Market – Frankford Line - Market–Frankford Line
NEC /
The Market – Frankford Line (MFL) (také nazývaný Market – Frankford Subway – Elevated Line (MFSE), Market – Frankford El (MFE), El (/ɛl/), nebo Modrá čára[3]) je jedním ze dvou rychlá přeprava řádky v Philadelphie, Pensylvánie; tyto dvě linky provozuje SEPTA. Trasa Market-Frankford vede z 69th Street Transportation Center v Upper Darby, jen mimo West Philadelphia, přes Centrum města Philadelphia do Frankfordské dopravní centrum v Blízko severovýchodní Philadelphie. S více než 180 000 stravováním[4] v průměrný pracovní den je to nejrušnější trasa v SEPTA Systém. Trať má po celé délce zvýšené i podzemní části.
Trasa
Market – Frankford Line začíná v 69th Street Transportation Center v Upper Darby. MFL míří na východ na úrovni země a prochází severně od čtvrti Millbourne. Odtud vstupuje Philadelphie a je zvýšené přes Market Street do 46. ulice, kde se křiví na sever a na východ a poté sestupuje do podzemí portálem na 44. ulici. Na 42. ulici se tunel vrací k vyrovnání Market Street.
V ulici 32nd, tunel nesoucí Trolejbusová vedení SEPTA připojí se k tunelu MFL. Koleje MFL jsou ve středu a kolejové dráhy jsou na vnější straně. 30. ulice sestává z ostrovního nástupiště mezi dvěma nejvnitřnějšími kolejí pro vlaky Market – Frankford Line a přívěsných „nástěnných“ nástupišť pro trasy 10, 11, 13, 34 a 36 metra vozíky. Po průjezdu pod řekou Schuylkill je další zastávkou na východ pro vlaky Market – Frankford Line na 15. ulici; vozíky metra a povrchu mají také stanice na 22. ulici a 19. ulici. 15th Street je centrální přestupní stanice pro MFL, vozíky metra a povrchu Broad Street Line. Trasy metra a povrchu končí v smyčka pod Juniper Street na Market hned po přechodu nad Broad Street Line.
I když nyní tuneluje v přímce přímo pod Filadelfská radnice Před rokem 1936 se původní kolejiště MFL mezi stanicemi 15. a 13. ulice oddělilo a obtočilo kolem základny radnice (vlaky na východ kolem jižní strany se vracely ze západní na západ).[5] Části tohoto původního zarovnání jsou nyní používány vozidly metra, když procházejí jižně od radnice na cestě ke stanici 13. ulice (stejně jako mostní konstrukce ve stropu na jih nástupiště zastávky radnice na trati Broad Street) . Tunel Market Street pokračuje na východ do Front Street a poté se stočí na sever, kde se tyčí ve středu I-95. Železniční trať a dálnice sdílejí vyvýšený násyp asi 1⁄2 mi (0,8 km), včetně stanice Spring Garden (která nahradila stanici Fairmount na Frankford Elevated v roce 1977). Linka pak míří pod pruhy na jih a přes Front Street asi míli na vyvýšené konstrukci. Vyvýšená stavba se pak stočí na severovýchod na Kensington Avenue, která se asi po dvou mil spojuje s Frankford Avenue (kterou linka vede až ke svému konci). Jen severně od Pratt Street, křivka na sever přivádí linku na její aktuální konec ve Frankford Transportation Center, který nahradil původní terminál Bridge & Pratt Streets.
Dějiny
Originální metro a expanze
Původní tunel metra z radnice k portálu na 23. Ulici a most, který nese linku přes Řeka Schuylkill, severně od Market Street, byly postaveny od dubna 1903 do srpna 1905.[6] Stavba na Market Street Zvýšená na západ od tohoto bodu začala v dubnu 1904 a linka byla otevřena 4. března 1907 od terminálu 69. ulice ke smyčce kolem radnice v 15. ulici.[7] Linka byla vyvýšena západně od řeky a pod zemí východně od řeky. Tunel využívali také tramvajové linky, nyní SEPTA metro-povrchové čáry, který vstoupil na linii východně od řeky a otočil se na smyčce radnice. Philadelphia byla neobvyklá v tom, že výstavba jejího počátečního metra v centru byla prováděna pouze pomocí soukromého kapitálu PRT (Philadelphia Rapid Transit Co.), bez příspěvku z veřejných prostředků.[8]
Prodloužení 3. srpna 1908 vedlo metrem na východ do ulice 2nd Street,[7] a portálem ve 2. ulici a několika vyvýšenými křivkami se dostal k Delaware River mezi Market Street a Chestnut Street 7. září 1908.[7] Delaware Avenue Elevated (nazývaná také trajektová linka, kvůli několika trajektům přes řeku) byla otevřena 4. října 1908,[7] jako další rozšíření na jih podél řeky do jižní ulice. Jediné dvě stanice na tomto rozšíření byly Market – Chestnut a South Street.[7]
Celkové náklady („výdaje na silnici a vybavení“) metra a zvýšeného metra na Market Street byly $ 23,072,114 (ekvivalent přibližně 656 529 800 $ v roce 2019).[9]
