Metrorail (okres Miami-Dade) - Metrorail (Miami-Dade County)

Metrorail
Logo Miami Metrorail
Metrorail livreje kolem roku 2019
Vlak Orange Line přijíždějící na sever Miami mezinárodní letiště
Přehled
MajitelMiami-Dade Transit
Národní prostředíMiami-Dade County, Florida, USA
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit
Počet řádků2 (zelená / oranžová čára)
Počet stanic23
Denní počet cestujících67 273 (září 2018)[1]
Roční počet cestujících19,984,735 (2017)[2]
Generální ředitelAlice Bravo
webová stránkawww.miamidáda.gov/tranzit/ metrorail.asp Upravte to na Wikidata
Úkon
Zahájil provoz20. května 1984; Před 36 lety (1984-05-20)
Provozovatel (provozovatelé)Miami-Dade Transit (MDT)
Délka vlaku4 nebo 6 osobních vlakových souprav
Pokrok5 * - 10 minut (dopravní špička);
7½ * - 15 (mimo špičku);
15 * - 30 (pozdní noci)[A]
Technický
Délka systému39,3 km
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
ElektrizaceTřetí kolejnice (750 V DC)[3]
Průměrná rychlost43–50 km / h (27–31 mph)[4]
Nejvyšší rychlost93 km / h[4]
Mapa systému

Legenda
■ Palmetto
Miami kanál
■ Okeechobee
■ Hialeah
Tri-Rail
Tri-Rail
na Mangonia Park
■ Tri-Rail
Tri-Rail
■ Severní strana
■ Dr. Martin Luther King Jr. Plaza
■ Brownsville
Tri-Rail Hialeah Market
Miami River
■ Mezinárodní letiště Miami zvětšit…
Linky chrtů Tri-Rail MIA Mover
■■ Earlington Heights
■■ Allapattah
■■ Santa Clara
■■ Občanské centrum
I-395 (
Delfín
Dálnice
)
■■ Culmer
I-95
■■ Historické Overtown / Lyric Theatre
Metromover
na Školní tabule
■■ Vládní centrum
Brightline Metromover
Miami River
■■ Brickell
Metromover
Metromover
na Finanční čtvrť
I-95
■■ Vizcaya
■■ Coconut Grove
■■ Douglas Road
■■ Univerzita
■■ Jižní Miami
■■ Dadeland North
■■ Dadeland jih
Metrobus (Miami-Dade County) přes South Dade Transitway
■
Zelená čára
■
Orange Line
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené
Všechny stanice jsou přístupné
Tento diagram:

Metrorail je těžká železnice rychlá přeprava systém Miami a Miami-Dade County ve státě USA Florida. Metrorail provozuje Miami-Dade Transit (MDT), resortní agentura okresu Miami-Dade. Byl otevřen v roce 1984 a je to jediný systém metra na Floridě, který se v současnosti skládá ze dvou linek 23 stanic na 39,3 km (24,4 mil) standardní rozchod track.Metrorail slouží městskému jádru Miami a spojuje městská centra města Miami mezinárodní letiště, Občanské centrum, Downtown Miami, a Brickell se severní rozvinutou čtvrtí Hialeah a Směs na severozápad a na předměstí Cesty, Coconut Grove, Coral Gables, a Jižní Miami, končící ve městě Dadeland v Kendall. Metrorail se připojuje k Metromover v centru města, které poskytuje služby metra celému centru města a Brickell. Navíc se připojuje k jižní Floridě dojíždějící železnice systém na Stanice Tri-Rail, stejně jako Metrobus trasy na všech stanicích. Dohromady s Metromover, systém viděl stabilně počet cestujících růst ročně, s průměrem 105 500 cestujících denně v roce 2013.

V roce 2012 otevřela Metrorail 23. stanici, Stanice mezinárodního letiště Miami, v Miami mezinárodní letiště (MIA), otevření nově vytvořené 16-staniční oranžové linky mezi MIA a Dadeland jih stanic. Očekává se, že nová řada výrazně zvýší počet cestujících a přidá miliony jezdců ročně,[5] a umožnění obyvatelům i návštěvníkům přímý přístup z MIA do Downtown Miami a větší konektivita mezi různými způsoby přepravy v okrese Miami-Dade. Hlavní nádraží poskytuje přímou dopravu do Amtrak meziměstská železnice služby, Tri-Rail dojíždějící železnice, Linky chrtů meziměstský autobus a Půjčovna aut. Očekává se, že hlavní nádraží v Miami přiláká 150 000 cestujících a cestujících denně.[6]

Dějiny

Konstrukce

Metrorail viadukt ve výstavbě v Douglas Road v Coral Gables na začátku 80. let
Brzy fotka blížícího se vlaku metra na sever Brickell

V roce 1971 byla Miami County Area Transportation Study dokončena okresem Dade metropolitní plánovací organizace doporučil konstrukci systému rychlé přepravy pro Greater Miami.[7] Poté, co jsem zažil delšídruhá světová válka populační boom, stálá populace metropolitního okresu Dade vzrostla za deset let o 35% na téměř 1,3 milionu obyvatel, což patří k nejrychlejším tempům růstu populace ve Spojených státech.[8] Během jednoho roku od studie schválili obyvatelé okresu 132,5 milionů USD (809,9 milionů USD, očištěno o aktuální inflaci) pouto vyhrazené pro tranzit, s dodatečným financováním schváleným EU Florida Legislativa u tranzitu, který do té doby fungoval pouze z příjmů z jízdného. V roce 1976, po dokončení předběžného inženýrství systému, byla Federální správa tranzitu (FTA, tedy Městská správa hromadné dopravy), zavázala 80% nákladů na první fázi systému rychlé přepravy, přičemž zbývající náklady uhradil kraj a stát. Nakonec systém stál více než miliardu dolarů.[9]

V dubnu 1979 se Mezistátní obchodní komise ratifikovala dohodu mezi Florida východní pobřeží železnice a Dade County převést přednost v jízdě podél USA 1 do Miami-Dade Transit, poté pojmenovaný Metro Transit Agency. Průkopnický pro systém krajská komise hlasoval jako „Metrorail“ (pracovní název byl DART - Dade Area Rapid Transit)[10] se uskutečnilo na místě, které by se v červnu stalo univerzitní stanicí. Stavba začala v prosinci 1980 umístěním a dvojité tričko vodicí dráha nosník blízko University of Miami. Celá původní linka o délce 21 mil (34 km) obsahovala 2 704 nosníků postavených za cenu 55 887 830 $.[11] V červnu 1983, první segment Metrorail, 10 stanic z Dadeland South do Overtown (nyní „Historic Overtown /Lyrické divadlo ") byla dokončena výstavbou Miami River Most. Příjmová operace byla zahájena 20. května 1984 a 125 000 z ní zdarma využívalo službu prvního dne Pinecrest / Dadeland do Overtownu.[12]

