DART Light Rail - DART Light Rail
 | |||
 Vlak Blue Line směřující k Ledbetter stanice | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Majitel | ŠIPKA | ||
| Národní prostředí | Dallas, Texas | ||
| Typ veřejné dopravy | Light Rail | ||
| Počet řádků | 4 | ||
| Číslo řádku | |||
| Počet stanic | 64 | ||
| Denní počet cestujících | 98,700 (4. čtvrtletí 2017)[1] | ||
| Roční počet cestujících | 29,76 milionu (2017) [1] | ||
| webová stránka | ŠIPKA | ||
| Úkon | |||
| Zahájil provoz | 14. června 1996[2] | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | ŠIPKA | ||
| Počet vozidel | 163 SLRV Kinki Sharyo[3] | ||
| Pokrok | 12-15 minut (vrchol); 20–30 minut (mimo špičku) | ||
| Technický | |||
| Délka systému | 150 km[3] | ||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||
| Elektrizace | 750 PROTI DC, trolejového vedení | ||
| |||
DART Light Rail, Dallas Area Rapid Transit Light Rail, je lehká příčka systém v Dallas, Texas a jeho předměstí vlastněná a provozovaná společností Rychlá přeprava v oblasti Dallasu. Systém zahrnuje 93 mil (150 km)[3] mezi jeho čtyřmi řádky - Červená čára, Modrá čára, Zelená čára a Orange Line. Jedná se o nejdelší lehký železniční systém ve Spojených státech.[4] Ke čtvrtému čtvrtletí roku 2017 má systém průměrnou denní počet cestujících 98 700, což z něj činí největší systém lehké železnice v Jižní USA podle počtu cestujících a šestý největší ve Spojených státech podle počtu cestujících.[1] Systém využívá 163 lehkých vlaků vyráběných společností Kinki Sharyo,[3] se všemi vlaky převedeny na „Super“ LRV které mají nastupování na úrovni a vyšší kapacitu cestujících.[5]
Od srpna 2020[Aktualizace], jsou aktivní následující řádky:
- Červená čára (otevřeno v roce 1996, dokončeno v současném stavu v roce 2002)
- Modrá čára (otevřeno v roce 1996, dokončeno v současném stavu v roce 2016)
- Zelená čára (otevřeno v roce 2009, dokončeno v současném stavu v roce 2010)
- Orange Line (otevřeno v roce 2010, dokončeno v současném stavu v roce 2014)
Dějiny
Plánování
![[ikona]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Ledna 2019) |
Počáteční plány DART požadovaly dojezdovou železnici o délce 257,5 km. Volební plán byl snížen na 236,6 km, když Duncanville, Grand Prairie a Mesquite, který by měl železniční tratě, se odhlásil ze vstupu do agentury. DART si vybral tranzit lehké železnice jako primární způsob železniční dopravy. Po hlasování o dluhopisech byl plán opět snížen na 149,7 km. Po tomto hlasování agentura opět snížila regionální železniční systém na 84 mil (135,2 km).[Citace je zapotřebí ]
Startovací systém
Po letech skandálů týkajících se financí, zpoždění ve výstavbě železničního systému, neúspěšných volbách dluhopisů a devíti vytahovacích hlasech (dva z nich byly úspěšné) byl říjen 1990 pro agenturu zlomovým okamžikem, kdy se DART poprvé prosadila své lehká příčka Systém. První části trati byly položeny v červenci 1993.[6] V červnu 1996 začal systém tramvaje fungovat včas a podle rozpočtu[7] inaugurace prvního systému lehké železnice v Texas a Jihozápadní. Dojíždějící železnice služba pro Irving začala v prosinci, po určitých zpožděních.