„První provozní část“ Frankford Elevated se plánovala rozšířit od ulice Arch Street (spojení s linkou PTC Market Street) po ulici Bridge Street, 10,3 km. Stavba, financovaná městem Philadelphia a spravovaná ministerstvem městské dopravy, byla zahájena v září 1915.[10] V té době se předpokládalo, že stavba bude vyžadovat asi tři roky.[11] Stavba však byla zpomalena kvůli první světové válce. V únoru 1920 bylo dokončeno 65 procent stavebních prací a 15 procent bylo na základě smlouvy. Ze zbývající části byly plány dokončeny na deset procent, přičemž přibližně deset procent stavby zůstalo „teprve připraveno“.[10] Nástavba byla dokončena mezi Dyre Street (jižně od Pratt Street) do bodu severně od Arch Street. Byly však dokončeny pouze dvě stanice a šest nebylo spuštěno.[12] Signály, rozvodny a automobily ještě „nebylo třeba zařídit“.[13] V roce 1919 komise veřejné služby v Pensylvánii schválila spojení mezi linkami Frankford a Market Street v roce 1919, přičemž signály a signální věž měly být postaveny společností PRT.[10] Právní zástupce ve Filadelfii však rozhodl, že spojení nelze vybudovat, dokud nebude podepsána a schválena smlouva o provozu ze strany PSC.[14] To se nestalo až do roku 1922. Linka byla věnována 4. listopadu 1922 a do provozu byla uvedena 5. listopadu.[15][16] Vlaky z 69. ulice střídaly terminály Frankford a Ferry Line.
Celkové výdaje města pro Frankford El „s jeho tratí, rozvodnami, vybavením a určitými kolejovými vozidly“ byly k 31. prosinci 1929 15 604 000 USD.[17]
Plánovaná - a autorizovaná - druhá část Frankford El, Bridge Street na Rhawn Street s mezistanicemi na Comly Street, Levick Street, Tyson Avenue a Cottman Avenue, 4,8 km[12] nebyl postaven.
Po otevření Delaware River Bridge v roce 1926 provoz na pobočce Delaware Ave prudce poklesl.[18] Večer byla nedělní a sváteční služba přerušena 24. ledna 1937. Nedělní a sváteční služba byla obnovena od 30. května do 13. září 1937 a znovu od 3. července do 12. září 1938. Poslední den služby byl 6. května 1939 , přičemž poslední vlak odjíždí z jižní ulice v 19:00[19] Poté byla linka uzavřena a demontována. Náhradní autobusová doprava byla zahájena v roce 1943, aby sloužila válečnému provozu, a pokračovala v provozu až do roku 1953.[18] Stará stavědlová věž a zbytky pahýlu křižovatky s trajektovou linkou přežily až do přeskupení do mediánu I-95 v roce 1977.
V rámci programu vylepšení železnic prováděného městem Philadelphia a železnicí v Pensylvánii byla v roce 1930 zahájena nová část tunelu z 22. ulice na 46. ulici,[20] což by umožnilo odstranění zvýšené budovy východně od 46. ulice a starého mostu přes řeku Schuylkill. Souběžně s tímto projektem měl být také postaven nový most přes řeku pro automobilovou dopravu; to zvýšilo úroveň ulice a umožnilo vozovce přejet přes podzemní koleje Pennsylvania železnice poblíž jejich nové 30. ulice. To mělo za následek snížení svislé vůle pod starou vyvýšenou konstrukcí z 6,1 m na pouhých 2,4 m,[20] Očekávalo se, že to bude jen dočasný problém, dokud nebude dokončen nový tunel metra. Financování se vyčerpalo, než bylo možné dokončit rozšíření metra.[20] Přestože v novém Market Street Bridge byly instalovány tramvajové tratě, nebylo dostatek prostoru pro průjezd vozů pod vyvýšeným prostorem a po nových tratích by nikdy nebyla poskytována žádná služba.[20] Stavba metra byla obnovena v roce 1947,[5] a aktuální konfigurace byla otevřena 6. listopadu 1955.[5] Stará zvýšená konstrukce byla odstraněna do 20. června 1956.[5] Zatímco trať byla přesměrována do nového metra, krátký útržek staré zvýšené konstrukce zůstal na 45. ulici až do rekonstrukce Market Street Elevated v roce 2008.
Kromě prodloužení tunelu metra Market Street na západ k 46. ulici s novými stanicemi na 30., 34. a 40. ulici,[5] nový trolejový tunel byl postaven pod ulicemi Market, Ludlow a 36. a bývalou Woodland Avenue, což vedlo k novému západnímu portálu na 40. ulici pro trasy 11, 13, 34 a 36 (vozíky trasy 10 používají samostatný portál na 36. a Ludlow) . Nové stanice pro vozíky byly postaveny na 22., 30., 33. (mezi Market a Ludlow), 36. (u Sansom) a 37. (u smrku) ulic. Stanice trolejbusu a portál tunelu 24. ulice byla opuštěna. Ústí tunelu bylo vidět z Market Street[20] až do Philadelphia Gas and Electric Company (nyní PECO ) postavil Budova PECO na místě v roce 1969.
