Pravděpodobně se liší od „oficiálního“ čísla metra kvůli rozdílům v zaokrouhlování.

Plánovaná expanze

Plány služeb plánované po dokončení Regionální konektor, s čárkovanými čarami

Společnost Metro pracovala na plánování a stanovení priorit financování a implementace projektů. Plán dálkové dopravy (LRTP) společnosti Metro z roku 2009 byl vyvinut s cílem poskytnout dlouhodobou vizi vývoje dopravního systému na příštích 30 let.[14] Metro se v současné době pokouší aktualizovat plán LRTP 2009 s odvoláním na nové trendy v bydlení a fiskální změny. Metro plánuje vydat aktualizovaný LRTP počátkem roku 2020.[15][není nutný primární zdroj ]

Počínaje rokem 2014 začalo Metro klesat počet cestujících. Existuje mnoho vysvětlení pro tento pokles, včetně bezpečnostních obav, nárůstu využívání služeb volání na koni a nízkopříjmových možností bydlení v LA kvůli nárůstu nájemného, nedostatek bydlení.[16]

Fiskální změny jsou přechodem Opatření R., celostátní přírůstkové zvýšení daně z obratu schválené voliči v roce 2008, poskytuje financování mnoha projektů s nejvyšší prioritou v LRTP.[17][není nutný primární zdroj ] 6. listopadu 2012 se Metro pokusilo projít Opatřením J,[18] ale selhal, protože nedosáhl dvoutřetinové většiny potřebné k projití.[19][20]

Ve volbách v listopadu 2016 se Metro rozhodlo uvalit na hlasovací lístek další daň z obratu. Voliči poté souhlasili Změřte M., stálé zvýšení daně z obratu o půl centu, k financování mnoha místních projektů, včetně expanze Metro Rail.[21]

V roce 2018 společnost Metro schválila přejmenování svých železničních tratí pomocí schématu založeného na písmenech, podobně jako v New Yorku.[22][23] Metro doporučilo otevření renovované linky A v roce 2019 jako výchozí bod pro přejmenování linek,[24] a poté pokračovat v otevírání linky Crenshaw / LAX a dokončit včas otevření regionálního konektoru v roce 2022.[25][není nutný primární zdroj ]

Aktuální a prioritní projekty

Následující železniční projekty dostaly Metro vysokou prioritu. Všichni se objevují v omezeném plánu LRTP z roku 2009,[14] a všichni mají prostředky vyčleněné z opatření R.[17][26] S přijetím opatření M v roce 2016 společnost Metro vydala v únoru 2017 aktualizovaný plán dálkové dopravy a úplnou zprávu vydá počátkem roku 2020 spolu s Dvacet osm do '28 iniciativa.[27]

