Sprinter (tramvaj) - Sprinter (light rail)
Sprinter | |
---|---|
![]() | |
![]() Sprinter lehké kolejové vozidlo, 2008 | |
Přehled | |
Postavení | Provozní |
Majitel | North County Transit District |
Národní prostředí | North San Diego County, California, Spojené státy |
Termini | Oceanside Transit Center Escondido Transit Center |
Stanice | 15[1][2] |
webová stránka | NCTD SPRINTER |
Servis | |
Typ | DMU hybridní železnice |
Systém | North County Transit District |
Služby | 1 |
Provozovatel (provozovatelé) | Bombardovací doprava[1] |
Skladiště | Skladovací a údržbový dvůr Escondido |
Kolejová vozidla | 12 manželských párů Siemens VT642 Desiro DMU[1] |
Denní počet cestujících | 8 305 každý pracovní den[1] |
Dějiny | |
Zahájeno | 2005 |
Otevřeno | 9. března 2008[3] |
Dokončeno | 28. listopadu 2007 |
1992 | NCTD nakupuje linku od ATSF |
Technický | |
Délka řádku | 35 mil[1] |
Počet stop | singl: 56% dvojnásobek: 44%[4] |
Charakter | Služba DMU podél časově oddělené nákladní dopravy z přednosti |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Elektrizace | Ne |
Provozní rychlost | 50 mph (80 km / h) (nahoře)[5] 40,1 km / h (průměr) |

The Sprinter (stylizované jako SPRINTER) je DMU - provozováno lehká příčka[6] linka mezi Oceanside a Escondido, Kalifornie, Spojené státy. Tato služba využívá již existujících 35 km Pobočka Escondido kolejiště Severní železnice v San Diegu. Staniční nástupiště byla postavena pro patnáct stanic linky[2][7] slouží městům Oceanside (západní konec), Průhled, San Marcos a Escondido (východní konec). Linka poskytuje služby Palomar College a Kalifornská státní univerzita, San Marcos. Služba Sprinter funguje každých 30 minut a je zaměřena na dojíždějící.
Sprinter je provozován společností North County Transit District z Oceanside, veřejné dopravní agentury v oblasti. Agentura také provozuje Coaster dojíždějící železniční trať a trasy BREEZE Bus. Na Oceanside Transit Center, Sprinter se připojí ke třem dojíždějící železnice řádky ( Tácek, Metrolink Orange County Line a Metrolink Inland Empire-Orange County Line ), stejně jako Amtrak Pacific Surfliner regionální železniční trať.
Studie z roku 2007 Sdružení vlád v San Diegu (SANDAG) předpověděl, že Sprinter sníží počet cest po silnici o 5 000 denně (zpáteční cesta autem by byla dvě cesty). Do konce prvního roku také předpovídal více než 11 000 jezdců (cest) denně.[8] Počty cestujících se po otevření vyšplhaly a od března 2008 dosáhly necelých 8 000 lidí denně.[9] Průměrný počet cestujících v pracovní den pro FY Rok 2018 činil přibližně 8 300.[1]
Dějiny
Sprinter je první osobní vlak služba podél Pobočka Escondido od Santa Fe železnice přerušena osobní doprava v roce 1946. Původně postavena v roce 1888, musela být celá trať přestavěna, aby vyhovovala většímu provozu a byla zvýšena, protože linka vede podél řeky.[10]
Financování společnosti Sprinter pocházelo z TransNet Daňové opatření (návrh C) schválené voliči okresu San Diego v roce 1987 s cílem zmírnit dopravní zácpy. Třetina daně byla věnována hromadné dopravě.[11][12] Projekt ve výši 477 milionů USD byl také financován prostřednictvím dohody o grantu s úplným financováním ve výši 152 milionů USD od Federální dopravní správy.[10]
NCTD koupil linku v roce 1992 od Santa Fe železnice. Stavba byla zahájena na trati v roce 2005[10] a jeho dokončení bylo naplánováno na prosinec 2007. Náhled Sprinteru byl uveden 28. prosince 2007,[13] s úplným spuštěním služby příjmů plánováno na 13. ledna 2008. Otevření bylo kvůli bezpečnosti a dalším obavám odloženo,[14][15] a začalo 9. března 2008.[1]
Zatímco jednotky DMU nejsou o moc užší než nákladní vozy, prostor pro zaměstnance visící po bocích automobilů značně zvyšuje požadovaný volný prostor a uličky byly navrženy do stanic, které se po skončení služby sklopí, aby BNSF vlaky plus zaměstnanci po jejich stranách, aby prošli. Na východní straně nástupiště Escondido Avenue se stopy křiví tak ostře, že mezi vnějšími okraji uličky a stranou DMU existovala mezera. The Kalifornská komise pro veřejné služby uvedl, že taková mezera není bezpečná, a v důsledku toho nebyla platforma Eastbound na Escondido Avenue šest měsíců po otevření Sprinteru používána. Dne 12. září 2008 byla stanice dokončena a dne 15. září 2008 byla stanice uvedena do provozu.