Skip-stop provoz byl zahájen 30. ledna 1956.[5] V původní konfiguraci přeskakovací zastávky byly kromě zastávek A a B zobrazených na mapě výše stanice 2. a 34. ulice stanicemi „A“ a Fairmount (nahrazen Spring Garden) byla stanicí „B“; označení A a B na těchto stanicích byla změněna na „All-Stop“ kvůli zvýšenému sponzorství v 90. letech. Tak jako I-95 byl postaven přes Center City Philadelphia na konci 70. let, část Frankford El byla přemístěna do mediánu I-95 a stanice Fairmount byla nahrazena Jarní zahrada, 16. května 1977. Provoz Skip-stop, který byl k dispozici pouze ve špičkách ve všední dny, byl ukončen 21. února 2020.[21]
Rekonstrukce
V letech 1988 až 2003 SEPTA podnikla 493,3 milionu dolarů[22] kompletní rekonstrukce Frankfordské strany trati Market – Frankford mezi Frankford Transportation Center a portálem 2nd Street. Nový Frankford Elevated byl postaven s novými podélníky a palubou instalovanými na původních sloupech, což poskytlo nejen snížení nákladů, ale také snížení dopadu na sousední sousedství na úrovni ulice. Staré štěrkové kolejiště bylo nahrazeno přímá fixace Systém. Kromě nové konstrukce Elevated byly všechny stanice nahrazeny novými stanicemi s vyššími nástupními plošinami a výtahy, což zákazníkům se zdravotním postižením umožnilo snadno nastupovat a odjíždět z vlaků Market-Frankford. Rekonstrukce konstrukce Frankford Elevated byla většinou dokončena do roku 2000, s výjimkou zvýšené části od Dyre Street (jižně od terminálu Bridge-Pratt) ke vchodu Frankford Yard. Základní konstrukce ložisek rekonstruovaného Frankforda vyvýšeného místa však nebyla vhodná pro opakované zatížení z vlakového provozu. Návrh ložiska nebere v úvahu interakci betonových náběhů s ocelovými nosníky při zatížení projíždějícím vlakem;[23] a beton se začal lámat a padat na ulici dole. Problém byl poprvé objeven v roce 1997, ale v té době byl jednoduše přičítán vadné konstrukci bez vyhodnocení hlavní příčiny. Jako dočasnou opravu nainstalovala společnost SEPTA na spodní stranu konstrukce 10 000 pásů z kovové sítě. Odhady pro trvalou opravu stanovily náklady na přibližně 20 milionů dolarů a společnost SEPTA podala žalobu na strojírenské společnosti, které přispěly k chybě návrhu, aby získala část nákladů na opravu.[24][25] Práce na trvalé opravě právě probíhají.
SEPTA poté provedla v letech 1999 až 2009 kompletní rekonstrukci Market Street Elevated mezi 69. uličním dopravním centrem a portálem 44. ulice ve výši 567 milionů dolarů.[26] The New Market Street Elevated byla zcela nová struktura, která využívala podpěry s jedním sloupem namísto starého designu se dvěma sloupy, což umožňovalo Pensylvánské ministerstvo dopravy (PennDOT) provést plánovaný projekt rozšíření na Market Street na čtyři pruhy mezi 63. ulicí a 44. ulicí. Kromě nové konstrukce Elevated byly všechny stanice (včetně Millbourne) opět nahrazeny novými stanicemi, které mají vyšší nástupní plošiny a výtahy, což umožňuje zákazníkům se zdravotním postižením snadno nastupovat a odjíždět z vlaků. Rekonstrukce nástavby Market St. Elevated byla dokončena v roce 2008 a poslední stanice, ulice 63., byla dokončena a znovu otevřena 4. května 2009.[27] Market St. Elevated nemá stejný design jako Frankford Elevated, takže nesdílí žádné nedostatky designu Frankford.
V roce 2003 byl terminál Bridge-Pratt uzavřen a nahrazen novým Frankfordské dopravní centrum.[28] Po zavření Bridge-Pratt byly staniční nástupiště a zbývající neobnovená zvýšená konstrukce nad Frankford Avenue a Bridge Street zbourány. Nový terminál Frankford ve výši 160 milionů dolarů byl postaven na pozemcích u Frankford Avenue, dříve části sousedního autobusu a bezkolejový vozík servisní sklad.
V listopadu 2011 Federální správa tranzitu (FTA), prostřednictvím své konkurenceschopné Iniciativy fiskálního roku 2011 Sustainability Initiative, udělila společnosti SEPTA 1,4 milionu $ na instalaci „systému skladování energie z cesty“ na trati Market-Frankford. Systém ukládá energii z brzdících vlaků do baterie, kterou lze později použít.[29]
Návrh rozšíření
V roce 2011 bylo navrženo prodloužení trati Market – Frankford z Frankfordu na Roosevelt Boulevard a Bustleton Avenue, ale k žádným plánům ani výstavbě prodloužení nedošlo.[30]
Pandemie covid-19
Linka provozovala službu „Lifeline Service“ z důvodu Pandemie covid-19, s obcházením vlaků Millbourne, 63. ulice, 13. ulice, 5. ulice, 2. ulice, York – Dauphin, Somerset, Tioga, a Kostel stanice od dubna 2020. Všechny stanice kromě 5th Street byly znovu otevřeny v červnu 2020.[31]
Úkon
Stejně jako u mnoha jiných železničních tratí, návěstní systém na trzích Market – Frankford Line postupoval od původních návěstidel blokových signálů pomocí semaforů, až k třístranným barevným signálům typu D (zelená, přes žlutou, přes červenou), k návěstidlům v kabině, vyloučení signálů bloků podél trati, s výjimkou blokování.