K překvapení kritiků byl nový systém lehké železnice přijat Dallasity, přičemž počet cestujících překonal očekávání. Důvěra předměstí v DART byla vyjádřena také u volebních uren: čtyři města uspořádala v roce 1996 velmi medializované volby pro vysunutí (s finanční pomocí Dallas Cowboys majitel Jerry Jones kdo chtěl výnos DART z půl centu z daně z obratu Stadion v Texasu v Irvingu, v té době doma Cowboys[8]), ale všichni čtyři hlasovali, aby zůstali v DART (tři z nich s náskokem více než dva ku jedné).
Startovací systém 20 mil (32 km) se otevřel 14. června 1996,[2] zahrnující Červená čára z Westmoreland Road ve West Oak Cliff skrz v centru Dallasu na Pearl Street a Modrá čára z Pearl Street do Stanice Morrell a Illinois Avenue.
Další fáze startovací řady byla zahájena 10. Ledna 1997, kdy Červená čára byl prodloužen z Pearl Station na Stanice Park Lane. Zahrnuje tunel z Pearl Street do Mockingbird Lane, druhý je místem první Dallasovy moderní tranzitní vesnice. Severní konec Modrá čára zůstal Pearl Station toho času.[9]
Startovací linka byla dokončena, když Modrá čára byla prodloužena z Illinois Station do Ledbetter Drive. To přišlo 31. května 1997, téměř rok po otevření první části startovacího systému.
Konečná změna startovacího systému nastala 18. prosince 2000, kdy se otevřela společnost DART Stanice Cityplace (nyní volal Stanice Cityplace / Uptown ), první stanice metra v Jihozápadní, v tunelu mezi Pearl a Mockingbird Lane pod Věž na náměstí mrakodrap, poskytující přístup k věži i Cityplace West. Byla to první zastávka systému in-fill.
Dojíždějící železnice na staré Rock Island přednost v jízdě začala během série otvorů systému startéru lehké železnice. 30. Prosince 1996 Trinity Railway Express otevřel první segment jako South Irving Transit Center byl připojen k Union Station v v centru Dallasu se zarážkou uprostřed v Lékařské / Market Center Station. Agentura musela pronajmout železniční vozy z důvodu zpoždění současných zásob až do tohoto března.
Předměstská expanze
Po úspěchu systému startování lehké železnice schválili voliči žádost společnosti DART o použití dlouhodobých dluhopisů k urychlení výstavby regionálního systému lehké železnice. Zatímco DART původně plánoval rozšíření jedné tratě Blue Line do Girlanda a červená čára do Richardson a Plano, startovací systém byl tak populární, že agentura plánovala zdvojnásobení celé trasy.
Byly zahájeny práce na rozšíření obou Modrá čára a Červená čára 15. ledna 1999. Později téhož roku, 27. září, bylo označení Blue Line rozšířeno na Mockingbird Lane pro jeho případné rozšíření na Garland.[9] První stanice od roku 1997, která byla otevřena, přišla 24. září 2001, kdy Modrá čára byl prodloužen z Mockingbird Station do nového Bílá skála. Později byla modrá čára dále prodloužena na východ před LBJ smyčka když Stanice LBJ / Skillman otevřeno 6. května 2002.
První prodloužení červené linky se otevřelo 1. července 2002, kdy byla linka prodloužena o 7 stanic na sever od nově přestavěné Stanice Park Lane na Galatyn Parkway. Richardson se stal prvním předměstí Dallasu, které má být obsluhováno tramvají.
Modrá čára byla dokončena do Garlandu 18. listopadu 2002, což z něj dělá druhé předměstí, kde se nachází lehká železniční doprava. Dvě nové stanice z Stanice Forest / Jupiter a Stanice Downtown Garland byly otevřeny pro veřejnost.[10]
Závěrečná fáze rozšiřování „příměstské“ severo-střední a severovýchodní železnice se otevřela šest měsíců před plánovaným termínem, kdy prodloužení červené linky do Downtown Plano a Parker Road byl otevřen 9. prosince 2002 a poskytoval tramvajovou dopravu do Plano poprvé a dokončení aktuální konfigurace červené linky.[11][12]
Plán 2030
V říjnu 2006 představenstvo DART jednomyslně schválilo dlouhodobý „plán 2030“, který zahrnoval následující návrhy pro jeho další kolo rozšiřování železnic:[13]
- 2,9 míle (4,7 km) lehký železniční prodloužení Modrá čára na Bonnie View Road a Mezistátní 20 do nového SouthPort intermodální přístav v jihovýchodním Dallasu.
- 4,3 mil (6,9 km) lehký železniční prodloužení Červená čára na jih do Red Bird Lane.
- 4,3 mil (6,9 km) lehký železniční prodloužení Orange Line po Scyene Road přibližně do Masters Drive. Linka by odbočila na demarkační linii východně od Lawnview Avenue.
- 6 mil (10 km) lehká železniční trať dovnitř West Dallas podél Fort Worth Avenue nebo Singleton do Smyčka 12 / Jefferson Boulevard. U této plánované linky nebylo uvedeno žádné barevné označení.
- Stanice pro Lake Highlands sousedství severovýchodního Dallasu na Modrá čára mezi Stanice White Rock a Stanice LBJ / Skillman. Tato oblast dříve oponovala železniční dopravu, takže tratě byly postaveny přes oblast bez stanice. Lake Highlands otevřena 6. prosince 2010 a stala se první součástí plánu do roku 2030, která má být dokončena, a první výplňovou stanicí v systému DART.[14] Toto je klíčová součást nového vývoje TOD v Lake Highlands Town Center.[15]
- Téměř 26 mil (42 km) Stříbrná čára dojíždějící doprava na východozápadním koridoru Bavlněného pásu od červené linie v Planu do Mezinárodní letiště DFW. Tato linka by poskytovala železniční dopravu na předávací stanici autobusů v Addison a protínají Zelená čára na stanici Downtown Carrollton.
Konečný plán do roku 2030 zahrnoval několik změn oproti návrhu plánu vydaného v červenci 2006. Z konečného plánu byla odstraněna pobočka 6,1 mil (10,1 km) Červená čára z Stanice Forest Lane do Addison Transit Center, který by zahrnoval několik kilometrů metra pod Mezistátní 635. Úředníci DART uvedli vysoké náklady linky, AMERICKÉ DOLARY$ 700 milionů a nedostatek silné podpory města Dallas. The Modrá čára bylo přidáno rozšíření do Dallas Southport Center (intermodální terminál) po silném tlaku úředníků Dallasu. Rovněž navrhovaná tramvajová trať obsluhující West Dallas nebyla původně považována za prioritu železniční dopravy.
Plány koridoru Cotton Belt nadále vyvolávaly kontroverze až do dne hlasování o plánu do roku 2030. DART se naklonil nafta poháněná dojíždějící železniční trať pro koridor bavlněného pásu, podobně jako Trinity Railway Express. Linka by však prošla zámožnými čtvrtími Dalekého severu Dallasu, které v roce 1990 vytvořily koalici zabývající se bavlněným pásem, která by proti linii bojovala. Skupina lobovala za elektrická lehká kolejová vozidla na trati, aby zabránila vnímání znečištění ovzduší a hluku spojeného s dieselovou železnicí, a také navrhl, aby linka byla umístěna do podzemního výkopu. Tyto návrhy přijalo město Dallas jednomyslně v červnu 2006. DART se však zarazil nad cenou hloubení linky, kterou odhadovali na 250 milionů dolarů. Tím došlo ke konfrontaci mezi DART a městem Dallas, které jmenuje osm z 15 členů představenstva. Konečný plán byl kompromitován příslibem 50 milionů dolarů „na pomoc při řešení problémů sousedství“.[16]
Současný koridor pro přepravu bavlněného pásu vede jižně od Stanice Downtown Plano na Červená čára, ale mapy DART plánu 2030 naznačovaly, že příměstská železniční trať bude směřovat k nedaleké stanici Bush Turnpike, nejbližší stanici jižně od centra Plana.[17] Linka Cotton Belt by vedla přes bývalé členské město DART Coppell mezi Carrolltonem a letištěm DFW; i když v plánu nejsou zahrnuta žádná umístění stanic, příslib budoucí stanice by mohl nalákat Coppella, který se v roce 1989 z DART stáhl, k opětovnému připojení k agentuře.