Sprinter byl nejméně nákladný železniční projekt na míli 10 železničních projektů postavených nebo plánovaných v Kalifornii v roce 2005.[16] Americká asociace veřejných prací (APWA) ocenila společnost Sprinter Dopravním projektem roku za projekty v hodnotě přesahující 75 milionů USD.[16]
Servis
Sprinter běží každých 30 minut v obou směrech sedm dní v týdnu, přibližně od 4:00 do 21:00.[7] Vlaky jezdí později v pátek a v sobotu večer, přibližně do 22:30 (západ na Oceanside) a přibližně do 23:30 (východ na Escondido).[17] Vlaky Sobota / Neděle / Prázdniny jezdí každých 30 minut mezi 10:00 a 18:00 a každou hodinu před 10:00 a po 18:00.[7]
Stanice

Sprinter obsluhuje celkem 15 stanic,[2] včetně dvou konců v Oceanside a Escondido. Tři z těchto stanic jsou tranzitní centra - dva konce, Oceanside Transit Center a Escondido Transit Center, spolu s Vista Transit Center stanice.
Vzhledem ke sdílenému přednosti v jízdě s nákladními vlaky obsluhujícími podniky v Escondido bylo nutné platformy Sprinter uvést zpět z kolejí do dostatečné vzdálenosti, aby poskytly dostatek prostoru pro zaměstnance jezdící po stranách nákladních vozů.[Citace je zapotřebí ]
Umístění | Stanice | Připojení |
---|---|---|
Oceanside | Oceanside Transit Center | Amtrak: Pacific Surfliner North County Transit District: Tácek Metrolink: Orange County Line, Inland Empire-Orange County Line NCTD Breeze: 101, 302, 303, 313, 318, 392, 395 Riverside Transit Agency: 202 |
Pobřežní dálnice | ||
Crouch Street | NCTD Breeze: 318 | |
El Camino Real | NCTD Breeze: 309 | |
Rancho Del Oro | NCTD Breeze: 311, 318, 323 | |
College Boulevard | NCTD Breeze: 315, 318, 323, 325 | |
Melrose Drive | NCTD Breeze: 318 | |
Průhled | Vista Transit Center | NCTD Breeze: |
Občanské centrum – Vista | ||
Buena Creek | NCTD Breeze: 305, 332 | |
San Marcos | Palomar College | NCTD Breeze: 304, 305, 347, 445 |
Občanské centrum San Marcos | NCTD Breeze: 305 | |
Cal State San Marcos | NCTD Breeze: 347 | |
Escondido | Nordahl Road | NCTD Breeze: 305, 353 |
Escondido Transit Center | NCTD Breeze: 305, 308, Rychlý 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, FLEX 371, 388 Metropolitní dopravní systém: Rychlý 235, Rapid Express 280 RTA: 217 |
Tarify
Jednosměrné jízdné na Sprinteru stojí 2,50 $ na jezdce, 1,25 $ pro jezdce Senior (60+) / Disabled / Medicare (děti do 5 let jezdí zdarma; až 3).[18]
Jezdci si navíc mohou zakoupit „průkazy“ (např. Regionální 24hodinový průkaz, regionální 30denní průkaz), které umožňují neomezený cestovat po Sprinteru, ale i po dalších systémech NCTD a MTS, jako je San Diego Trolley a autobusy Breeze a MTS, po celou dobu platnosti tohoto průchodu. Jízda na těchto systémech, plus dojíždějící železnice Coaster a expresní autobusy, vyžaduje průkaz „RegionPlus“.