Trasa Market-Frankford je neobvyklá, protože systémy se zvýšenými metry fungují. Mezi pozoruhodné funkce patří stavění s Pensylvánský rozchod vozíku z 5 stop2 1⁄4 v (1581 mm),[32][33] a při používání spodního kontaktu nebo podtečení třetí kolejnice. Jakékoli možné budoucí fyzické připojení k dalším linkám rychlé přepravy ve Filadelfii je omezeno pouze na přenos mezi platformami, protože oba Broad Street metro a Vysokorychlostní trať Norristown jsou standardní rozchod (4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)) s třetí kolejnicí s horním kontaktem. Market – Frankford Line a Metro-severní železnice jsou jediné železnice v Severní Amerika používající třetí kolejnici se spodním kontaktem, známou jako Wilgus -Sprague Systém.[34] Mezi jeho výhody patří snížené riziko úrazu elektrickým proudem pro traťové zaměstnance a méně poruch v důsledku námrazy během zimního počasí.[35]
Původní konstrukce společnosti Market – Frankford Elevated měla také výrazné rozdíly oproti konstrukci ostatních amerických systémů se zvýšenou úrovní (např Chicago nebo New York City ). Zatímco vyvýšené tratě těchto systémů byly postaveny s kolejnicemi položenými na pražcích (pražcích), které byly přišroubovány přímo k velkým ocelovým nosníkům, struktura Market-Frankford se skládala z ocelových nosníků podporujících betonovou koryto, které poté podporovaly konvenčnější železniční konstrukci kolejnic položeny na plovoucí vazby s uvolněným kamenným štěrkem. To bylo provedeno ve snaze snížit hluk a vibrace a chránit ulice dole před deštěm a „provozními kapalinami“.[6][36]
Před únorem 2020, během dopravní špička Vlaky provozované společností SEPTA v přeskočit-zastavit vzor. Stanice byly označeny jako stanice „A“, „B“ nebo „All Trains“; vlaky označené jako „A“ přeskočily zastávky „B“ a naopak. Služba Skip-stop skončila 21. února 2020 a o tři dny později ji nahradila rozšířená služba všech stanic.
Základní jízdné za jízdu na trati je 2,00 $ za použití cestovní peněženky na a Klíč SEPTA kartu a 2,50 $ pomocí rychlého výletu.[37] Platba základního jízdného zahrnuje bezplatný převod do metro-povrchové čáry v 30, 15, a 13. ulice stanic, stejně jako Broad Street Line v 15. ulice. Zatímco Broad-Ridge Spur připojuje se na 8. St. Station, mezi linkami již není volný průchod. Převody stojí 1,00 $.[38]
„TransPass“ společnosti SEPTA[39] a „TrailPass“[40] jako tarify jsou přijímány také týdenní / měsíční karty založené na zónách naložené na kartě SEPTA Key.
v FY V roce 2005 jelo na trati Market – Frankford 25 252 523 cestujících. Průměrná denní počet cestujících 178 715 z něj činil nejrušnější linku v celém systému SEPTA. Market – Frankford Line vyžadovala 142 vozidel ve špičce, náklady $ 86 644 614 plně přidělených výdajů a nasbírané příjmy cestujících ve výši 54 309 344 dolarů, což představuje působivý farebox recovery ratio 63 procent.[41]
11. února 2008 rozšířila SEPTA ranní a odpolední službu ve všední dny o mimosezónní vlaky jezdící každých šest minut místo osmi. To představuje 12% nárůst služby MFL po celý den.[Citace je zapotřebí ]
Provozní doba a rychlost
Místní výlet po celé trati trvá asi 40 minut. Vlaky jezdí přibližně od 5:00 do 1:00, s časovaným přenosem ve 12:30 na stanici radnice, aby se spojily s linkou Broad Street na základě konečných vlaků. Autobusová doprava Market-Frankford Owl nahrazuje metro po celou noc od pondělí do pátku ráno a zastavuje na stejných místech jako vlaky metra. Samotná linka trvala 24 hodin denně, dokud nebyla v roce 1991 vyřazena; bylo obnoveno 20. června 2014 pro páteční a sobotní noci pouze na zkušebním základě. Trvalý provoz byl zahájen 8. října 2014. Od roku 2014 linka jezdí nepřetržitě od pátku 5:00 do pátku 1:00 ráno.