V roce 2010 společnost DART s odvoláním na deficity a pokles příjmů zrušila většinu svého plánu do roku 2030.[18]
Rozšíření zelené a oranžové linky
Dne 3. července 2006 schválila Federální dopravní správa (FTA) a AMERICKÉ DOLARY$ 700 milionů grantových dohod o úplném financování (FFGA) - největší grant, jaký kdy DART získal - na zahájení expanze systému lehkých železnic o 2,5 miliardy USD. Tato fáze zahrnovala dvě nové tratě tramvaje, které zdvojnásobily počet kilometrů tramvaje DART.[19] Stavba byla zahájena v září 2006. Po dokončení projektu v roce 2013 se velikost systému lehké železnice DART zdvojnásobila na 90 mil (145 km).[20]
Na mapách před rokem 2006 označila společnost DART trasu „Pleasant Grove - Carrollton“ „Orange Line“ a trasa Irving byla „Purple Line“. Zelená se obecně používala na mapách DART k označení trasy Trinity Railway Express. V době, kdy byla zahájena výstavba, společnost DART používala v rámci svých marketingových snah nové označení Green Line a říkala: „Stejně jako zelená barva je i tato linka symbolem našeho města v pohybu.“[21]
The Zelená čára zahájil provoz dne 14. září 2009 s linkou z v centru Dallasu jihovýchod až Fair Park; tato krátká trasa byla naplánována na včasné otevření do provozu v roce 2009 Státní veletrh v Texasu. 6. prosince 2010 se linka dále prodloužila na obou koncích - do Příjemný háj, stejně jako pokračování na severozápad od Stanice vítězství na Farmers Branch a Carrollton; obě rozšíření, dokončení zelené linky.[22]
Severní konec demarkační linie je spojen s Vlak linka vedená Dopravní úřad okresu Denton (DCTA).[23] Tato linka se připojuje Denton na Carrollton, se zastávkami v Lewisville a Highland Village. Příměstský vlak může zastavit v jiných Denton County měst, pokud se rozhodnou připojit k DCTA.
Druhý řádek, Orange Line pochází z LBJ / Central na červené linii a vede souběžně s červenou linkou do centra, poté se zelenou linkou na severozápad od Letiště Love Field na Bachmanské jezero, kde odbočuje směrem k Irving, pak pokračuje do Mezinárodní letiště DFW. DART spolupracuje s Love Field na propojení tohoto letiště s Orange Line, ale služba je v současné době spojena autobusovou kyvadlovou dopravou. Linka prochází Las Colinas a připojuje se k Systém Las Colinas APT. DART měla předběžné plány pro Orange Line běžet současně s Červená čára z v centru Dallasu na LBJ / hlavní nádraží.[24] Linka končí v LBJ / hlavní nádraží s dopravní špičkou do Stanice Parker Road. První stanice Orange Line byly otevřeny 30. července 2012 při provozu na Stanice opasku v Irvingu začalo 3. prosince 2012.[25] Rozšíření oranžové linky ze stanice Belt Line do Stanice letiště DFW otevřeno 18. srpna 2014.[26]
Studie tranzitu v centru Dallasu (D2)
V roce 2007 si společnost DART uvědomila, že s vlaky Blue and Red Line sdílejícími tratě přes Centrální obchodní čtvrť v Dallasu koridor a oranžová a zelená linka, které také využívají tento úsek dálnice přes centrum města, by jediné vyrovnání nemělo kapacitu podporovat všechny čtyři železniční tratě. Na základě dohody z roku 1990 s městem Dallas souhlasila společnost DART s vybudováním druhého železničního vyrovnání přes centrum, jakmile budou splněny určité provozní údaje nebo údaje o počtu cestujících, a společnost DART předpokládala, že tyto cíle zasáhne počátkem roku 2010. Výsledkem je, že DART zadala svou studii Downtown Dallas Transit, známou jako Studie D2, aby prozkoumala možnost vybudování druhého železničního vyrovnání přes centrum města.[27]
Na jaře 2008 společnost DART oznámila, že zvážila 16 možných plánů pro druhé vyrovnání kolejí, a vybrala čtyři pro podrobnější zvážení. Všechny čtyři návrhy stanovily sladění mezi Stanice vítězství a Stanice Deep Ellum, což znamená, že vyrovnání D2 bude použito pro služby zelené a oranžové linky, zatímco červená a modrá čára budou nadále používat stávající zarovnání.[28] 27. dubna 2010 však společnost DART oznámila, že finanční problémy by jí zabránily ve financování výstavby vyrovnání D2, čímž by byl plán v útlumu.[18]
Po tříleté přestávce společnost DART 6. února 2013 oznámila, že zahájí veřejná slyšení o „fázi II“ studie D2, aby projednala alternativy a vylepšení jejích možností D2, protože skončila „fáze I“ D2 studium v roce 2010.[29] Na veřejném slyšení 13. února 2013 společnost DART oznámila, že se rozšiřuje, aby zvážila osm možných zarovnání D2, z nichž některé by se připojily k stanici Union místo stanice Victory a poskytovaly tak službu červené a modré linky.[30] Zatímco studie D2 je financována z grantu 700 000 USD, vyrovnání od 500 do 1 miliardy USD je nefinancováno a předpokládá se, že stavba nebude zahájena dříve než v roce 2025.[30]
V srpnu 2015 městská rada v Dallasu hlasovala, aby pouze doporučila vyrovnání nad zemí podél Jackson Street, přes námitky úředníků DART, kteří požadovali přidání trasy Young Street jako záložní řešení. Proti zarovnání podél Young Street se postavila První presbyteriánský kostel v Dallasu, protože lehká železnice projíždí jejím majetkem.[31] Církev a místní obyvatelé však spolu se strukturálními problémy (místní knihovna by musela být zbořena a mnoho historických budov by bylo blízko nebo v cestě cesty) pomohly vytvořit opozici vůči místně preferovanému novému Jacksonovi alternativní (LPA). Z tohoto důvodu město Dallas hlasovalo proti vyrovnání Jacksona a místo toho, aby bylo vyrovnání po většinu času v centru města v metru.[32] To vedlo DART k tomu, aby přehodnotila sladění a také vyvážila financování pro Stříbrná čára, což vyvolalo napětí mezi příznivci obou železničních tratí, kteří věřili, že lze postavit pouze jednu z nich.[33] DART však nakonec hlasoval pro konečné financování Cotton Belt a D2.[34]
DART zvažuje tři trasy, které jsou na většině tras pod zemí. Rozhodnutí bude učiněno do roku 2018[potřebuje aktualizaci ] o tom, která trasa bude vedena k dohodě o volném obchodu, ačkoli vedoucí města schválili trasu metra Commerce (spolu s designem tramvaje v centru města), aby mohli pokročit v úvahu.[35][potřebuje aktualizaci ]
Rozšíření platformy
Z důvodu větší kapacity budou „rozšíření platformy“ dokončeny před zahájením tunelování na koridoru D2. Tento projekt umožňuje vlaky se třemi vozy během dopravní špičky. Na červené a modré lince je 28 stanic, které budou přestavěny za odhadovanou cenu 129 milionů $. Plánování rozšíření nástupiště bylo zahájeno v roce 2014 a stavba byla schválena v roce 2017. Pravidelný provoz vlaků se třemi vozy se očekává v roce 2022.[36] V březnu 2018 byla zakázka zadána společnostem Lockwood, Andrews & Newnam (LAN).[37] Stavba byla zahájena v červenci 2019 a má být dokončena v srpnu 2022.[38]
Kromě kapacity projekt umožňuje bezbariérový přístup k vlakům i na nejstarších tratích sítě. Nástupiště budou zvýšena do výšky podlahy 15,5 palce (40 cm) v nízkopodlažní střední části vlaků SLRV. Tento koncept umožňuje získat polovinu financování z fondů mobility Teax. Téměř další polovina financování pochází z federálních zdrojů, přičemž většinou zůstávají náklady na plánování společnosti DART, což je méně než deset milionů.
Projekt má tedy dvě fáze. V první fázi jsou plošiny zvednuty o 7,5 palce (20 cm) na jejich stávající délku. Ve druhé fázi jsou nástupiště prodloužena ze svých původních 91 metrů, aby se do nich vešly dlouhé vlaky. Společná stanice na úrovni ulice bude mít postranní plošiny o délce 450 stop (140 m) se zvýšenou nástupní plochou 385 stop (117 m). Na každém konci jsou postaveny přechody a rampy.[39]
Oranžová a zelená čára byly od té doby konstruovány podle tohoto standardu. Tuto délku však nemohli použít v běžném provozu.[40] Rozšíření platformy byla součástí počátečního plánování systému s vyhrazeným prostorem na každé stanici od 80. let.[40] Tento koncept však očekával možnost vlaků se čtyřmi vozy s vozidly typu LRV té doby. Novější SRLV mají tuto délku již s vlaky se třemi vozy. Vyvýšené a podzemní stanice byly od začátku postaveny na 400 stop (120 m), ale je vyšší snahou je přestavět na vyvýšenou plošinu v první fázi kvůli stávajícím schodům.
Aktuální řádky
Červená čára
The Červená čára jede od jihozápadu na severovýchod, od Stanice Westmoreland, v jihozápadním Dallasu, do Stanice Parker Road v Plano. Směrem na sever od Westmorelandu poskytuje linka služby Dallas Convention Center, Union Station a Centrální obchodní čtvrť v Dallasu, pak následuje Centrální dálnice (USA 75 ) přes severní Dallas, Richardson a Plano.
Modrá čára
The Modrá čára běží od jihozápadu na severovýchod, UNT Dallas, v jihozápadním Dallasu, do Stanice Downtown Rowlett v Rowlett. Směrem na sever od UNT Dallas poskytuje linka služby Dallas Convention Center, Union Station a Centrální obchodní čtvrť v Dallasu, pak se otočí na severovýchod a poskytuje služby Jezero White Rock, Girlanda, a Rowlett.
Zelená čára
The Zelená čára běží od Stanice Buckner, blízko Smyčka 12 na jihovýchodě Dallasu, do Stanice North Carrollton / Frankford v Carrollton na severozápadě. Směrem na sever od Buckneru linka slouží Fair Park, Deep Ellum a Centrální obchodní čtvrť v Dallasu, pak se stočí na severozápad podél Interstate 35E (Texas) chodba, sloužící American Airlines Center, Nemocnice Parkland, Love Field, Farmers Branch, a Carrollton, kde je k dispozici převod do Vlak linka vedená Dopravní úřad okresu Denton (DCTA).
Orange Line
The Orange Line běží mezi Stanice Parker Road v Plano a Mezinárodní letiště Dallas / Fort Worth. Oranžová čára duplikuje červenou čáru podél Centrální dálnice (USA 75 ) koridor z Parker Road do Centrální obchodní čtvrť v Dallasu, poté sleduje zelenou linii podél Interstate 35E (Texas) chodba, sloužící American Airlines Center, Nemocnice Parkland, a Love Field, než se rozvětví na západ podél Dálnice 114 chodba do Irving. Poslední část oranžové linky z Pásová linka na letiště DFW otevřeno 18. srpna 2014.
Úkon
Systém tramvaje DART je v provozu sedm dní v týdnu od 4:30 do 12:30[41] Na každé jednotlivé lince je služba provozována od pondělí do pátku každých 15 minut během období dojíždění a každých 20 minut v poledne a podvečer, přičemž je provozována každých 30 minut přibližně po 22:00. V sobotu a neděli je služba v provozu každých 20 minut mezi 9:00 a 20:00 a každých 30 minut brzy ráno a v noci. Části systému mají výhybky zkrácené na polovinu, přičemž alespoň dvě tratě sdílejí železniční tratě, přičemž všechny čtyři tratě se sbíhají v centru Dallasu po chodbě na ulici Pacific Avenue / Bryan Street a dosahují rozestupu maximálně 3,5 minuty až 5-7 minut nejméně.
Viz také
- Seznam stanic tramvaje DART
- Dallas tramvaj
- McKinney Avenue Transit Authority
- Tramvaj ve Spojených státech
- Seznam amerických tramvajových systémů podle počtu cestujících
- Seznam tramvajových a tramvajových přepravních systémů
Reference
- ^ A b C „Zpráva o veřejné dopravě“ (PDF). Zpráva o počtu cestujících APTA Q4 2017. Americká asociace veřejné dopravy. 13. března 2018. Archivovány od originál (PDF) 12. července 2018. Citováno 2. srpna 2018.
- ^ A b „DART.org - DART History“. Rychlá přeprava v oblasti Dallasu. 2013. Citováno 23. července 2013.
- ^ A b C d „Fakta o Dallas Area Rapid Transit (DART)“. Rychlá přeprava v oblasti Dallasu. 26. února 2013. Citováno 23. července 2013.
- ^ David Crossley (6. prosince 2010). „Dallas má nejdelší systém lehkých železnic v USA“. Houston zítra. Citováno 13. června 2012.
- ^ „DART.org - Fakta o velmi lehkých kolejových vozidlech (SLRV)“. www.dart.org.
- ^ „Dallas: Trackwork Starts“. Deník osobního vlaku. Pentrex. Října 1993. str. 7. ISSN 0160-6913.
- ^ Kelley, Chris (16. června 1996) „Poslední původní zaměstnanec dodal vlak včas, v rámci rozpočtu“. Ranní zprávy z Dallasu, str. 31A.
- ^ Udržujte DART v Irving - Dallas Business Journal
- ^ A b "Dallas Light Rail". Archivovány od originál 1. srpna 2010. Citováno 16. září 2010.
- ^ „Dallas: Tramvaj se valí do Garlandu, když se Plano připraví“. Pokrok Light Rail. 17. listopadu 2002. Citováno 12. dubna 2013.
- ^ „DART dokončuje prodloužení Red Line o šest měsíců před plánovaným termínem“. Progresivní železniční doprava. 27. listopadu 2002. Citováno 12. dubna 2013.
- ^ „Dallas: Moderní tramvaj se valí do Plana“. Pokrok Light Rail. 9. prosince 2002. Citováno 12. dubna 2013.
- ^ „Konečný plán systému DART 2030“ (PDF).
- ^ DART.org - Stanice Highlands Lake Blue Line (zpřístupněno 27. listopadu 2010)
- ^ "Lake Highlands". Lakehighlandstowncenter.com. 23. června 2011. Archivovány od originál 24. července 2012. Citováno 13. června 2012.
- ^ „DART green-light 40 mil of new rail for 2030“.
- ^ „DART.org - mapa plánu přepravního systému DART“. www.dart.org.
- ^ A b Lindenberger, Michael (28. dubna 2010). „Finanční potíže donutí DART omezovat pracovní místa, železniční plány“. Ranní zprávy z Dallasu. Citováno 12. dubna 2013.
