Železnice Niles Canyon - Niles Canyon Railway

Železnice Niles Canyon
Národní prostředí	Okres Alameda, Kalifornie, USA
Obchodní operace
Postaven	Západní Pacifik železnice (1862-1870)
Původní rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Zachované operace
Ve vlastnictví	Okres Alameda
Provozuje	Pacific Locomotive Association
Zpravodajská značka	NICX
Stanice	2 (plus 1 plánováno)
Délka	14,8 km
Zachovaný rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Obchodní historie
Otevřeno	1869
Zavřeno	1984
Historie uchování
1987	Pronajměte si od hrabství a začněte s rekonstrukcí
1988	Zahájil provoz
Hlavní sídlo	Fremont, Kalifornie
webová stránka
http://www.ncry.org/
Mapa trasy Legenda Vzdálenost od San Francisco Koridor Capitol na Sacramento 29,2 mil 47 km Niles (Fremont) Koridor Capitol na San Jose SR 238 (Mission Blvd ) 29,5 mil 47,5 km Niles Junction 30,6 mil 49,2 km Merienda (San Jose Jct.) SR 84 (Niles Canyon Blvd) Dresser Bridge přes Alameda Creek 30,9 mil 49,7 km Prádelník Farwellův most přes Alameda Creek SR 84 (Niles Canyon Blvd) 31,7 mil 51 km Farwell 32,7 mil 52,6 km Mayborg Niles Canyon Rd 33,6 mil 54,1 km Stavovské přejezdy 33,7 mil 54,2 km Brightside přechod 33,5 mil 53,9 km Světlá stránka obnovení yard 34,9 mil 56,2 km Přechod zemědělců 35,6 mil 57,3 km Sunol 35,63 mil 57,34 km Kilkare Rd 35,8 mil 57,6 km Bond St Arroyo de la Laguna 37,2 mil 59,9 km Bonita ESO na San Jose Hearst Siding svaz Pacifik & ESO na Stockton 38,3 mil 61,6 km Verona Happy Valley Rd Sunol-Pleasanton Rd I-680 Valley Rd Bernal Ave. 40,6 mil 65,3 km Pleasanton plánováno Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Osobní vlak na železnici Niles Canyon.

SP 5623 na NCRy

Sunol Depot v MP 35.6

Farwell, Kalifornie, asi 1866, ze sbírky stereoskopických pohledů Roberta N. Dennise

Farwell Bridge přes Alameda Creek v Kalifornii, asi 1866, ze sbírky stereoskopických pohledů Roberta N. Dennise

The Železnice Niles Canyon (NCRy) je dědictví železnice protéká Niles Canyon mezi Sunol a okres Niles v Fremont v East Bay z Oblast zálivu San Francisco, v Kalifornie, Spojené státy. Železnice je uvedena na Národní registr historických míst jako historický okres transkontinentální železnice Niles Canyon.^[1] Železnice je provozována a udržována Pacific Locomotive Association který uchovává, obnovuje a provozuje historické železniční zařízení. NCRy nabízí veřejné exkurze s parními i dieselovými lokomotivami po zachovalé části První transkontinentální železnice.

Dějiny

Niles Canyon Railway provozuje podél části První transkontinentální železnice postavena v 60. letech 19. století. Železniční trať přes Niles Canyon byla jednou z prvních, která měla být postavena v Kalifornii, a poskytla první železniční spojení mezi San Francisco Bay a zbytkem národa.

Konstrukce

The Pacifický železniční zákon z roku 1862 povolil Central Pacific Railroad a Union Pacific Railroad vybudovat transkontinentální železnici mezi řekou Missouri a vodami Tichého oceánu. Z různých důvodů dosáhla centrální pacifická železnice dohody s první Západní Pacifik železnice (1862-1870) (nesouvisí s pozdější společností stejného jména) vybudovat nejzápadnější část trati spojující Střední Pacifik v Sacramento na San Jose přes Stockton a Livermore. Vlaky pak mohly pokračovat San Francisco přes San Francisco a San Jose Rail Road který byl dokončen v roce 1864.

