Foothill Transit - Foothill Transit - Wikipedia

Foothill Transit
Foothill Transit Logo.gif
RodičFoothill Transit Agency
Založený1988
Hlavní sídlo100 South Vincent Ave
West Covina, Kalifornie
Oblast služebSan Gabriel a Pomonská údolí
Typ službyautobusová služba
Trasy39[1]
Flotila376 autobusů (343 CNG a 33 elektrických)[1]
Denní počet cestujících48 000 / den v týdnu (2012)[1][2]
Typ palivaCNG a elektrický
OperátorTransdev (Irwindale Yard)[3]
Keolis (Pomona Yard)[4]
webová stránkawww.foothilltransit.org

Foothill Transit je agentura veřejné dopravy, která je financované vládou 22 členskými městy v EU San Gabriel a Pomona údolí. Provozuje veřejnou autobusovou dopravu s pevnou trasou v USA Údolí San Gabriel z Větší Los Angeles, Kalifornie, Spojené státy.

Přehled


[Interaktivní mapa na celou obrazovku]
Foothill Transit Key umístění
1
Ústředí (100 S Vincent)
2
Pomona Yard (200 S East End)
3
Irwindale / Arcadia Yard (5640 Peck)

Foothill Transit funguje ze dvou metrů: jednoho v Pomoně (otevřeno v roce 1997) a druhého v Arcadii (otevřeno v roce 2002); správní úřady se v roce 2007 přestěhovaly do západní Coviny.[5] Členství ve společných pravomocích Foothill Transit se skládá z volených zástupců 22 členských měst v údolí San Gabriel a Pomona Valley a tři členové jmenovaní z Dozorčí rada okresu Los Angeles.[6] Tito zástupci jsou rozděleni do pěti geografických klastrů, z nichž každý každoročně volí zástupce do pětičlenné výkonné rady.[7]

Foothill Transit Organisation[8]
Klastr 1Klastr 2Klastr 3Klastr 4Shluk 5
ClaremontAzusaArcadiaEl MonteLA County Supervisors
La VerneBaldwin ParkBradburyDiamond Bar
PomonaCovinaDuartePrůmysl
San DimasGlendoraMonroviaLa Puente
Vlašský ořechIrwindalePasadenaJižní El Monte
 West CovinaTemple City 

Počátky

Los Angeles County Supervisor Pete Schabarum je připočítán s vytvořením tranzitní agentury. Schabarum, rozčilený tím, co viděl jako nepřiměřená omezení autobusové dopravy ze strany Okres jižní Kalifornie rychlé přepravy (SCRTD) v údolí San Gabriel,[9] chtěl vystoupit z větší agentury a vytvořit samostatnou tranzitní agenturu již v roce 1986.[10] Ve srovnání s trasami obsluhujícími hustěji osídlené oblasti vyžadovaly trasy v údolích San Gabriel a Pomona větší dotace, aby mohly obsluhovat méně jezdců na delších dálničních trasách ve východní části Los Angeles.[11]

Foothill byl původně založen 20 členskými městy;[10] Pasadena hlasovala pro připojení v roce 1998.[12] V roce 1987 Los Angeles County Transportation Commission (LACTC) schválila Foothill převzít čtrnáct tras, které obsluhovaly Údolí San Gabriel které byly v současné době provozovány SCRTD.[5] Ačkoli bylo plánováno spuštění služby 1. července 1988,[13] tranzitní zóně Foothill bylo zabráněno v zahájení provozu v červenci soudním příkazem vyplývajícím ze žaloby podané řidiči a odbory mechaniků (United Transportation a Sloučené tranzitní odbory ) SCRTD proti LACTC.[11] Vrchní soud v Los Angeles Soudce Eli Chernow rozhodl, že LACTC nemůže jednostranně převést řádky bez souhlasu správní rady SCRTD. Soudní příkaz byl v odvolacím řízení přijat.[14]

LACTC začala zadržovat SCRTD v dubnu 1988 9 milionů $ měsíčně na základě toho, že SCRTD nedodržovala platové směrnice stanovené LACTC; SCRTD odpověděl, že LACTC pod vedením svého předsedy (Schabarum) drží rukojmí, aby tlačil na SCRTD, aby uvolnil linky do Foothill Transit.[10] SCRTD souhlasila s tím, aby Foothill Transit převzala autobusové linky v prosinci 1988 výměnou za obnovení financování.[15] První dvě linky provozované společností Foothill Transit byly 495 a 498.[5]

Soudní proces proti Foothill Transit byl zahájen v květnu 1989,[9] byl vyřešen ve prospěch Foothilla do července,[15] a dalších dvanáct linek dříve provozovaných SCRTD bylo v letech 1989 až 1992 převedeno na Foothill Transit.[5][16] Po krátkou dobu v roce 1992 byly během posledních soudních sporů provozovány poslední dvě cesty přechodu (486 a 488) jak Foothill Transit, tak SCRTD.[11] Odbory řidičů a mechaniků zpochybnily převod 486 a 488, protože SCRTD učinil rozhodnutí bez jednání s unií; rozhodce pozvedl argument odborů, který vedl ke zdvojnásobení provozu na těchto linkách, protože „Foothill Transit [měl] zákonné právo provozovat autobusy na sporných linkách, ale [SCRTD měla] zákonnou povinnost tak činit“, a unie plánovala využít tento precedens k vrácení služby zpět do SCRTD na všech čtrnácti řádcích.[11] Foothill Transit však opět zvítězil v rozhodnutí soudu z února 1993.[17]

Smluvní práce

Schabarum, který nenáviděl vliv odbory, se k provozování služby rozhodli použít dodavatele.[18] Veškeré operace a údržba Foothill Transit jsou smluvně zajištěny. Od roku 2017, autobusovou dopravu provozují Keolis v Pomoně a Transdev v Arcadia / Irwindale.

Embree Bus Lines byl počátečním dodavatelem, který od prosince 1988 provozoval první dvě linky pro Foothill.[15] Hodinové provozní náklady v rámci Foothill Transit byly sníženy až o polovinu ve srovnání se službami v rámci SCRTD a počet cestujících vzrostl, ale řidiči smluvních operátorů obecně vydělávali méně jak v mzdách, tak v okrajových výhodách a měli menší vliv na pracovní podmínky. Kromě toho společnost Foothill Transit nebyla povinna poskytovat typické služby pro jezdce, jako jsou jízdní řády, zastávky autobusů, dopravní policie nebo telefonní informace.[11] Během 1992 nepokoje v Los Angeles Společnost Foothill Transit ukončila službu v El Monte, místo aby pokračovala do centra Los Angeles.[11] Během prvních pěti let Foothill Transit důsledně šetřil peníze ve srovnání s historickými náklady SCRTD.[17] V roce 1994 společnost Foothill uvedla, že jejich hodinové náklady na provoz byly 55 USD, ve srovnání s 93 USD pro Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro), s a farebox recovery ratio 48% (ve srovnání s 32% v případě metra) při nižším jízdném ve výši 0,85 USD (ve srovnání s 1,10 USD v případě metra, u něhož se později v tomto roce plánovalo zvýšit na 1,35 USD). Kromě toho Foothill hlásil nehodovost 0,3 na 100 000 mil (160 000 km) ujetých, ve srovnání s rychlostí metra 3,3 na 100 000 mil (160 000 km), ačkoli nehodovost metra byla zkreslena staršími autobusy a hustším provozem v jeho provozním prostoru .[18]

Vedoucí společnosti Foothill učinili službu v zásadě nárazovou, když trvali na tom, že dvě autobusové nádraží provozují dvě různé společnosti, i když by to krátkodobě stálo více. Do roku 1998 byli dodavateli společnosti Foothill společnosti Laidlaw a Ryder / ATE.[19] Kvůli konsolidaci autobusového průmyslu však První tranzit provozovala obě loděnice od roku 2001 do poloviny roku 2007. V současné době jsou obě loděnice Foothill Transit zastoupeny odbory (Arcadia podle Sloučená tranzitní unie a Pomona u Teamsters Union ), ale minulé stávky na agenturu byly méně než úspěšné kvůli schopnosti jedné loděnice provozovat službu druhé loděnice.[20][21] Kromě toho jsou mzdy na Foothillu nižší než u jiných přepravců v regionu.[11]

