Trolejbusová vedení SEPTA - SEPTA subway–surface trolley lines - Wikipedia

„Zelená linka (Philadelphia)“ přeadresuje tady. Další zelené čáry viz Zelená čára. Navrhovaný železniční systém viz Greenline (Pensylvánie).
Trolejbusová vedení
Trasy 10, 11, 13, 34, 36
Logo pro trolejové vedení SEPTA
Trolejbus 11 na stanici 22nd Street
Vozík linky 11 v Stanice 22. ulice
Přehled
MajitelSEPTA
Národní prostředíPhiladelphie, Yeadon, a Darby, PA
TerminiOverbrook (Trasa 10)
Darby (Trasy 11, 13)
Angora (Route 34)
Eastwick (Route 36)
13. ulice (všechny řádky)
Stanice8 stanic metra,
8 hlavních povrchových stanic
webová stránkasepta.org/servis/ vozík
Servis
TypVozík
SystémDivize městské dopravy SEPTA
SlužbyTrasa 10 (Lancaster Avenue)
Cesta 11 (Woodland Avenue)
Cesta 13 (Chester Avenue)
Route 34 (Baltimore Avenue)
Route 36 (Elmwood Avenue)
Provozovatel (provozovatelé)SEPTA
SkladištěCallowhill, Elmwood
Kolejová vozidlaKawasaki Auta typu K LRV
Denní počet cestujících132,255
Dějiny
Otevřeno1906 (1906)
Technický
Délka řádku63,7 km (39,6 mil)[1]
CharakterPodzemí a povrch
RozchodRozchod PA: 5 stop2 1⁄4 v (1581 mm)[2][3]
ElektrizaceTrolejové vedení
Mapa trasy

Legenda
Hlavní linka SEPTA
na Glenside
MFL
na Frankford
13. ulice
BSL Radnice
15. ulice
MFL
SEPTA.svg Předměstský
19. ulice
22. ulice
Řeka Schuylkill
Severovýchodní koridor
SEPTA.svg Atlantic City Line Amtrak Stanice 30. ulice
30. ulice
MFL
Harrisburg Subdivision
SEPTA.svg
Šipka doleva doleva NEC /Keystone koridor
Tunel 32. ulice Šipka doprava
33. ulice
MFL
na 69. ulice
 10   na Overbrook přes Lancaster Ave
Portál 36. ulice
36. ulice
37. ulice
Portál 40. ulice
 34   na Angora přes Baltimore Ave
 13   na Darby přes Chester Ave
 36   na Eastwick přes Elmwood Ave
 11   na Darby přes Woodland Ave
Tento diagram:

The Trolejbusová vedení SEPTA jsou sbírkou pěti SEPTA vozík linky, které fungují na úrovni ulice stopy v West Philadelphia a Delaware County, Pennsylvania, a také pod ním Market Street v Philadelphie je Centrum města. Čáry, Trasy 10, 11, 13, 34 a 36, společně operují na asi 63,7 km (63,6 km) trase.[1]

SEPTA Trasa 15, Girard Avenue Linka je další tramvajová linka, která je na mapách tras označena zeleně, ale není součástí systému metra a povrchu.

Jako Boston je Zelená čára a San Francisco je Muni Metro „Trolejbus SEPTA je potomkem tramvajového systému před druhou světovou válkou. Tam, kde systémy Bostonu a San Franciska využívají déle, kloubově LRT vozidla, Philadelphia používá tuhá vozidla zhruba o čtyři stopy delší než PCC tramvaj nahradili. Řádky používají Kawasaki LRV typu K dodané v letech 1981-82. Auta jsou podobná těm na Trasy 101 a 102 Řada 100, příměstské trolejbusové trasy SEPTA, které byly dodány přibližně ve stejnou dobu. Avšak vozy metra jsou jednoúčelové a používají se trolejbusy, zatímco příměstské linky používají vozy s dvojím zakončením a sběrače pro sběr energie.

Popis trasy

Centrum města

Metro otevřeno pro osobní dopravu 15. prosince 1906.[4]

Počínaje jejich východním koncem v Stanice 13. ulice u Radnice, vozíky se obtočily v tunelu pod radnicí, než se zastavily Dilworth Park na Stanice 15. ulice a pak se znovu vyrovnejte pod Market Street.

Všech pět tras také zastaví na 19. ulice, 22. ulice, 30. ulice, a 33. ulice, což jsou všechny stanice metra. Od 15. do 30. ulice vedou ve stejném tunelu jako ulice SEPTA Market – Frankford Line, který jezdí po vnitřních kolejích, zatímco vozíky využívají ty vnější.

Cestující mohou bezplatně přestoupit na linku Market – Frankford Line na 13., 15. a 30. ulici, jakož i na Broad Street Line na 15. ulici. Připojení k Regionální železnice jsou také k dispozici prostřednictvím podzemních chodeb spojujících stanice 13th a 15th Street s Předměstská stanice, jeden z hlavních městských železničních terminálů pro dojíždění.