V roce 1984 Rockne Krebs vytvořil městskou neonovou sochu vícebarevné světelné instalace s názvem Miami linka který se táhne přes 470 m přes most Metrorail přes řeku Miami. Mezi prosincem 1984 a květnem 1985 byly otevřeny další segmenty mezi Earlington Heights a Okeechobee. V březnu 1989 byla otevřena dočasná stanice zajišťující spojení s nově otevřeným Tri-Rail dojíždějící železnice linka, s nyní trvalou stanicí oficiálně otevřenou v červnu. Předběžné inženýrství pro rozšíření rychlé přepravy na Dálnice Palmetto začala v roce 1996 s Stanice Palmetto otevření v květnu 2003. Pokud jde o provozní náklady, očekávané výnosy pro rok 2006 byly 17,15 milionu USD, zatímco náklady rozpočtované na rok 2006 byly 41,29 milionu USD. Tyto historické postavy se staly posledními, které Miami Dade Transit Authority kdy zveřejnilo, a jsou to údaje, které se od ledna 2012 stále zobrazují na dnešní webové stránce Miami-Dade Transit.[9]

S oblastí, která má obecně nízkou úroveň hustota a chybí tranzitně orientovaný rozvoj,[13] Metrorail byl navržen jako zaparkujte a jezdte systém, s myšlenkou, že by předměstští obyvatelé jeli do stanic, a pak by dojížděli po zbytek cesty do města. Téměř všechny stanice mimo centrum Miami mají parkoviště, kromě stanice Tri-Rail. Některé mají velké parkovací garáže, jako Dadeland North a Jižní Stanice, které se nacházejí na jižním konci systému a které kombinují, mají prostor pro více než 3 000 automobilů.[14][15] Earlington Heights, který se nachází severozápadně od centra města a sousedí s Mezistátní 95 a Letištní dálnice, má velkou garáž, která byla dříve věnována jezdcům Metrorail. To však nyní kraj používá kvůli nízkému počtu cestujících na stanici,[16] momentálně je k dispozici pouze 95 míst pro vozidla.[17] Úspěšné garáže Dadeland mají maximální kapacitu, přičemž dvě z navrhovaných rozšíření společnosti Metrorail, West Kendall Corridor a South Link, jim mají pomoci zmírnit je.[18] Dvě nejsevernější stanice, které se nacházejí v blízkosti Dálnice Palmetto, Palmetto a Okeechobee, se dovolávají Broward County dojíždějící s téměř 2 000 kombinovanými prostory.[19][20] Navrhovaný severní koridor k Broward / Okresní obvod Miami-Dade by zahrnoval pět parkovacích zařízení v celkové výši 2 650 míst.[21] Na konci 90. let bylo plánováno potenciálně pokračovat v linii Metrorail do Broward County podél 27. Avenue (University Drive), končící v Broward Boulevard u Broward Mall v Plantáž.[22]

Růst počtu cestujících a tranzitní daň

S růstem Miami, Miami-Dade Transit počet cestujících vzrostl na historické maximum během realitní bubliny v roce 2000 a znovu v roce 2010.

Po otevření počátečního segmentu jediné zelené linky viděl Metrorail méně než 10 000 jezdců denně. To se zvýšilo na 15 000 poté, co se zbytek linky a stanic otevřel na konci roku 1984 a 1985.[23] Po vyčerpání peněz kvůli překročení nákladů, původně plánovaný systém 50 mil (80 km) skládající se z několika linek nebyl nikdy dokončen a nedostatek tranzitně orientovaného rozvoje podél jediné linky vedl k tomu, že systém byl považován za boondoggle. Prezident Ronald Reagan uvedl, že vzhledem k nízkému počtu jezdců by bylo levnější koupit jim všechny limuzíny než miliardové náklady na vybudování a dotování systému.[24] Federální dotace činila přibližně 800 milionů USD z 1,02 miliardy USD použitých na financování linky. Počet cestujících po otevření zbytku linky činil až 15 000.[23] Na konci 80. let počet cestujících dále rostl, s okrajové město -jako oblast známá jako Dadeland na předměstí Kendall vyrůstající kolem jižního konce linie v Dadeland North a Dadeland jih stanic. V důsledku toho mají jižní devět stanic z Kendall do centra Miami vyšší počet cestujících než severní konec.[16] Tato část systému má také vyšší průměrnou rychlost, má méně křivek a dlouhé vzdálenosti mezi stanicemi, protože sleduje přetížené oblasti South Dixie Highway.[18] V průběhu 90. let byl počet cestujících relativně stagnující a Metrorail zůstal předmětem kritiky.[25] V této době činil počet cestujících přibližně 50 000 denně, což je zhruba čtvrtina původního odhadu počtu cestujících.[26]

Přestože původní referendum o zvýšení daně z obratu o jeden cent v roce 1999 selhalo,[21] poloviční prodejní přirážka (Charter County Transit System Surtax)[27] v listopadu 2002 voliči v okrese Miami-Dade dosáhli nárůstu poměru dva ku jedné,[5] se záměrem, aby příjmy šly plně směrem k financování nových tranzitních linek, včetně oranžové linky Metrorail, nových autobusových linek a zvýšené služby. Metrorail krátce provozoval 24hodinovou hodinovou dopravu od 12:00 do 5:00 a dopravní špičky ve špičce byly sníženy na 6 minut, ale myšlenka tranzitní daně byla voličům prodána jako možnost financovat až 143,1 km (88,1 mil) dalších Trať Metrorail do roku 2030 s plánem dlouhého doletu, počínaje dokončením severního koridoru Orange Line a východo-západního vedení do roku 2016. Jak se ukázalo, Miami-Dade Transit vykazoval schodek a část daně použil k uzavření knih , jakož i pomocí některých k najímání nových zaměstnanců, placení nájemného a nákupu nábytku pro své nové sídlo v Stanice Historic Overtown / Lyric Theatre. Podle pozdní 2000s recese, bylo zjištěno, že bude financováno pouze 2,4 mil (3,9 km) AirportLink Orange Line a po výpadcích služeb v roce 2008 provozoval Metrorail méně vlaků než před schválením daně.[28] V reakci na to vše Miami Herald zveřejnil komplexní odhalit s názvem „Taked For A Ride, How the transit tax has off track“, s podrobným popisem všech slibů, které nebyly dodrženy, a také o tom, jaké peníze byly nesprávně použity a jak[18] Navzdory omezením služeb, kvůli růstu cen energie a stále rostoucímu přetížení, jakož i značnému množství rezidenční výstavby v centru města, počet cestujících během 2000s nadále rostl a v roce 2011 dosahoval průměrně více než 60 000 jezdců ve všední den.[16][29] To je však stále málo oproti odhadu z roku 1985 o 75 000 denních jezdcích, který se očekával do konce téhož roku.[23] Tranzitní daň také financovala vylepšení sousedních Metromover systém, včetně odstranění 25 centů jízdného, ​​s myšlenkou, že vyšší počet cestujících v systému by vedl k vyššímu počtu cestujících Metrorail, stejně jako zjištění, že náklady na výběr jízdného přesáhly příjmy z jízdného.[12]

Orange Line a prodloužení letiště

Stavba nyní kompletní stanice Miami Airport Metrorail od června 2011

Původní linka Metrorail se původně plánovala postavit na letiště, ale kvůli politickému tlaku a lobbování byla namísto toho nasměrována na její současné vyrovnání kolem letiště a na Hialeah.[30] V květnu 2009, Miami-Dade County zlomil půdu pod nohama AirportLink projekt, prodloužení metrorailu o 2,4 mil (3,9 km) spojující stávající Stanice Earlington Heights do Miami intermodální centrum (MIC), který se nachází v sousedství Miami mezinárodní letiště autopůjčovna. Letiště AirportLink bylo považováno za důležitou součást plánu lidové dopravy (PTP), který voliči Miami-Dade schválili v roce 2002. Převážná část financování projektu ve výši 506 milionů USD pocházela z daně za poloviční cenu plánu, přičemž Florida Department of Transportation (FDOT) přispívající 101,3 miliony USD. Stavba byla zahájena v květnu 2009 a služba byla zahájena 28. července 2012.[31][32]

Průvodce podél Státní silnice 112 (Airport Expressway) ve výstavbě na konci roku 2011.

AirportLink poskytuje rychlé a spolehlivé Metrorail připojení k MIA pro miliony obyvatel, návštěvníků a zaměstnanců, kteří každý rok cestují do a ze MIA. Tímto projektem se okres Miami-Dade připojil k hlavním metropolitním oblastem po celém světě díky rychlému tranzitnímu spojení na jejich letiště. S otevřením rozšíření byla spuštěna nová oranžová linka, která běží souběžně se zelenou linkou z Dadeland jih do Earlington Heights a poté podél nového rozšíření Miami Intermodal Center (MIC), centralizovaného dopravního uzlu vyvinutého společností FDOT, který obsluhuje Metrobus, Metrorail, Tri-Rail, Linky chrtů, a navrhuje se sloužit Amtrak je Stříbrná služba v budoucnu. Spojuje se také s MIA Mover, automatizovaný pohybující se lidé který vede přímo do centrálního terminálu letiště. Miami International Airport má více než 35 milionů cestujících ročně je největším zaměstnavatelem v kraji.[33] MIC se předpokládá, že nakonec přiláká 7500 cestujících denně do Metrorail. Projekt byl dokončen včas a pod rozpočtem.[34]

Tranzitně orientovaný rozvoj

Kromě soukromého rozvoje několik společný vývoj podél linie Metrorail byly nedávno postaveny projekty cenově dostupného bydlení se záměrem zvýšit počet cestujících prostřednictvím tranzitně orientovaného rozvoje. Mezi tyto projekty patří Santa Clara apartmány, Brownsville Transit Village,[35] a The Beacon, který se nachází poblíž stanice Historic Overtown / Lyric Theatre v Downtown Miami. Centrála Miami-Dade Transit, která se také nachází hned vedle stanice Historic Overtown / Lyric Theatre, je známá jako Overtown Transit Village. Brownsville Transit Village, otevření v březnu 2012, navštívil správce Agentura na ochranu životního prostředí (EPA), Lisa P. Jackson, 5. ledna 2012, na prohlídku vývoje 490 jednotek, který díky ekologicky udržitelným vodovodní instalacím ušetří odhadem pět milionů galonů vody a 50 000 dolarů ročně na účtech.[36] Do roku 2016 však byly Brownsville a Santa Clara stále nejnižšími stanicemi počtu cestujících, jedinými, které pravidelně zveřejňovaly počet cestujících pod 1 000 denně.[37] Obecně platí, že stanice na sever od Občanské centrum vidět mnohem nižší počet cestujících, v průměru jedna třetina stanic od Civic Center na jih. Většinou jsou v průmyslových oblastech s nízkou úrovní hustota obyvatel a malý rozvoj, stejně jako stagnující nebo klesající populace, jako např Gladeview a Brownsville. Dále stanice na sever od Earlington Heights jsou obsluhovány pouze jednou linkou, což jim dává mnohem déle hlavy.

Trackage

Metrorail odjíždějící ze stanice Dadeland North a směřující ke stanici Dadeland South

Metrorail běží od severozápadu v roce Směs přes Hialeah, do města Miami, centra města, skrz Coral Gables a Jižní Miami, a končí na jihozápadě Miami-Dade v Dadeland Mall. Existuje 23 přístupné Stanice Metrorail, jedna přibližně každých 2,012 km. Metrorail se připojuje k Metromover systém na Vládní centrum a Brickell stanic a do Jižní Florida je Tri-Rail předměstský dojíždějící železnice systém na Stanice Tri-Rail (viz. níže).

Od dokončení spojení na letišti v roce 2012 zvýšila společnost Metrorail svoji frekvenci služeb na špičkové objemy tři a půl[38] na pět[39] minut na sdílené části linky z Dadelandu na jih do Earlington Heights.[38][39]

Stavba zvýšené trati vedoucí na letiště, květen 2011.

Spolu se systémem Metrorail jsou stopy většinou vyvýšené. Tyto tři úseky, které nejsou, jsou pod I-95 mezi stanicemi Vizcaya a Brickell, pod I-95 východně od stanice Culmer a na severním konci trati od východně od Dálnice Palmetto míří na západ do stanice Palmetto a ocasní dráhy. V každém z těchto případů jsou stopy na krátkou dobu na úrovni terénu. Nástupiště v každé stanici Metrorail je dostatečně dlouhé, aby pojalo vlaky dlouhé šest automobilů; nástupiště stanic Dadeland North, Earlington Heights a Government Center jsou dostatečně dlouhé, aby pojaly vlaky dlouhé osm aut. Vlaky v provozu jsou obvykle buď čtyři nebo šest vozů dlouhé; večer není neobvyklé, že Miami-Dade Transit spojí dva vlaky mimo provoz, než je vrátí do Lehman Yard. Vlaky jsou uloženy na nádraží Lehman Yard západně od stanice Okeechobee.[38] K dispozici jsou další tratě a nová testovací dráha, známá jako Lehman Center Test Track, postavená na Lehman Yard.[40]

Kolejová vozidla

Aktuální flotila

Uvnitř a Budd Company Metrorail auto

Metrorail používá 136 těžkých železničních vozů (známých jako Univerzální dopravní vozidlo ) postavený Budd Company pod názvem „Transit America“;[41] jsou totožné s těmi, které se používají na Metro Baltimore SubwayLink (s výjimkou úprav provedených v Baltimorových vozech během jejich renovace v letech 2002 až 2005), protože tyto dva systémy byly postaveny současně a obě agentury dokázaly ušetřit peníze sdílením jedné objednávky. Objednávka Baltimore-Miami byla mezi posledními objednávkami, které Budd vyplnil, než uzavřel své podnikání ve výrobě motorových vozů; flotila podobná vozidla byl vyroben společností Società Italiana Ernesto Breda pro Červené a Nachový řádky Los Angeles Metro Rail v letech 1988 až 2000.