Linka Market – Frankford Line nese denní frekvenci šest minut ve všední dny (mimo špičku) a deset minut o víkendech. Běží každých 12 minut během noční služby, s 20minutovým odstupem během víkendové noční sovy a 15 minut na noční sovou autobusovou dopravu od pondělí do pátku ráno (pozdní neděle až čtvrtek v noci).
Kolejová vozidla
Původní vozy pro metro Market Street, číslované 1–135 a později označené jako Class A-8 předchůdcem SEPTA, Philadelphia přepravní společnost (PTC), byly postaveny společností Pressed Steel Car Co. z Pittsburghu v letech 1906 až 1911. Další sadu automobilů s čísly 136–215 vyrobila J.G. Brill Co. z Filadelfie v letech 1911 až 1913.[42] Frankford Elevated část byla otevřena v roce 1922 spolu s další sadou automobilů, číslovaných 501–600, také postavených Brillem v tomto roce, později dostalo označení Class A-15.[42] Tyto dvě železniční tratě byly brzy sloučeny, což vedlo ke kombinované flotile 315 vozů (215 vozů Market Street, 100 vozů Frankford).[42] V roce 1960, kdy PTC začal vyměňovat vozy, byly vozy Market Street v provozu již 56 let, což mělo nejdelší životnost ze všech vozů metra ve Filadelfii, což překonalo životnost původního vozového parku metra na Broad Street, který měl 54 let provozu . Frankfordské vozy byly vyřazeny po 38 letech provozu. Po odchodu do důchodu dvě z „tržních“ automobilů (auta 69 a 163)[42] a šest z „Frankfordských“ vozů bylo po určitou dobu ponecháno jako vozy s pracovním vlakem (Cars # 532, 551, 559, 583, 585 a 589).[42] V současné době není známo, kdy byly tyto vozy staženy, ale všechny byly z majetku SEPTA odstraněny v 70. letech, přičemž žádný z nich nebyl uložen do muzeí.
Automobily „Market“ a „Frankford“ byly nahrazeny flotilou 270 nových vozů z nerezové oceli[42] postavený v roce 1960 Budd Company. PTC označil vozy třídy A-49 s čísly 601–646 jako třída A-49 a čísly 701–924 jako A-50 a A-51.[42] Všechny vozy byly přejmenovány na třídu M-3, když SEPTA předpokládal provoz linky. Vůz byl mnohými jezdci přezdíván „Almond Joys“, protože jejich charakteristické kryty ventilátorů připomínaly mandle na vrcholu Petera Paula (nyní Hershey ) Almond Joy bar. Tyto vozy, i když šlo většinou o zlepšení kvality ve srovnání s jejich předchůdci, byly sužovány vadnými sestavami rámu kola, což způsobilo, že se tělo při pohybu auta otřásalo, někdy prudce.[43] Kryty ventilátorů automobilů byly vybaveny klimatizačními jednotkami,[44] avšak pouze jedno auto, číslo 614, bylo kdykoli klimatizováno, což tranzitní úřad v té době shledal neekonomickým.
Na začátku své životnosti měla některá auta M-3 u středových bočních dveří fareboxy; to bylo nezbytné pro vybírání jízdného v hodinách po půlnoci, kdy SEPTA v době 24hodinové rychlé přepravy uzavřela na mnoha stanicích pokladny. Vlaky „noční sovy“ (půlnoc – 5:00) byly v té době provozovány na dvacetiminutovém odstupu (interval mezi vlaky).[45] SEPTA nyní provozuje (spolu s metrem na Broad Street) veškerou dopravu „Owl“ pomocí autobusů, ale podobně jako staré vlaky „Owl“ jezdí mezi 69. ulicí a Frankford Transportation Center v o něco častějším 15minutovém intervalu.
Na počátku 90. let 20. století společnost Market – Frankford Line potřebovala nová kolejová vozidla. Automobily M-3 se blížily ke konci své očekávané užitečné životnosti a byly stále více zkoumány kvůli své vratké kvalitě jízdy a nedostatku klimatizace. SEPTA zadala objednávku na 220 nových železničních vozů, z nichž každý stojí 1,29 milionu dolarů.[46]
Tyto vozy, označené Class M-4, byly vyrobeny společností Adtranz (Nyní Bombardovací doprava ) v Elmira, New York a dodáno v letech 1997 až 1999. Tyto vozy jsou vybaveny střídavými trakčními motory, klimatizací, LCD značením a automatickými oznámeními. Všechny vozy M-3 byly vyřazeny poté, co poslední M-4 vstoupil do služby, přičemž pět z nich bylo převedeno na pracovní vozy. Pět zbývajících M-3 bylo později v důchodu, přičemž M-4 vozy 1033 a 1034 je nahradily pro pracovní službu a poslední ze zbývajících M-3 byly vyřazeny do roku 2005. Dva z M-3 se zachovaly, automobily 606 a 618 na Pensylvánské muzeum vozíků a Muzeum trolejbusů na pobřeží, resp. Tyto vozy představují jediný dochovaný příklad kolejových vozidel řady Market-Frankford. Během dodávky vozů N-5 však byla některá M-3 znovu vydána pro práci na vysokorychlostní trati Norristown.