Řidiči operátora smlouvy na Foothill byli také zastoupeni řidiči, ale 1994 Los Angeles Times článek uvádí, že vydělali v průměru 11 $ za hodinu, ve srovnání s průměrem 18,45 $ za hodinu vydělaným řidiči metra.[18] Zástupce svazu zastupujícího řidiče metra, United Transportation Union, obvinil Foothilla z toho, že neplatí svým řidičům a existenční minimum; prezident společnosti, která byla poté uzavřena smlouvu na správu Foothill, William P. Forsythe, uvedl 20 000 USD (ekvivalent 34 000 $ v roce 2019) typická roční mzda řidiče Foothill „není špatná pro práci v odvětví služeb“ a připustila, že to nebylo férové ​​„ve srovnání s MTA, ale přeplatili roky.“[18] V lednu 1995 Los Angeles Times hlásil většinu ze 150 řidičů pro Laidlaw vydělal 8,50 $ za hodinu; tito řidiči, zastoupení řidiči, odmítli navrhovanou smlouvu, která nenabídla žádné zvýšení mezd.[22]

Laidlaw, který byl zodpovědný za přibližně polovinu Foothillovy flotily, operoval mimo Upland Yard. První stávka proti Foothill Transit začala, když v únoru 1996 odjeli řidiči Laidlaw a požádali o okamžité zvýšení o 1 $ za hodinu a plné lékařské pokrytí. Místní řidiči 848 úředníků uvedli, že řidiči si nemohou dovolit soukromé zdravotní pojištění, a místo toho se museli spoléhat na služby kraje. Foothillův další dodavatel nebyl ovlivněn a během stávky pokračoval v normálním provozu.[20] Stávka skončila po třinácti dnech, kdy řidiči přijali 3% zvýšení platu bez zdravotního krytí na roční smlouvu pod hrozbou, že budou propuštěni a nahrazeni, pokud se nevrátí do práce.[23] Krátce po vypršení smlouvy vstoupili řidiči Laidlaw znovu do stávky v červnu 1997, ale tato stávka byla vyřešena během několika hodin, protože většina řidičů již nebyla zastoupena unií.[21] Hlášené průměrné mzdy v roce 1998 činily 9,30 USD za hodinu u řidičů Ryder / ATE (zastoupených řidiči) a 9,06 USD za hodinu u řidičů Laidlaw (kteří dříve hlasovali pro otevřený obchod ).[19]

S účinností od 1. července 2013, z důvodu vypršení platnosti stávající smlouvy o službách správy a pokračujícího střetu zájmů mezi výkonným ředitelem, zaměstnanci a představenstvem, došlo k přechodu společnosti Foothill Transit na správu domu. Výkonný ředitel Doran Barnes se stal prvním zaměstnancem Foothill na plný úvazek a funkce Foothill se také staly plánovacími, nákupními a dalšími administrativními funkcemi.[6] Zaměstnanci společnosti Transdev (dříve Veolia) nadále provozují tranzitní sklady a udržují autobusové zastřešení.[24]

Poslední dvě linky provozované společností Metro (nástupce SCRTD) ve východním údolí San Gabriel byly v roce 2016 předány společnosti Foothill.[25]

V roce 2017 najal Foothill Transit dva nové dodavatele Keolis a Transdev, které jsou francouzskými přepravními společnostmi, aby řídily oba jejich skladiště autobusů. Keolis převzal První tranzit role ve správě Pomona Yardu[4] a Transdev převzal First Transit a dříve Přeprava MV, role ve správě Irwindale Yard.[3]

Iniciativy v oblasti životního prostředí

V roce 2002 začala společnost Foothill Transit nakupovat Stlačený zemní plyn (CNG) poháněné autobusy.[5] V roce 2010 byl Foothill Transit prvním tranzitním systémem, který provozoval plně elektrický bateriový autobus Proterra.[5] Do roku 2013, kdy byly vyřazeny poslední autobusy Gillig Advantage s naftovým pohonem 2000-2001,[6] Foothill Transit se stal kolem 90 procent CNG flotily. 10 procent vozového parku je elektrické.

Hlavním cílem Foothill Transit je být do roku 2030 plně elektrický.[26]

Ostatní služby

Foothill Transit zajišťuje kyvadlovou dopravu k fotbalovým hrám UCLA, každoroční hře Rose Bowl a dalším zvláštním událostem na letišti Rose Bowl z Parsons Corporation parkoviště, které se nachází na ulici Walnut a Fair Oaks Avenue v Pasadeně.[27]

Financování

Foothill Transit je financován hlavně z místních příjmů z daně z obratu, přičemž 75% pochází z Los Angeles County Propositions A a C, zákona o státním rozvoji přepravy v Kalifornii a Státního fondu pomoci při přepravě. Zbývajících 25% pochází z farebox příjmy.[1]

Trasy

Všechny služby fungovaly k 22. říjnu 2017, což odráží změny služeb účinné od 22. října 2017.

Expresní trasy

Expresní služby fungují ve všední dny pouze ve špičce, s výjimkou Stříbrného pruhu.

TrasaTerminálypřesPoznámky
Downtown LA
Grand Av / Olive St & Olympic Bl		Montclair
Montclair Transcenter		El Monte Busway, I-1024hodinová služba.
490
Downtown LA
Figueroa St a 9. sv		Glendora
Grand Ave Park & ​​Ride		El Monte Busway, I-10, Grand AvenueSnížená služba 24. - 31. prosince.
493
Downtown LA
Hope St & 9th St		Rowland Heights
Colima Rd a Fairway Dr.		El Monte Busway, I-10, I-605, SR 60, Colima Road.Služba může fungovat na Valley Boulevard, pokud je SR 60 přetížen. Snížená služba 24. - 31. prosince.
495
Downtown LA
Hope St & 9th St		Město průmyslu
Industry Park & ​​Ride		I-10, I-605, SR 60, Brea Canyon RoadSlužba může fungovat na Valley Boulevard, pokud je SR 60 přetížen. Snížená služba 24. - 31. prosince.
498
Downtown LA
Figueroa St a 9. sv		Město průmyslu
Průmyslová radnice Park & ​​Ride		El Monte Busway, I-10,Snížená služba 24. - 31. prosince.
499
Downtown LA
Figueroa St a 9. sv		San Dimas
San Dimas Park and Ride		El Monte Busway, I-10, San Dimas AvenueSnížená služba 24. - 31. prosince.
699
Downtown LA
Figueroa St a 9. sv		Montclair
Montclair Transcenter		El Monte Busway, I-10Snížená služba 24. - 31. prosince.

Místní trasy

TrasaTerminálypřesPoznámky
178
Autobusové nádraží El MonteNákupní centrum Puente HillsLos Angeles Street, Pacific Avenue, Valinda Avenue, Nogales Street, Colima Road

Vybrané výlety slouží Stanice metra Baldwin Park

185
Azusa Transit CenterNákupní centrum Puente HillsIrwindale Avenue, Glendora Avenue, Hacienda Boulevard, Colima Road
187
Pasadena
Raymond Avenue a Walnut Street		Intermodální tranzitní centrum AzusaColorado Boulevard, Foothill Blvd., Rosemead Blvd., Huntington Drive, Foothill Blvd.Slouží v parku Santa Anita, v nemocnici Arcadia Methodist Hospital a ve Westfield Santa Anita Mall na ulici Huntington Drive mezi Rosemead Boulevard a Santa Anita Avenue a nahrazuje Colorado Boulevard / Place mezi Rosemead Boulevard a Huntington Drive.
188
Montclair TranscenterIntermodální tranzitní centrum AzusaSlouží východní polovina, Azusa do Montclair.
190
Autobusové nádraží El MonteCal Poly PomonaRamona BoulevardKrátké linky končí nebo začínají v Eastland Center ve West Covina
194
Autobusové nádraží El MonteCal Poly PomonaValley BoulevardKrátké linky končí nebo začínají v údolí Blvd a Lemon Ave ve městě Walnut
195
Pomona
Valley Boulevard and Humane Way		Pomona Transit CenterTemple Avenue, Rio Rancho Road, Reservoir StreetPodává Cal Poly Pomona
197
Montclair Transit CenterPomona Transit CenterArrow Highway, White Avenue, Fairplex Drive, Orange Grove Avenue
269
Autobusové nádraží El MonteCentrum města MontebelloSanta Anita Avenue, Durfee Avenue
270
Autobusové nádraží El MonteMonroviaPeck Road, Huntington Drive, Primrose Avenue
272
Duarte
Město naděje		Westfield West CovinaUlice Buena Vista, Baldwin Park Boulevard, Merced Avenue

Vybrané výlety slouží stanici metra Baldwin Park.

