Regionální konektor - Regional Connector

LAMetroLogo.svg Projekt tranzitního regionálního konektoru
2019 Regional Connector-01.svg
Mapa schválené trasy regionálního spojovacího zařízení
Přehled
PostaveníVe výstavbě[1]
Majitel Metro (LACMTA)
Národní prostředíDowntown Los Angeles
Termini7. St / Metro Center
Malá Tokio / umělecká čtvrť
Servis
TypLehká příčka
SystémLos Angeles Metro Rail
Dějiny
Plánované otevřeníPolovina 2022 (Polovina 2022)
Technický
Délka řádku3,1 km
CharakterMetro (úplně pod zemí)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy

L řádek   se stává Řádek  
Amtrak Amtrak & Metrolink
Union Station
 Linka B.  Řádek D.  J Line  
USA 101
Občanské centrum
Malá Tokio / umělecká čtvrť
bývalý
umístění
L řádek   se stává Řádek E.  
Malá Tokio / umělecká čtvrť
pod
konst.
Historická Broadway
pod
konst.
Grand Av Arts / Bunker Hill
pod
konst.
Pershing Square
7. St / Metro Center
 Linka B.  Řádek D.  
 Řádek  Řádek E.  
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené všechny stanice jsou přístupné
Tento diagram:

The Projekt tranzitního regionálního konektoru je metro 3,1 km (3,1 km) tunel ve výstavbě v Downtown Los Angeles. Je navržen tak, aby propojil existující Metro Rail A (modrá) a E (Expo) Řádky v Stanice 7th Street / Metro Center na stávající L (zlato) Linka a Union Station. Po dokončení projekt poskytne cestujícím na těchto linkách, kteří v současné době potřebují přestup, jízdu jedním sedadlem do jádra Downtown LA, a sníží nebo eliminuje přestupy mnoha cestujících cestujících po celém regionu přes centrum.[2]

Projekt realizuje Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro). Ve svém plánu dlouhého doletu mu společnost Metro dala vysokou prioritu[3] a v roce má vyčleněné financování Opatření R..[4]

Návrh Prohlášení o dopadu na životní prostředí byla dokončena v září 2010 a výběr preferované alternativy byl dokončen koncem října 2010. Závěrečná zpráva o dopadu na životní prostředí (FEIR) byla osvědčena radou metra dne 26. dubna 2012.[5] Pre-stavba projektu začala v prosinci 2012. Smlouva o těžké výstavbě projektu byla podepsána 9. července 2014 a její oficiální průkopnický projekt se konal 30. září 2014.[1]

Otevření bylo původně plánováno na rok 2020, ale zpoždění kvůli stavebním obtížím, od srpna 2020 je projekt dokončen na 68% a předpověď se otevře v roce 2022.[6][7]

Trasa

Tunely projektu začínají u AE Tunel Flower Street Stanice 7th Street / Metro Center, předchozí terminál postavený na počátku 90. let, a pokračuje na sever pod Květnou ulicí. Linka se otočí, aby vedla pod 2. ulicí, a ponoří se pod 2. ulice tunel a metro B / D se vzdálenostmi pouhých 2,1 m.[8] V Malém Tokiu se linka vypne na 2. místě, aby sloužila náhradní stanici metra, než se trasy rozdělily na vlastní povrchové portály a napojily se na bývalé koleje L Line.

Seznam stanic

Součástí projektu budou tři nové stanice metra. Od severovýchodu k jihozápadu jsou stanice:[9]

V předchozích bodech během plánování a výstavby byla Little Tokyo / Arts District označována jako 1st St / Central; Historická Broadway as Radnice v Los Angeles nebo 2nd Street / Broadway; a Grand Av Arts / Bunker Hill as Bunker Hill nebo 2. místo / Hope Street.

