Linka San Fernando - San Fernando Line

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Linka San Fernando“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Září 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

San Fernando
První auto skončilo Cahuenga Pass, 16. prosince 1911
Přehled
Majitel	Jižní Pacifik železnice
Národní prostředí	Jižní Kalifornie
Termini	Downtown Los Angeles San Fernando, Kalifornie
Stanice	36
Servis
Typ	Meziměstské
Systém	Pacific Electric
Provozovatel (provozovatelé)	Pacific Electric
Kolejová vozidla	Třída PE 5050 PCC auta (naposledy použitý)
Dějiny
Otevřeno	1911
Zavřeno	1952
Technický
Délka řádku	44,3 km
Počet stop	1-2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	600 PROTI DC Trolejové vedení
Mapa trasy Legenda San Fernando RR v jižním Pacifiku Mise San Fernando Kolář Hickson Plummer Misslanco Mission Acres Pacoima Wash Midway Park Wyondotte Whitsert RR v jižním Pacifiku Rosita Amherst Owensmouth North Sherman Way konec po roce 1938 RR v jižním Pacifiku Van Nuys Whitley Castro Cortez Kester Junction Tujunga Wash Garnsey Sadler Eukalyptus North Hollywood Hoffman Los Nogales Řeka Los Angeles Universal City Dubový hřeben Barham Boulevard Hollywood Park Dusky Glen Cahuenga Pass USA 101 Beverly Hills Shermane Highland Avenue Colegrove Virgil Avenue Beverly Hills Sunset Junction USA 101 1. ulice Stanice Toluca a dvůr Hollywoodské metro I-110 / SR 110 (Harbor dálnice ) Terminál metra Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Linka San Fernando byl součástí Pacifická elektrická železnice systém v Los Angeles County, Kalifornie. Byla navržena ke zvýšení dosahu veřejné dopravy z Downtown Los Angeles a Hollywood do Údolí San Fernando, na podporu půdy spekulace a rozvoj rozšiřuje Los Angeles.

Dějiny

Jižní linie údolí San Fernando Valley

V letech 1911–1912 byla z Lankershimu (dnešní doba) vybudována meziměstská elektrická železnice dlouhá 32 kilometrů North Hollywood ), konec stávající linky z konce Cahuenga Pass od Hollywoodu na západ přes celou jižní nemovitost San Fernando Valley v syndikátu Los Angeles Suburban Homes Company, aby propagoval a podporoval prodej malých farem a rezidenčních nemovitostí. Syndikát vedl Harry Chandler, s partnery General Mojžíš Sherman, Isaac Van Nuys, Hobart Johnstone Whitley, a James Boon Lankershim. Projekt byl zahájen v očekávání Los Angeles akvadukt otevření v roce 1913, které by přineslo vodu pro rezidenční a zavlažované zemědělství v holdingech syndikátního údolí San Fernando Valley (a po celém městě). Syndikát je skupina spekulací s pozemky v Los Angeles, která se ve filmu zdramatizovala čínská čtvrť.

Generální partner Mojžíš Sherman řídil Los Angeles Pacifik železnice výstavba elektrické železniční trati. To běželo z Lankershim do tří nových měst partnera syndikátu Hobart Johnstone Whitley plánoval do údolí, Van Nuys, Marion (současnost Reseda ) a Owensmouth (současnost Canoga Park a West Hills ). Stopy běžely uprostřed Sherman Way, široké, upravené a dlážděné aleje k Owensmouth konec.

Severní výběžek údolí San Fernando

Kromě toho San Fernando Mission Land Company of Charles Maclay a George K. Porter, který vlastnil velkou část severního údolí San Fernando (severně od Roscoe Boulevard), vybudovali elektrickou železniční vlečku na sever od Van Nuys, aby spojili jejich nezastavěnou půdu a Město San Fernando se systémem Pacific Electric. Ze San Fernanda trasa na jih následovala Brand Boulevard, Sepulveda Boulevard, Parthenia Place a poté Van Nuys Boulevard od současnosti Panorama City Van Nuys. Zbytky přednosti v jízdě zahrnují středové mediány na Brand Boulevard a kruhové objezdy na Parthenia Place a zatáčky Sherman Circle / Van Nuys Boulevard.

Pozdější vývoj

Pohlednice zobrazující soukromé přednosti v jízdě v Hollywoodská dálnice střední pás (vpravo od středového rámu), C. 1940

Trasa původně navigovala Cahuenga Pass v rámci své vlastní přednosti v jízdě na západní straně státní silnice. Když Hollywoodská dálnice byla postavena, trať byla přemístěna na dálnici střední pás.^[1] Služby byly zkráceny na North Sherman Way 1. června 1938 a nakonec nahrazeny autobusy 28. prosince 1952.^[2]

Průzkum provedl Caltrans v roce 1981 uvádí, že téměř všechna vedení byla buď odstraněna, nebo vydlážděna pro použití na ulici.^[1]

Sanace

Část plánovaného East San Fernando Valley Transit Corridor Očekává se, že znovu aktivuje velkou část koridoru Van Nuys Boulevard pro použití jako lehká příčka čára. Vlaky budou jezdit mezi Stanice Van Nuys G Line u bývalého jižního Pacifiku přednosti v jízdě a pokračujte na sever po Van Nuys za křivkou, kde San Fernando pokračovalo v provozu na ulici Parthenia.

Stanice

Viz také

• Owensmouth (Pacific Electric)
• Historie údolí San Fernando do roku 1915
• Tramvajové předměstí
• Tramvaje v Severní Americe
• Seznam kalifornských železnic
• Historie železniční dopravy v Kalifornii

Reference