V únoru 2017 SEPTA dočasně vyřadila z provozu asi 90 vozů M-4 poté, co kontroly odhalily praskliny a známky únavy nosných podpěr a souvisejících komponentů.[47]
| Rok | Udělat | Modelka | Čísla | Rozměry | Postavení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1906-1911 | Pressed Steel Co. | M-1 | 1-135 | V důchodu | ||
| 1911-1913 | J.G. Brill Co. | M-1 | 136-215 | V důchodu | ||
| 1922 | J.G. Brill Co. | M-2 | 501-600 | V důchodu | ||
| 1960 | Budd Co. | M-3 (A-49) | 601-646 | V důchodu | Jednotlivé jednotky | |
| 1960 | Budd Co. | M-3 (A-50 / A-51) | 701-924 | V důchodu | Manželské páry | |
| 1997- | AdTranz | M-4 | 1000-1219 | 55 stop 2 palce dlouhý, 13 stop vysoký | Ve službě | Manželské páry |
Nehody
26. prosince 1961 zemřel jeden muž a 38 dalších utrpělo zranění, která neohrožují život, když se vykolejily čtyři vozy vlaku, když obcházely křivku severně od stanice York-Dauphin. Zesnulý byl identifikován jako Earl Giberson, 64letý muž.[48]
7. března 1990 byli zabiti čtyři lidé a dalších 162 bylo zraněno, když se vykolejily zadní tři vozy šestivozového vlaku č. 61 poté, co v 8:20 opustily stanici 30. ulice na západ. Předpokládá se, že jeden z trakčních motorů vypadl z zadní náklaďák na třetím voze (M3) někde mezi 15. a 30. stanicí na ulici a hned po opuštění stanice na 30. ulici se zamotal do výhybky. Přední náklaďák čtvrtého vozu (M3 # 818) následoval po třetím voze, zatímco zadní náklaďák čtvrtého vozu zajel na rozbíhající se trať, což způsobilo, že se auto při střetu s ocelovými sloupky oddělujícími koleje za výhybkou napůl rozdělilo.[49][50][51]
21. února 2017 se vlak vykolejil na smyčce stanice 69. ulice poté, co narazil do zastaveného vlaku a způsobil vykolejení třetího vlaku na sousední trati, vážně zranil jednoho z provozovatelů a zranil další tři. [52]
Stanice
Všechna připojení, pokud není uvedeno jinak, jsou provozována společností SEPTA
Klíč ke službám | |
|---|---|
| Operátor | |
| Režim | |
| Stanice | Mil (km ) | Připojení | Weekday Ridership (2018)[53] | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 69th Street Transportation Center | 0.0 (0) |   NHSL Norristown High Speed Line  101, 102  21, 30, 65, 68  103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 120, 123, 126 | 17,680 | Západní konec, v Upper Darby, PA |
| Millbourne | 0.4 (0.6) | 489 | Původně pojmenovaná 66. ulice; přestavěná stanice otevřena 16. června 2008 | |
| 63. ulice | 0.8 (1.3) | 21, 31 | 2,236 | |
| 60. ulice | 1.1 (1.8) | 31, 46 | 5,432 | Přestavěná stanice byla otevřena 18. června 2007 |
| 56. ulice | 1.5 (2.4) | 31, G | 6,238 | Přestavěná stanice byla otevřena 27. února 2006 |
| 52. ulice | 1.9 (3.1) | 31, 52 | 7,498 | |
| 46. ulice | 2.5 (4.0) | 31, 64 | 5,011 | Přestavěná stanice byla otevřena 14. dubna 2008 |
| 40. ulice | 3.2 (5.1) |  10, 11, 13, 34, 36 (pouze odkloněné / noční trasy) 30, 40, LUCIE | 6,624 | Původní stanice byla povýšena |
| 34. ulice | 3.7 (6.0) | 31, 49, LUCIE | 7,076 | Původní stanice na 36. ulici byla vyvýšena |
| 30. ulice | 4.1 (6.6) |   Severovýchod a Keystone koridor služby (v Stanice 30. ulice )  (v Stanice 30. ulice ) ACL Atlantic City Line (v Stanice 30. ulice ) 10, 11, 13, 34, 36 9, 30, 31, 44, 49, 62, 78, LUCIE 124, 125 | 7,704 | Původní stanice na 32. ulici byla zvýšena |
| 15. ulice | 5.1 (8.2) | (v Předměstská stanice ) BSL Broad Street Line (v Radnice ) 10, 11, 13, 34, 36 4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44, 48, 62, 78 124, 125 | 34,384 | Přístup na radnici |
| 13. ulice | 5.4 (8.7) | 10, 11, 13, 34, 36 17, 33, 38, 44, 48, 62 124, 125 | 8,146 | Východní terminál pro trolejové vedení; přístup k Budova Wanamaker |