Plánované služby

Metro plánuje přerušit linku L a část trasy použít k překonfigurování linek A a E na následující:

  • Řádek:
    • Foothill polovina L Line bude sloužit jako prodloužení k A Line[10][11]
    • zachovává modré zbarvení
  • Řádek E.:
    • Východní polovina linky L bude sloužit jako prodloužení linky E
    • bude přebarveno z aqua na zlato

Z důvodu restrukturalizace provozu se linka A stane nejdelší lehkou železniční tratí na světě ve vzdálenosti 79,7 km (79,7 km) a překoná 68 km (42 mil). Pobřežní tramvaj v Belgii.[12][ověření se nezdařilo ] Po dokončení Fáze 2B FIA se to ještě prodlouží Prodloužení podloží Gold Line.

A Délka řádku po dokončení
SegmentDélka (mi)
Existující Řádek22.0
Regionální konektor1.9
Malá Tokio / umělecká čtvrť na Union Station0.6
Originál Zlatá linka (ze stanice Union do stanice Villa Sierra Madre )13.7
Gold Line Foothill Extension Phase 2A11.3
Celkový49.5
E Délka řádku po dokončení
SegmentDélka (mi)
Existující Řádek E.15.2
Regionální konektor1.9
Gold Line Eastside Extension (od Little Tokyo / Arts District do Atlantická stanice )5.4
Celkový22.5

Pozadí

Konektor byl představen již v roce 1984 při plánování a budování modré linky metra a byl navržen pomocí přímého připojení ve studiích Pasadena Light Rail Corridor v roce 1990. Společnost LACMTA původně představovala modrou linii protékající Downtown LA do Union Station a dále do Pasadena s potenciálními budoucími liniemi na severozápad (Burbank /Glendale ) a na jih a západ (Výstavní park /Santa Monica ). Konektor nebyl dokončen z důvodu nedostatku finančních prostředků a nového uspořádání Červená čára Eastside Extension, který se později stal rozšířením Pasadena Zlatá linka.

Konektor byl poprvé formálně studován jako samostatný projekt ve Velké investiční studii v letech 1992–1993 při přípravě plánu dálkové dopravy. Projekt byl obnoven v roce 2004, kdy pracovníci LACMTA zahájili posouzení technické proveditelnosti potenciálního regionálního konektoru. Tato studie se zaměřila na koncepční metody k zajištění regionálního konektoru a ke zmírnění potenciálních provozních omezení.[13]

Studie zaměstnanců z roku 2004 zkoumala potenciální sladění, která by nebyla zcela pod zemí,[13] kvůli omezením financování ze strany voliče schváleného zákazu Prop A z roku 1998 týkajícího se financování metra v místních okresech. Většina zarovnání byla pod Květnou ulicí, vynořující se mezi 5. ulicí a 1. ulice a pokračujeme na východ do Alameda Street, napojení na koridor lehké železnice Eastside (nyní část Zlatá linka metra ) a pokračuje buď na sever směrem k Union Station a Azusa nebo na východ směrem k East Los Angeles.

Pracovníci LACMTA analyzovali atletické kuple na ulici, tranzitní středisko, zvýšené a hybridní metro / at-grade / elevated alignments along East-West Ulices such as Temple Street „First Street“, „Second Street“ a „Third Street“ a s využitím dostupné oddělované infrastruktury, jako je tunel Second Street Bunker Hill (mezi ulicemi Hill a Figueroa) nebo tunelem třetí ulice (mezi ulicemi Hill a Flower) za účelem minimalizace nákladů, zkrácení provozních dob a zlepšení proveditelnosti výstavby projektu.[Citace je zapotřebí ]

V červenci 2006 rada LACMTA hlasovala pro schválení financování a zaměstnanců pro zahájení hlavní investiční studie (MIS) pro regionální spojku ve spojení se schválením podobné studie pro prodloužení metra Red Line. V červnu 2007 schválila rada LACMTA konzultanty k provedení Alternativní analýzy a MIS a v červenci 2007 byla zahájena Alternativní analýza.[14] V listopadu 2007 se v Ústřední knihovně a EU konaly předběžné informační schůzky pro Alternativní analýzu Japonské americké národní muzeum (JANM). Výsledky těchto schůzek byly veřejnosti představeny v únoru 2008, včetně popisu osmi alternativ tras identifikovaných pro analýzu, později v roce 2008 se zúžily na dvě. Na zasedání představenstva metra v lednu 2009 byl schválen regionální spojovací článek a získal finanční prostředky pokračovat v procesu environmentálních studií (návrh EIS / EIR).[14]

