Linka Upland – San Bernardino - Upland–San Bernardino Line - Wikipedia

Upland – San Bernardino
	Stanice Lordsburg (později La Verne), 1922
Přehled
Majitel	Jižní Pacifik železnice
Národní prostředí	Jižní Kalifornie
Termini	Pacific Electric Building; San Bernardino, Kalifornie; vedlejší terminály na Baldwin Park, Covina, a San Dimas
Stanice	71
Servis
Typ	Meziměstské
Systém	Pacific Electric
Provozovatel (provozovatelé)	Pacific Electric
Dějiny
Otevřeno	11. července 1914 (plný řádek)
Zavřeno	28.03.1947 (kolem Baldwin Park); 15. října 1950 (v konečném znění)
Technický
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	600 PROTI / 1200 V DC Trolejové vedení
Mapa trasy
	Legenda
	Lone Hill
	(San Dimas Junction)
	konec
	po roce 1940
	konec
	po roce 1941
	konec
	po roce 1947
	1200 V
	600 V
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Linka Upland – San Bernardino byla meziměstská linka provozovaná Pacifická elektrická železnice mezi Downtown Los Angeles a San Bernardino, Kalifornie. Tato linka měla také kratší službu, která skončila před koncem linky v Baldwin Park, Covina, a San Dimas. Ačkoli služba v této linii jako celek byla přerušena v listopadu 1941, je čtvrtou nejdelší linkou rychlého tranzitu v americké historii,^{[Citace je zapotřebí ]} po Sacramento severní Chico a Colusa služby a vlastní společnost Pacific Electric Riverside – Rialto Line.

Trasa

Pocházející z Stanice 6. a Main Street v centru Los Angeles vedla linka San Bernardino na východ přes vyvýšenou konstrukci přes ulice v centru města, aby se ve třídě dostala do ulice San Pedro. The duální stopy, běží v chodníku ulic města, pokračovala na sever ulicí San Pedro, na východ ulicí Aliso (kolem jejího napojení na Union Station ) překročit Řeka Los Angeles a Mission Road na viaduktu ulice Aliso.

Přímo na východ od Mission Road vstoupily koleje soukromou cestou, která vedla východně a poté severně pod mostem Brooklyn Avenue (Macy Street). Paralleling Ramona Boulevard (od té doby zničen výstavbou Dálnice I-10 ), linka pokračovala severním směrem, kolem Macy Carhouse, na Enchandia Junction, kde South Pasadena Line rozvětvený na sever. Od křižovatky tratě mířily na východ, stále paralelně s Ramona Boulevard vpravo, přes State Street Yard k Valley Junction, kde Pasadena Short Line a Monrovia – Glendora Lines také rozvětvený na sever. Z Valley Junction (ulice Soto a dálnice I-10) pokračovaly dvojité tratě soukromou cestou na východ podél Ramona Boulevard, přes městskou terasu, park Monterey, Alhambru, San Gabriel a Rosemead na Baldwin Avenue v El Monte.

Od té chvíle linka pokračovala soukromým způsobem na východ, aby překročila Rio Hondo na ocelovém nosníku s jednou kolejí. Linka se poté vrátila do dvojitých kolejí a pokračovala na východ, stále soukromým způsobem paralelně s Ramona Boulevard, překračující Valley Boulevard a Peck Road, aby dosáhla východních hranic města El Monte u řeky San Gabriel. Linka se opět snížila na jedinou stopu, aby překročila řeku na dlouhém mostu s hromadami dřeva, než se vrátila k dvojitým stopám na východním břehu.

Od řeky San Gabriel linka pokračovala na východ, soukromou cestou paralelně s Ramona Boulevard, do ulice Badillo v parku Baldwin. Dvojité koleje pokračovaly dál po Badillo Street až po Grand Avenue v Covině.

Na Grand Avenue se trať stala jednokolejnou a běžela soukromou cestou po severní straně ulice Badillo až k ulici Banna v Covině. Zde se linka otočila severovýchodním směrem a běžela soukromou cestou (přerušovaně vydlážděná Ruddock Street, Badillo Street a Stratford Lane od roku 1981^{[Aktualizace]}). Na Stratford Lane a Lone Hill Avenue (San Dimas Junction) se hlavní trať otočila a pokračovala na východ směrem k Pomoně, zatímco odbočka pokračovala soukromou cestou na severovýchod do San Dimas po jedné trati. Hlavní trať pokračovala soukromou cestou na východ od Lone Hill kolem ulic, jako je Cataract Avenue a Walnut Avenue, a jemně se otočila na jihovýchod Puddingstone Channel, pokračovala rovnoběžně s ulicí Orange až k ulici E v Pomoně. Na ulici E se místní odbočka z Pomony odbočila na jih a pokračovala soukromou cestou. Tento odklon od téměř nepřetržité přímé trati na východ a západ byl výsledkem toho, že farmáři a farmáři v Alta Vista darovali přednost v jízdě a financování výstavby trati dále na sever.^[1]