1866, Západní Pacifik postavil 20 mil (32 km) trati na sever a na východ od San Jose a dosáhl na půli cesty k tomu, co bylo tehdy známé jako Alameda Cañon, asi Farwell poblíž milník 33.^[2] Západní Tichomoří použilo 500 čínských dělníků, aby seřadili a postavili železniční trať do drsného kaňonu s jeho těsnými křivkami a úzkými břehy. Stavba byla poté zastavena kvůli neshodám mezi dodavateli železnice a jejími finančníky.

V roce 1869 Central Pacific Railroad, jejíž dceřiná společnost získala západní Pacifik a Oakland Point v roce 1868 znovu zahájila práce na železniční trati přes Alameda Cañon, rovněž s využitím čínských dělníků. V červnu 1869 začali J. H. Strobridge a posádka vytyčovat novou železniční trať z Vallejo Mills (nyní Niles) na západním konci Alameda Cañon na sever směrem k Oaklandu, zatímco Turton, Knox & Ryan vyslali pracovníky, aby pokračovali v železnici v Alameda Cañon na východ od bodu, kde se náhle zastavily železniční tratě z roku 1866 v západním Pacifiku.^[3][4] Čtyři hlavní dřevo přes (Howe) příhradové mosty byly postaveny k překročení Alameda Creek a Arroyo de la Laguna Creek. Kromě stavby dřevěných mostů a třídění kolejového lože dělníci stavěli propustky, opěrné zdi a mostní pilíře ve zdivu.^[5] V polovině srpna 1869 byla železnice dokončena přes Alameda Cañon na východ do Pleasanton a do Livermore Valley.^[6][7]

V září 1869 železnice ze Sacramenta přes Alameda Cañon na nábřeží Terminál Alameda na San Francisco Bay bylo dokončeno. Podle Denně Alta v Kalifornii, první vlak západního Pacifiku běžel ze Sacramenta kaňonem 6. září 1869 k jásajícímu davu v Terminál Alameda.^[8] Toto otevření transkontinentální železnice na pobřeží Tichého oceánu, jak to předpokládá tichomořský zákon o železnicích z roku 1862, přišlo čtyři měsíce poté, co se centrální Pacifik a Pacifik Unie setkaly Summit mysu, Utah. Dne 8. Listopadu 1869 byl u Oakland Long Wharf, z nichž trajekty připojen k San Francisku. Tyto trajekty byly i nadále posledním spojem pro cestující do San Franciska až do roku 1958.

U ústí Alamedy Cañon byl důležitý uzel dvou železničních tratí: nová trasa středního Pacifiku, která vedla k Oakland a původní linie západního Pacifiku do San Jose. Aby toho bylo možné využít, postavil centrální Pacifik rozsáhlé vlakové nádraží s restaurací a salonkem pro pohodlí cestujících ve vlaku, které se tehdy nazývalo Vallejo Mills křižovatka.^[9] Střední Pacifik v roce 1870 pojmenoval sklad pro svého železničního právníka a akcionáře, Addison Niles, který se stal o dva roky později, sdružil soudnictví na Kalifornský nejvyšší soud. Poté Vallejo Mills osada se stala známou jako Niles, která se od roku 1956 stala městským obvodem Fremont. Podobně se Alameda Cañon poté stala známou jako Niles Canyon.^[10]

Použití železnice

Když byla postavena, železniční trať přes Niles Canyon byla hlavní cestou pro pozemní dopravu do a ze San Francisco Bay. Kratší železniční trať mezi Oaklandem a Sacramentem byla zřízena přes Kalifornská pacifická železnice a Benicia do roku 1879. Výsledkem bylo, že původní trať byla méně používána kvůli své delší trase a strmému stoupání přes průsmyk Livermore (dnes známý jako průsmyk Altamont). Osobní a nákladní vlaky na trati byly omezeny pouze na místní dopravu. Tento sekundární status byl udržován až do počátku 20. století, kdy Jižní Pacifik železnice (nástupce středního Pacifiku) se dostal pod vedení E. H. Harriman. Nákladní doprava do a ze San Franciska byla příliš těžká, než aby ji trajekty přes zátoku a přes Carquinezský průliv zvládly. Celá pozemní trasa přes San Jose a Niles Canyon byla k dispozici, ale byla příliš zdlouhavá. Několik velkých projektů na zlepšení kapitálu uskutečněných během této éry, včetně dokončení projektu Coast Line a výstavba Dumbartonský most, oživil původní linii přes Niles Canyon. Ocelové mosty nahradily kryté dřevěné mosty ve Farwellu a Dresseru a malé železniční město Niles se stalo důležitým uzlem, protože náklad z poloostrova San Francisco a produkce z Santa Clara a Salinasská údolí cestoval kaňonem do bodů na východ. Přes tato vylepšení opustilo několik programů obnovy železnice linii Niles Canyon s mnoha původními opěrami, propustky a opěrnými zdmi z Západní Pacifik je původní přednost v jízdě. Mnoho z těchto kamenických prací postavených čínskými dělníky na konci 60. let 18. století lze dodnes vidět.^[2]:87

Zachování

Pokles stavu San Franciska jako přístavu s příchodem kontejnerizace,^[11] v kombinaci s pohybem vyrobit provoz na dálnice opět opustil železnici přes Niles Canyon s malým obchodem. Southern Pacific zastavil svou činnost přes kaňon v roce 1984, a deeded zemi k Okres Alameda; část přes průsmyk Altamont byla krátce znovu otevřena v roce 1985 pro „chrabré vlaky“, aby vyškolily řídící posádky před možnou stávkou odborů.^[12] Komerční železniční provoz přes Niles Canyon nyní funguje na novější trati, kterou vlastní Union Pacific (dříve Západní Pacifik ) a také používá Altamont Corridor Express (ESO) příměstský vlak.

The Pacific Locomotive Association pronajal přednost v jízdě od kraje a začal pracovat na rekonstrukci trati v roce 1987. Železnice Niles Canyon provozovala svůj první osobní vlak ze Sunolu 21. května 1988. Osobní vlaky opět spojily Sunol a Niles počínaje 9. dubnem 2006. Organizace pokračuje ve své práci na rozšíření a údržbě trati podél linie; obnovit svou sbírku železničního vybavení; a provozovat historické demonstrační vlaky ve prospěch veřejnosti. Plánují nakonec rozšířit svoji demonstrační vlakovou dopravu na Pleasanton, Kalifornie.

Historická čtvrť transkontinentální železnice Niles Canyon

Železnice, její přednost v jízdě a její přidružené struktury byly uvedeny v národním registru historických míst jako historický okres transkontinentální železnice Niles Canyon 13. října 2010. Železnice byla uznána jako způsobilá podle kritéria národního registru C, aby odrážela technický význam zdrojů v pořádku příklady historického železničního designu,^[1] a v rámci kritéria A, aby odrážela její souvislost s výstavbou původní transkontinentální železnice a její roli jako důležité nákladní železnice na počátku 20. století.

Bylo určeno období významnosti od roku 1865 do roku 1958. Toto období bylo vybráno tak, aby zahrnovalo zahájení výstavby této části transkontinentální železnice v roce 1865 až do konce svého významu jako významného dopravního koridoru po druhé světové válce a konečné začlenění centrální tichomořské železnice do jižní tichomořské železnice v roce 1958.