University City

Po cestování pod Řeka Schuylkill, trolejové vedení poskytuje přístup k Stanice 30. ulice, terminál pro cestující umístěný přes ulici od stanice trolejbusu a rychlé přepravy. Spojení je k dispozici regionální železnici, mnoho Amtrak služby a New Jersey Transit je Atlantic City Line. Podzemní chodba, která spojuje tyto dvě stanice, je aktuálně uzavřena.[Citace je zapotřebí ] Uzavření bylo způsobeno problémy s bezpečností cestujících po útoku cestujících v 90. letech. V roce 2016 navrhl okresní nádraží na 30. ulici generální opravu jak stanic SEPTA, tak trolejbusových stanic na 30. ulici, včetně, na základě veřejné poptávky, znovuotevření tunelu, který spojuje dvě (aktuálně oddělené) stanice, čímž přestala cestující znovu vycházet, chodit ven do překročit rušnou 30. ulici a poté vstoupit do druhé stanice. Časová osa požadovala, aby byla generální oprava tunelu součástí fáze 1, a byla tedy dokončena do roku 2020. [5]

Všechny trasy pak zastavují na 33. ulici poblíž Drexel University. Po této zastávce se trasa 10 odkloní od ostatních a vynoří se z tunelu v Portál 36. ulice jižně od Market Street, pak se stočí na sever do 36. ulice a poté na severozápad Lancaster Avenue a další povrchové ulice. Další čtyři linky zastavují v metru 36. ulice a ulice Sansom a 37. ulice a smrk v areálu univerzity University of Pennsylvania před vynořením na Portál 40. ulice u Baltimore Avenue, míří na jihozápad po povrchových ulicích.

Směruje na jih a na západ

Linka Route 11 cestuje po Woodland Avenue ve Filadelfii a na Main Street ve městě Darby. Kříží a Přeprava CSX železniční trať ve třídě, jeden z mála železničních přejezdů mezi trolejovou linkou a hlavní nákladní železniční tratí ve Spojených státech. (Další patří do Tramvaj TECO systém v Tampa, Florida.)[6][7]

Služby přesměrování

Všech pět vozíků lze odklonit na pomocné povrchové koleje západně od Portál 40. ulice když jsou tunely uzavřeny z důvodu údržby, nehody nebo jiné překážky.

Trasy na trase 10 začínají na Lancaster Avenue (trasa 10) a pokračují na jih po 40. ulici. Na Market Street, linka se připojuje k Market – Frankford Line na jeho Stanice 40. ulice. Povrchové stopy pokračují na jih do Smrková ulice, kde se rozdělili buď na východ, nebo na západ. Západní tratě vedou na 42. ulici, kde se stávají na jih, a to buď na Baltimore Avenue (trasa 34), Chester Avenue (trasa 13) nebo Woodland Avenue (trasa 11 a 36).

Trasy pro další čtyři trasy vedou na sever podél 42. ulice, poté se stáčejí na východ do ulice Spruce a poté na sever do 38. ulice (USA 13 ). Odtud jede do ulice Filbert Street, poté zahne doleva a překročí koleje 40. ulice. Když ulice Filbert končí na 41. ulici, tratě zahnou doprava a zamíří na sever až k Lancaster Avenue.[8]

Další sada diverzních trolejbusových kolejí začíná poblíž 49. ulice regionální železniční stanice, spojující Chester Avenue s Woodland Avenue (kde jsou oddělené trasy 11 a 36) prostřednictvím 49. ulice.

Dějiny

College Hall a Logan Hall v areálu univerzity University of Pennsylvania, při pohledu z Woodland Avenue c. 1892.
Schematická mapa větví metra a konců

Povrchové linky metra jsou pozůstatky mnohem rozsáhlejšího tramvajového systému, který se vyvinul ve Filadelfii po příchodu elektrických vozíků v roce 1892. Několik desítek hnacích společností bylo v roce 1902 sloučeno do společnosti Philadelphia Rapid Transit Company. Když se PRT přiblížily k centru města, proudily linky západní Filadelfie do tunelů metra. Poté, co PRT v roce 1939 vyhlásil bankrot, byl znovu otevřen jako Philadelphia přepravní společnost (PTC), který byl absorbován do SEPTA v roce 1968.[9]

V říjnu 2006 University of Pennsylvania Třída z roku 1956 financovala výstavbu inovativního portálu pro jeden z východních vchodů do Stanice 37. ulice: replika a Peter Witt vozík typu vyráběného společností J. G. Brill and Company od 1923–26. Tyto vozíky, provozované společností Philadelphia Transportation Company, přivedly studenty vysokých škol do areálu a do areálu Centrum města až do roku 1956. Trasy 11, 34 a 37 probíhaly kampusem Penn na ulicích Woodland Avenue a Locust téměř 65 let. V roce 1956 byla trasa vozíku pohřbena, aby umožnila univerzitě sjednotit její kampus, přičemž Woodland Avenue a Locust Street se staly chodníky pro pěší.

Pandemie covid-19

Trasy metra a povrchu provozovaly „Lifeline Service“ kvůli Pandemie covid-19. V dubnu 2020 byla trasa 34 zcela pozastavena a zbývající trasy obcházejí 36. ulice, 33. ulice, 19. ulice, a 13. ulice stanice v tunelu Market Street. Provoz na trase 34 obnoven 17. května 2020. Provoz na uzavřených stanicích obnoven v červnu 2020.[10][11]

Trasy

Všechny trasy končí v Stanice 15. ulice mezi 12:30 a 5:00, kdy je 13. ulice uzavřena. V neděli večer a během neočekávaných odboček jsou všechny trasy odkloněny do povrchových ulic a končí v Stanice 40. ulice. Bývalé trolejbusové trasy, které byly od té doby nahrazeny autobusová služba, jsou šedě stínovány.

TrasaDélka v
míle (km)[12]		Služba začalaSlužba skončilaZápadní konecVýchodní konecHlavní ulice cestováníSkladPoznámky
105.9 (9.5)C. 1887Overbrook: 63. – MalvernCentrum města:
15. –trh (12: 30-5: 00)
40. –Trh (Neděle po 22:00)
13. –Trh (všechny ostatní časy)		63. ulice, Lansdowne Avenue, Lancaster AvenueCallowhill
116.7 (10.8)1858Darby Centrum dopravyWoodland AvenueElmwood
136.9 (11.1)Chester AvenueElmwoodNěkteré cesty končí v Yeadon Loop v Yeadon
301915Haddington: 65. a vinné uliceHaverford Avenue, Vine StreetCallowhillPřesměrováno a nahrazeno autobusovou dopravou
311956Overbrook Park: Lansdowne & Haverford Avenue Loop63. ulice, Market StreetCallowhillNahrazeno autobusovou dopravou
344.8 (7.7)1890Angora: 61. – BaltimoreBaltimore AvenueElmwood
367.0 (11.3)1904Eastwick: 80. – EastwickIsland Avenue, Elmwood AvenueElmwoodNěkteré cesty končí v 73. – Elmwood stanice v Eastwick
371955Chester: 3rd & Crosby StreetsPrůmyslová dálnice, Eastwick Avenue, Woodland AvenueWoodlandNahrazeno autobusovou dopravou
381955Parkside: 48th Street & Parkside Avenue LoopParkside Avenue, 40. ulice, Baring StreetCallowhillNahrazeno autobusovou dopravou
Vnitřek vozíku trasy 34 v tunelu Center City

Viz také

Reference

  1. ^ A b Smith, Jr., Bill W. (listopad 2011). „US Urban Rail Transit Lines Opened From 1980“ (pdf). SEPTA.org. str. 1–100. Citováno 2013-11-02.
  2. ^ „Historie trolejbusů a tras ve Filadelfii“. SEPTA. 1. června 1974. str. 2. Citováno 2014-06-11. Časná vyhláška města předepisovala, že všechny tratě mají mít rozchod 5 '2 1⁄4.
  3. ^ Hilton, George W .; Termín, John Fitzgerald (1. ledna 2000). Elektrické meziměstské železnice v Americe. Press Stanford University. ISBN  9780804740142. Citováno 2014-06-10. Nejhorší ze všeho bylo, že ne všechny městské systémy byly postaveny na standardní americký a evropský rozchod 4'-8 1⁄2". Pittsburgh a většina ostatních měst v Pensylvánii používaly 5'-2 1⁄2", který se stal známým jako pennsylvánský rozchod vozíku. Cincinnati použil 5'-2 1⁄2", Philadelphia 5'-2 1⁄4", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3 ", Louisville a Camden 5'-0", Canton a Pueblo 4'-0 ", Denver, Tacoma a Los Angeles 3'-6", Toronto zvláštní 4'-10 7⁄8", a Baltimore obrovský 5'-4 1⁄2.
  4. ^ Springirth, Kenneth C. (29. září 2008). Vozíky v jihovýchodní Pensylvánii. Vydávání Arcadia. p. 91. ISBN  978-0738556925. Citováno 17. října 2020.
  5. ^ „Návrh plánu čtvrti 30. ulice: Znovuotevřít tunel SEPTA do roku 2020, omezit železniční nádraží do roku 2050“. PlanPhilly | Návrh plánu čtvrti 30. ulice Station: Do roku 2020 znovu otevřít tunel SEPTA, do roku 2050 omezit železniční nádraží. Citováno 2018-07-20.
  6. ^ Philadelphia Transit; Tramvaje; Route 11 (Kavanaugh Transit Systems)
  7. ^ davidwilson1949 (6. července 2003). 20030706 26 Main St. Crossing CSXT v Darby (6071320235) (fotografie). Citováno 31. prosince 2015.
  8. ^ Mapa trolejbusových linek SEPTA
  9. ^ „Studio 34's Eponymous Trolley, or, A Short History of Route 34“. Citováno 2008-03-11.
  10. ^ „Servisní informace“. SEPTA. Citováno 14. dubna 2020.
  11. ^ „Časový plán služby SEPTA Transit Network Lifeline Service“ (PDF). SEPTA. Duben 2020. Citováno 14. dubna 2020.
  12. ^ „SEPTA - Statistiky tras z jara 2012“ (PDF). Dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii. 2012. Citováno 2013-06-28.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata