Kalifornie západní železnice - California Western Railroad - Wikipedia

Kalifornie západní železnice
Logo skunk vlaku. PNG
Skunk train map2.png
Mapa západní železnice v Kalifornii (vytvořeno pomocí nationalatlas.gov )
Přehled
MajitelSierra železnice
Národní prostředíMendocino County, Kalifornie, USA
TerminiFt. Bragg
Willits
Servis
TypDědictví železnice
SystémCWR
Služby2
SkladištěFort Bragg, Kalifornie
Počet cestujících60,000 (2018)[1]
Dějiny
Otevřeno1885 jako Fort Bragg Railroad
Prodáno2003
Technický
Délka řádku40 mil (64 km)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Nejvyšší nadmořská výška1740 stop (530 m)
Trasa vlaku Skunk

Legenda
Skunk
Nový plánovaný terminál
v bývalém mlýnu G-P
0
Fort Bragg
SR 1
3,5 mil
5,6 km
Glen Blair Junction
3,6 mil
5,8 km
Tunel č. 1
6,6 mil
10,6 km
South Fork
9 mil
14 km
Ranč
10 mil
16 km
Redwood Lodge
12,7 mil
20,4 km
Háj
14,9 mil
24 km
Tábor tři
16,2 mil
26,1 km
Tábor čtyři
16,4 mil
26,4 km
Camp Noyo
18,1 mil
29,1 km
Vysokohorský
19,8 mil
31,9 km
Tábor sedm
21,3 mil
34,3 km
Northspur
23,9 mil
38,5 km
Irmulco
26,8 mil
43,1 km
Shake City
27,8 mil
44,7 km
Burbeck
28,7 mil
46,2 km
Soda Springs
32,6 mil
52,5 km
Crowley
34,1 mil
54,9 km
Kráter
35,4 mil
57 km
Summit
36 mil
58 km
Tunel č. 2
37,5 mil
60,4 km
Rodgersi
SR 20
38,6 mil
62,1 km
Sage Spur
USA 101
40 mil
64 km
Willits
Tento diagram:
Kalifornie západní 45 foto speciální na východ při prvním přechodu přes Řeka Noyo, 2009.

The Kalifornie západní železnice (oznamovací značka CWR), lidově nazývaný Skunk Train, je náklad a dědictví železnice v Mendocino County, Kalifornie, Spojené státy, běží z ústředí železnice v pobřežním městě Fort Bragg na výměnu s Severozápadní Pacifik železnice v Willits.

CWR provozuje parní a dieselové vlaky a železniční vozy 40 mil (64 km) Sekvoje lesy podél Pudding Creek a Řeka Noyo. Podél cesty procházejí tratě asi 30 mostů a kozlíků a procházejí dvěma hlubokými horskými tunely. V polovině cesty Northspur je oblíbeným místem jídla a pití cestujících na železnici, když se lokomotivy otočí před návratem vlaků do příslušných terminálů.

Dějiny

Železnice byla původně postavena společností Fort Bragg Redwood Company jako Fort Bragg Railroad v roce 1885 pobřežní sekvoje protokoly z hustých lesů v Glenele (Glen Blair) do nově postavené dřevařské továrny umístěné 6,6 mil (10,6 km) na západ v pobřežní Fort Bragg. Společnost Fort Bragg Redwood Company byla začleněna do nové Union Lumber Company v roce 1891; vlastnictví železnice zůstalo u mateřské dřevařské společnosti až do roku 1969. Čínští stavitelé tunelů dokončili tunel č. 1 z Pudding Creek do Řeka Noyo v roce 1893. Kolejnice byla rozšířena po řece Noyo do Alpine do roku 1904, kdy osobní doprava začala s dostavník spojení s vnitrozemským městem Willits. 1. července 1905 byla železnice přejmenována na Kalifornská západní železniční a navigační společnost a dodával řezivo na flotilu parních škunerů, nejprve s dřevěnými trupy a později s ocelí, dokud lodní doprava řeziva neskončila v roce 1940.[2]

Seznam škunerů CWR a NC
názevLoděniceTrupVstoupil do službySlužba skončilaDůvod
NoyoHumboldtův zálivDřevo18881914Ztroskotal Point Arena
BrunswickOregonDřevo19031931Prodáno
Národní městoNeznámýDřevo19061918Prodává se v Peru
ArktickýOregonDřevo19081922Havaroval z Point Areny
Coquille RiverOregon[A]Dřevo19081925Prodáno
Noyo IISeattleOcel19131935Havaroval z Point Areny
Noyo IIINeznámýOcel19351940Prodává se v Thajsku
  1. ^ Postaven v roce 1896 a zakoupen později od původního majitele

Koleje byly postupně rozšiřovány až k řece Noyo čelní stěna s 3,3 procenta a pět 33 stupňů křivky podkovy s železniční vzdáleností 6,5 mil (10,5 km), aby vyšplhal 932 stop (284 m) na přímou vzdálenost 1,5 míle (2,4 km) ze Soda Springs na vrchol. Dokončení tunelu č. 2 o délce 792 stop (11 m) dne 11. prosince 1911[3] povolené mezibankovní spojení s Severozápadní Pacifik železnice ve Willitsu, 40 km od Fort Bragg.[4]

Železniční spojení do Fort Bragg bylo velmi populární pro cestující cestující do az San Francisco. Společnost Union Lumber Company vybrala prémiový stupeň jasný sekvoje řezivo (bez uzly ) postavit Tyrolské Alpy skladiště stylu v roce 1916, kde cestující přestoupili na Willits. A Pullman auto začal operovat mezi Fort Bragg a San Franciskem v květnu 1921; a tento parní osobní vlak pokračoval v provozu kromě jízdního řádu Skunk railbus až do listopadu 1929.[5]

V roce 1916 17,6 mil (28,3 km) přihlašovací odbočka byl postaven na sever podél Pacifik pobřeží od Fort Bragg k Řeka deset mil a nahoru prostředním rozvětvením řeky do tábora 6. Pobočka o délce 4,4 mil (7,1 km) se táhla po severní vidlici řeky Ten Mile do Clark Fork Landing. Vlaky přinesly kmeny z řeky Ten Mile na pilu ve Fort Bragg, dokud nebyly v roce 1949 nahrazeny kolejnice silnicí pro těžbu dřeva. Hodně z bývalého železničního stupně mezi Fort Bragg a řekou Ten Mile se v současnosti používá jako Státní park MacKerricher pobřežní stezka; a nepoužitý kozlík je viditelný z Kalifornská státní cesta 1 na pláži u ústí Pudding Creek.[6] Původní železniční trať do Glen Blair fungovala jako odbočka z Glen Blair Junction u západního portálu tunelu # 1, dokud nebyla demontována v roce 1942.[7]

California Western Railroad plynový vůz M100. Květen 1972.

19. Prosince 1947 byl název železnice zkrácen na Kalifornie západní železnice. V roce 1952 odešla železnice do důchodu parní lokomotivy ve prospěch pro naftový pohon. 26. září 1964 běžel na západ motorový vůz M-80, který nesl 32 členů zednářské lóže San Mateo č. 226 na prohlídce památek, prošel kolem jeho plánovaného místa setkání a čelně se srazil s východním motorovým vozem M-100, který nesl 41 členů Klub pilotů letadel v Oaklandu. Incident poslal devět z cestujících na západ do místní nemocnice s vážnými zraněními.[8] Union Lumber a její západní železnice v Kalifornii se dostaly do vlastnictví různých výrobců řeziva, včetně Boise Cascade (1969) a později Georgia-Pacific Corporation (G-P). V lednu 1970 vykolejení na křivkách podkovy zničilo dieselové lokomotivy 51, 52 a 54.[9] Inženýr a hasič byli schopni vyskočit, když ve vlaku s downgrade selhaly vzduchové brzdy.[10] G-P původně pronajala operace CWR společnosti Kyle Railways, ale v červnu 1987 byla CWR prodána dceřiné společnosti Mendocino Coast Railway společnosti Kyle Railways. Mendocino Coast Railway nadále provozovat CWR pod názvem Kalifornie západní. Společnost Kyle Railways, která již nebyla schopna vydělat, když závod G-P začal omezovat provoz a nakonec se úplně zavřel, se rozhodl prodat finančně vyhladovělou CWR. 17. prosince 2003 byla zachráněna kalifornská západní železnice, když ji koupila Sierra železnice. Dnes je Skunk Train vlastněn a provozován společností Mendocino Railway.

Trasa

Dopravní značka v Willits inzerující Skunk Train. Vlakové koleje a výstražné značky vpředu.
MilníkVlastnosti[11]Poznámky
0Fort Braggskladiště postavené v roce 1924
1.0Puding Creektento rybník byl používán jako zdroj vody pro pilu hydraulický odkorňovač
3.4Glen Blair Junction342 m tunel č. 1 (aktuálně uzavřený)
6.6South Forkzde se shromažďoval říční štěrk pro použití jako kolejový předřadník
7.3Rockpitdalší zdroj kolejového předřadníku
9.0RančUnion Lumber Company zde chovala hovězí a skopové maso, aby nakrmila své lesní posádky
10.0Redwood Lodgepozemek letoviska zničeného požárem v roce 1963
12.7Háj
15.0Tábor 3těžařský tábor
16.0Tábor 4těžařský tábor
16.4Camp Noyoprovozuje Skauti Ameriky
18.1Vysokohorskýmísto hotelu, školy a pošty od roku 1905 až do zničení požárem v roce 1919
19.0Camp Mendocinoprovozovaný klubem chlapců a dívek v San Francisku
20.0Tábor 7těžařský tábor
20.5Noyo Lodge
21.3Northspurwye pro otáčení vlaků
23.9Irmulcopozemek města Irvine & Muir Lumber Company od roku 1908 do roku 1927
26.8Shake Citymísto výrobního závodu na výrobu střešních otřesů zničeného požárem v padesátých letech
27.7Burbeck
28.7Soda Springskřivky podkovy
30.4Clare Millkřivka podkovy
32.6Crowleykřivka podkovy
33.8Kráterkřivka podkovy
35.4Summitpřevýšení 1740 stop (530 m) na 795 stop (242 m) tunel # 2
37.5RodgersiKalifornie státní cesta 20 železniční přejezd
38.6Sage Spurpila
40.0Willitshistorický sekvoje Tyrolské Alpy skladiště stylu

Nákladní doprava

V roce 1912 vlastnila železnice 199 nákladních vozů, z toho 156 ploché vozy u kulatiny a řeziva šest cisternová auta u lokomotivního topného oleje tři vagóny, a akciové auto, a nějaký zátěž auta. Kalifornie Western pronajata ocel nákladní vozy z jiných železnic, když se tyto dřevěné vozy staly nevhodnými pro výměnná služba. Většina starých dřevěných aut byla sešrotován když byla v roce 1949 demontována větev řeky Ten Mile, ale několik z nich zůstalo v provozu údržba cesty služby a pohybovat dřevem po pilířském dvoře Fort Bragg.[12]

Na konci 80. let železniční doprava v nákladu sekvoje rychle poklesla. Gruzínsko-pacifická oblast postupně přesouvala dodávky dřeva na pružnější dálniční nákladní vozy, dokud nebylo na severozápadní pacifickou železnici [North Coast Railroad Authority] uvaleno embargo a bylo ukončeno provozování z Willits na kalifornské severní železnice a hlavní železniční spojení Union Pacific poblíž oblasti SF Bay. Do roku 1996, před embargem NWP, byly dodávky dřeva CWR méně než 500 automobilů ročně a osobní doprava linky se stala hlavním zdrojem příjmů linky. Veškerá nákladní doprava byla ukončena v roce 2001 a Federální správa železnic nouzový příkaz účinně odřízl CWR od národní železniční sítě. Výletní vlaky pro cestující jsou dnes jediným zdrojem příjmů železnice. Nákladní doprava se může znovu spustit v roce 2020, což je okamžik, kdy se očekává opětovné otevření NWP pro Willits.[Citace je zapotřebí ] CWR příležitostně ukládá vybavení na NWP[Citace je zapotřebí ]trackage.

Skunk Train

Číslo 45 se připravuje na cestu v roce 1979.

V roce 1925 byly přidány osobní motorové vozy s vlastním pohonem na plyn; a poté, co byla přerušena služba Pullman, jezdily parní osobní vlaky CWR pouze tehdy, když byly vozy z důvodu údržby mimo provoz. The osobní vozy byly vyřazeny v roce 1949. Automobily byly přezdívány „Skunky“, protože lidé říkali: „Můžete je cítit, než je uvidíte.“ V roce 1965 linka znovu zavedla letní parní osobní dopravu mezi Fort Bragg a Willits s parní lokomotivou č. 45 „Super Skunk“ postavenou Baldwinem, která táhla čtyři bývalé Erie Lackawanna železnice 72 stop (22 m) Stillwell trenéři postaven v roce 1926.[13] Tento vlak byl přerušen v roce 2001 a poté obnoven v září 2006. Č. 45 pokračuje v pohonu výletních vlaků z Fort Bragg, Kalifornie Pokud Northspur, Kalifornie, střed CWR, o vybraných víkendech od léta do začátku podzimu.[4]