274
Whittier
Beverly Boulevard a Norwalk Boulevard		Stanice metra Baldwin ParkWorkman Mill Road, Puente Avenue
280
Azusa Transit CenterNákupní centrum Puente HillsAzusa Avenue
281
Citrus CollegeNákupní centrum Puente HillsCitrus Avenue, Cameron Avenue, Sunset Avenue, Gale Avenue
282
Autobusové nádraží El MonteNákupní centrum Puente HillsValley Boulevard, 7th Avenue, Gale Avenue, Colima Road
284
Glendora
Route 66 a Grand Avenue		West Covina
Westfield Eastland		Foothill Boulevard, Lone Hill Avenue

Služba funguje pouze ve všední a víkendové špičky

285
Nákupní centrum Puente HillsLa Habra
Beach Boulevard a La Habra Boulevard		Hacienda Boulevard, Colima Road, Whitter BoulevardSlužba funguje pouze ve všední a víkendové špičky
286
Pomona Transit CenterBrea
Brea Mall		Mission Boulevard, Diamond Bar Boulevard, 57 Freeway
289
Nákupní centrum Puente HillsCal Poly PomonaColima Road, La Puente Road
291
La Verne
Foothill Boulevard a White Avenue		Pomona
Pomona Market Place		Garey Avenue, Foothill BoulevardSlouží Pomona Transit Center (PTC).

Linka 291 je plně elektrifikována pomocí rychlonabíjecích autobusů Proterra, které se nabíjejí při každém návratu do PTC.[28]

292
Pomona Transit CenterClaremont Transit CenterTowne Avenue, Foothill Boulevard, Baseline Road
480
Westfield West CovinaMontclair Transit CenterOřech, Mission Boulevard, Indian Hill BoulevardSlouží Cal Poly Pomona, Mt. San Antonio College a Pomona Transit Center
482
Nákupní centrum Puente HillsPomona Transit CenterColima Road, Mission Boulevard, Golden Springs Drive, Diamond Bar Boulevard,Podává Cal Poly Pomona

Vybrané výlety ve všední den slouží Gateway Circle a Industry Park & ​​Ride.

486
Autobusové nádraží El MonteCal Poly PomonaGarvey Avenue, Amar Road
488
Autobusové nádraží El MonteCitrus CollegeRamona Boulevard, Francisquito Avenue, Grand Avenue
492
Autobusové nádraží El MonteMontclair Transit CenterAvenue Santa Anita, dálnice Arrow, třída Bonita
690
Azusa
Stanice Azusa Downtown Gold Line		Montclair
Montclair Transcentre		Dálnice 210, Foothill Boulevard
860
DuarteDuarteHuntington Drive, Royal Oaks Drive, Mountain Avenue (Loop)
861
DuarteDuarteHuntington Drive, Royal Oaks Drive, Mountain Avenue (Loop)

Školní doplňkové trasy

Služby fungují pouze ve všední dny. Jízdní řády se mohou změnit 1. června - 1. září a 22. prosince - 3. ledna pro řádky 853 a 854.

TrasaTerminálypřesPoznámky
851
West Covina
Westfield Eastland		Glendora
Foothill Boulevard a Valley Center Avenue		Glendora Avenue
853
Diamond Bar
Golden Springs Drive a Copley Drive		Diamond Bar
Střední škola Diamond Ranch		Golden Springs Drive
854
Diamond Bar
Golden Springs Drive a Copley Drive		Diamond Bar
Střední škola Diamond Ranch		Diamond Bar Boulevard

Flotila autobusů

Aktivní

S odchodem flotily Gillig Advantage v letech 2000 a 2001 v roce 2014 se celá současná flotila nyní skládá ze 100% autobusů s čistým vzduchem, které buď jezdí na elektřina nebo stlačený zemní plyn (CNG). Pouze asi jedna desetina celé flotily je elektrická.

RokVýrobceModelkaDélkaČísla flotily (množství)ObrázekTyp palivaYardPoznámky
2005-2006NABI40-LFW40'F1500 – F1509 (10)Foothill Transit 2006 NABI 40-LFW CNG -F1509.jpgCNGArcadiaAktuálně v důchodu.
200942-BRT42'F1700 – F1729 (30)
Arcadia
2010F1800 – F1811 (12)Pomona
2012F1900 – F1913 (14)
2013F2100 – F2163 (64)Arcadia /

Pomona

Většina z těchto autobusů jezdí z Pomona Yard, ale některé z nich jezdí z Irwindale Yard. Tyto tři objednávky byly posledními objednávkami, které Foothill Transit objednal u North American Bus Industries, protože New Flyer Industries koupil společnost a zastavil výrobu řady vozového parku North American Bus Industries. Tyto autobusy nahradily poslední zbývající autobusy Gillig Advantage s dieselovým pohonem, které byly vyřazeny z provozu v roce 2014. Používají se na mnoha expresních linkách.
2014F2200 – F2229 (30)
2015F2300 – F2329 (30)
2010ProterraBE3535'F2001 – F2003 (3)
ElektrickýPomonaFoothill Transit je označen jako „Ecoliners“. Tento model byl prvním těžkým a rychlonabíjecím elektrickým autobusem na světě. Každý autobus stojí 1,2 milionu USD.[29]
2012F2004 – F2015 (12)Foothill Transit je označen jako „Ecoliners“.
2015Katalyzátor BE4040'F2016 – F2017 (2)
2017F2600 – F2613 (14)Irwindale
2019Katalyzátor BE35 E235'F2800 – F2802 (3)
Označeno jako „duartEbus Powered by Foothill Transit.“
2016Nový letákXN4040'F2400 – F2429 (30)
CNGIrwindale
2017F2500 – F2529 (30)
2018ElDorado NationalAxess BRT CNG40'F2700 – F2733 (34)
2020F2734 – F2753 (20)
2020Nový letákXN6060'F2900 – F2923 (24)Malované v odstínu Silver Streak, který nahradí NABI 60-BRT. Vstoupil do služby v období od září do prosince 2020.
2020Alexander DennisEnviro500EV40'(2)ElektrickýDvoj patrový autobus.[30] Pohon (motor / baterie) dodávaný společností Proterra.[31]