Tyto vozy byly vyrobeny v Buddově závodě Red Lion v roce Severovýchodní Philadelphia v roce 1983. Vozy jsou dlouhé 23 stop, široké 3,0 stopy a mají nejvyšší konstrukční rychlost přes 110 km / h. Jsou polotrvale připojeny manželské páry a spojily se a vytvořily vlaky se 4 vozy, což je normální délka vlaku. Každý vůz pojme až 166 cestujících (76 sedících, 90 stojících),[42] a čerpat energii z elektrické 750 volt třetí kolejnice.

Náhradní flotila

Nový vůz Metrorail na tiskové akci v závodě Hitachi Rail v Medley (2016)

Vláda okresu Miami-Dade spolupracovala s Citizens Independent Transportation Trust (CITT) na získávání peněz z poloviční penze za daň schválenou voliči v roce 2002 za účelem nákupu nových automobilů Metrorail. MDT později plánovala renovovat stávající vozy Metrorail penězi, místo aby je vyměnila, jak slíbila.[43] Bylo však zjištěno, že flotila nebyla nikdy řádně udržována, a v roce 2008, a analýza nákladů a přínosů zjistil, že na základě stavu současného vozového parku by renovace stála stejně tolik jako nákup nových automobilů, ne-li víc.[27] Diskutovalo se s Washington, D.C. Metro systém o kombinaci objednávek automobilů s jejich Řada 6000 automobilů k dosažení nižších nákladů úspory z rozsahu, ale rozhovory nedokázaly nic vyřešit.[44]

Následující rok Miami-Dade vydal RFP pro nové vozy, které by nahradily jejich stávající vozový park, za cenu nepřesahující 2,419 milionů $ na auto.[45] Byly přezkoumány návrhy tří výrobců železničních vozů, přičemž pouze dva z nich splňovaly cenové požadavky, přičemž tyto návrhy pocházely z Itálie AnsaldoBreda a Elmira Heights, New York - CAF USA, americká pobočka ve Španělsku Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. Nabídka CAF byla o něco vyšší než nabídka společnosti AnsaldoBreda, a proto byla Miami-Dade připravena zakázku zadat prvnímu. Smlouva však byla pozastavena, když společnost CAF podala a soudní spor proti tranzitnímu úřadu a tvrdili, že jejich výběr společnosti AnsladoBreda byl způsoben skutečností, že stavitel byl ochoten otevřít místní továrnu v okrese Miami-Dade na montáž vozidel. Toto porušení by mohlo způsobit dohodu nezpůsobilé pro federální financování.[41]

Po přehodnocení nabídek od stavitelů, aniž by vzala v úvahu místní geografické preference, Miami-Dade znovu potvrdil svůj výběr AnsaldoBreda,[46] a v listopadu 2012 schválila od společnosti nákup 136 nových automobilů Metrorail za 313 milionů dolarů.[47] Miami-Dade vydal oznámení, že bude pokračovat příští měsíc, přičemž vozy by se měly dodat v průběhu několika let až do roku 2017.[48] V době, kdy byl na začátku roku 2016 dokončen vlastní závod na stavbu železničních vozů v Medley, společnost AnsaldoBreda koupila společnost Hitachi Rail a úplné zavedení bylo posunuto zpět do roku 2019, počínaje postupně od roku 2017.[49] První vlaková souprava vstoupila do služby na začátku prosince 2017.[50] Dodávka automobilů opět zaostala za plánem kvůli povodním v továrně Hitachi Rail v roce West Plains, Missouri V únoru 2018 bylo oznámeno, že finální náhradní vozy nedorazí dříve než v roce 2020. Nedostatek náhradních vozů vedl k tomu, že některé jízdy Metrorail byly provozovány jako vlaky se dvěma vozy.[51]

Tarify a služby

Rušné jezdit na kole a jezdit stojan na Stanice Brickell. Některé stanice mají skříňky na kola; ve vlacích jsou povolena také kola.[52]
Cestující v Vládní centrum

K 1. říjnu 2013 je aktuální standardní tarif na Metrorail 2,25 $ a snížené jízdné je 1,10 $. Standard měsíčná jízdenka stojí 112,50 $ a 56,25 $ za snížené jízdné. Měsíční karty Easy Card se prodávají na více než 50 prodejních místech. Snížené ceny jsou k dispozici pouze pro Medicare příjemci, lidé s postižení, a studenti Miami-Dade ve stupních 1 až 12. Děti do výšky 42 palců (110 cm) jezdí zdarma, pokud jsou doprovázeny jezdcem, který platí jízdné, s limitem 3. Automaty na jízdenky (TVM), které prodávají karty Easy Card a Easy Tickets, se nacházejí ve všech železničních stanicích. Všichni senioři Miami-Dade ve věku 65 let a starší as Sociální pojištění výhody a veteráni s bydlištěm v Miami-Dade a vydělávající méně než 22 000 $ ročně jezdí zdarma díky měsíční kartě Easy Card se sníženým tarifem.[53] Všechny stanice kromě pěti v centru města a stanice Tri-Rail mají k dispozici vyhrazené parkoviště. Parkování stojí 4,50 $ za den nebo 11,50 $ za měsíční průkaz.[54]

Dne 16. července 2008, Miami-Dade Transit oznámila, že nahradí všechny metody sběru jízdného s Easy Card systém do konce roku 2009. Systém nahradí starý systém založený na hotovosti a tokenech systémem, který automaticky odečítá ceny letenek v Metrorail jízdné brány z dobíjecí karty.[55][56][57] Konečnou stanicí, která zahájila instalaci brány jízdného, ​​bylo Centrum vlády 2. srpna 2009. Od spuštění systému 1. října 2009 musí všichni cestující využívající Metrorail ke vstupu do stanic používat kartu Easy Card nebo Easy Ticket.[58] Téměř celý první rok používání je karta Easy Card automaty na lístky umožnil komukoli koupit Easy Card v hodnotě tisíců dolarů kreditní kartou bez zadání PIN nebo fakturačního PSČ, což vedlo k tomu, že zloději kreditních karet vložili na Easy Card vysoké hodnoty dolaru a prodali je za zvýhodněnou cenu za hotovost. Miami-Dade Transit zpočátku tento problém zmírnil omezením transakcí s kreditními kartami na tři za den a limitem hodnoty 112 $ a později vyžadováním ověření PSČ u všech karet.[59]

Od roku 2009 do roku 2011 zdarma Wi-Fi byl přidán do Metrorail a Metromover auta a stanice, stejně jako určité trasy Metrobus.[60]

Počínaje 28. červencem 2012 zvýšil Metrorail služby na sdílených stanicích Zelené a Oranžové linky z Dadeland South do Earlington Heights. Podél tohoto úseku sdílené trati přijíždějí vlaky každých 5 minut ve špičce, každých 7 minut v poledne a každých 15 minut pozdě v noci a o víkendech. Na stanice pouze s jednou linkou přijíždějí vlaky každých 10 minut ve špičkách v pracovní dny, každých 15 minut v poledne a každých 15–30 minut po 18:00. do půlnoci s víkendovým provozem každých 30 minut. Metrorail běží od 5:00 do půlnoci sedm dní v týdnu.[61] Pro krátké období od roku 2003 do dubna 2004 existovala 24hodinová služba podporovaná tranzitní daní; mezi půlnocí a 5:00 přijížděly vlaky každých 60 minut.[62]

A omezené zastavení autobusová linka, Route 500 Midnight Owl, jezdí každou hodinu mezi 12:30 a 5:30 cestou mezi stanicemi Dadeland South a Government Center Metrorail. Tato autobusová doprava nahrazuje 24hodinovou službu Metrorail zrušenou z důvodu nedostatku počtu cestujících.

Stavba prvního segmentu Orange Line, Metrorail's AirportLink[63] začalo v květnu 2009; služba pro Miami mezinárodní letiště začalo v létě roku 2012.

V srpnu 21st, 2019, Miami-Dade Transit zahájil přijímání bezkontaktních plateb na Metrorail, což umožnilo tranzitním jezdcům používat jejich zařízení smartphone (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay) a také chytré hodinky (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay) klepnutím a přechodem na všech stanicích. Brány jízdného byly aktualizovány místo nahrazeny, aby se ušetřily peníze. V současné době Miami-Dade Transit neumožňuje režim Express Transit v systému iOS. Za systémy jízdného stojí společnost Cubic Transportation Systems a je partnerem MDT od začátku implantace Easy Card / Ticket.

MetroPath / Podtržení

Most MetroPath přes vchod do Dálnice Snapper Creek otevřen v roce 2011.
Rozšíření Metro-Path z roku 2011 probíhající podél kolejového vedení poblíž stanice Dadeland South.

Pod průvodcem Metrorail z Brickell do Dadeland South, podél bývalé Florida East Coast Railway vpravo od cesty, je téměř sousedící 10,5 mil (17 km) cyklistická a pěší stezka známá jako MetroPath (M-Path), která byla postavena v roce 1984 spolu se systémem metra. Je oblíbená mezi cyklisty, z nichž někteří ji používají k dojíždění do az centra města, stejně jako běžci.[64] Na konci roku 2011 byla MetroPath prodloužena a přes dálniční styl byl přidán most o délce 200 stop (61 m) Dálnice Snapper Creek (S.R. 878) poblíž stanice Dadeland North k dokončení M-Path[65] s výjimkou několika malých přestávek na hlavních silničních přejezdech, například na severním konci v Coral Way (Ulice SW 13) v Brickell a Douglas Road oblast kolem Bird Road v Coral Gables. Beyond Dadeland South, M-Path connects with the 20,5 mi (33 km) South Dade Rail Trail, který vede podél South Dade rychlá přeprava busway, také bývalé FEC s předností v jízdě, až do konce Florida City.[66] Společně tyto dvě cesty tvoří souvislou terénní stezku pro chodce a cyklisty o délce 31 km (50 km).[67] Obě stezky jsou součástí ambiciózních East Coast Greenway projekt. V nadcházejících letech je v rámci hlavního plánu Metropath vytvořeného v roce 2007 plánováno mnoho dalších projektů na zlepšení, jako je například oprava, rozšíření a posílení přechodů pro chodce na hlavních křižovatkách.[68] Od roku 2014 existují plány na vylepšení MetroPath jako lineární park, přičemž po populární Highline Park v New Yorku skupinou známou jako „Friends of the GreenLink.[69] The University of Miami pomáhal při získávání myšlenky.[70] Do roku 2015 návrh nabral na obrátkách a přejmenoval se na [Friends of] „The Underline“. Skutečnou projekční práci provedl James Corner a projekt byl okresem uznán.[71]

Stanice

Hlavní článek: Seznam stanic metra Miami-Dade Transit
Mapa systému Metrorail
Schéma rychlé přepravy a osobní železniční dopravy v metropolitní oblasti Miami v roce 2017. Tri-Rail Downtown Miami Link je naplánováno do provozu v roce 2019.
Zelená linka přijíždí v Železniční stanice Tri-Rail
Stanice Metrorail v Miami Intermodal Center

Metrorail v současné době provozuje 23 stanic a v kombinaci s Metromover v centru Miami a Brickell, celý systém metra provozuje 43 stanic. Stanice Metrorail jsou umístěny ve vzdálenosti asi jedné míle (jeden a půl kilometru) podél linie a stanice Metromover jsou umístěny přibližně každé dva bloky ve větší oblasti Downtown.

Aktuální stanice

Uvedené cestovní doby jsou přibližné pro cestu do az Vládní centrum v Downtown.[72][73]

StaniceČáryČas k DowntownPřipojeníOtevřenoPrůměrný den v týdnu
cestující (03/2018)[74]
Palmetto Parkoviště    31 minMetrobus: 8730. května 20031,500
Okeechobee Parkoviště    26 minMetrobus: 73, 26719. května 19851,156
Hialeah Parkoviště    23 minMetrobus: 29, 37, 54, 112, 13519. května 19851,408
Tri-Rail Parkoviště    21 minTri-Rail
Metrobus: 42, 112		5. června 19891,284
Severní strana Parkoviště    19 minMetrobus: 12, 21, 32, 79, 11218. května 19851,496
Dr. Martin Luther King Jr. Plaza Parkoviště    16 minMetrobus: 27, 62, 29719. května 19851,216
Brownsville Parkoviště    14 minMetrobus: 27, 46, 54, 25419. května 1985899
Miami mezinárodní letiště Parkoviště    16 minTri-Rail
MIA Mover
Metrobus: 7, 37, 42, 57, 110, 150, 238, 297, 338		28. července 20121,776
Earlington Heights Parkoviště         11 minMetrobus: 17, 22, 9517. prosince 19841,686
Allapattah Parkoviště         9 minMetrobus: 12, 21, 36, 110, 24617. prosince 19841,930
Santa Clara Parkoviště         7 minMetrobus: 12, 21, 32, 113, 24617. prosince 1984908
Občanské centrum         6 minMetrobus: 12, 21, 32, 95, 113, 24617. prosince 19845,679
Culmer Parkoviště         4 minMetrobus: 77, 211, 27717. prosince 19841,305
Historické Overtown / Lyric Theatre         2 minMetrobus: 2, 7, 95, 211, 246, 836 Express20. května 19842,004
Vládní centrum Parkoviště         –Metromover: Downtown, Omni, Brickell, Loops
Metrobus: 2, 3, 7, 9, 11, 21, 51, 77, 93, 95, 119, 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 Express
Broward County Transit: 95X
Virgin Trains USA (v Virgin MiamiCentral )		20. května 198410,818
Brickell         2 minMetromover: Brickell Loop
Metrobus: 8, 24, 102, 207, 208, 500

Broward County Transit: 595X

20. května 19846,319
Vizcaya Parkoviště         5 minutMetrobus: 12, 17, 24, 50020. května 19841,265
Coconut Grove Parkoviště         7 minMetrobus: 22, 27, 50020. května 19841,748
Douglas Road Parkoviště         9 minMetrobus: 37, 40, 42, 136, 500
Miami vozík: Coral Gables		20. května 19843,623
Univerzita Parkoviště         12 minMetrobus: 56, 50020. května 19842,041
Jižní Miami Parkoviště         14 minMetrobus: 37, 57, 72, 50020. května 19843,007
Dadeland North Parkoviště         16 minMetrobus: 87, 88, 104, 204, 272, 288, 50020. května 19846,029
Dadeland jih Parkoviště         18 minMetrobus: 31, 34, 38, 39, 52, 73, 252, 287, 500
South Miami-Dade Busway		20. května 19847,289

Navrhované rozšíření

Nevyužitá východo-západní platforma v Vládní centrum, postavený v roce 1984 se stávajícím systémem, ale nikdy nedokončený.
Jednou z variant rozšíření linky Orange Line bylo pokračování kolem současné letištní stanice namísto nástupiště duchů z roku 1984 v Government Center.