Bez značného výnosového řeziva a nákladu se smíšeným zbožím, které kdysi přispělo ke spodní hranici, je údržba železnice v tak členitém terénu velkým úkolem, logisticky i finančně, a služba není vždy k dispozici pro celou cestu z Fort Bragg do Willits, Kalifornie. Kratší cesty do mezilehlých bodů však obvykle probíhají celoročně.

Stanice „Skunk Train“ ve Fort Bragg

Zajímavosti

Popový zpěvák Michelle Lambert prováděla týdenní představení na Skunk Train během jejích dospívání.[14]

Železnice byla také vystupoval v několika filmech, včetně Signální věž (1924), Závody s Měsícem (1984) a Majestátní (2001). Železniční vůz M-300 se také objeví ve videohře 2019 Transport Fever 2, videohra z roku 2016 Transportní horečka a videohra z roku 2014 Train Fever, jako první vícenásobná jednotka, kterou lze postavit, a to i se známým maskotem železnice.[15]

Uzávěry tunelu č. 1

Počínaje 11. dubna 2013 se železnice nacházela v krizi po částečném zhroucení tunelu č. 1, který pod kameny a půdou zakopal téměř 50 ze svých 1200 stop dráhy, což je třetí hlavní zhroucení v historii více než 100 let starého tunelu.[16] Bez dostatečných hotovostních rezerv na financování výkopu železnice oznámila 7. června kampaň na fundraising, prodej celoživotních povolení a hledání soukromých darů ke splnění cíle stanoveného na 300 000 $, odhadované náklady na odstranění zablokování a opravu stěn tunelu.[17] V oznámení bylo výslovně uvedeno, že pokud nebude zajištěn nějaký způsob externího financování, nebude mít jinou možnost, než trvale zastavit provoz. 19. června Zachraňte ligu Redwoods oznámila nabídku na zaplacení částky potřebné ke splnění cíle získávání finančních prostředků výměnou za a věcné břemeno po trati dlouhé 40 kilometrů po pravé straně.[18] Přijetí nabídky umožnilo železnici obnovit plný servis v srpnu 2013.

Tunel č. 1 byl znovu uzavřen v roce 2016 poté, co utrpěl škody z let 2015-16 El Nino, ale železnice byla ponechána v lepší pozici, protože měla vybavení ve skladu Willits, které umožňovalo provozování polovičních cest k uzlu Northspur a zpět (což se během krize v roce 2013 nestalo); vlaky z Fort Braggu jsou omezeny na provoz pouze 3,5 míle na spojku Glen Blair Junction (hodinová zpáteční cesta) před návratem do depa, oficiálně nazývaného „Pudding Creek Express“. Od roku 2019 mohou vlaky z Willits jezdit pouze do Crowley (tento vlak je známý jako „Vlčí stromová odbočka“), protože zbytek trati do Northspuru byl považován za nebezpečný Federální správa železnic z důvodu poškození z Mendocino Complex Fire v předchozím roce.[19]

Od roku 2015 nebyla učiněna žádná oznámení týkající se stavu tunelu č. 1, ačkoli se železnice plně zavázala k jejímu opětovnému otevření. Obě kolapsy tunelu souvisely se svahem, který má historii nestability, která sahá až do jeho výstavby v roce 1893. Železnice požádala o Ministerstvo dopravy Spojených států BUILD grant v roce 2018 na financování oprav tunelů a výměnu více než 30 000 spojek vyrobených z chromátovaný arzeničnan měďnatý instalován Kyle Railways; tento grant byl zamítnut v únoru 2019,[20] ale žádost byla údajně v horní třetině odeslaných a ministerstvo dopravy vyzvalo železnici, aby znovu podala žádost.[21] Železnice také plánovala řešit problémy s odloženou údržbou a modernizovat své tratě pro příměstskou a nákladní dopravu v očekávání znovuotevření severozápadního Pacifiku na Willits a možného rozšíření Železniční doprava v oblasti Sonoma – Marin (SMART) Willitsovi.[Citace je zapotřebí ] Pokud by byl grant schválen, rekonstrukce tunelu # 1 by začala v roce 2019 a byla by dokončena do roku 2021, zatímco výměna kravat by trvala až do roku 2024.[22][23][24] V roce 2019 však město Fort Bragg do projektu přispělo finančními prostředky.[25]