Název konceptuPopisKonstrukceProvozníPostaveníČj.
Crenshaw / LAX Line   Crenshaw / LAX LineStaví novou tramvajovou trasu začínající na stanici metra v současné době Crenshaw / Expo stanice na Řádek E. na Crenshaw Blvd a běh na jih k připojení k Řádek C. blízko proudu Letectví / LAX stanice.2014–20Pozdní 2021Ve výstavbě[28]
Řádek  Řádek E.   Regionální konektorVytvoří nový tunel tramvaje přes centrum Los Angeles spojující A, L a E Čáry.2015–22Polovina 2022Ve výstavbě[29][30][31]
Řádek D.   Prodloužení linky D.Fáze 1 rozšiřující Řádek D. na západ podél Wilshire Blvd do La Cienega „Fáze 2 se rozprostírá další tři míle od La Cienega Beverly Hills na Century City. Fáze 3 bude sestávat ze dvou dalších stanic - v Westwood u UCLA a na West Los Angeles VA Medical Center. Vše v současné době ve výstavbě s plány na dokončení všech tří fází včas pro Letní olympijské hry 2028, které město bude hostit. UCLA bude místem olympijské vesnice.2015–262023 (Fáze 1) / 2025 (Fáze 2) / 2027 (Fáze 3)Ve výstavbě[32][33][34][35]
LAX Automated People MoverPřipojí terminály LAX a nové zařízení pro pronájem automobilů k systému Metro Rail prostřednictvím výstavby a automatizovaný pohyb osob systém a výplňová stanice lehké železnice, Letectví / stanice 96. ulice, který bude obsluhován Crenshaw / LAX a C Čáry. Postaveno ve spolupráci s Světová letiště v Los Angeles (LAWA).2018–232023Ve výstavbě[36][37][38]
Řádek   Prodloužení podloží Gold Line Fáze 2B (část 1)Dále rozšiřuje severovýchodní segment současného LRT L řádek (která bude v době otevření tohoto rozšíření provozována jako součást linky A) na východ od Stanice APU / Citrus College v Azuse do Pomona. Fáze 2B (část 2) z Pomony do Montclair stále získává financování.2019–252025Ve výstavbě[39][40][41][42]
East San Fernando Valley Transit CorridorLinka LRT spojující východní údolí San Fernando s G Line, z velké části podél Van Nuys Blvd a San Fernando Road. HRT Tranzitní koridor Sepulveda Pass je bezprostředně na jih od Van Nuys Blvd na konci chodby. Bude vybudována předávací stanice pro spojení se třemi možnými možnostmi přepravy. Linka BRT G, HRT Sepulveda prochází tranzitní koridorovou linkou a plánovaná LRT. Možnost předávací stanice zahrnuje Metrolink Stanice Van Nuys, stanice Sherman Way nebo linka G Stanice Van Nuys. LRT a HRT nejsou kompatibilní jako jedna trasa.20212027Finále EIR /CEQA probíhá[43][44]
Řádek E.   Eastside Transit Corridor Fáze 2Rozšiřuje LRT L řádek (budoucí linka E) ze stávajícího terminálu East LA na východ podél Washington Boulevard do Whittier.20252035Finále EIR /CEQA probíhá[45][46]
Řádek C.   Prodloužení linky South Bay C.Rozšiřuje LRT Řádek C. od jeho aktuálního konce v Redondo Beach směrem k Torrance a South Bay města. Pokud bude akcelerována a budou k dispozici finanční prostředky, do roku 2028.2026Do roku 2033[47]Dva LPA je povoleno / Koncept EIR probíhá[48]
Tranzitní koridor pobočky West Santa AnaVytvoří novou trasu LRT spojující centrum LA s Artesia a Města brány, hodně z toho podél Pobočka West Santa Ana, nepoužívaný Pacific Electric přednost v jízdě. Terminál v centru města je stále neurčený; možnosti zahrnují Arts District, a Union Station.20222028[49]Dva LPA je povoleno / Koncept EIR probíhá[50][51][52]
Tranzitní koridor Sepulveda Pass Fáze 1 a 2Probíhá plánování železničního spojení mezi linkou G a tranzitním koridorem údolí East San Fernando Valley (viz výše) v údolí k liniím D a E na západní straně. Zvažované režimy včetně samostatného metra HRT; nebo a jednokolejka, který na rozdíl od ostatních režimů mohl projít průsmykem Sepulveda bez tunelování. Stávající místní zdroje financování poskytnou přibližně 5,7 miliardy USD na projekt s plánovaným zahájením na počátku 30. let 20. století; další prostředky, včetně prostředků z partnerství veřejného a soukromého sektoru, se snaží dokončit linku před Letní olympijské hry 2028.20282039Čtyři LPA Probíhá analýza / Koncept EIR probíhá[53][54]
Crenshaw / LAX Line   Crenshaw Northern Extension Rail ProjectVytvořte novou linku metra LRT spojující Linka B. je Hollywood / Highland stanice na jih k Řádek D. a linky Crenshaw Stanice Expo / Crenshaw přes Santa Monica Boulevard v West Hollywood. Možné trasy na sever / jih, včetně Fairfaxu, La Brea a San Vicente Boulevard. Rozšíření na sever od linie Crenshaw je zahrnuto jako projekt strategického nefinancovaného plánu 1. úrovně v plánu dálkové dopravy z roku 2009. Městská rada schválila v květnu 2018, aby urychlila svou vlastní environmentální studii s cílem urychlit schvalovací proces s Metro. Rozpočet společnosti Metro na rok 2018 zahrnoval 500 000 USD na zahájení návrhu environmentálních studií pro projekt rozšíření. Místní obyvatelé vytvořili Obhájci West Hollywood pro Metro Rail prosazovat nový LRT nebo HRT. Západní Hollywood veřejně prohlásil, že dává přednost tomu, aby všechny trasy byly podzemní přes bulvár Santa Monica.20412047Tři LPA Probíhá analýza / Koncept EIR probíhá[14][55][56][57][58]
Vermontský tranzitní koridorVytvořte novou trasu metra sever / jih dolů po Vermont Avenue, která rozšiřuje HRT Linka B. na stanici Wilshire / Vermont na jih, k metru Řádek E. a Řádek C.. Zahrnuto jako projekt strategického nefinancovaného plánu 2. úrovně v roce 2009 Plán dálkové dopravy; A Rychlá přeprava autobusem linka byla v blízké budoucnosti financována z opatření M, ale budou provedeny studie možné rychlé přepravy těžkými železnicemi, protože koridor ve Vermontu je druhým nejrušnějším koridorem veřejné dopravy v Metro.BRT 2020; HRT 2060BRT 2024; HRT 2067Tři LPA analýza financována / nevyřízený koncept EIR pro BRT[14][59]
G Line   G LRT KonverzePřevod proudu G Line Autobusová trasa rychlé dopravy do LRT. Umožněno po zrušení státní legislativy z roku 2014 zakazující LRT podél přednosti v jízdě po linii G, která byla přijata kvůli opozici sousedství v 90. letech. Mosty podél busway jsou navrženy podle standardů LRT, ale projekt by vyžadoval podstatné narušení provozu, protože vozovka je nahrazena kolejnicemi a instalovaným trolejovým vedením. Někteří politici z údolí a nátlakové skupiny tento návrh schválili; kritici navrhli, že financování by bylo lépe vynaloženo na přidání nových linií podél dalších koridorů v údolí. Dlouhodobé plány zahrnují úplnou přestavbu ve fázích s úplnou výměnou do roku 2057. Metro zahájilo modernizaci BRT v roce 2018 přidáním více železničních přejezdových bran, dvou nových příčných mostů na Van Nuys Blvd a Sepulveda Blvd, což zkracuje dobu jízdy o 20%.20512057Do roku 2051 nejsou pro LRT k dispozici žádné aktuální finanční prostředky[60][61][62]
Řádek C.   Linka Lincoln Blvd BRT / LRTProdloužit linku LRT C ze severozápadu LAX do Benátek a na pláž Santa Monica a případně se napojit na západní konec E Lines. Řada G byla původně navržena pro zachování kompatibility s tímto rozšířením. Zahrnuto do plánu mobility města Westside v Los Angeles a jako projekt strategického nefinancovaného plánu 2. úrovně v roce 2009 Plán dálkové dopravy.BRT 2043; LRT neznámýBRT 2047; LRT neznámýNebyla provedena žádná LPA ani EIR[14][63]
Řádek D.   Arts District StationPřidáno z důvodu veřejných komentářů. Prodloužit linie HRT D a B z jejich východního konce na Union Station, na jih podél Řeka L.A. do Arts District a případně přes řeku Whittier Blvd. do Východní strana. Není zahrnuto v plánu dálkové dopravy z roku 2009. Metro však studuje možnost přidání jedné nebo dvou zastávek podél řeky v Arts District v rámci projektu na zlepšení a rozšíření kolejiště jakmile je dokončena prodloužení trasy D Line na západ, již je v oblasti, aby se přizpůsobila zvýšenému toku. Návrh finančních prostředků na studie v oblasti životního prostředí byl vyčleněn v rozpočtu metra na rok 2018. Probíhá návrh EIR. Obhájci metra pro stavbu nejsou k dispozici prostředky z opatření M ani R.NeznámýNeznámýLPA Financován návrh environmentální studie[64][65][66]