- ^ „About DART“. DART.org. Citováno 13. června 2012.
- ^ „About DART“. DART.org. Citováno 13. června 2012.
- ^ „DART.org - About DART“. www.dart.org.
- ^ Solis, Dianne (10. června 2009). „Úředníci přetvářející centrum Carrolltonu kolem nadějí na lehkou železnici“. Ranní zprávy z Dallasu. Citováno 10. června 2009.
- ^ Peterson, Matt (20. června 2011). „Železnice A-train se začíná valit a přepravuje dojíždějící z Dentonu do Carrolltonu“. Ranní zprávy z Dallasu. Archivovány od originál 1. července 2011. Citováno 20. června 2011.
- ^ „DART.org - About DART“. www.dart.org.
- ^ „Fakta: Orange Line“. DART.org. Citováno 11. dubna 2013.
- ^ „Stanice letiště DFW spouští několik změn vlaků a autobusů DART“. dallasnews.com. 28. července 2014. Archivovány od originál 13. srpna 2014. Citováno 13. srpna 2014.
- ^ „Informační bulletin o tranzitu z centra Dallasu, podzim 2007“. DART.org. Citováno 12. dubna 2013.
- ^ „Informační bulletin o dopravě z centra Dallasu, jaro 2008“. DART.org. Citováno 12. dubna 2013.
- ^ Wilonsky, Robert (6. února 2013). „Dallas Area Rapid Transit oznamuje veřejné setkání (na příští týden!) K projednání dlouho opožděné druhé železniční trati v centru města“. dallasnews.com Blog o přepravě. Citováno 12. dubna 2013.
- ^ A b Benning, Tom (14. února 2013). „DART se znovu podívá na druhou linii v centru Dallasu, přestože projekt zůstává daleko.“. dallasnews.com Blog o přepravě. Archivovány od originál 20. března 2013. Citováno 12. dubna 2013.
- ^ Formby, Brandon (24. srpna 2015). „Úředníci Dallasu se na trase Jackson Street vrací do nových tratí DART“. Ranní zprávy z Dallasu. Citováno 26. srpna 2015.
- ^ „Díky hlasování proti bavlněnému pásu a za metro je Dallas konečně připraven na vážný přenos veřejnou dopravou?“. D Magazine. 11. října 2016.
- ^ „Setkání DART ukazuje rozdělení mezi D2 a bavlněným opaskem“. Dallas Observer. 7. září 2016.
- ^ „DART hlasy pro financování jak metra, tak příměstské železnice“. Ranní zprávy z Dallasu. 25. října 2016.
- ^ „Městská rada souhlasí s centrem metra DART Alignment“. D Magazine. 13. září 2017.
- ^ „Rozšíření platformy DART Red and Blue Lines“. Citováno 28. února 2019.
- ^ „DART uděluje smlouvu o prodloužení platformy Red and Blue Line Platform“. Železniční technologie. 5. března 2018.
- ^ Lockwood, Andrews & Newnam Inc. (26. července 2019). „Stavba začíná rozšiřovat nástupiště na stanicích DART Red a Blue Line“. Hromadná doprava Mag.
- ^ „Zvyšování laťky: Rozšíření platformy - příprava na vlaky se třemi vozy“. DART denně. 4. prosince 2018.
- ^ A b Denně, DART (20. listopadu 2018). „Zvyšování laťky: rozšíření platformy“.
- ^ http://dart.org/schedules/schedules.asp Plány DART
externí odkazy
Mapa trasy:
| Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
| Služby |  | |
|---|---|---|
| Tranzitní centra | ||
| Připojení autobusové dopravy | ||
| Spojování železniční dopravy | ||
 Město Dallas | ||
|---|---|---|
| Sousedství |
|  |
| Profesionální sportovní týmy | ||
| ||