Plány expanze

V roce 2019 železnice koupila 77 akrů (31 ha) bývalé pevnosti Fort Bragg Gruzie-Pacifik mlýn na přestavbu a rozšíření služby na nový terminál.[26]

Parní lokomotivy

Kalifornie západní železnice # 45 (stavitel č. 58045 z roku 1924), je lokomotiva 2-8-2 „Mikado“, která se stále používá ve Skunk Train.
ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky
1Baldwin Locomotive Works0-4-0T18857831koupil 1905 prodal 1906 Standish & Hickey Lumber
1. # 2Baldwin Locomotive Works2-4-2T18878852koupil 1905 prodal 1910 Irvine-Muir Lumber
2. # 2Baldwin Locomotive Works0-4-2T190118618koupil 1911 od California State Belt Railroad sešrotován 1920
3. # 2Lima lokomotivkaShay se zaměřil18. března 19071838bývalá společnost Glen Blair Redwood Company # 2; přečíslován Union Lumber Company # 2 v květnu 1929; sešrotován 1950[27]
3Baldwin Locomotive Works2-4-4T1884koupil 1895 prodal 1918 až Mendocino Lumber Company
4Hinkley Locomotive Works4-4-01883koupeno od Jižní Pacifik železnice 1904 sešrotován 1914
5Schenectady lokomotivka4-6-018802042koupil 1906 sešrotován 1923
6Mason Machine Works0-4-01868245koupeno od Santa Fe železnice 1908 prodáno 1910
7Baldwin Locomotive Works2-6-2T190933390v roce 1924 přečíslován na číslo 17
8Jižní Pacifik železnice4-6-018692002koupil 1910 přečíslovány # 38 v roce 1924
9Lima lokomotivkaShay se zaměřil27. května 19122547prodán v roce 1917 společnosti White River Lumber Company of Enumclaw, Washington[28]
10Lima lokomotivkaShay se zaměřil6. dubna 19112419postaven jako demonstrant Lima Locomotive Works; prodáno v roce 1917 Pacifická dřevařská společnost #31[29]
11Baldwin Locomotive Works2-6-2T191339551sešrotován 1947
12Baldwin Locomotive Works2-6-2T191441922sešrotován 1950
14Baldwin Locomotive Works2-6-2T192458050koupeno od Fruit Growers Supply v roce 1938 prodáno 1956
17Baldwin Locomotive Works2-6-2T190933390bývalý # 7 přečíslován v roce 1924
21Baldwin Locomotive Works2-6-2192053277prodal 1950 Pan-American Engineering
22Baldwin Locomotive Works2-6-2192154878sešrotován 1952
23Baldwin Locomotive Works2-6-2192357553sešrotován 1950
36Baldwin Locomotive Works4-6-0~18909298koupeno od Colorado Midland železnice v roce 1918 prodán společnosti Little River Redwood Company v roce 1929
38Jižní Pacifik železnice4-6-018692002bývalý # 8 označený jako 1924 sešrotován 1942
1. # 41Baldwin Locomotive Works0-6-0190118760koupil 1922 sešrotován 1937
2. # 41Baldwin Locomotive Works2-8-0192053205koupeno od Sierra železnice v roce 1940 sešrotován 1950
44Baldwin Locomotive Works2-8-2193061306zakoupené od Lamm Lumber Company 1944 sešrotováno 1952
45Baldwin Locomotive Works2-8-2192458045koupeno od společnosti Brownley Lumber Company 1964, provozováno do roku 2001, dříve obnoveno v letech 2001–2003, v současné době obnovováno v letech 2019 až dosud. Používá se na Skunk Train.
46Baldwin Locomotive Works2-6-6-2193762064zakoupeno od společnosti Rayonier 1968, vystaveno na adrese Pacifik jihozápadní železniční muzeum, plánovaná obnova.