Proces environmentálního přezkumu

Staveniště nového Stanice Little Tokyo / Arts District v roce 2017

Analýza alternativ přinesla dva LRT (lehká příčka ) vytvářet alternativy,[15] plus požadované „No Build“ a „TSM“ (Správa dopravního systému ) možnosti. Třetí alternativa k sestavení LRT byla přidána v únoru 2010 na žádost zúčastněných stran z Malého Tokia (včetně nemovitostí, podniků a majitelů domů).[Citace je zapotřebí ]

Provozním záměrem projektu je umožnit provozování provozu mezi čtyřmi koridory (koridor Blue Line, koridor Expo, koridor Gold Pasadena a koridor Gold Eastside). Všechny tři alternativy sestavení začínají na 7. St / Metro Center stanice, která je v současnosti severním terminálem stanice Modrá čára a východní konec Expo Line která byla otevřena 28. dubna 2012. Všechny tři alternativy sestavení se připojují ke stávajícím Zlatá linka na Alameda Street u Chrám Ulice nebo 1. ulice.[Citace je zapotřebí ]

Dne 28. října 2010 se představenstvo LACMTA rozhodlo pro plně podzemní variantu, přičemž odmítlo alternativy důrazu na úrovni a v podzemí. Tato trasa zůstává pod zemí pod Květinou a 2. ulicí až na severozápad od 1. / Alamedy. V tomto bodě by se trasa rozdělila na dvě větve. Každá větev by pak vycházela z tunelu - jedna mířila na sever do Union Station, druhá na východ do Eastside.[Citace je zapotřebí ]

Metro přidalo toto sladění v únoru 2010 poté, co dostalo veřejné podněty k dalším dvěma možnostem. Tato možnost umístí konektor do podzemí pod 1st / Alameda. Čtvrtá nová stanice (na 1. / Alameda jihozápadním bloku) by nahradila stávající Malá Tokio / umělecká čtvrť stanice. Třetí stanice (nejblíže Občanské centrum ) byl posunut mírně na západ směrem k Broadway, využít přestavby v historickém jádru. Tato možnost je obecně nejrychlejší a má nejmenší dopady během provozu, ale měla by více konstrukčních dopadů a vyšší náklady.[Citace je zapotřebí ]

Srovnání alternativ

Následující tabulka shrnuje klíčové vlastnosti každé alternativy:[16][17]

LRT 1LRT 2LRT 3
Alternativní jménoZdůraznění na úrovniPodzemní důrazPlně pod zemí
Cena (2009 dolarů)899 milionů $1 120 miliard dolarů1,245 miliardy $
Nové denní celosystémové výlety12,30014,90017,400
Efektivita nákladů [Poznámka 1]20,44 $ (střední)17,22 $ (střední)16,77 $ (středně vysoká)
Cestovní časUnion Station do Pico14 minut12 minut10 minut
Pico / Aliso do Pico15 minut10 minut11 minut
Umístění stanicFinanční čtvrťS of Flower / 5th (nižší stupeň)N of Flower / 5th (under-grade)N of Flower / 5th (under-grade)
Bunker HillJZ 2. / naděje (nižší stupeň)JZ 2. / naděje (nižší stupeň)JZ 2. / naděje (nižší stupeň)
BroadwayN 1. / hlavní (SB) (v platové třídě)
a
N 1. / Los Angeles (NB) (v platové třídě)		V 2. / Broadway (pod úrovní)
nebo
V 2. / hlavní (nižší stupeň)		V 2. / Broadway (pod úrovní)
Malé Tokiojiž existuje (na úrovni)již existuje (na úrovni)SV 2. / střední (nižší stupeň)
  1. ^ FTA index nákladové efektivity (CEI) vs. alternativa TSM.

Vybraná alternativa

V září 2010 společnost Metro zveřejnila návrh Prohlášení o dopadu na životní prostředí /Zpráva o dopadu na životní prostředí (Návrh EIS / EIR). Zpráva doporučila přijetí „plně podzemní alternativy LRT“ (LRT 3 výše).[18]

V říjnu 2010 pracovníci metra toto doporučení znovu potvrdili, ale s odstraněnou stanicí 5. / Květina. Zpráva citovala obavy ohledně celkových nákladů na projekt a krátké vzdálenosti navrhované stanice od stanice metra Center / 7th Street, pouhé tři bloky, které možná nesplňovaly standardy financování FTA. Navrhovatelé stanice 5. / Květiny však uvedli vysokou hustotu velmi velkých výškových kancelářských budov v jednom bloku stanice 5. / Květiny a to, že by taková stanice ulevila očekávanému extrémnímu tlaku v Metro Center / 7. ulice (již zažívá tlak), jakmile je Expo Line, pak Regional Connector hotový.[19]

Na zasedání představenstva metra koncem října 2010 představenstvo potvrdilo návrh EIS / EIR a přijalo doporučení zaměstnanců Fully Underground Alternative se stanicí 5. / Flower odstraněnou jako Locally Preferred Alternative (LPA). Pracovníci projektu nyní provedou závěrečnou studii LPA, která vyvrcholí závěrečnou studií dopadu na životní prostředí / zprávou o dopadu na životní prostředí (závěrečná EIS / EIR).[Citace je zapotřebí ]

Financování projektu

Opatření R. zaručuje implementaci Regional Connector 160 milionů USD.[4] V únoru 2014 poskytla federální vláda projektu 670 milionů USD ve fondech New Starts a 160 milionů $ v infrastruktuře.[20]

Konstrukce

Před stavební práce začaly v prosinci 2012 zahájením přemístění inženýrských sítí. Hlavní těžká výstavba měla být zahájena v roce 2013, ale mimo jiné ji zpozdily soudní spory.[21] Na začátku července 2014 bylo hlavnímu dodavateli nakonec vydáno „Oznámení o postupu“;[22] oficiální průlom pro těžkou stavbu projektu se konal 30. září 2014.[1]

Většina úseků tunelu Regional Connector bude postavena pomocí tunelový vrtací stroj (TBM) konstrukční metoda,[23] ačkoli některé úseky (zejména umístění tří budoucích železničních stanic metra) budou postaveny pomocí cut-and-cover stavební metoda[23] s důrazem na zachování co největšího přístupu na silnici během výstavby. Metro má dohodu s Hudební centrum v Los Angeles použít nejmodernější nejmodernější opatření k potlačení hluku pod 2. ulicí, kde prochází Koncertní síň Walta Disneyho a Colburn School of Music. To zavazuje Metro k tomu, aby používalo postupy zajišťující, že rachot vlaků nebude zasahovat do zvukové kvality nahrávek pořízených v místech konání nebo hudebních zážitků diváků v tomto citlivém úseku tunelu.[24]

Od roku musely být zbořeny dvě skromné ​​jednopatrové cihlové budovy Stanice Little Tokyo / Arts District budou přesunuty do podzemí a přes ulici. Jedna ze struktur existovala nejméně od roku 1898 a obě hrály důležitou roli v kulturním životě města Malá čtvrť Tokia po desetiletí.[25][26]

Do konce roku 2017 byl jeden ze dvou tunelů dokončen; druhý tunel byl dokončen v lednu 2018.[27] Práce kolem století staré vodní a elektrické infrastruktury pod centrem Los Angeles si vyžádala další práci a výdaje. Metro revidovalo svůj odhad dokončení projektu do poloviny roku 2022, více než rok po původním předpokládaném datu dokončení.[28]

V roce 2020 z důvodu Pandemie covid-19 a následné státem nařízené uzavírání místních podniků a objednávky doma, které vedly ke snížení provozu, město Los Angeles dokázalo odstavit místní silnice, což umožnilo Metro urychlit výstavbu.[7]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Hymon, Steve (30. září 2014). „Projekt Regional Connector propojující Blue, Expo a Gold Lines je zlomený“. Zdroj. Metro. Citováno 30. září 2014.
  2. ^ „Konceptualizovaná mapa regionálních konektorů“ (PDF). Metro LA. Citováno 30. června 2016.
  3. ^ „Konečný plán dálkové dopravy z roku 2009“ (pdf). Metro (LACMTA). 2010. Citováno 30. srpna 2010.
  4. ^ A b „Změřte R“. Metro (LACMTA). 26. června 2013. Citováno 12. července 2013.
  5. ^ „Metro Board potvrzuje závěrečnou environmentální studii pro Regional Connector“. Metro (LACMTA). 26.dubna 2012. Citováno 26. dubna 2012.
  6. ^ https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-downtown-subway-delayed-again-20190512-story.html
  7. ^ A b Keep LA Moving: Regional Connector Transit Project construction progress. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. 12. srpna 2020. Citováno 21. října 2020.
  8. ^ „Cena za úspěch v tunelu: Regionální konektor LA Metro 0“. Tunel Business Magazine. 12. srpna 2020. Citováno 21. srpna 2020.
  9. ^ http://thesource.metro.net/2017/02/23/actions-taken-today-by-the-metro-board-of-directors-7/
  10. ^ „Metro's New Name and Color Convention“. Metro LA.
  11. ^ „Metro's Board Approval“. Metro LA.
  12. ^ Broverman, Neal (7. října 2016). „Regionální konektor Metro změní vše v časopise Los Angeles“. Los Angeles Magazine. Citováno 11. června 2019.
  13. ^ A b „Shrnutí studie regionálního konektoru tramvaje“ (PDF). Metro (LACMTA). Červenec 2004. Citováno 22. února 2014.
  14. ^ A b „Návrh regionálního spojovacího tranzitního koridoru Návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí / Návrh zprávy o dopadu na životní prostředí Veřejné setkání“ (pdf). Metro (LACMTA). Března 2009. str. 8. Citováno 22. února 2013.
  15. ^ „Regionální konektor až na dvě alternativy“. Citováno 8. ledna 2016.
  16. ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Executive-Summary.pdf
  17. ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Chapter-2.pdf
  18. ^ http://www.metro.net/projects/connector/draft-eis-eir-report/
  19. ^ http://www.metro.net/board/Items/2010/10_october/20101020P&PItem5.pdf
  20. ^ Linton, Joe (20. února 2014). „Federálové oznamují financování regionálních konektorů, naznačují financování na fialové lince“. Streetsblog LA. Citováno 10. května 2015.
  21. ^ „Projekt regionální přepravy spojnic - oznámení o výstavbě - 7. prosince“. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro). 7. prosince 2013. Citováno 13. prosince 2013.
  22. ^ Hymon, Steve (9. července 2014). ""Oznámení o postupu „uděleno na výstavbu projektu Regional Connector!“. Zdroj. Metro. Citováno 10. července 2014.
  23. ^ A b „Doplňkový návrh EA / recirkulovaný návrh EIR - kapitola 2 - Zvažované alternativy“ (pdf). Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro). 22. července 2011. str. 2–42. Citováno 8. února 2014.
  24. ^ Boehm, Mike (2. července 2014). „Metro se zavazuje jednat a zajistit, aby metro nepoškodilo akustiku Disney Hall“. Los Angeles Times.
  25. ^ Zahniser, David (15. března 2014). „Budovy určené k demolici byly bohatou součástí historie malého Tokia“. Los Angeles Times. Citováno 13. listopadu 2018.
  26. ^ Nelson, Laura J. (21. července 2016). „Soudce odmítá zastavit projekt metra po žalobě v obchodním centru v Malém Tokiu“. Los Angeles Times. Citováno 22. července 2016.
  27. ^ „Metro vyřazuje regionální spojovací tunelový stroj“. Streetsblog Los Angeles. 20. ledna 2018. Citováno 9. listopadu 2018.
  28. ^ Nelson, Laura J. (12. května 2019). „Projekt metra v centru LA nemusí být otevřen do poloviny roku 2022“. LA Times. Citováno 12. května 2019.

externí odkazy