Další koncepty rozšíření

Následující navrhovaná rozšíření linek / systémů nemají financování ani vysokou prioritu v plánech dalekého dosahu společnosti Metro. Některé jsou v posledním plánu přepravy na dlouhé vzdálenosti uvedeny jako „strategicky nefinancované“, což naznačuje určitou možnost, že by mohly být vybudovány, pokud by došlo k dalšímu financování. Jiné byly předmětem diskuse Metro Board s možností budoucích studií proveditelnosti. (Více informací o každém projektu najdete v referencích.)

Všimněte si, že probíhá velká aktualizace plánu metra z roku 2009, která aktualizuje plán dálkové dopravy. Očekává se, že výsledky studií včasného plánování, které jsou součástí tohoto procesu, budou zveřejněny přibližně počátkem roku 2020 a mohou mít za následek přidání nových navrhovaných projektů, změny níže uvedených konceptů a odstranění konceptů, jejichž popularita od té doby poklesla. 2009.

Název konceptuPopisZdroj
Burbank – Glendale LinePřipojil by centrum Los Angeles k Glendale a Burbank. Studoval v 90. letech a zahrnut jako projekt strategického nefinancovaného plánu 1. úrovně v roce 2009 Plán dálkové dopravy.[14][67][14]
Linka B na letiště BurbankProdloužit Linka metra B. 5,1 km od severozápadního konce do Letiště Burbank. Zahrnuto jako projekt strategického nefinancovaného plánu úrovně 1 v roce 2009 Plán dálkové dopravy.[14][14]
Řádek C Norwalk MetrolinkProdlužte linii C na východ až k Stanice Norwalk / Santa Fe Springs (Metrolink). Zahrnuto jako projekt strategického nefinancovaného plánu úrovně 1 v roce 2009 Plán dálkové dopravy.[14][68]
„Pink Line“ / „Silver Line“ (dřívější jména)Stanice DTLA Union přes Hollywood do Beverly Hills končící ve výstavbě městské stanice D Line Century City. Zastávky v Silver Lake nebo v jeho blízkosti, Dodger Stadium, Echo Park, West Hollywood a Century City. Většinou trasa Sunset Boulevard a Santa Monica Boulevard východ / západ. Možná použití již postavených tratí HRT B Line přes Hollywood nebo linku LRT Crenshaw / LAX, která se zvažuje v západním Hollywoodu. Na východ od Union Station by zamířil k Město La Puente nebo El Monte, CA. S možnými zastávkami ve východním LA, Cal State LA, San Gabriel a Baldwin Park. Nejsou uvedeny žádné LPA. K dispozici nejsou žádné finanční prostředky. Uveden jako jeden z několika projektů „Strategický nefinancovaný plán“ v plánu dálkové dopravy z roku 2009, úroveň 2.[14] Eastside trasa splněna nová Eastside Transit Corridor možnosti spolu 60 dálnice.[69][70][71][14]
Harbor LineTramvaj pro spojení přístavní oblasti (San Pedro ) do metra Řádek nebo Řádek C.. Vznášel se v pohybech městské rady LA a studiích subdivize Metro Harbour. Další prodloužení trasy C na jih je zahrnuto jako plán strategického nefinancovaného plánu 1. úrovně v plánu dálkové dopravy z roku 2009. Další plány by mohly vést k J Line převádí na železnici.[14][72]
Prodloužení linky D. Fáze 4Prodloužit Linka metra D. 3,5 míle (5,6 km) od jeho rozestavěného západního konce, Stanice Westwood / VA Hospital na Stanice v centru města Santa Monica. K dispozici nejsou žádné finanční prostředky.[73][74]
Koridor na bulváru v BenátkáchObnovte Benátský bulvár vlaková doprava s předností v jízdě z Benátská pláž na západě do oblasti Culver Junction, která možná směřuje na sever dále La Brea Avenue do Hollywoodu nebo na východ do centra Los Angeles. Obsluhoval by západní strana a Centrální Los Angeles. Pacific Electric Krátká linka v Benátkách byl naposledy použit v 50. letech.[75]

Mapa sítě

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Stručná fakta“. Metro. 18. listopadu 2016. Citováno 19. května 2017.
  2. ^ A b „Smlouva o projektu regionálního tranzitního koridoru č. E0119 - plán provozu a údržby (konečný)“ (PDF). 2.1 Metro Light Rail Přehled. Městský dopravní úřad v Los Angeles. 10. září 2013. s. 2–1. Citováno 19. května 2017.
  3. ^ Hymon, Steve (10. srpna 2012). „Navrhování metra, aby odolalo zemětřesení“. Zdroj. Citováno 25. února 2019.
  4. ^ "Tarify". Metro. Citováno 30. září 2010.
  5. ^ „Systém zamykání turniketů MTA ve výši 46 mil. USD je nevyužit a čeká na přijetí jízdného - LA Daily News“. Dailynews.com. 21. srpna 2010. Archivováno od originál 25. srpna 2010. Citováno 30. září 2010.
  6. ^ „Interactive Estimated Ridership Stats“. Metro. Los Angeles Country Metropolitan Transportation Authority. Citováno 11. února 2018.
  7. ^ A b „Zpráva o počtu cestujících ve veřejné dopravě za druhé čtvrtletí roku 2018“ (PDF). Americká asociace veřejné dopravy (APTA). 24. srpna 2018. Archivovány od originál (PDF) 4. října 2018. Citováno 17. ledna 2019 - přes http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx.
  8. ^ „Metro - stručná fakta“. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro). 24. června 2018. Citováno 17. ledna 2019.
  9. ^ „Policisté LAPD k autobusům metra Patrol, vlaky ve městě Los Angeles“. lamayor.org. 23. února 2017.
  10. ^ „Jezdci s jinými formami dopravy přecházející na metro“. www.metro.net. 13. září 2006. Citováno 15. května 2013.
  11. ^ Taplin, Michael (1991). „City of the Automobile: Los Angeles looks to Light Rail London“. Recenze tramvaje 2. Publikování platformy 5 /Light Rail Transit Association. str. 27–30. ISBN  1-872524-23-0.
  12. ^ A b C Nelson, Laura (5. března 2016). „Dojíždějící ze San Gabriela fandí, když se oficiálně otevírá železniční trať Gold Line. Los Angeles Times. Citováno 6. března 2016.
  13. ^ A b C Hymon, Steve (25. února 2016). „17 věcí, které byste měli vědět o zahájení výstavy Expo 2 20. května“. Zdroj. Metro. Citováno 21. května 2016.
  14. ^ A b C d E F G h i j k l m „Plán dálkové dopravy na rok 2009“ (PDF). Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro). 2010. str. 31. Citováno 9. ledna 2016.
  15. ^ Naše další LA: Návrh plánu přepravy na dlouhé vzdálenosti do roku 2020 (PDF) (Zpráva). Metro. Citováno 26. srpen 2020.
  16. ^ Chiland, Elijah (22. května 2019). „Je počet cestujících v metru snížen, protože cestující s nízkými příjmy opouštějí LA?“. Omezený LA. Citováno 23. května 2019.
  17. ^ A b „Změřte R“. Metro. Citováno 30. září 2010.
  18. ^ „Measure J“. Metro. Archivovány od originál 12. října 2012. Citováno 21. října 2012.
  19. ^ „Měření J selže“. County of Los Angeles registrátor a zapisovatel. Archivovány od originál dne 14. ledna 2013. Citováno 12. ledna 2013.
  20. ^ „Podporovatelé tranzitu usilují o změnu státního zákona“. Los Angeles Times. 4. prosince 2012. Citováno 12. ledna 2013.
  21. ^ Nelson, Laura J. (23. června 2016). „Metro uvádí na listopadové hlasování zvýšení daně z obratu o polovinu u dopravních projektů“. Los Angeles Times. Citováno 4. října 2016.
  22. ^ Steve Hymon (7. dubna 2015). „PowerPoint: Návrh zaměstnanců metra na přejmenování tratí na železnici a tratích BRT“. Zdroj. Metro.
  23. ^ „Metro LA mohlo přepínat názvy železničních tratí z barev na písmena“. Omezené Los Angeles. Omezený personál. 3. dubna 2015.