Dieselové lokomotivy

Č. 55 zdobené pro Dvousté výročí Spojených států
M-300 ve Willits, 1970
Kalifornie západní # 65
ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky
51Baldwin Locomotive WorksDS4-4-750194974408Získané nové 1949, zničené 1970 a sešrotované[30]
52Baldwin Locomotive WorksDS4-4-750194974409Získané nové 1949, zničené 1970 a sešrotované[30]
53Baldwin Locomotive WorksDS4-4-1000194974193ex-Pan American Engineering W8380; rozený armádní sbor inženýrů W8380, získaný v roce 1956, v důchodu v roce 1985, John Bradley, 1985; ke sběru kořenů motivační síly
54Baldwin Locomotive WorksS-121952/195375823ex-NW (3307); rozená WAB 307, ztroskotala v roce 1970 a byla sešrotována[30]
55Baldwin Locomotive WorksRS-12195576024rozená MR 32, získaná v roce 1968, sešrotována v roce 1995
56Baldwin Locomotive WorksRS-12195576105rod MR 33, získaný v roce 1970, v roce 1985 odešel do důchodu John Bradley, 1985; na Cestovní městské muzeum (Los Angeles, CA)56
57Baldwin Locomotive WorksS-12195375914roz. SP 1539, získaný 1970, neznámý v důchodu
61Americká lokomotivaRS-111955Neznámýbývalý SP, získaný 1976, status neznámý
62Americká lokomotivaRS-111955Neznámýbývalý SP, získaný v roce 1976, prodán společnosti NVRR 1989
63Americká lokomotivaRS-111955Neznámýbývalý SP, získaný 1976, status neznámý
64Electro-Motive DieselGP91955NeznámýBývalý SP # 3411.[31] Provozní a v pravidelném provozu. Používá se příležitostně na Skunk Train.
65Electro-Motive DieselGP91955NeznámýBývalý SP # 3412.[31] Provozní a v pravidelném provozu. Používá se na Skunk Train.
66Electro-Motive DieselGP91956NeznámýBývalý C&O # 6145. Získané 1998.[31] Provozní a v pravidelném provozu. Používá se příležitostně na Skunk Train.
67Electro-Motive DieselGP96/195419554[32]Postaveno jako Bangor a Aroostook železnice #77;[31] získal 1998; nikdy nedodáno; aktuální poloha neznámá
M-80MackRailbus1923NeznámýKoupeno v roce 1925. Ztroskotal dvakrát: v roce 1957 s dodávkou a v roce 1964 s M-100. Sešrotován 1964
M-100Edwards Rail Car CompanyMotorové vozidlo1925NeznámýZískáno od Moorhead & North Forks Railroad; Operativní. Nedávno vymalováno zpět do historického žlutého schématu
M-200SS&IWMotorové vozidlo1927NeznámýEx-TRC # 22; rozená-LPN 20; na Železnice Niles Canyon 1975; Lze provozovat na železnici Niles Canyon
M-300American Car and Foundry CompanyMotorové vozidlo1935NeznámýEx-SLGW; rozená Aberdeen a Rockfish železnice # 106; rozená Seaboard Air Line železnice # 2026; koupen v roce 1963 a přestavěn, aby se odstranila zavazadlová část;[13] Operativní

