Los Angeles Pacifik železnice - Los Angeles Pacific Railroad

Los Angeles Pacific Railroad tramvaj dál Santa Monica Boulevard v Sawtelle na Dům národního vojáka, ~1901
Konsolidovaná elektrická tramvaj v Los Angeles na Pico Heights, zdobená pro Washingtonské narozeniny, c. 1892.

Los Angeles Pacifik železnice (1896-1911) (LAP) byl elektrická železnice a parní lokomotiva veřejná doprava a železniční nákladní systém v Los Angeles County, Kalifornie. Na svém vrcholu měl trať dlouhou 180 mil (290 km) Pasadena, přes Downtown Los Angeles, Západní strana, a Santa Monica, pak do South Bay města Zátoka Santa Monica.

Dějiny

První řada toho, co by se stalo tichomořskou železnicí v Los Angeles, se nazývala Pasadena a Pacifická železnice a byla začleněna v roce 1895 „generálem“ Mojžíš Sherman a Eli P. Clark. Tato linka byla otevřena 1. dubna 1896 a vedla z centra Los Angeles přes Colegrove (jižní Hollywood), Sherman (západní Hollywood), Sawtelle a nakonec do Santa Moniky

Rychlý meziměstské tranzit tichomořské železnice v Los Angeles přinesl do oblasti Los Angeles mnoho nových věcí a obyvatel, spolu s většími Tichomořské elektrické červené vozy (PE) systém, který sahal přes Větší Los Angeles.

16. června 1903 se tichomořská železnice v Los Angeles spojila s železniční společností Los Angeles-Santa Monica a železniční společností Los Angeles, Hermosa Beach a Redondo. Nový název po této fúzi byl Los Angeles Pacific Railroad v Kalifornii, ale všichni jej stále nazývali Los Angeles Pacific Railroad. Železniční společnost Los Angeles-Santa Monica byla založena 2. prosince 1902.[1][2]

Dne 19. března 1906 bylo dosaženo dohody o prodeji všech linek Los Angeles Pacific Railroad za 6 milionů dolarů společnosti Pacifická elektrická železnice, ve vlastnictví Henry E. Huntington. PE pokračovala v provozování svých elektrických železničních tratí v Pasadeně, Los Angeles a Westside.[3] V roce 1911 byly parní lokomotivy Los Angeles Pacific Railroad zbaveny PE.

Čáry

Osobní automobily Los Angeles Pacific Railroad provozované ve městech Los Angeles, Pasadena, Hollywood, Sawtelle, Santa Monica a Ocean Park.

Long Wharf v Santa Monica Bay 1895

Náklad se bude pohybovat po stejných linkách, ale mezi půlnocí a ránem. Pravidelné náklady zahrnovaly ropu z ropného okresu Sherman západně od Hollywoodu a dřevo z Long Wharf v Santa Monice. Shermane také koupil pozemky na západ od centra Los Angeles, ven k oceánu a dolů po pobřeží až do současnosti Pláž Redondo.

V roce 1906 společnost vlastnila a provozovala 405 vozů: 144 osobních automobilů, 6 salonních vozů, 17 elektrických lokomotiv, 221 nákladních vozů, 5 poštovních vozů a 12 opravárenských vozů.

1920 Sherman Way v centru Owensmouthu s linkami Los Angeles Pacific Railroad

Los Angeles Pacifik železnice Parní lokomotiva linka vedla z Los Angeles do Santa Monice se zastávkami v Hollywoodu a Colegrove.

Los Angeles Pacific Railroad provozoval: Los Angeles Pacific Railroad, Shermanova linie, Balónová cesta Výlet vozíku,[4] Linka Los Angeles – kaňon Santa Monica, Benátská krátká linka, Pláž Redondo linkou del Rey „Western – Franklin – Brush Canyon Line, Westgate Line (Brentwood), Laguna linka, Letecká linka Santa Monica, Linka kaňonu Coldwater, Linka Hollywood Boulevard, linka Santa Monica Boulevard, stanice Hill Street, místní služba v Los Angeles – Vineyard, Sherman Car House and Shops (včetně West Hollywood Car House), tunely Hill Street, Vineyard – Beverly Hills–Linka Sawtelle – Santa Monica, Echo Park Line, Glendale – Burbank Line, Edendale Line – Edendale – Atwater Line, Canoga Park Line, Linka San Fernando Linka Van Nuys, Budova terminálu metra a metro, nákladní doprava, Inglewood Line, Owensmouth Line a Los Angeles – Hollywood – Beverly Hills – Benátská linka.

Pohled z roku 1922 na průsmyk Cahuenga Pass a železniční tratě instalované Los Angeles Pacific

15. prosince 1899 byla zahájena linka po Prospect Avenue z centra Los Angeles do Hollywoodu. Prospect Avenue bude přejmenována Hollywood Blvd v roce 1910. Prospect Avenue byla postavena v roce 1887.

Když Brentwood Park byla v roce 1906 postavena trať Los Angeles Pacific Railroad pro službu Westgate Line of Red Car. Tento elektrický vozík běžel z San Vicente Boulevard na Ocean Avenue (Santa Monica) a pak se otočil na jih k hlavní linii Santa Monica.

Krátká linka Santa Monica (Benátky Blvd, San Vicente Blvd, Santa Monica Blvd) a Benátská krátká linka (Benátky Blvd, Trolley Way, Ocean) odnesla velkou část Jižní Pacifik a Atchison, Topeka a Santa Fe železnice osobní doprava.

Los Angeles Pacific Railroad linky slavnostně linku mezi Los Angeles a Pláž Redondo v srpnu 1903.

Depot tramvaje 1900 v Sawtelle Veterans Home, zastávka Balloon Route, nyní americký národní registr historických míst

Aktuální Stanice Sherman Way G Line je na cestě ze staré linky LAP. Sherman Way je pojmenován po Generále Shermane, kvůli jeho pozemkové zástavbě a železniční trati postavil v údolí.

Pro řádky směřující do Údolí San Fernando z Hollywoodu postavil dvě tratě linky přes Cahuenga Pass a nahoru Vineland Avenue přes North Hollywood, odbočil na Chandler Boulevard a pokračoval na západ ke křivce na Van Nuys Boulevard, přes Van Nuys na křivku (Sherman Circle) z Van Nuys Boulevard, pak odbočka na západ na Sherman Way do Owensmouthu, (dnes Canoga Park ).

Balónová cesta

Mapa Los Angeles Pacific - Balloon Route, 1905
Los Angeles Pacific - Balloon Route auto, 1905

Výlet Balloon Route Trolley byl hlavní trasou Los Angeles Pacific,[5][6] a otevřena v září 1901. Linka vedla z centra města Los Angeles přes Hollywood, Santa Monica, Venice Beach, Redondo Beach a zpět do Los Angeles přes Palms. Linky zastavovaly v plážových letoviscích a zahrnovaly volný vstup na některé zastávky na trati a atrakce po cestě. Včetně zastávek: Sunset Boulevard ateliér malíře Paul de Longpré, fazolová pole Maroka v Beverly Hills, Dům starých vojáků v Sawtelle, Long Wharf, Camera Obscura v Santa Monice, Playa del Rey Pavilon na rybí večeři, Redondo's Moonstone Beach, Benátky a Dlaně. Tramvaj odjel do centra Los Angeles v 9:30 každý den a vrátil se do Los Angeles v 17:00 za cenu 1,00 $. Tato výletní linka byla silně inzerována a stala se tak dobře známou. Prvním použitým vozem bylo auto Salon (č. 400) a jak se linka stala populární, bylo přidáno více vozů. Majitel prvního hollywoodského hotelu The Glen-Holly Hotel provozoval linku pro LAP. V roce 1906 převzala společnost PE vlastnictví a provoz linky. Jeden inzerát zaznamenal: „10dolarová prohlídka za jeden dolar“[7][8]Balónová cesta Tramvajová stanice, West Los Angeles je Národní registr historických míst od roku 1972.

Starý misijní vozík

Starý misijní vozík tramvaj zastaví se na Mission San Gabriel Arcángel, cca 1905.

Druhou speciální cestou byla Starý misijní vozík výlet, který běžel z centra Los Angeles do Pasadeny a poté do Mise San Gabriel Arcángel, vracející se do Los Angeles v 17:00. Tato linka také zahrnovala bezplatný vstup do některých turistických atrakcí na cestě, jako jsou balírny Pasadena Citrus, za cenu 1,00 $.[9]

Kanceláře a budovy

V roce 1898 postavila Los Angeles Pacific Railroad kolejiště uprostřed západních cest, kde je dodnes Pacific Design Center stojí na Melrose Avenue v West Hollywood. Další železniční nádraží byla v nákladním skladu Buena Vista a na stanici Hill Street.

Na křižovatce tramvajových linek západně od Hollywoodu postavila Los Angeles Pacific Railroad automobilové stodoly a založila osadu s názvem „Sherman“. Nakonec se stalo městem západního Hollywoodu. Velká železniční trať o rozloze 2,25 ha (5,56 akrů) byla na bulváru Santa Monica Boulevard západně od bulváru La Cienega. Na dvoře byla parní elektrárna, stodola a budova opravny. V roce 1912 přesunula Pacific Electric Railway tramvajovou zahradu na 7. Avenue & Central v centru Los Angeles.[10]

Elektrickou energii pro systém zajišťovala ústřední elektrárna společnosti ve Vineyard pomocí parní turbíny Westinghouse Parsons. Rozvodny byly na ulici Bush Street a Burlington Avenue, West Olive Street, Ivy Park (Culver City), Playa del Rey, Hermosa, Ocean Park a Sherman.

V roce 1900 se ústředí divize Los Angeles Pacific Railroad přestěhovalo do budovy za 100 000 $ na ulici 314 West 4th Street vedle obchodního domu Broadway v Downtown Los Angeles mezi Hill & Broadway. Požár v roce 1908 zničil budovu.[11]

Akvizice a fúze

Arcade Depot v roce 1890, právě dokončeno
Arcade Depot v roce 1890, právě dokončeno
M. H. Sherman

Konsolidovaná elektrická železnice v Los Angeles

14. října 1890 Shermane založila v Los Angeles konsolidovanou elektrickou železnici v Los Angeles Downtown Los Angeles. Získal od města 50letou franšízu a prodal akcie, aby mu pomohl vybudovat pouliční auto železnice. V lednu 1891 Sherman udělal svého švagra, Eli P. Clark, viceprezident a manažer Los Angeles Consolidated Electric Railway, předchůdce Los Angeles Pacific Railroad. Společnost postavila 47 mil trati vyzařující z okolí Arcade Depot na 6. a centrální ulici v v centru Los Angeles. Nové společnosti se dařilo dobře. Napájení pro pouliční vozy pocházelo ze dvou Thompson-Corlissův typ olej parní stroje, každý s 700 koňská síla (520 kW ), vyrobený společností Iron State Miners 'Iron Works v San Francisku. Joseph W. Wolfskill hodně prodal Los Angeles Consolidated Electric Railway pro Arcade Depot.[12] V roce 1899 se konsolidovaná elektrická železnice v Los Angeles stala součástí tichomořské železnice v Los Angeles, protože do systému byly přidány parní vlaky a další železniční tratě. Generál Sherman koupil pozemky, které se staly městem, které nese jeho jméno: Sherman Oaks, jeho pozemkové dohody mu vydělaly více peněz než jeho railroading.[10]

Pasadena a elektrická železnice v Los Angeles a Los Angeles a San Gabriel Valley železnice trénovat v Arroyo Seco

Pasadena a Los Angeles elektrická železnice

1894: Los Angeles & Pasadena Railway Company salónní vůz na stanici Altadena. Salonní vůz byl navržen výhradně pro scénické výlety do Pasadeny a Altadeny a na Balonovou cestu.

Pasadena a elektrická železnice v Los Angeles Co. byla založena Shermanem a Clarkem v dubnu 1894. Poté zakoupila všechny železniční tratě v Pasadeně včetně Městská železniční společnost Pasadena a Pasadena Street Railroad. 6. května 1895 linka z centra Los Angeles (Ulice čtvrtá a jarní) do Pasadeny se otevřely a protékaly Arroyo Seco a Jižní Pasadena. Jednou z populárních zastávek na trati byla Pštrosí farma Cawston. Linka Pasadena do centra LA byla první meziměstské linka „mezi městy“.[13][14] Společnost také provozovala Arroyo Seco Line 2,7 míle (2,7 km), která se napojila na jižní Pacifik RR na Broadwayi a v Coloradu. Columbia Street Line vedla z hotelu Raymond (South Fair Oaks) a stanice Santa Fe South Pasadena. Clark, kterého sloužil, má v představenstvu ředitele a správce. Linka měla 44 mil (71 km) tratí na svém vrcholu. Mnoho z vozů tažených koňmi bylo změněno na elektrické. V květnu 1895 byla přidána zastávka South Pasadena. V roce 1898 se společnost změnila na Los Angeles a Pasadena elektrická železniční společnost protože Sherman & Clark ztratili kontrolu nad společností nad společností Chicago Company.[15] Celý systém byl prodán 10. Března 1902 společnosti Southern Pacific Company.[16][17]

1900: Tichomořská elektrická železnice Pasadena a tichomořský vůz s nápisem „Santa Monica“
1908 Raymond a Fair Oaks Pasadena, s Street Car Rail na obou ulicích, s budovou Pasadena National Bank.
  • Železniční společnost West Pasadena

West Pasadena Railway Company dělal West Colorado a Orange Grove Avenue Line v roce 1891, to začalo jako kůň tažený vůz. West Pasadena Railway Company byla prodána do Pasadena a Los Angeles Electric Railway, kteří elektrifikovali linku. Linka byla dlouhá 4,0 km. Běžel na Colorado Blvd, Fair Oaks, Orange Grove, Los Robles Avenue. PE opustil linku v roce 1923.

  • Colorado Street železnice

Colorado Street Railway udělal East Colorado Street Line v roce 1886. Tato řada začala vozy taženými koňmi. Colorado Street Railway prodal linku do Pasadena a Los Angeles elektrická železnice, kteří elektrifikovali linku. Linka byla dlouhá 5,3 km. To běželo na Fair Oaks Avenue na Daisy Avenue v Lamanda Park. PE opustil linku v roce 1941. Colorado Street Railway také položil Jižní smyčka v roce 1888. Elektrifikováno bylo v roce 1894 P&LA. PE změnila linii 1,5 míle (2,4 km) na Turnaj Park Line, opuštěný v roce 1923.

George Swartwout z roku 1888 Highland Railroad byl prodán do Pasadena a Los Angeles elektrická železnice v roce 1894. Začal jako koňská šňůra a elektrifikovaný v roce 1894, to běželo Villa Street na New York Avenue. Hlavní zastávky: Raymond Hotel (Raymond Station North) do Raymondu a Colorada, po cestě kolem budovy velké opery Pasadena, 3,7 km. North Loop Line byl také naštvaný Highland Railroad, běžel Los Robles, Villa, Lake a Colorado, 1,7 mil (2,7 km).[18]

V roce 1896 profesor Thaddeus S. C. Lowe postoupil kontrolu nad jeho Pasadena a Mount Wilson Railroad,[19] Mount Lowe železnice, která návštěvníky vzala vysoko v Angeles National Forest do Pasadena a Los Angeles Electric Railway Co. Kvůli vysokým nákladům na údržbu nebyl schopen to udržet v chodu. Pasadena a Los Angeles Electric Railway zachovaly stejný název: Pasadena & Mount Wilson Railroad Co. Spolu s vysokými provozními náklady, v roce 1896 Lowe ztratil franšíza vybudovat elektrickou železnici z Altadeny do Pasadeny; franšíza šla na elektrickou železnici Pasadena a Los Angeles. Když linka byla pod kontrolou PE po prodeji 10. března 1902, byla uzavřena v březnu 1938 po povodni.[20][21][22]

Pasadena Street Railroad Company

a

Městská železniční společnost v Pasadeně

Postaveno a provozováno North Fair Oaks Avenue Line z Colorado Street na sever do Mariposy se otočil z východu na Lake Avenue. To běžel dvoukolejný na 4,28 mil (6,89 km). Tohle bylo koňský vůz linka postavená v roce 1886, která vedla z Colorada do Chestnutu Pasadena Street Railroad Company A 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod koleje. Městská železniční společnost z Pasadeny postavena v roce 1887 koňská dráha z Chestnutu na Mountain View Avenue. Obě linky byly zakoupeny v roce 1894 společností Pasadena a Los Angeles Electric Railway. Linka byla změněna na elektrickou v roce 1894 Pasadena a Los Angeles elektrická železnice z Colorado Street do Montana Street. Společnost Southern Pacific Company provozovala linku na Mariposa & Lake v roce 1903. Linka skončila v roce 1952.[23]

Pasadena a Pacifik železnice

Pohled na první elektrický vůz Pasadena a Los Angeles Railway přes Arroyo Seco poblíž pštrosí farmy Cawston, 7. března 1895. Pasadena a Los Angeles Railway

Společnost Pasadena and Pacific Railroad Company (P&P) byla založena v roce 1895 Shermanem, tato společnost vybudovala linku z centra LA do Santa Monice. V roce 1898 Pasadena a Pacifik železnice se stala součástí Los Angeles Pacifik železnice.[24]

Port Ballona a železnice Redondo a Hermosa Beach

Port Ballona, dnešní Marina Del Rey, vyrobili Louis Mesmer a Moye Wicks. Jejich plány byly také, aby to bylo místo významného přístavu. Tramvajová linka z pouličního vozu byla do přístavu vyrobena společností Redondo & Hermosa Beach Railroad, která byla založena 21. února 1901. Tato společnost byla součástí Pacifické železnice v Los Angeles. Tramvajová linka byla otevřena v prosinci 1902 odjela do centra na 4th & Broadway. Sherman koupil 1000 akrů (400 ha) půdy kolem laguny Ballona a Port Ballona v roce 1902 pod názvem Beach Land Company. Sherman a Clark přejmenovali zemi "Del Rey Port Ballona byl poté přejmenován Playa Del Rey.[25][26] Přístav obsluhovala také Kalifornie centrální železnice otevřen v září 1887, se tato linka později stala Santa Fe železnice, který se později stal Atchison, Topeka a Santa Fe železnice. Železniční trať vedla z přístavu do Redondo křižovatka.

Viz také

Reference

  1. ^ Electric Railway Historical Association of Southern California, Los Angeles Pacific Corporate History
  2. ^ erha.org, Electric Railway Historical Association of Southern California, Los Angeles Pacific
  3. ^ erha.org Historie Los Angeles v Pacifiku
  4. ^ Výlet balónem erha.org
  5. ^ http://www.wehoville.com/2015/10/01/riding-a-streetcar-named-nostalgia-through-west-hollywood-and-beyond/
  6. ^ https://www.kcet.org/shows/lost-la/the-balloon-route-a-tourists-trolley-trip-through-early-1900s-los-angeles
  7. ^ erha.org Linka balónové trasy
  8. ^ „The Great Pacific Electric“ tím, že William D. Middleton
  9. ^ Metropolitan, svazek 12, strana 920, Bobit Publishing Company, 1916
  10. ^ A b Mistři, Nathane. (1. prosince 2011). "West Hollywood ve 27 letech: Jak se město Sherman stalo WeHo ". SOCÁLNÍ ZAMĚŘENÍ blog. Přístupné 8. listopadu 2012
  11. ^ LAFire.com: Historický archiv hasičů v Los Angeles, LAFD PHOTO ALBUM COLLECTION; Los Angeles Pacific Railroad Depot Fire, 4. ulice mezi Hill & Broadway; 15. listopadu 1908
  12. ^ erha.org Los Angeles Consolidated Electric Railway, byla zahájena v roce 1890, California Illustrated, 1892
  13. ^ Pacific Electric Red Cars, autor Jim Walker, strana 10
  14. ^ erha.org South Pasadena Local Lines
  15. ^ erha.org Pasadena & Los Angeles Electric Railway - Los Angeles & Pasadena Electric Railway
  16. ^ Ohio State Press, vozíky, nemovitosti a elektrická energie, 1898-1903, Ch. 4
  17. ^ Los Angeles Herald, svazek 26, číslo 237, 25. května 1897
  18. ^ Mount Lowe Railway, autor Michael A. Patris, strana 8
  19. ^ erha.org Mount Lowe Line
  20. ^ VEŘEJNÁ DOPRAVA DO MÍSTNÍCH NÁRODNÍCH LESŮ, autor: Ron Frescas, Chris Martin a Christine Steenken, University of Southern California, Dr. Steve R. Koletty, připravený pro Centrum la w ve veřejném zájmu, 15. dubna 2004 (kniha jako překlep 1886 by měl být 1896, Lowe ovládání ztraceno)
  21. ^ Digital Library Consulting, Los Angeles Herald, svazek 25, číslo 271, 29. června 1896, Jízdní řád elektrických železnic Pasadena a Los Angeles a Mount Lowe Railway.
  22. ^ The Land of Sunshine: A Southern California Magazine, svazek 5, 1896
  23. ^ erha.org Pasadena Local Lines
  24. ^ Pacific Electric Red Cars, autor Jim Walker, strana 9.
  25. ^ erha.org Los Angeles Pacific Firemní historie
  26. ^ delreync.org, Rada sousedství Del Rey, Historie Marina Del Rey Archivováno 2014-07-14 na Wayback Machine

Bibliografie

  • Albright, P. H. (30. listopadu 1909). „Rekonstrukce a vylepšení Los Angeles Pacific Company“. Elektrický železniční deník. New York, NY: McGraw Publishing Company.
  • Coscia, David (2011). Pacific Electric a růst údolí San Fernando. Bellflower, CA: Shade Tree Books. ISBN  978-1-57864-735-4.
  • Crump, Spencer (1977). Jezděte na velkých červených autech: Jak vozíky pomohly postavit jižní Kalifornii. Corona Del Mar, Kalifornie: Transangloské knihy. ISBN  978-0-87046-047-0.
  • —— (2004). Pacific Electric Railway, svazek 4: Západní divize. San Marino, CA .: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-117-6.
  • Fogelson, Robert (1967). Fragmentovaná metropole Los Angeles: 1850-1930. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press.
  • Friedricks, William B. (1992). Henry Huntington a vytvoření jižní Kalifornie. Columbus, OH .: Ohio University Press. ISBN  978-0-8142-0553-2.
  • Gierach, Ryan (2003). West Hollywood. Charleston, SC: Arcadia Publishing.
  • Hendricks, William O. (1971). M.H. Sherman: Průkopnický vývojář pacifického jihozápadu. Corona del Mar, Kalifornie: Shermanova nadace.
  • Hilton, George W. & Due, John (1960). Elektrická meziměstská železnice v Americe. Stanford, CA: Stanford University Press.
  • Ingersoll, Luther A. (1908). Ingersollova stoletá historie, města v zátoce Santa Monica. Los Angeles, CA: Luther A. Ingersoll. ISBN  978-1408623671.
  • Myers, William A. & Swett, Ira (1976). Trolleys to the Surf: The Story of the Los Angeles Pacific Railway, Interurbans Special # 63. Glendale, CA: Publikace Interurbans. ISBN  978-0-916374-22-8. OCLC  2507484.
  • Post, Robert C. (1989). Pouliční železnice a růst Los Angeles. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN  0-87095-104-1.
  • Scott, Paula (2004). Santa Monica: Město na hraně. Charlestown, SC: Arcadia Publishing. ISBN  0-7385-2469-7.
  • —— (1982). Dny trolejbusů v Pasadeně. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-086-5.
  • Smedley, Paul A. (2018). Huntingtonovy stopy. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-129-9.
  • {{cite book | last1 = Swett | first1 = Ira | first2 = Jim | last2 = Walker | name-list-style = amp | title = Lines of the Pacific Electric Southern and Western Districts, Interurbans Special # 60 | year = 1975
  • Swett, Ira (1956). Los Angeles Pacific, Interurbans Special # 18. Los Angeles, CA: Interurbans.
  • —— (1965). Los Angeles Pacific Album, Interurbans Special # 40. Los Angeles, CA: Interurbans.
  • Thorpe, James (1994). Henry Edwards Huntington: Životopis. Berkeley, CA: University of California Press.

externí odkazy

Média související s Los Angeles Pacifik železnice na Wikimedia Commons