Od začátku byl Metrorail navržen a předpokládal, že bude mít více linek než současný dvouřádkový systém; federálně dotované náklady na původní linii však skončily nad rozpočtem ve výši 1,02 miliardy USD,[9] poté byla počet cestujících mnohem nižší, než se očekávalo. Navrhované řádky zahrnovaly:[18]

Teprve poté, co byla v roce 2002 přijata tranzitní daň za půl centu, byly znovu zváženy jakékoli vážné plány expanze, přičemž nejvyšší prioritu by měla mít severní koridor a východ-západ linie, obě přezdívané „oranžová linie“, zatímco možnost 88,9 mil (143,1 km) další kolejnice, pokud byly všechny rozšíření postaveny do roku 2030, bylo nabízeno. Po rozpočtových schodcích, dalším využití daňových příjmů a snížení priority financování Severního koridoru na středně nízkou úroveň federální vládou však po 10 letech zůstaly slíbeny a realizovány pouze 2,4 míle AirportLink a Orange Line.

Důvěryhodnost Miami-Dade Transit a County jako celku, včetně platnosti jejich odhadů počtu cestujících a prognóz příjmů, byla významnou překážkou jejich kvalifikace pro financování v rámci Federální správa tranzitu schválení (FTA).[21] V roce 2011 prošel Miami-Dade Transit vážným federálním vyšetřováním a převzetím dohodou o volném obchodu, v níž byla nucena otevírat své knihy kvůli podezření ze špatného hospodaření s penězi.[75] Agentura pohrozila zastavením financování používaného na krytí provozních nákladů, což by znamenalo výrazné snížení služeb; financování však vzali pod svou přísnou kontrolu, aby tomu zabránili.[76]

Rozšíření South Link, které mělo nahradit South Miami-Dade Busway, a autobusová rychlá přeprava která se otevřela v segmentech 3. února 1997 a v dubnu 2005,[77] má plány na rozšířené přednosti v jízdě, zvýšené křižovatky na hlavních křižovatkách a také možnost vybudování jedné další stanice Metrorail na ulici SW 104 za účelem zmírnění dopravy a parkování v Dadelandu.[18] V roce 2009 Metropolitní plánovací organizace navrhla, aby byl busway otevřen pro běžný provoz vozidel přidáním a SunPass mýtný systém se zisky směřujícími ke zlepšení Busway.[78]

Počet cestujících

Tříditelný graf s podrobnými měsíčními průměrnými počty cestujících podle kalendářního roku;[79] graf na pravé straně udávající roční průměry může bez zveřejnění použít „fiskální rok“, kde FY začíná v říjnu a má 75% svého času v příštím roce, pouze 25% v počátečním roce. Všimněte si velkého skoku v počtu cestujících, který začíná v září 2012 po otevření rozšíření Orange Line na MIA, což je největší projekt, který se uskutečnil po schválení daně z haléře v roce 2002. Frekvence služeb pod Earlington Heights byla ve výsledku zdvojnásobena, proto počet cestujících vyskočil téměř o 10 000, což je nejméně čtyřnásobek počtu cestujících jedné nové stanice v Miami Intermodal Center (<2 000). Průměrné roční hodnoty jsou zaoblený na nejbližších 500 a nejvyšší měsíc je také uveden tučně. Je vidět trend nižšího počtu cestujících během léta, kdy je provoz a počet obyvatel kraje (a státu) obecně nižší. Nízkou anomálii počtu cestujících v prosinci lze vysvětlit dlouhou Vánoce a svátky. Do roku 2016 se počet cestujících začal snižovat, zejména v létě, kdy červenec zaznamenal nejnižší počet cestujících od otevření linky Orange Line v roce 2012. Toto zpoždění následuje Metrobus, který začal klesat v roce 2014, uprostřed stárnoucího loďstva a klesajících cen ropy a zemního plynu, a v červnu a červenci 2016 vykázal nejnižší počet cestujících za více než deset let. Metromover zaznamenal nízké počet cestujících, ačkoli nízký počet v tomto konkrétním měsíci byl obviňován v jeden den uzavření Hurikán Matthew.[80] V roce 2017 pokračovalo snižování počtu cestujících ve všech třech systémech; počet cestujících v září 2017 byl ovlivněn Hurikán Irma navzdory vyloučení dnů bez služby z průměru.[79]

#Měsíc201020112012201320142015201620172018
1leden60,40062,70065,10070,10073,10076,30076,00071,50065,100
2Únor61,50065,30066,60074,10078,10077,80077,20073,900
3březen61,40063,90066,00074,00076,50077,60076,00073,300
4duben60,60065,00066,40074,50076,10076,20075,90069,900
5Smět59,30063,10061,90070,90072,90074,40072,00069,600
6červen57,80060,70060,50071,60069,10071,30067,80064,300
7červenec56,40058,30061,30066,50067,50069,50065,20061,800
8srpen57,00059,00062,10068,90070,20070,20065,90065,400
9září61,30062,80069,20073,50075,20075,50072,60054,900
10říjen63,30064,40070,50074,00076,30076,90067,40068,400
11listopad63,50066,00071,80075,00076,60077,60073,80068,600
12prosinec56,30059,50065,10069,10071,00071,50069,60063,000
13Průměrný rok60,00062,50065,50072,00073,50074,50071,50067,050
Průměrný počet cestujících v pracovní den
(Pouze Metrorail)
Fiskální rokPočet cestujících%±
198416,000[81]
198520,000+20.0%
199550,400+60.3%
199648,100-4.6%
199747,300-1.6%
199844,871-5.2%
199946,774+4.2%
200047,256+1.0%
200146,664-1.3%
200247,064+0.9%
200351,248+8.9%
200455,294+7.9%
200559,700+8.0%
200658,358-2.2%
200759,708+2.3%
200863,710+6.7%
200959,992−6.2%
201059,9000.0%
201162,559+4.4%
201269,100+10.5%
201372,700+5.2%
201474,600+2.6%
RokRoční cestující
(s Metromover )[82]		Průměrní cestující ve všední den
(s Metromover )
199518,614,00063,100
199618,092,40060,100
199718,098,90060,800
199817,363,80058,140
199917,839,10060,654
200018,280,10061,639
200118,629,80063,514
200219,103,80063,508
200321,297,40076,769
200424,673,90083,486
200525,538,50088,173
200625,777,60085,400
200726,510,80087,767
200827,799,60090,392
200925,778,20085,875
201025,559,40087,075
201127,515,10092,334
201228,498,500104,000
201330,531,100*105,500*

* Nahrávejte vysoko

Počet cestujících

datumCestujícíPoznámky
20. května 1984150,000Zahajovací den[81]
24. června 2013117,000Miami Heat parade[83]
1. ledna 1991101,000Nový rok

Mapa sítě

Viz také

Poznámky

  1. ^ * Tam, kde zelená a oranžová čára probíhají společně. Žádná doprava přibližně od 12:00 do 5:00

Reference

  1. ^ „Technická zpráva o počtu cestujících“ (PDF). Miami-Dade County. Září 2018. Citováno 2. prosince 2018.
  2. ^ „Zpráva o počtu cestujících Miami-Dade - zpráva za 1. čtvrtletí 2018“ (PDF). Miami-Dade County. 1. dubna 2018. Citováno 1. července 2018.
  3. ^ Ltd, White October. "Miami Dade County | Hitachi Rail Europe". italy.hitachirail.com. Citováno 2. ledna 2018.
  4. ^ A b Zaměstnanci metra (srpen 2010). „Rozšíření letiště v Miami postupuje“. Časopis Metro. Citováno 3. ledna 2012.
  5. ^ A b „AirportLink“. Miami-Dade County. 2011. Archivovány od originál 9. ledna 2016. Citováno 5. ledna 2012.
  6. ^ „Systém Zero Void ® Monostrand stabilizuje moderní dopravní uzel na letišti v Miami“. DYWIDAG-Systems International. Archivovány od originál 16. března 2012. Citováno 5. ledna 2012.
  7. ^ "Historie sedmdesátých let". Miami-Dade County. Archivovány od originál 2. března 2012. Citováno 16. ledna 2012.
  8. ^ „Populační růst okresu Miami-Dade“. CensusScope.org. Citováno 5. ledna 2012.
  9. ^ A b C „Fakta o metrorailu“. Miami-Dade County. Archivovány od originál 24. prosince 2011. Citováno 27. prosince 2011.
  10. ^ „Proč se tedy Fred Jones usmívá na veřejnou dopravu?“. Lakeland Ledger. Společnost New York Times. 23. května 1978. str. 2B. Citováno 23. listopadu 2015 - přes Knihy Google.
  11. ^ „Historie 80. let“. Miami-Dade County. Archivovány od originál 2. března 2012. Citováno 14. ledna 2012.
  12. ^ A b Holle, Geno. „Two of a Kind: Miami's Metrorail & Metromover“ (PDF). Komunitní sdružení pro dopravu. Archivovány od originál (PDF) 1. dubna 2012. Citováno 14. ledna 2012.
  13. ^ Gale, Kevin (24. srpna 2011). „Privatizace Tri Rail byla studována jako způsob, jak přidat službu dojíždějících FEC“. Obchodní deník na jižní Floridě. Citováno 13. října 2011.
  14. ^ "Dadeland North Metrorail Station". Miami-Dade County. Archivovány od originál 30. ledna 2012. Citováno 15. ledna 2012.
  15. ^ „Dadeland South Metrorail Station“. Miami-Dade County. Archivovány od originál 30. ledna 2012. Citováno 15. ledna 2012.
  16. ^ A b C „Archiv technických zpráv o cestujících“. Miami-Dade County. Citováno 5. ledna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  17. ^ „Stanice metrorail Earlington Heights“. Miami-Dade County. Archivovány od originál 6. ledna 2012. Citováno 15. ledna 2012.
  18. ^ A b C d E „Taked For A Ride“. Miami Herald. Červen 2009. Archivovány od originál 3. prosince 2008. Citováno 12. ledna 2012.
  19. ^ „Palmetto Metrorail Station“. Miami-Dade County. Archivovány od originál 30. ledna 2012. Citováno 15. ledna 2012.
  20. ^ „Stanice metrorail Okeechobee“. Miami-Dade County. Archivovány od originál 30. ledna 2012. Citováno 15. ledna 2012.
  21. ^ A b C „Rozšíření metrorailu North Corridor“. Federální správa tranzitu. Listopad 2003. Archivovány od originál 28. května 2010. Citováno 16. ledna 2012.
  22. ^ Bradberry, Angela (19. února 1996). „Metrorail plán propojil Browarda, Dade“. Sun Sentinel. Citováno 19. ledna 2012.
  23. ^ A b C „Reagan Off Target On Metrorail“. Sun Sentinel. 6. března 1985. Citováno 19. ledna 2012.
  24. ^ „Pojďme rozšířit Metrorail“. Kritické Miami. 29. prosince 2005. Citováno 14. ledna 2012.
  25. ^ Frame, Clifford (16. března 1998). „Bullet Train Lessons in Past Rail Projects“. Sun Sentinel. Citováno 17. ledna 2012.
  26. ^ Weaver, Jay; Schuster, Karla (17. července 1999). „Vláda s penny může stát miliardy“. Sun Sentinel. Citováno 17. ledna 2012.
  27. ^ A b "Memorandum" (PDF). Miami-Dade County. 6. května 2008. Archivovány od originál (PDF) 3. června 2013. Citováno 19. ledna 2012.
  28. ^ Miami Herald (2011). „Jak stoupají náklady na plyn, stoupá počet cestujících na Metrorailu“. Hromadná doprava Mag. Citováno 28. prosince 2011.
  29. ^ „Ridership Technical Reports“. Miami-Dade County. 2011. Archivovány od originál dne 15. prosince 2011. Citováno 14. ledna 2012.
  30. ^ Chardy, Alfonso (2. ledna 2012). „Linka Metrorail na mezinárodní letiště Miami je téměř dokončena“. Miami Herald. Citováno 2. prosince 2011.
  31. ^ http://metroatlantic.wordpress.com/2012/09/03/miami-metro-orange-line-inauguration/
  32. ^ „Miami Central Station (MCS)“. MDAD (Miami mezinárodní letiště ). Citováno 14. ledna 2012.
  33. ^ „Metrorail AirportLink“. MICdot.com. Citováno 16. ledna 2012.
  34. ^ „Projekt rozšíření AirportLink Metrorail“. Miami-Dade County. Listopad 2011. Archivovány od originál 28. prosince 2011. Citováno 29. prosince 2011.
  35. ^ „Společný rozvojový projekt - Brownsville“. Miami-Dade County. Archivovány od originál dne 15. prosince 2011. Citováno 14. ledna 2012.
  36. ^ „Správce EPA k návštěvě projektu Miami“. Miami Herald. 4. ledna 2012. Citováno 14. ledna 2012.
  37. ^ „Ridership Technical Report (June 2016)“ (PDF). Miami-Dade County. Červenec 2016. Citováno 17. srpna 2016.
  38. ^ A b C "Transit Development Plan" (PDF). Miami-Dade County. Září 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 15. prosince 2011. Citováno 4. ledna 2012.
  39. ^ A b "AirportLink construction brings Metrorail changes". Miami-Dade County. Citováno 16. ledna 2012.
  40. ^ Susan Danseyar (August 16, 2016). "Test track two years late for 132 Metrorail cars". Miami dnes. Citováno 6. prosince 2016.
  41. ^ A b Brannigan, Martha; Chardy, Alfonso (November 29, 2011). "Feds: Miami-Dade broke rules in choosing new Metrorail trains". Miami Herald. Citováno 4. ledna 2012.
  42. ^ Scott M. Kozel (October 13, 2002). "Baltimore Metro Subway". Cesty do budoucnosti. Citováno 28. června 2002.
  43. ^ "Community Image Advisory Board" (PDF). Miami-Dade County. 26. března 2008. Citováno 4. ledna 2012.
  44. ^ Tangherlini, Dan. "2016's greatest hits: Metro should never have bought the 7000 series railcars". Větší Větší Washington. Citováno 18. května 2020.
  45. ^ {{|0=2012-10-03 }}
  46. ^ Mazzei, Patricia (October 15, 2012). "Contract for new Metrorail cars moves forward". Miami Herald. Citováno 25. listopadu 2012.
  47. ^ Mazzei, Patricia; Rabin, Charles (November 8, 2012). "Miami-Dade commissioners approve new Metrorail cars". Miami Herald. Citováno 25. listopadu 2012.
  48. ^ "System Projects". Miami Dade County. 19. července 2013. Citováno 6. dubna 2014.
  49. ^ Bowden, Marilyn (February 23, 2016). "Plant to assemble new fleet of Metrorail cars". Miami dnes. Citováno 24. února 2016.
  50. ^ "Miami-Dade County gets its first new Metrorail train for over 30 years". Intelligent Transport. 4. prosince 2017. Citováno 4. prosince 2017.
  51. ^ Douglas Hanks (February 1, 2018). "Relief delayed: Metrorail falls behind schedule on replacing old trains". Miami Herald. Citováno 13. března 2018.
  52. ^ "Metrorail Bike & Ride". Miami-Dade County. Citováno 16. února 2014.
  53. ^ "Transit Fares". Miami-Dade County. Citováno 14. ledna 2012.
  54. ^ "Metrorail Parking". Miami-Dade County. Archivovány od originál 30. ledna 2012. Citováno 14. ledna 2012.
  55. ^ "Miami-Dade Transit unveils EASY Card and Google Transit Trip Planner". Miami-Dade County. 14. července 2008. Citováno 5. ledna 2012.
  56. ^ "Easy Does It!". Miami-Dade County. Archivovány od originál 9. ledna 2016. Citováno 5. ledna 2012.
  57. ^ "What is the Easy Card?" (PDF). Miami-Dade County. Leden 2009. Citováno 5. ledna 2012.
  58. ^ "EASY Card". Miami-Dade County. Archivovány od originál 4. ledna 2012. Citováno 14. ledna 2012.
  59. ^ "I Team: Dade's Easy Card Becomes Easy Fraud". WFOR-TV. 14. září 2010. Citováno 5. ledna 2012.
  60. ^ "Miami-Dade Metro Transit Commuters To Get Free Wi-Fi". WFOR-TV. 23. února 2011. Citováno 15. ledna 2012.
  61. ^ "Hours of Operation". Miami-Dade County. Archivovány od originál 30. ledna 2012. Citováno 15. ledna 2012.
  62. ^ "Miami-Dade County - Transit". August 3, 2004. Archived from the original on August 3, 2004. Citováno 13. ledna 2018.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  63. ^ Bryant, Chuck (December 4, 2008). "The Asphalt Metro-Path That Runs Under The Metrorail". Run the Planet. Citováno 11. ledna 2012.
  64. ^ "M-Path Extension Bicycle and Pedestrian Trail". Florida Department of Transportation. Archivovány od originál 11. února 2012. Citováno 4. ledna 2012.
  65. ^ "South Dade Trail". TrailLink.com. Citováno 9. ledna 2012.
  66. ^ Garcia, Tony (January 4, 2012). "Cyclists to celebrate closing M-Path's Dadeland Gap". Tranzitní Miami. Archivovány od originál dne 17. ledna 2012. Citováno 4. ledna 2012.
  67. ^ "Metrorail M-Path Master Plan" (PDF). Miami-Dade County MPO. Červenec 2007. Archivovány od originál (PDF) 13. ledna 2011. Citováno 8. května 2012.
  68. ^ Robbins, John Charles (June 18, 2014). "Will Miami's Metrorail shade a linear park?". Miami dnes. Citováno 28. listopadu 2014.
  69. ^ Robbins, John Charles (September 10, 2014). "10-mile linear park gets new look". Miami dnes. Citováno 28. listopadu 2014.
  70. ^ "THE UNDERLINE". miamidade.gov. Miami-Dade County. November 10, 2015. Archived from originál 12. září 2018. Citováno 23. listopadu 2015.
  71. ^ "Route 500 Midnight Owl". Miami-Dade County. Citováno 14. ledna 2012.
  72. ^ "Route 500 Midnight Owl (printable map)" (PDF). Miami-Dade County. Citováno 14. ledna 2012.
  73. ^ "Ridership Technical Report (March 2018)" (PDF). Miami-Dade County. Červen 2018. Citováno 2. června 2018.
  74. ^ Martha Brannigan & Alfonso Chardy (July 7, 2011). "Miami-Dade to weigh $100M loan for ailing Transit Agency". The Miami Herald. Citováno 16. ledna 2012.[mrtvý odkaz ]
  75. ^ Martha Brannigan, Alfonso Chardy & Matthew Haggman (May 10, 2011). "Miami-Dade transit agency eyes service cuts as feds hold back money". Miami Herald. Citováno 16. ledna 2012.[mrtvý odkaz ]
  76. ^ "South Miami-Dade Busway". Miami-Dade County. Archivovány od originál 28. ledna 2012. Citováno 15. ledna 2012.
  77. ^ Chardy, Alfonso (September 29, 2011). "Plan would let drivers pay toll to use South Dade Busway". Miami Herald. Archivovány od originál 25. října 2011. Citováno 15. ledna 2012.
  78. ^ A b "Ridership Technical Report (September 2017)" (PDF). Miami-Dade County. Citováno 2. ledna 2018.
  79. ^ "Ridership Technical Report (October 2016)" (PDF). Miami-Dade County. Citováno 26. ledna 2017.
  80. ^ A b Chardy, Alfonso (May 11, 2014). "Miami's Metrorail at 30: Promises kept, promises broken". Miami Herald. Citováno 19. října 2015.
  81. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 13. prosince 2011. Citováno 5. srpna 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  82. ^ "History 1990s". Miami-Dade County. Archivovány od originál 1. března 2012. Citováno 5. ledna 2012.

Další čtení

  • Benjamin, Peter (January 1978). Draft Environmental Impact Statement Metropolitan Dade County Rail Rapid Transit Project. Washington DC.: US Department of Transportation / Urban Mass Transportation Administration. OCLC  3713000.
  • Taylor, John K. (May 1978). Final Environmental Impact Statement Metropolitan Dade County Rail Rapid Transit Project. Washington, D.C.: US Department of Transportation / Urban Mass Transportation Administration. OCLC  3990731.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata

Média související s Metrorail (okres Miami-Dade) na Wikimedia Commons