Poznámky

  1. ^ Callahan, Mary (17. září 2018). „Dohoda o skunkovém vlaku s bluffovým majetkem by mohla podnítit přestavbu Fort Bragg“. Tiskový demokrat. Citováno 12. června 2020.
  2. ^ Tahja str. 3-8 a 40
  3. ^ Tahja str. 3-8
  4. ^ A b LeBaron (2003)
  5. ^ Crump (1998), str. 64, 65, 74 a 75
  6. ^ https://goo.gl/maps/6UHopQvTYfu
  7. ^ Tahja str. 45 a 46
  8. ^ "Devět poloostrovů Zednáři zraněni při srážce vlaku". San Mateo Times. 1964-09-28. p. 19.
  9. ^ Crump (1998), str. 60 a 145
  10. ^ Tahja str. 43 a 44
  11. ^ Tahja str. 17-29
  12. ^ Crump (1998), str. 65,90 a 98
  13. ^ A b Guido str.4
  14. ^ „Michelle Lambert ve Skunk Train“. 29. prosince 2003.
  15. ^ „Komunita služby Steam :: Průvodce :: Seznam vozidel - Amerika [WIP]“. steamcommunity.com. Citováno 2020-08-10.
  16. ^ „Two Views: Another Big Skunk Train Tunnel Collapse“. Inzerent v Anderson Valley. 2015-04-15. Archivovány od originál dne 2019-07-23. Citováno 2019-07-23.
  17. ^ Fimrite, Peter (08.06.2013). „Skunk Train uváznutý kolapsem tunelu“. SFGate. Archivovány od originál dne 2019-08-13. Citováno 2019-08-13.
  18. ^ „Skunk Train zpět na trať, rozšiřování očí“. Tiskový demokrat Santa Rosa. 08.07.2015. Archivovány od originál dne 23. 7. 2019. Citováno 2019-07-23.
  19. ^ „Skunk už do Northspuru nepůjde?“. Železniční síť v severozápadním Pacifiku. Citováno 15. června 2020.
  20. ^ Calder, Chris (7. února 2019). „Nákup Skunk Trainu na millsite stále pozastaven“. www.advocate-news.com. Fort Bragg Advocate-News. Citováno 12. února 2019.
  21. ^ https://www.advocate-news.com/2019/06/27/council-oks-help-on-skunk-train-grant/
  22. ^ Parky, Kelci. „Grant na hledání Skunk Train“. www.advocate-news.com. Fort Bragg Advocate-News. Citováno 21. září 2018.
  23. ^ Franz, Justin. „California Western hledá grant na přestavbu tunelu a trasy“. Trains Magazine. Vlaky NewsWire. Citováno 20. září 2018.
  24. ^ Fixler, Kevine. „Návrh zákona o severním pobřeží znovu představuje SMART železniční operace zasahující do Mendocino County“. www.pressdemocrat.com. Tiskový demokrat. Citováno 21. září 2018.
  25. ^ https://www.advocate-news.com/2019/06/27/council-oks-help-on-skunk-train-grant/
  26. ^ Callahan, Mary (17. června 2019). „Majitel skunk vlaku Fort Bragg dokončil nákup pobřežního traktu o rozloze 77 akrů od Gruzie-Pacifiku“. Tiskový demokrat. Tiskový demokrat. Citováno 7. července 2019.
  27. ^ Koch str.422
  28. ^ Koch str. 440
  29. ^ Koch str. 436
  30. ^ A b C Tahja str.53
  31. ^ A b C d „Kalifornie západní železnice“. Kapitola Central Coast NRHS. Archivovány od originál dne 17.07.2011. Citováno 2010-11-12.
  32. ^ Angier, Jerry; Cleaves, Herb (1986). Bangor a Aroostook Maine železnice. Flying Yankee Enterprises. p. 265. ISBN  0-9615574-2-7.

Viz také

Reference

  • Korporátní záznamy CWR & Union Lumber a rukopis historie knihy ULCo / CWR připravuje K.V. Bunkr, 2006.
  • Crump, Spencer (1983). Skunk Railroad Fort Bragg do Willits. Glendale, Kalifornie: Trans-Anglo Books. ISBN  0-87046-050-1.
  • Crump, Spencer (1988). Jízda po kalifornské západní skunkové železnici: Fort Bragg po Willits. Corona del Mar, Kalifornie: Zeta Publishers Co. OCLC  36988632.
  • Crump, Spencer (1998). Sekvoje, železní koně a Pacifik (Páté vydání). Fort Bragg, Kalifornie: Kalifornie západní železnice. 65, 90 a 98. ISBN  0-918376-12-2.
  • Guido, Francis A. (1965). „Superskunk“ parní vlak „California Western“. Západní železnice. Francis A. Guido. 28 (307): 4.
  • Koch, Michael (1971). Shay Lokomotiva Titan dřeva. Světový tisk.
  • LeBaron, Gaye (20. dubna 2003). „Barevná historie Skunk Trainu stojí za to zachránit“. Tiskový demokrat.
  • Squires, Wendy (19. prosince 2003). „Sierra Railroad kupuje historický Skunk Train“ (PDF). Tisková zpráva. Sierra železnice. p. 2. Archivovány od originál (PDF) dne 2006-03-27. Citováno 2006-04-22.
  • Stindt, Fred A. (1985). Northwestern Pacific Railroad Volume 2. Kelseyville, Kalifornie: Fred A. Stindt. ISBN  0-9615465-0-6.
  • Tahja, Katy M. (2008). Rails Across the Noyo. Comptche, Kalifornie: Tahjanjoki Press. ISBN  978-0-933391-28-4.

externí odkazy

Souřadnice: 39 ° 26'44 ″ severní šířky 123 ° 48'24 ″ Z / 39,4455 ° N 123,8068 ° W / 39.4455; -123.8068