Historická čtvrť zahrnuje 108 přispívajících zdrojů a 39 nepřispívajících zdrojů. Přispívající zdroje se skládají z každého objektu v rámci přednosti železnice postaveného v letech 1865 až 1958. Patří mezi ně samotná trať, odstupňované vozovky, propustky, mosty, signály, telegrafní a signální sloupy, konstrukce, značky a ploty. Nepřispívající zdroje se skládají z věcí postavených nebo změněných od roku 1958 a zahrnují nehistorickou trať, budovy, plynovod a optické vedení.^[13]

Mezi primární přispívající zdroje tohoto historického okresu patří následující:

• Sunol Depot Tento příběh Stick styl depo bylo postaveno podle jižního Pacifiku se standardním designem č. 7 v roce 1884. Železnice, jako je SPRR, vytvořily standardní návrhy depa, které sloužily mnoha městům v jeho liniích, a představují časnou aplikaci standardních architektonických návrhů ve velkém měřítku. Tato standardizace, která byla více než ekonomická, vytvořila předvídatelné zkušenosti pro zaměstnance a zákazníky a přispěla ke značce společnosti. „Kombinovaný sklad“, jako je tento, sídlil v jedné budově pro agenta společnosti, nákladní a cestující a byl navržen tak, aby sloužil malým městům, jako je Sunol. Z nejméně jedenácti skladišť číslo 7 postavených železnicí je Sunol poslední zbývající. Je 19 stop široký a 67 stop dlouhý. Střecha je rozdělena na dvě části se sedlovou střechou nad východním koncem a zvýšenou valbovou střechou nad nákladním prostorem na západ. Ozdobné rohové konzoly podporovaly okapy a podobně bargeboards zdobí východní štítový konec. Sklad je rozdělen do řady místností, aby sloužil různým funkcím. Počínaje od východu je první místnost čekárna pro cestující. Kancelář agentů je hned na západě a na trati má pětikomorový záliv, ze kterého by agent společnosti podnikal v souvislosti s vlakovým provozem. Tato místnost také obsahovala veřejný pult, u kterého bylo možné obchodovat s přepravci, a malé okénko spojuje tuto kancelář s čekárnou pro cestující. Další místnost byla místnost pro zavazadla a v současné době se používá k uskladnění. Nakonec nákladní místnost zabírá zbytek budovy a je postavena asi čtyřicet palců nad úrovní, takže její podlaha by byla na stejné úrovni jako podlaha nákladních vozů a vozů řidičů. Tato místnost se nyní používá pro výstavy a schůzky. Nákladní místnost byla ze tří stran obklopena nákladní plošinou, aby se usnadnilo nakládání a vykládání nákladu z železničních vozů, které by byly umístěny vedle této plošiny. Za tímto účelem byla severně od budovy umístěna trať mezi nástupištěm a hlavní tratí.^[13]
• Dresser Bridge Současný most je struktura se čtyřmi poli, která obsahuje dva rané americké příklady nýtovaných Warren přes krov struktur. Současná nástavba byla vyrobena v roce 1906 společností Americká mostní společnost nahradit druhý dřevěný krov na tomto místě, který byl postaven v roce 1893. Původní most na tomto místě byl dokončen v roce 1866 a sestával ze dvou dřevěných Howe krovy. Původní pískovcová pilíře z období 1865–66 jsou stále používána a byla doplněna betonovými pilíři z let 1893 a 1906. Most se skládá ze dvou nosníků Warren o rozměrech 125 stop a dvou nosníků deskové desky o délce 60 stop s jedním na každý konec mostu. Opěry a pilíře jsou šikmé rovnoběžně s tokem řeky dole a nejsou kolmé k vyrovnání železnice. Výsledkem je, že rozpětí můstku jsou od sebe bočně odsazena.^[13]
• Farwellův most Tento most se skládá z primárního 196 ft. Prattu přes příhradový nosník vyráběný společností Edge Moor Bridge funguje v roce 1896, 98 ft. Warren přes pin-připojený pony krov, tři 30 ft palubní deska se klene od roku 1907, a 70 'palubní deska nosník rozpětí od roku 1932. Původní most v tomto místě byl také single-span krytý dřevěný Howe krov podobný rozpětím v Dresseru. Kamenické práce na dvou pilířích mostu se datují od původní stavby v letech 1865–66, později byly v letech 1896, 1907 a 1932 přidány betonové pilíře a opěry. Caltrans uzavřen původní východní molo v oceli a betonu v roce 2000 chránit dálnici dole v případě zemětřesení. Stejně jako v Dresseru jsou mola v úhlu k mostu a rozpětí jsou ve výsledku vyrovnána.^[13]
• Most Arroyo de la Laguna V blízkosti stanice Bonita se jedná o nýtovanou deskovou nosníkovou konstrukci o pěti polích, která v roce 1899 nahradila původní krytý nosník Howe. Kamenné opěry a dvě z pilířů pocházejí z původní stavby. Tento most se skládá ze tří 101 stop a dvou 86 stop přes deskový nosník. V roce 1899 byla přidána další dvě betonová mola, aby se zmenšila délka nových rozpětí mostů.^[13]

Železniční výlety

Vlak světel, 2006.

Pravidelné plánované exkurze železnice v roce 2013 probíhají první a třetí neděli každý měsíc v lednu – březnu a září – říjnu; první a třetí sobotu a neděli každý měsíc, duben – srpen. Probíhá několik výletů, obvykle se střídají parní lokomotivy a dieselové lokomotivy, s otevřenými i uzavřenými osobními vozy. Přesné jízdní řády a speciální vlaky najdete na webových stránkách železnice.

K dispozici jsou také skupinové charty služební vůz vlaku na celý vlak. Během vánočních svátků probíhají speciální výlety „Vlak světel“.

Cestující mohou nastoupit na západním konci linky ve Fremontu, v místě stanice Niles v sousedství Union Pacific Coast Line na kterých Amtrak provozuje své Koridor Capitol servis. Nesouvisející Muzeum Niles Depot zobrazuje modelové železnice a železniční artefakty poblíž. Cestující mohou také nastoupit do depa Sunol z roku 1884, což je poslední přežívající příklad kombinačního skladu č. 7 v jižním Pacifiku. Budoucí plány na obnovu historického skladu Sunol zahrnují interpretační vzdělávací displeje.

Železniční zařízení

Pacifická lokomotivní asociace má 9 parních a 13 dieselových lokomotiv a více než 40 kusů kolejových vozidel. Dříve byl Muzeum železnice Golden Gate v roce 2007 přesunula svoji sbírku ze San Franciska do NCRy pro skladování a omezený provoz po svém sídle v Hunters Point Naval Shipyard byl odstaven kvůli přestavbě. Železniční muzeum Golden Gate oznámilo svůj odchod z Niles Canyon Railway na jaře 2015 a nyní se stěhuje do severozápadní tichomořské železnice.

Pozoruhodné parní lokomotivy

Pozoruhodné dieselové lokomotivy

Viz také

• Seznam železnic dědictví
• Seznam kalifornských železnic
• Seznam vlaků oblasti San Francisco Bay Area

Reference

• Signor, John (2003). Západní divize jižního Pacifiku. Signature Press, Wilton, Kalifornie. ISBN  1-930013-12-4.
• Luna, Henry (2005). Železnice Niles Canyon. Vydavatelství Arcadia, San Francisco, Kalifornie. ISBN  0-7385-2983-4.

externí odkazy

• Webové stránky Niles Canyon Railway
• Výpis a fotografie sbírky Pacific Locomotive Association
• Videa podrobně popisující různé akce Pacific Locomotive Association v Niles Canyon Railway za posledních několik let

Souřadnice: 37 ° 35'38 ″ severní šířky 121 ° 53'23 ″ Z / 37,59389 ° N 121,88972 ° W / 37.59389; -121.88972