Reference

  1. ^ A b C d "Rychlá fakta". Foothill Transit. Citováno 16. dubna 2016.
  2. ^ "Dějiny". Foothill Transit. Archivovány od originál dne 22. února 2012. Foothill Transit nyní provozuje 33 místních a expresních linek na pevné trase, pokrývá 327 čtverečních mil a každý rok obsluhuje 14 milionů zákazníků. V době původní aplikace Foothill Transit toto číslo vzrostlo z 9,5 milionu.
  3. ^ A b „Prodloužení smlouvy Transdev pro tranzitní dopravu na úpatí“ (Tisková zpráva). Transdev. 8. července 2016. Citováno 18. července 2018.
  4. ^ A b „Společnost Keolis Transit Services získala osmiletou smlouvu na poskytování provozu a údržby pro Foothill Transit-Pomona“ (Tisková zpráva). Keolis Transit Services. 26.dubna 2017. Citováno 18. července 2018.
  5. ^ A b C d E F Foothill Transit Fiskální rok 2013 Podnikatelský plán - přijat (PDF) (Zpráva). Foothill Transit. 9. května 2012. str. 9. Citováno 18. července 2018.
  6. ^ A b C Foothill Transit Fiskální rok 2014-2015 Obchodní plán a rozpočet - navrhováno (PDF) (Zpráva). Foothill Transit. 21. května 2014. str. 15–16. Citováno 18. července 2018.
  7. ^ „Členský profil: Foothill Transit“. California Transit Association. Citováno 18. července 2018.
  8. ^ „About: Organization“. Foothill Transit. Citováno 19. července 2018.
  9. ^ A b Quintana, Craig (18. května 1989). „Začíná zkouška Foothill Transit: 2 odbory RTD argumentují za rozpad zóny místní autobusové agentury“. Los Angeles Times. Citováno 20. července 2018.
  10. ^ A b C Quintana, Craig (6. listopadu 1988). „Foothill Transit Again Seeks Zone as RTD Wrestles with Money Ills“. Los Angeles Times. Citováno 18. července 2018.
  11. ^ A b C d E F G Stein, Mark A. (25. července 1992). „Bus Double Take: Embattled RTD, Foothill Transit Lines Offer Duplicate Service“. Los Angeles Times. Citováno 19. července 2018.
  12. ^ „Rada usiluje o připojení k přepravní službě podhůří“. Los Angeles Times. 4. listopadu 1998. Citováno 20. července 2018.
  13. ^ Quintana, Craig (31. července 1988). „Fledgling Foothill Transit Zone Nucen Into Waiting Game by Two Court Losses“. Los Angeles Times. Citováno 20. července 2018.
  14. ^ Quintana, Craig (28. července 1988). „Foothill Transit 'in Limbo' After 2 Legal Backs". Los Angeles Times. Citováno 20. července 2018.
  15. ^ A b C Quintana, Craig (20. července 1989). „Pravidla soudce pro tranzit z podhůří v soudním řízení RTD“. Los Angeles Times. Citováno 18. července 2018.
  16. ^ „Údolí San Gabriel: Foothill Transit přebírá 2 autobusové linky RTD“. Los Angeles Times. 23. června 1992. Citováno 19. července 2018. Foothill Transit začal obsluhovat linky [486 a 488] v neděli, čímž dokončil plán Los Angeles Transportation Commission z roku 1988, aby převzali 14 linek RTD.
  17. ^ A b „Okres Los Angeles: Vláda zvýhodňuje tranzitní dopravu z podhůří a končí spory autobusů“. Los Angeles Times. 3. února 1993. Citováno 19. července 2018.
  18. ^ A b C d Rutten, Tim; Muir, Frederick M. (2. srpna 1994). „Analýza zpráv: Soukromý provoz Foothill Transit vítěze stávky“. Los Angeles Times. Citováno 19. července 2018.
  19. ^ A b Leeds, Jeff (12. dubna 1998). „Privatizace: cesta k lepší autobusové dopravě?“. Los Angeles Times. Citováno 20. července 2018.
  20. ^ A b Simon, Richard (23. února 1996). „Desítky tranzitních autobusů na úpatí nečinnosti řidičů stávkují“. Los Angeles Times. Citováno 20. července 2018.
  21. ^ A b „Řidiči tranzitního autobusu Strike by Foothill se usadili během několika hodin“. Los Angeles Times. 5. června 1997. Citováno 20. července 2018.
  22. ^ Jacobs, Chip (26. ledna 1995). „Přepravní autobusy Strike May Idle Foothill“. Los Angeles Times. Citováno 20. července 2018.
  23. ^ Winton, Richard (6. března 1996). „Hrozí ztráta zaměstnání, řidiči autobusů hlasují o ukončení stávky“. Los Angeles Times. Citováno 20. července 2018.
  24. ^ Scauzillo, Steve (25. května 2013). „Foothill Transit bouda smlouva o správě s externí firmou“. San Gabriel Valley Tribune. Citováno 18. července 2018.
  25. ^ Hobbs, Charles P. (7. července 2016). „Poslední výprodeje SGV metra jsou modré a bílé - Foothill Transit má linky č. 190 a # 194“. Více než červená auta. Citováno 20. července 2018.
  26. ^ „Foothill Transit oznamuje do roku 2030 veškerý vozový park elektrických autobusů“ (Tisková zpráva). Foothill Transit. 24. května 2016. Citováno 20. července 2018.
  27. ^ „Kyvadlová doprava na růžovou mísu“. Foothill Transit. 15. května 2018. Citováno 20. července 2018.
  28. ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (květen 2018). Foothill Transit Battery Electric Bus Progress Report (PDF) (Zpráva). Národní laboratoř pro obnovitelné zdroje energie. Citováno 13. července 2018.
  29. ^ „Foothill Transit uvádí na trh první vysoce výkonný elektrický autobus na světě (Tisková zpráva). Foothill Transit. 26. srpna 2010. Archivováno od originál 4. září 2010. Citováno 20. července 2018.
  30. ^ Carpenter, Susan (12. července 2018). „Elektrické dvoupatrové autobusy do centra Los Angeles v roce 2019“. Nákladní automobily. Citováno 13. července 2018.
  31. ^ „Přinášíme do SGV plně elektrické dvoupatrové autobusy!“ (Tisková zpráva). Foothill Transit. 12. července 2018. Citováno 20. července 2018.

Vzhledem k tomu, že společnost Foothill Transit vyřazuje většinu svých autobusů z provozu na minimálním 12letém standardu FTA, mnoho z jejich autobusů je prodáno nebo pronajato jiným orgánům a fungují ještě několik let poté. Mezi významné nájemce patří Valley Metro, Meziměstský expres v Nassau, Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, Arizonská státní univerzita, Transit Monterey-Salinas, Gold Coast Transit, Glendale Beeline, Metro Santa Cruz, Benicia Breeze, a Amtrak Kalifornie (provozuje SFO Airporter).

Reference

externí odkazy