| 11. ulice | 5.6 (9.0) | (v Jefferson ) 23, 45 Chrt a NJ Transit (v Philadelphia Greyhound Terminal ) | 8,629 | Přístup k Stanice Jefferson a Módní čtvrť Philadelphia |
| 8. ulice | 5.8 (9.3) |  PATCO Linka Lindenwold BRS Broad-Ridge Spur 47, 61 | 11,019 | |
| 5th Street / Independence Hall | 6.0 (9.7) | 17, 33, 38, 44, 48 | 3,986 | Přístup k Nezávislost NHP. Aktuálně uzavřeno kvůli rekonstrukci. |
| 2. ulice | 6.3 (10.1) | 5, 17, 21 (Západ), 33, 42 (Západ), 48 | 3,928 | Přístup k Stará městská část a Penn's Landing |
| Jarní zahrada | 7.1 (11.4) | 25, 43 | 3,275 | Nahradil stanici Fairmount v roce 1977, kdy I-95 byl postaven |
| Girard | 7.8 (12.6) |  15 5, 25 | 5,154 | |
| Berks | 8.5 (13.7) | 3 | 2,653 | |
| York – Dauphin | 8.9 (14.3) | 3, 39, 89 | 1,738 | Originální název byl Dauphin-York |
| Huntingdon | 9.3 (15.0) | 3, 39, 54 | 2,956 | |
| Somerset | 9.6 (15.4) | 3, 54 | 2,246 | |
| Allegheny | 10.2 (16.4) | 3, 60, 89 | 6,109 | |
| Tioga | 10.6 (17.1) | 3, 89 | 1,881 | Původní budova stanice na severní straně (v Harrowgate Parku) je zachována (pouze osmiboká struktura na trati) |
| Erie – Torresdale | 11.3 (18.2) | 3, 56 | 4,544 | Původně se jmenoval Torresdale |
| Kostel | 11.8 (19.0) | 3, 5 | 1,291 | Původně se jmenoval Ruan – Church |
| Přepravní centrum Arrott | 12.3 (19.8) | 3, 5, 89, J, K.  59, 75 | 4,737 | Do roku 2014 jmenovala Margaret – ortodoxní; původně se jmenovala Margaret – Orthodox – Arrott |
| Frankfordské dopravní centrum | 12.9 (20.8) | 3, 5, 8, 14, 19, 20, 24, 25, 26, 50, 58, 67, 73, 84, 88, R, Boulevard Direct 66 | 19,052 | Východní konec, stanice nahrazena mostem – Pratt (Frankfordský terminál ) |
Reference
- ^ „Roční plán služeb fiskálního roku 2020“ (PDF). SEPTA. Července 2019. str. 36. Citováno 27. září 2020.
- ^ „SEPTA chce, aby veřejnost sledovala jejich krok“. septa.org. Citováno 29. července 2020.
- ^ „How to Ride - Market – Frankford and Broad Street Lines“. SEPTA Philly. Citováno 13. února 2020.
- ^ „Roční plán služeb fiskálního roku 2020“ (PDF). SEPTA. Citováno 27. září 2020.
- ^ A b C d E F Cox (1967), str. 32.
- ^ A b Cox (1967), str. 6-7.
- ^ A b C d E Cox (1967), str. 16.
- ^ Cudahy (2003), str. 279.
- ^ Zpráva jménem města Filadelfie o ocenění majetku společnosti Philadelphia Rapid Transit Company. 1922. Robert M. Feustel, konzultant, p101
- ^ A b C Twining (1920), str. 18.
- ^ City of Philadelphia, Department of City Transit. 1922. První provozní úseky Frankfordské zvýšené železnice a povrchové linie Bustleton: brožura se suvenýry, která stručně popisuje jejich konstrukci, vybavení a provozní dohodu
- ^ A b Twining (1920), str. 17.
- ^ Twining (1920), str. 14.
- ^ Twining (1920), str. 19.
- ^ Cox (1967), str. 17.
- ^ „Market-Frankford Subway – Elevated Line“. SEPTA. Citováno 8. září 2008.
- ^ Zpráva poradního výboru pro tranzit na Generální konferenci o tranzitní situaci ve Filadelfii. 24. května 1930. („Transmitální dopis“ podepisují předseda J.A. Emery a Milo R. Maltbie, W. K. Myers a S. M. Swaab), s. 14
- ^ A b Cox (1967), str. 24.
- ^ Philadelphia Inquirer, 7. května 1939, s. 1
- ^ A b C d E Cox (1967), str. 28.
- ^ Anna Orso, „SEPTA k ukončení zastávek A / B na trati Market-Frankford“, Philadelphia Inquirer, 22. ledna 2020
- ^ Frankfordský projekt zvýšené rekonstrukce
- ^ Odborná zpráva SEPTA v. PTC
- ^ Paul Nussbaum, „Frankford El, který se může rozpadnout, potřebuje opravy“, Philadelphia Inquirer, 18. září 2009
- ^ Paul Kurtz, „Septa žaluje dvě společnosti za rozpadající se struktury„ El “, Zprávy KYW, 18. září 2009
- ^ http://www.theelseptaatwork.com/ (Září 2006).
- ^ „SEPTA (červenec 2006). Zlepšení kapitálu SEPTA ve městě Philadelphia. str. 7 a 8 " (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 09.10.2008. (1,96 MB)
- ^ „SEPTA (červenec 2006). Zlepšení kapitálu SEPTA ve městě Philadelphia. p. 5 " (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 09.10.2008. (1,96 MB)
- ^ FTA rozděluje 112 milionů dolarů mezi 46 „zelených“ tranzitních projektů Archivováno 19. 04. 2012 na Wayback Machine, Železniční trať a konstrukce, 18. listopadu 2011
- ^ Stofka, Steve (2011-05-25). „Crossing the Lines: Extending the Market-Frankford Line“. Překračování hranic. Citováno 2016-04-21.
- ^ „Časový plán služby SEPTA Transit Network Lifeline Service“ (PDF). SEPTA. Duben 2020. Citováno 14. dubna 2020.
- ^ Philadelphia Rapid Transit Company. 1908. „Philadelphia's Rapid Transit: Construction and Equipment of the Market Street Subway and Elevated“
- ^ UrbanRail. „SEPTA“.
- ^ Cudahy (2003), str. 202.
- ^ Middleton, William D. (9. září 2002). „Železniční standardizace - poznámky k elektrifikaci třetí železniční trati“. Zpravodaj Historické společnosti pro železnice a lokomotivy. 27 (4): 10–11.
- ^ Zvýšená železnice Market Street
- ^ SEPTA: Tarify
- ^ SEPTA: Tranzitní tarify
- ^ „TransPass“. SEPTA. Citováno 3. prosince 2012.
- ^ „Trailpass“. SEPTA. Citováno 3. prosince 2012.
- ^ „SEPTA (květen 2006). Roční servisní plán 2007." (PDF). p. 79. Archivovány od originál (PDF) dne 01.01.2007. (539 KB)
- ^ A b C d E F G Cox (1967), str. 34-35.
- ^ MFSE Cars. Trolleyville.com. Citováno 2014-04-12.
- ^ Článek Frankford M-3
- ^ Video popis Trainstation.com
- ^ NYCSubway.org
- ^ „Trhliny vyzývají SEPTA k vyřazení 90 vozů metra ze služby“. Progresivní železniční doprava. 7. února 2017. Citováno 23. listopadu 2017.
- ^ http://34st.com/2003/11/node-2028/
- ^ deCourcy Hinds, Michael (8. března 1990). „Philadelphia Subway Crash Kills 3; 150 Are Hurt“. New York Times.
- ^ AP Wire (9. března 1990). „Při nehodě metra je podezření na tažení motoru“. New York Times.
- ^ Číslo zprávy NTSB: RAR-91-01 (23. dubna 1991). „Vykolejení příměstského vlaku pro přepravu v jihovýchodní Pensylvánii (SEPTA) 61 ve Filadelfii, Pensylvánie, 7. března 1990“.
- ^ „Vlaky Market-Frankford Line účastnící se nehody na 69. ulici“. Tazatel - philly.com. 21. února 2017. Citováno 22. února 2017.
- ^ „Roční plán služeb fiskálního roku 2020“ (PDF). SEPTA. Července 2019. Citováno 27. září 2020.
Další čtení
- Twining, William S. (30. března 1920). Zpráva městské radě ve Filadelfii o zvýšené železnici ve Frankfordu - s prohlášením uvádějícím prostředky potřebné k dokončení a vybavení trati - také údaje týkající se pronájmu silnice - jak požaduje usnesení městské rady ze dne 20. ledna 1920. City of Philadelphia, Department of City Transit.
- Philadelphia Rapid Transit Co. (1908). Filadelfský rychlý tranzit. Philadelphia: Arnold & Dyer. OCLC 4442710.
- Cox, Harold E. (1967). May, Jack (ed.). Cesta z Horního Darby. The Story of the Market Street Subway-Elevated. New York, NY: Asociace elektrických železničních společností. OCLC 54770701.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cudahy, Brian J. (2003). Století metra: Oslava 100 let newyorských podzemních drah. New York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-2292-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rails: The Railroads and Rail Transit Lines of the Philadelphia Area. John R. Pawson. ISBN 0-9602080-0-3.
- Williams, Gerry (1998). Trains, Trolleys & Transit: A Guide to Philadelphia Area Rail Transit. Piscataway, New Jersey: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Mapa trasy:
| Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- Market-Frankford Line na webových stránkách SEPTA
- Historický americký technický záznam (HAER) č. PA-430, "Frankford zvýšené "
- HAER č. PA-430-A, "Frankford Elevated, Pratt Street Station "
- HAER č. PA-430-B, "Frankford Elevated, Church Street Station "
- NYCsubway.org - SEPTA Market – Frankford Line
- Stan's Railpix - Septa Photo Gallery Strana 3 * SEPTA Market – Frankford Line Pictures
- West Philadelphia Collaborative History - The Market Street Elevated ("The El")
| Městský tranzit Divize |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Předměstská divize | |||||||||||
| Regionální železnice |
| ||||||||||
| Infrastruktura |
| ||||||||||
| Smíšený | |||||||||||
Přechody Řeka Schuylkill | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Založeno 1736 | ||
| Společenství |   | |
| Vzdělání | ||
| Historické stránky | ||
| Infrastruktura | ||
| Regionální železniční stanice | ||
| Stanice metra / metra | ||