Karta kompasu
V září 2008 představila společnost SANDAG novou bezkontaktní kartu „Compass Card“, kterou umožnila společnost Cubic Transportation Systems, Inc.. "Karta kompasu" umožňuje cestujícím z MTS a NCTD ukládat regionální tranzitní průkazy a peněžní hodnotu na přepisovatelné RFID Kartu. Zákazníci si mohou zakoupit vstupenky a přidat hotovost na internetu nebo v jakémkoli automatu na vstupenky. Když zákazník nastoupí na sběrnici, jednoduše klepne na kartu Compass na „Validátoru“, který se obvykle nachází poblíž nebo na fareboxu. The VEDENÝ displej pak světla připomínající semafor, a LCD Na displeji se poté zobrazí text týkající se účtu tarifu cestujícího. Při nastupování na kolejová vozidla se ověřovatelé nacházejí na nástupišti a stejný postup se provádí při nastupování do vlaku.
Počet cestujících
Zatímco studie před zahájením provozu řady Sprinter předpokládaly průměrný počet cestujících ve všední den 11 000, průměrný počet cestujících ve všední den v roce 2012 činil 7 800,[1] 70% původního předpokládaného denního počtu cestujících. Pro rok 2012 to odpovídalo 2,4 milionu cestujících ročně. Průměrná počet cestujících ve všední den pro Sprinter v prvním čtvrtletí roku 2013 však byla podle zprávy Transit Ridership Report of American Public Transportation Association (APTA) za 1. čtvrtletí 2013 8 500,[19] což je 77% původního předpokládaného denního počtu cestujících v systému.
Kolejová vozidla
Služba Sprinter je provozována s Desiro -třída nafta více jednotek (DMU) vyráběné společností Siemens v Německo a široce využívané regionálními železnicemi hlavní trati. Dvanáct manželských párů Siemens VT642 Desiro DMU byly dodány do Escondido Transit Center v srpnu 2006. Vozidla byla v akceptačních testech v Kalifornii na začátku roku 2007. Osobní vlaky nejsou FRA - vyhovující pro provoz ve spojení s nákladními vlaky; nákladní doprava na trase proto není během provozu cestujících povolena. Z tohoto důvodu některé publikace, včetně Americká asociace veřejné dopravy, odkaz na tento řádek jako lehká příčka ale neodpovídá obvyklému chápání tohoto pojmu.
Budoucí plány služeb
Jelikož se jedná o relativně novou přepravní službu, plány budoucího vývoje Sprinteru se v současné době zaměřují na zvýšení frekvence služby na 20 minut na odjezd vlaku ze současného 30minutového jízdního řádu Sprinteru.[4] Zvýšený harmonogram bude vyžadovat více zdvojnásobení železniční trati Sprinter[4] protože v současné době je pouze 9,6 mil (44%) železniční trati společnosti Sprinter dvoukolejná.[4] Upřednostňovaný alternativní projekt pro více dvojitého sledování na železniční trati zahrnuje zvýšené dvojité sledování kolem stanice Crouch St. přes College Blvd. nádraží a kolem stanice Palomar College přes Nordahl Rd. stanice.[4] Předpokládá se, že dokončení tohoto projektu bude trvat šest let.[4]
Kromě toho by NCTD chtělo zavést vlakovou dopravu Sprinter Express, která by zastavila pouze na pěti stanicích (Oceanside Transit Center, El Camino Real, Vista Transit Center, San Marcos Civic Center a Escondido Transit Center) s největšími cestujícími po trase.[4] Služba Express by využívala nákladní trať východně od stanice San Marcos Civic Center, aby obešla stanici a východní část pravidelné trasy, aby se dále zkrátila doba jízdy mezi konci.[4]
Z dlouhodobého hlediska plánuje regionální dopravní plán SANDAG do roku 2050 jedno rozšíření Sprinteru do roku 2050.[20] Rozšíření by bylo od současného východního konce Sprinteru u Escondido Transit Center, na jih (pravděpodobně podél S Center City Parkway) k Escondido Westfield Mall / Del Lago Transit Center.[4][20] Žádná další rozšíření Sprinter (např Safari v zoo v San Diegu nebo Letiště McClellan – Palomar ) jsou zahrnuty v plánu.
Kritika
Sprinter narazil v severní části San Diega na určitou nespokojenost. Například vlastníci firem v Oceanside připisují povodně v listopadu 2007 a lednu 2008[21] k Sprinteru, protože jeho konstrukce zvedla železniční lože a zúžila potoky. Někteří také kritizovali omezený harmonogram.[22] V reakci na omezený časový plán NCTD rozšířila službu v pátek a v sobotu v roce 2011, poslední cesty opouštěly Escondido (západ) ve 22:33 a mimo Oceanside (východ) ve 23:33.[17]
Incidenty
Nehody
11. března 2008, pouhé dva dny poté, co byli přepraveni první cestující, zasáhl vlak Sprinter na západ muže, který ležel na kolejích pod Státní cesta 78 most v San Marcos. Nebylo okamžitě jasné, zda si muž byl vědom přístupu vlaku. Muž, který byl v době, kdy byl zasažen, zakryt spacákem, však na pohotovosti hovořil o sebevraždě.[23]
23. března 2012 byl na křižovatce West Mission Road a North Pacific Street mužem zasažen vlak Sprinter na západ. Smrt oběti byla soudním lékařem v okrese San Diego ovládána jako sebevražda. Provozovatel vlaku zabrzdil a zatroubil na houkačku, srážce se však nedokázal vyhnout. Oběť na místě činu zemřela.[24]
Pozastavení služby (2013)
28. Února 2013 Kalifornská komise pro veřejné služby provedla kontrolu vozidel Sprinter. Během této kontroly CPUC objevil zrychlené vzorce opotřebení brzd na centrální nápravě u všech 12 vozidel. Výsledkem je, že 8. března 2013 NCTD pozastavila dopravu na celé lince. NCTD zavedla službu výměny autobusu po dobu přerušení služby Sprinter.[25] Sprinter obnovil pravidelnou dopravu 18. května 2013, přičemž poslední den doplňkové expresní autobusové dopravy byl 24. května.[26]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h "Informační list SPRINTER" (pdf). North County Transit District. 2018. Citováno 2018-12-09.
- ^ A b C „Sprinter Stanice - NCTD“. North County Transit District. Citováno 2019-10-04.
- ^ Burge, Michael (10. března 2008). "Osobní vlak sprintuje do provozu". UT San Diego. Citováno 2008-03-10.
- ^ A b C d E F G h i „Nadešel čas - vylepšit dopravní systém: Vylepšení SPRINTERU“ (pdf). North County Transit District. Citováno 2013-08-15.[mrtvý odkaz ]
- ^ SMA Rail Consulting (duben 2016). „Schémata osobní železniční sítě v Kalifornii“ (PDF). Kalifornské ministerstvo dopravy.
- ^ Vlaky Sprinter dorazí do cíle, červen 2008, str. 28: „North County Transit District je 22 mil dlouhá dieselová železniční trať Sprinter“
- ^ A b C „SPRINTER - NCTD“. North County Transit District. Citováno 2013-09-08.
- ^ „region: elektronický zpravodaj SANDAG“. Sandag.org. 13. ledna 2008. Archivováno od originál 24. července 2008. Citováno 2011-04-26.
- ^ Sisson, Paul (20. března 2008). „Sprinterská rota se posune k 8 000 cestujícím“. North County Times. Citováno 2008-06-09.
- ^ A b C Cotey, Angela (leden 2008). „San Diego's North County Transit District spustí SPRINTER tramvajovou dopravu“. Progresivní železniční doprava. Citováno 2014-10-25.
- ^ „Transnetová daň za úlevu od přetížení“. Thumper.tmisnet.com. Archivovány od originál dne 03.12.2009. Citováno 2011-04-26.
- ^ „San Diego v kostce - roční rozpočet na fiskální rok 2005“ (pdf). Město San Diego. 2005. Citováno 2013-07-28.
- ^ „Sprinterova inaugurace - 28. prosince 2007“. Sdružení cestujících po železnici v Kalifornii a Nevadě (RailPAC). 2. ledna 2008. Citováno 2013-07-28.
- ^ Burge, Michael (18. ledna 2008). „Sprinter mohl začít 27. ledna“. UT San Diego. Citováno 2008-03-10.
- ^ Burge, Michael (25. ledna 2008). „Sprinter nebude jezdit po kolejích až do 9. března“. UT San Diego. Citováno 2008-03-10.
- ^ A b Nichols, Chris (12. prosince 2009). „REGION: Sprinter získal ocenění„ Projekt roku ““. North County Times. Archivovány od originál 19. dubna 2010. Citováno 2011-04-26.
- ^ A b „SPRINTER Program“. North County Transit District. 24. června 2012. Archivovány od originál 13. září 2013. Citováno 2013-09-08.
- ^ „Sprinter Tares and Passes - NCTD“. North County Transit District. Citováno 2013-10-04.
- ^ „Zpráva o počtu cestujících v tranzitu - první čtvrtletí 2013“ (PDF). Americká asociace veřejné dopravy (APTA). 24. května 2013. s. 3–4. Citováno 2013-08-06.
- ^ A b „Regionální dopravní plán do roku 2050 - kapitola 6 - Vývoj systémů: nabídka více možností cestování“ (pdf). SANDAG. 28. října 2011. s. 6–15. Citováno 2013-08-15.
- ^ Sherman, Lola (9. ledna 2008). „Podniky zaplavily železniční trať Sprinter“. UT San Diego. Citováno 2008-03-10.
- ^ Kovrig, Neill (15. ledna 2008). „Sprinter už je zklamáním“. North County Times. Citováno 2008-03-10.
- ^ Burge, Michael (12. března 2008). „Nový vlak Sprinter udeřil muže ležícího na kolejích; nohy byly přerušeny“. UT San Diego. Citováno 2008-04-09.
- ^ Morris, Nick (23. března 2012). „SAN MARCOS: Chodec zasažen, zabit Sprinterovým vlakem“. North County Times. Archivovány od originál 28. března 2012. Citováno 2012-03-24.
- ^ „Časté dotazy k přerušení služby SPRINTER“. North County Transit District. 9. března 2013. Archivovány od originál dne 12. 3. 2013. Citováno 2013-03-10.
- ^ „SPRINTER se vrací do provozu“. North County Transit District. 16. května 2013. Archivovány od originál dne 2014-10-26. Citováno 2014-10-25.
- Tisk článku z San Diego Union-Tribune: Burge, Michael (29. prosince 2007). „Zprávy - North County - vše na palubě pro testovací provoz Sprinter“. UT San Diego. Citováno 2011-04-26.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |