Owensmouth Line - Owensmouth Line

Owensmouth
	Sherman Way v Owensmouthu, 1920, s linkami Los Angeles Pacific Railroad
Přehled
Majitel	Jižní Pacifik železnice
Národní prostředí	Los Angeles a Údolí San Fernando
Termini	Downtown Los Angeles; Owensmouth-Canoga Park, Kalifornie
Stanice	34
Servis
Typ	Meziměstské
Systém	Pacific Electric
Provozovatel (provozovatelé)	Pacific Electric
Kolejová vozidla	Třída PE 5050 PCC auta (naposledy použitý)
Počet cestujících	1,038,622 (1926)
Dějiny
Otevřeno	16.prosince 1911 (Van Nuys); 7. prosince 1912 (Owensmouth)
Zavřeno	1. června 1938 (Canoga Park – Sherman Way); 29.12.1952 (veškerá služba)
Technický
Délka řádku	46,8 km
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace	600 PROTI DC trolejové vedení
Mapa trasy
	Legenda
	konec
	po roce 1938
	I-110 / SR 110
	(Harbor dálnice )
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Owensmouth Line byl Pacific Electric meziměstské služba, která spojovala Údolí San Fernando na Downtown Los Angeles. Trasa byla z velké části vyvinuta jako výsledek spekulací s nemovitostmi.

Dějiny

The Pacific Electric tramvaj služba pro Owensmouth (současnost Canoga Park ) byla součástí realitního developmentu v Jižní Kalifornie.^[2] Skoro celý jižní Údolí San Fernando koupil v roce 1910 společnost Los Angeles Suburban Homes Co., vlastněná syndikátem bohatých losangeleských investorů, vývojářů a spekulantů: včetně Harrison Gray Otis, Harry Chandler, Mojžíš Sherman, Hobart Johnstone Whitley, a další.^[3] Předpokládalo možné spojení s, ale bylo plánováno nezávisle na, brzy dokončeném (1913) Akvadukt v Los Angeles z Řeka Owens rozvodí do města Los Angeles údolím San Fernando v Los Angeles County.

Průsmyk Cahuenga v roce 1922 před výstavbou dálnice

Aby pomohl podpořit prodej pozemků, generál Moses Sherman Los Angeles Pacifik železnice vydal se vybudovat tramvajovou linii přes údolí San Fernando, aby sloužil třem novým plánovaným městům: Van Nuys (1911); Marion (nyní Reseda ); a Owensmouth (nyní Canoga Park) (1912).^[3] V té době byly tramvajové linky považovány za nutnost podporovat rozvoj. Pod ním přes údolí na západ od Van Nuys byla Sherman Way: „vydlážděný bulvár o hodnotě 500 000 $“ se svěží terénní úpravou a bez omezení rychlosti, kde by se člověk mohl dostat až 56 mil za hodinu (56 km / h), samostatná polní cesta pro zemědělské vozy / zařízení a telegrafní vedení.^[3] Los Angeles Pacific Railroad později prodal linku Pacific Electric.^{[když? ]} Linka se otevřela Van Nuys dne 16. prosince 1911, sahat do Owensmouthu dne 7. prosince následujícího roku.^[4]

Owensmouth byl pojmenován v klasickém realitním „boosterismu“, jako „nejbližší“ odtokový kanál „akvaduktu řeky Owens“ a odrážející názvy měst v Anglii a Nové Anglii jako Falmouth, Yarmouth a Plymouth.^[3] Ve skutečnosti to bylo 20 mil (32 km) pryč, když byla založena v roce 1912 a místo toho používala studniční vodu, dokud nebyla připojena k LA v roce 1917.^[3] Kontroverze spekulací o pozemcích v údolí a akvaduktu přiměla komunitu, aby změnila svůj název z Owensmouth na Canoga Park v roce 1931, poté, co tam byla jižní pacifická stanice „Canoga“.^[3] Název linky Pacific Electric se nezměnil jako Owensmouth až do zániku služby.

Trasa původně navigovala Cahuenga Pass v rámci své vlastní přednosti v jízdě na západní straně státní silnice. Když Hollywoodská dálnice byla postavena, trať byla přemístěna na dálnici střední pás.^[5]

Pohlednice zobrazující soukromé přednosti v jízdě v Hollywoodská dálnice střední pás (vpravo od středového rámu), C. 1940

Služby byly zkráceny na North Sherman Way 1. června 1938 a nakonec nahrazeny autobusy 28. prosince 1952.^[1]^[4] Na rozdíl od jiných linek, které po roce zaznamenaly pokles provozu druhá světová válka, počet cestujících se v posledních letech služby výrazně zvýšil.^[4]

Průzkum provedl Caltrans v roce 1981 uvádí, že téměř všechna vedení byla buď odstraněna, nebo vydlážděna pro použití na ulici.^[5]

G Line

V roce 2000 byla postavena nová linka rychlé přepravy napříč údolím: Metro Orange Line, vyhrazená autobusová tranzitní trasa, která využívá část staré Pacific Electric pravý-of-way (Chandler Blvd. východně od Ethel Ave.) a bývalý Jižní Pacifik jižní a západní trasa údolím (od White Oak Avenue k Chatsworth stanice). Služba byla zahájena v roce 2005; v roce 2020 byla přejmenována na linku G.

Trasa

Opuštění centra na stejných tratích jako Linka Beverly Hills, čára pokračuje podél Sherman Line na Sunset Junction než se otočíte na sever na Highland. Linka pokračovala na svém soukromém přednostním právu, ačkoli Cahuenga Pass, objevil se Vineland Avenue přes North Hollywood a na Chandler Boulevard. Pokračujeme na západ ke křivce na Van Nuys Boulevard, běželo přes Van Nuys na křivku (Sherman Circle) z Van Nuys Boulevard a stálo na západ na Sherman Way do Owensmouthu. Na Shoup Avenue, pojmenované podle prezidenta Pacific Electric Paula Shoupa,^[3] střed byl použit jako jeho konec vlečky.

Seznam hlavních stanic

Stanice	Hlavní spojení	Datum otevření	Datum zavřeno	Město
Owensmouth
Van Nuys	San Fernando	1912	1952	Van Nuys
Lankershim (později North Hollywood)	San Fernando	1902	1952	North Hollywood
Highland Avenue	San Fernando, Shermane, Benátky přes Hollywood	1902	1955	Los Angeles
Colegrove	San Fernando, Shermane, Benátky přes Hollywood	1902	1955
Virgil Avenue	San Fernando, Shermane, Benátky přes Hollywood, Western a Franklin Avenue	1902	1955
Sunset Junction	Beverly Hills, San Fernando, Shermane, Benátky přes Hollywood, Western a Franklin Avenue	1902	1955
Budova terminálu metra	Beverly Hills, Echo Park Avenue, Glendale – Burbank, Pláž Redondo přes Playa del Rey, San Fernando, Sawtelle, Shermane, Krátká linka v Benátkách, Benátky přes Hollywood, Western a Franklin Avenue, Westgate	1905	1961

Počet cestujících

Cestující (jízdné a transfer)^[1]
Rok	Cestující	Automobilové míle	Příjmy
1913	368,688	276,895	$ 81,917
1914	487,907	378,151	$115,228
1916	454,942	315,820	$ 88,879
1918	499,282	381,858	$101,452
1920	815,483	394,132	$191,198
1922	795,906	494,037	$202,058
1924	912,075	585,773	$219,281
1926	1,038,622	624,206	$225,957

Viz také

East San Fernando Valley Transit Corridor

Reference

^ ^A ^b ^C „Údolí San Fernando“. Electric Railway Historical Association of Southern California. Citováno 8. září 2020.
^ Coscia, David (2011). Tichomořská elektrická železnice a růst údolí San Fernando. Stínové knihy. ISBN 1-57864-735-5.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G „The Owensmouth Baby“; Catherine Mulhollandová; Santa Susana Press (CSUN - Kalifornská státní univerzita, Northridge ); ©1987; ISBN 0-937048-42-9.
^ ^A ^b ^C Veysey, Laurence R. (červen 1958). Historie železniční osobní dopravy provozované společností Pacific Electric Rail Company od roku 1911 a jejími nástupci od roku 1953 (PDF). LACMTA (Zpráva). Citováno 19. září 2020.
^ ^A ^b „Inventář tichomořských elektrických tras z roku 1981“ (PDF). Caltrans. Únor 1982. Citováno 3. června 2020.

[ERHA-1] A ^b ^C „Údolí San Fernando“. Electric Railway Historical Association of Southern California. Citováno 8. září 2020.

[2] Coscia, David (2011). Tichomořská elektrická železnice a růst údolí San Fernando. Stínové knihy. ISBN 1-57864-735-5.

[mulholland-3] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G „The Owensmouth Baby“; Catherine Mulhollandová; Santa Susana Press (CSUN - Kalifornská státní univerzita, Northridge ); ©1987; ISBN 0-937048-42-9.

[1958History-4] A ^b ^C Veysey, Laurence R. (červen 1958). Historie železniční osobní dopravy provozované společností Pacific Electric Rail Company od roku 1911 a jejími nástupci od roku 1953 (PDF). LACMTA (Zpráva). Citováno 19. září 2020.

[1981survey-5] A ^b „Inventář tichomořských elektrických tras z roku 1981“ (PDF). Caltrans. Únor 1982. Citováno 3. června 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]