Bývalý sklad Rialto, 2008

Linka San Bernardino pokračovala na východ, po jedné trati soukromou cestou, paralelně s Santa Fe železnice severně od dálnice Arrow a kolem Towne Avenue a Indian Hill Boulevard v Claremontu. Poté se otočila na severovýchod a linka pokračovala na Benson Avenue v Uplandu, kde se znovu otočila na východ, aby vedla mezi dálnicí Arrow a 9. ulicí. Na 13. avenue se severovýchodní směr vydal po trase do Alta Lorna, po soukromé cestě, až k ulici Grande a Archibald Avenue. Pokračovala na východ od Alta Lorny v otevřené krajině severně od Base-line Road, linka prošla kolem Etiwanda Avenue a poté se otočila na jihovýchod u East Etiwanda Creek do Fontany. Na Citrus Avenue ve Fontaně se otočila znovu na východ a pokračovala severně od Arrow Route Boulevard, paralelně s ní přes Rialto směrem k San Bernardino. Linka vstoupila do San Bernardina na chodníku Rialto Avenue a pokračovala na východ do bodu mezi ulicemi „E“ a „F“. Tady se linka San Bernardino stočila na sever, aby následovala soukromou cestu k jejímu konci u společných společností Pacific Electric a Jižní Pacifik stanice na 3. ulici.

Seznam hlavních stanic

Stanice	Hlavní spojení	Datum otevření	Datum zavřeno	Město
Upland – San Bernardino
San Bernardino	hrot šípu, Redlands, Riverside - San Bernardino, Jižní Pacifik	1914	1940	San Bernardino
Rialto	Riverside – Rialto	1914	1940	Rialto
Upland	Riverside – Rialto	1914	1940	Upland
Claremont	Pomona – Claremont, Riverside – Rialto, Santa Fe železnice	1914	1940	Claremont
San Dimas	Pomona, Riverside – Rialto	1914	1940	San Dimas
Covina	Pomona, Riverside – Rialto	1914	1947	Covina
El Monte	Pomona, Riverside – Rialto	1914	1950	El Monte
Covina Junction	Alhambra – San Gabriel, Monrovia – Glendora, Mount Lowe, Pasadena Short Line, Pasadena přes Oak Knoll, Pomona, Riverside – Rialto, Sierra Madre	1902	1951	Los Angeles
Echandia Junction	Alhambra – San Gabriel, Annandale, Monrovia – Glendora, Mount Lowe, Pasadena Short Line, Pasadena přes Oak Knoll, Pomona, Riverside – Rialto, Sierra Madre, South Pasadena Local	1895	1951
Pacific Electric Building	Alhambra – San Gabriel, Annandale, Balboa, Fullerton, Hawthorne – El Segundo, La Habra – Yorba Linda, Dlouhá pláž, Monrovia – Glendora, Mount Lowe, Pasadena Short Line, Pasadena přes Oak Knoll, Pomona, Riverside – Rialto, San Pedro přes Dominguez, San Pedro přes Gardenu, Santa Ana, Letecká linka Santa Monica, Sierra Madre, Domov vojáků, South Pasadena Local, Whittier Los Angeles železnice B, H, J, R, 7, a 8	1905	1961

Dějiny

Pacific Electric vlaky dosáhly Covina v roce 1907 a San Dimas do roku 1910. The Pomona – Claremont – Upland trasa byla postavena Ontario a San Antonio Heights železnice a absorbován společností Pacific Electric v roce 1912. Trans běžel do Pomony počínaje 31. srpnem 1912. Nakonec 11. července 1914 byla zahájena služba do San Bernardina,^[1] poskytování přestupních uzlů s San Bernardino Valley Traction Company. Mezní obchvat Pomony byl dokončen 4. listopadu 1914.^[2]

1. listopadu 1941 byla většina osobní dopravy zkrácena do Baldwin Parku; špička vlaky sloužily Covina, ale to bylo ukončeno v roce 1947. 15. října 1950 byla služba opuštěna.^[2]

Operace

Linka provozovala unikátní železniční elektrifikační systém mezi trasami Pacific Electric: trolejové vedení byl primárně elektrifikován na 1200 voltů stejnosměrný proud s 600 voltovými úseky uvnitř města a městských omezení, kde trať sdílela stopy s místními tramvajemi.^[2] Automobily fungovaly na obě napětí.

Reference

Tento článek včlení text od a bezplatný obsah práce. Licence pod veřejná doména jako dílo Stát Kalifornie. Prohlášení / povolení k licenci na Wikimedia Commons. Text převzat z 1981 Inventář tichomořských elektrických tras, Kalifornské ministerstvo dopravy, Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Chcete-li se dozvědět, jak přidat otevřená licence text na články z Wikipedie, viz tato stránka s postupy. Pro informace o opětovné použití textu z Wikipedie, prosím podívej se podmínky použití.

^ ^A ^b Blackstock, Joe (7. července 2014). „Pacifický elektrický železniční systém propojil vnitrozemské impérium s pobřežím“. Denní bulletin Inland Valley. Citováno 12. září 2020.
^ ^A ^b ^C „Linka San Bernardino“. Elektrická železniční historická asociace. Citováno 11. září 2020.

Tento článek týkající se tramvaje, tramvaje nebo tramvaje je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

Tento článek o železnici v USA je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

Tento článek o přepravě v Kalifornie je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

[Blackstock2014-1] A ^b Blackstock, Joe (7. července 2014). „Pacifický elektrický železniční systém propojil vnitrozemské impérium s pobřežím“. Denní bulletin Inland Valley. Citováno 12. září 2020.

[ERHA-2] A ^b ^C „Linka San Bernardino“. Elektrická železniční historická asociace. Citováno 11. září 2020.

[1]

[2]