Trona železnice - Trona Railway
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Trona, Kalifornie |
| Zpravodajská značka | TRC |
| Národní prostředí | Poušť Mojave, Kalifornie |
| Data provozu | 12. března 1913 - současnost |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Délka | 49,1 km |
The Trona železnice (oznamovací značka TRC) je 49,1 km krátká trať ve vlastnictví Searles Valley Minerals. TRC zaměňuje s Union Pacific Railroad (bývalý Dopravní společnost jižního Pacifiku ) v Searles v Kalifornii.
Dějiny
Železnice byla postavena Americká společnost Trona v roce 1914 sloužit k přepravě těžební společnosti na výměnu s Jižní Pacifik železnice.[1] Společnost a její železnice Trona měla různé následné vlastníky, včetně American Potash & Chemical Corporation, Společnost Kerr-McGee Corporation, IMC Global, Sun Capital, LLC, před současným vlastnictvím společnosti Searles Valley Minerals, Inc. 27. prosince 2007 získala společnost Karnavati Holdings, dceřiná společnost společnosti Nirma Limited, veškerou společnost Searles Valley Minerals, Inc.
Ve dvacátých letech 20. století Epsom Salts Monorail doručeno epsomit k železnici Trona na vlečce Magnesium Siding, asi 18 kilometrů jižně od Trona. Tento jedinečný systém sahal až k 45 mil východně do Owlshead Mountains, byl používán od roku 1924 do roku 1926 a byl demontován na konci 30. let.[2]
Konstrukce
Myšlenka na vybudování železnice se standardním rozchodem, která by nahradila vozy tažené mezkem, vzešla od Stafforda W. Austina, příjemce společnosti American Trona Corporation. Železnice by spojila údolí Searles s levnějším napojením na trhy ve Spojených státech a na oceánské přístavy pro vývoz. Dne 27. září 1913 manželka Josepha Hutchinsona rozbila půdu staromódním pluhem, aby zahájila stavbu železnice Trona. Pracovní síla 400 zahrnovala americké, čínské, řecké, hinduistické, mexické, irské, norské a švédské pracovníky. Dokončili úkol do 6 měsíců navzdory tomu, že občas bojovali s písečnými bouřemi. Stavba byla bez událostí, kromě jednoho uprchlého cisternového vozu po trati ze stanice Searles. To zasáhlo stavební vlak a vykolejilo několik vozů, aniž by došlo ke zranění. Stavba trati dlouhé 31 mil (50 km) byla dokončena do konce března 1914 a první exkurze byla provedena v květnu 1914.
Parní lokomotivy
Provoz začal dvěma novými naftovými parními lokomotivami Baldwin 2-8-0. Každý vážil 104 tun a jejich kotle vyráběly páru pod tlakem 200 liber. Když byly spojeny dohromady, měly kombinovanou tažnou kapacitu 500 tun.
| Číslo | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky[3] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1914 | 41157 | koupil nový, sešrotován do roku 1949. |
| 2 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1914 | 41158 | koupil nový, sešrotován do roku 1949. |
| 2701 | Americká lokomotiva | 2-8-2 | 1914 | 54395 | postaven jako Union Pacific Railroad # 2701; koupeno od Six Companies, Inc. na Hooverova přehrada asi 1936, sešrotován 1949. |
Osobní doprava
Kromě přepravy vstupního topného oleje a odchozích hnojiv a chemických produktů z nových chemických závodů v údolí Searles, železnice Trona přepravovala také cestující do az Trony. Pravidelná osobní doprava pokračovala až do roku 1937. Trenér s vlastním pohonem pro žáky Westendu, Jižní Trony a Borosolvay navštěvující školu v Troně běžel až do roku 1941. Tento trenér byl v roce 1941 prodán Kalifornie západní železnice jako jejich počet M-200 pro Skunk Train z Willits, Kalifornie, do Fort Bragg, Kalifornie.[3] Byl prodán společnosti Železnice Niles Canyon v roce 1975.
první světová válka
V roce 1914 bylo Searles Lake jedním z pouhých dvou známých vkladů potaše mimo Německo. V roce 1916 byl potaš transportován železnicí Trona k zemědělcům, kteří potřebovali hnojivo, aby nakrmili národ během první světové války.
Cesta tří slonů
Název Cesta tří slonů vzniklo, protože mnoho zaměstnanců železnice bylo Britů a nechápali, proč by se společnost měla držet svého dědictví 20 týmů mezků. Jak příběh vypráví, měli pocit, že tři sloni to mohli udělat stejně, ne-li lépe, než stádo mezků. Slogan byl používán jako značka a logo, které zdobily železniční zařízení Trona do konce 40. let.[3]
Dieselové lokomotivy
V dubnu 1949 koupila Trona železnice dvě nové Baldwin DT-6-6-2000 lokomotivy (číslované 50 a 51) nahradit tři parní lokomotivy, které v té době fungovaly. Ty vážily každý 180 tun a měly motory o výkonu 2 000 hp. Tyto lokomotivy byly jedinečné v tom, že měly středové kabiny, nikoli tradiční kabiny vpředu.[3] Lokomotiva č. 52 byl menší Baldwin AS 616, který vyvinul pouze 1600 koní. Nakonec byly do flotily přidány další dvě lokomotivy AS 616, čímž se celkový počet zvýšil na pět.
Volala malá dieselelektrická lokomotiva Hezoučký byl použit pro přestavování v železničním nádraží. Posádkový vůz byl použit pro bezpečnostní kontroly železniční trati a pro dopravu zaměstnanců na místo údržby trati.
Baldwins byli prodáni asi 1993, nahrazený proudem EMD SD40 a SD45 lokomotivy, z nichž většina je stále v barevných schématech svých bývalých majitelů, Union Pacific a Southern Pacific.
Operace
Hlavní trať vede z Trony do křižovatky s Union Pacific v Searles, ve vzdálenosti 49,6 km. Má maximální sklon 1,9% a má jemné křivky, které umožňují maximální rychlost 110 km / h.
Železnice ročně pojme 18 000 aut (odhad z roku 1996). Tažené komodity zahrnují:
- Kyselina sírová
- Uhličitan sodný
- Potaš
- Slaný dort
- Borax
- Uhlí
- Minerály
- Materiál pro USA Námořní letecká zbraňová stanice China Lake
Reference
- ^ Searles Valley Historical Society.org: Časová osa historie Searles Valley
- ^ Jahns, Richard H. „Linka Epsom Salts - jednokolejka nikam“ (PDF). (Publikováno znovu Vlaky a cestování, Říjen 1951)
- ^ A b C d Fickewirth, Alvin A. (1953). „Cesta tří slonů“. Západní železnice. Francis A. Guido. 16 (161): 1–7.
Bibliografie
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Kalifornské železnice: encyklopedie lanovky, společný dopravce, koňský vůz, průmyslový, meziměstský, těžba dřeva, jednokolejka, dálnice, krátké linky, tramvaj, přestupní a konečné železnice v Kalifornii (1851-1992). San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 0-87095-106-8.
- Stindt, Fred A. (1996). Americký železniční průvodce (5. vydání). Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 0-89024-290-9.
- Walker, Mike (1997). Steam Powered Video's Comprehensive Railroad Atlas of North America - California and Nevada (Post Merger ed.). Kent, Velká Británie: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.