  24. ^ https://lbpost.com/longbeachize/updated-road-closures-metro-blue-line/
  25. ^ „Plan 2018-0684 - Metro Board“. Boardagendas.metro.net. 15. listopadu 2018. Citováno 15. února 2020.
  26. ^ „Tranzitní program - Řízení projektu - Rozpočet projektu a stav harmonogramu“ (PDF). Metro. 19. června 2014. Citováno 16. srpna 2014.
  27. ^ „Plán dálkové dopravy“. Metro.net. Citováno 15. února 2020.
  28. ^ „Otevření linky Crenshaw se posunulo na konec roku 2021 - téměř o rok později, než se předpokládalo datum před šesti měsíci“. LA Streetsblog. Citováno 10. dubna 2020.
  29. ^ „Regionální spojovací tranzitní koridor“. Metro. 20. května 2014. Citováno 27. července 2014.
  30. ^ Steve Hymon (30. září 2014). „Projekt Regional Connector propojující Blue, Expo a Gold Lines je zlomený“. Zdroj. Metro. Citováno 19. listopadu 2014.
  31. ^ https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-downtown-subway-delayed-again-20190512-story.html
  32. ^ „Purple Line Extension (web projektu)“. Metro. 11. února 2014. Citováno 29. července 2014.
  33. ^ „Léto 2013 - Obecný přehled - Prodloužení fialové čáry“ (PDF). Metro. Citováno 25. července 2013.
  34. ^ Oznámení o pokračování vydané pro část 2 rozšíření Purple Line Extension, source.metro.net, 2017/04/27.
  35. ^ Dave Sotero (10. listopadu 2014). „Dlouhé čekání: průkopnické řešení pro prodloužení metra Wilshire Boulevard“. Zdroj. Metro. Citováno 19. listopadu 2014.
  36. ^ „Konektor metra na letišti“. Metro. Citováno 19. listopadu 2014.
  37. ^ „Městská rada schvaluje dlouho očekávané stěhování lidí do LAX“. Los Angeles Times. 11. dubna 2018. Archivováno od originálu 12. dubna 2018. Citováno 12. dubna 2018.
  38. ^ http://markets.businessinsider.com/news/stocks/fluor-announces-financial-close-on-los-angeles-international-airport-automated-people-mover-1026847083
  39. ^ Newton, Damien. „Foothill Gold Line do Pomony je oficiálně ve výstavbě - Streetsblog Los Angeles“. La.streetsblog.org. Citováno 15. února 2020.
  40. ^ Pacheco, Antonio (28. června 2017). „L.A. tlačí vpřed s rozšířením Gold Line o 1,4 miliardy dolarů“. Archpaper.com. Citováno 15. února 2020.
  41. ^ Liset Márquez. „Nyní je dost peněz na vybudování Zlaté linie do Montclairu - Denní bulletin“. Dailybulletin.com. Citováno 15. února 2020.
  42. ^ „Metro schválilo plán výstavby 1,4 miliardy $ na rozšíření linky Gold Line do Claremontu - Curbed LA“. La.curbed.com. 23. června 2017. Citováno 15. února 2020.
  43. ^ „East San Fernando Valley Transit Corridor“. Metro. 8. července 2014. Citováno 16. srpna 2014.
  44. ^ https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-van-nuys-rail-20180628-story.html
  45. ^ „Eastside Transit Corridor Phase 2“. Metro. 6. května 2014. Citováno 16. srpna 2014.
  46. ^ „Zaměstnanci metra poskytují informace o Eastside Gold Line - zdroj“. Thesource.metro.net. 6. února 2020. Citováno 15. února 2020.
  47. ^ https://media.metro.net/projects_studies/southbay/images/factsheet_southbay.pdf
  48. ^ „Rozšíření zelené linky metra South Bay“. Metro. 24. března 2014. Citováno 16. srpna 2014.
  49. ^ 27. listopadu 2017, 8:45 AMSteven Sharp Comments (27. listopadu 2017). „Zde je 28 projektů, které Metro mohlo dokončit před olympijskými hrami v roce 2028“. Urbanizujte LA. Citováno 15. února 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  50. ^ „West Santa Ana Transit Corridor“. Metro. Citováno 12. června 2018.
  51. ^ "Domov". pacificelectriccorridor.com. Citováno 30. září 2010.
  52. ^ https://media.metro.net/projects_studies/westSantaAnaBranch/images/N northernAlignmentOptionsReport_WSAB_2017-04.pdf
  53. ^ „Sepulveda Pass Corridor“. Metro. Citováno 16. srpna 2014.
  54. ^ „Železniční koncepty zveřejněny pro projekt Tranzitní koridor Sepulveda - Zdroj“. Thesource.metro.net. 7. června 2018. Citováno 15. února 2020.
  55. ^ „WHAM - obhájci metra v západním Hollywoodu“. Whamrail.com. Citováno 15. února 2020.
  56. ^ 23. července 2018, 9:00 AMSteven Sharp Comments (23. července 2018). „Pět zvažovaných možností pro severní rozšíření linky Crenshaw / LAX“. Urbanizujte LA. Citováno 15. února 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  57. ^ „Opatření přijatá dnes Metro Board - Zdroj“. Thesource.metro.net. 24. května 2018. Citováno 15. února 2020.
  58. ^ https://thesource.metro.net/2020/08/17/three-routes-recommended-for-f further-study-on-crenshaw-n northern-extension-project/
  59. ^ „Metro ve Vermontu? Metro o tom uvažuje - Curbed LA“. La.curbed.com. Citováno 15. února 2020.
  60. ^ Steve Hymon (9. července 2014). „Přepravní titulky, středa 9. července“. Zdroj. Metro. Citováno 19. ledna 2016.
  61. ^ Olga, Grigoryants (17. července 2018). „Metro LA říká, že vylepšení probíhají v pracích na Orange Line, s ohledem na lehkou železnici“. Los Angeles Daily News. Citováno 17. července 2018.
  62. ^ „Metro je průkopníkem v projektu vylepšení Orange Line - zdroj“. Thesource.metro.net. 12. října 2018. Citováno 15. února 2020.
  63. ^ „Opatření M - popisy projektů - zdroj“. Thesource.metro.net. 8. listopadu 2016. Citováno 15. února 2020.
  64. ^ „Zprávy a informace z Los Angeles Downtown“. Ladowntownnews.com. 27. května 2010. Citováno 30. září 2010.
  65. ^ Nelson, Laura J. (18. března 2015). „Metro by mohlo rozšířit metro do centra L.A. Arts District“. Los Angeles Times. Citováno 28. května 2015.
  66. ^ „Rada Metro považuje položku pro formální studium stanice Arts District - zdroj“. Thesource.metro.net. 20. června 2018. Citováno 15. února 2020.
  67. ^ PROJEKT ŽELEZNIČNÍHO TRANZITU BURBANK-GLENDALE-LOS ANGELES (PDF). Metro (Zpráva). 1992. Citováno 24. srpna 2020.
  68. ^ Weikel, Dan (10. ledna 2016). „Uzavření 2,8 míle tranzitní mezery v Norwalku by mohlo uklidnit regionální dojíždění“. Los Angeles Times. Citováno 19. ledna 2016.
  69. ^ „Metro Silver Line - tramvajové vlaky v Los Angeles z El Monte do Silver Lake // Silverline, hromadná doprava“. metrosilverline.com. Archivovány od originál 29. října 2005.
  70. ^ „Národní tranzitní koalice“. thetransitcoalition.us. Archivovány od originál 16. února 2009. Citováno 21. května 2007.
  71. ^ Yonah Freemark (18. října 2010). „Realizing the Impossible: Los Angeles 'Subway Extension« The Transport Politic “. Thetransportpolitic.com. Citováno 15. února 2020.
  72. ^ "přístavní". harborline.blogspot.com.
  73. ^ https://urbanize.la/post/does-la-need-santa-monica-purple-line-extension
  74. ^ https://www.latimes.com/local/california/la-me-westside-subway-20141108-story.html
  75. ^ https://la.streetsblog.org/2020/01/09/who-are-we-building-transit-for/

externí odkazy

Média související s LACMTA Metro Rail na Wikimedia Commons

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata