ALM Antillean Airlines - ALM Antillean Airlines
![]() | |||||||
| |||||||
Založený | 1964 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ukončila provoz | 2001 | ||||||
Náboje | Mezinárodní letiště Hato | ||||||
Hlavní sídlo | Curaçao, Nizozemské Antily | ||||||
webová stránka | Airalm.com |


ALM Antillean Airlines (holandský: Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij) byl hlavní letecká linka z Nizozemské Antily mezi založením v roce 1964 a uzavřením v roce 2001,[1] operující z Aruba, Bonaire, a Curaçao.
Dějiny
ALM Antillean Airlines stál za „Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij“ a byla založena 1. srpna 1964 přeměnou KLM West-Indisch Bedrijf (Divize Západní Indie) do ALM. ALM fungovala jako součást KLM Royal Dutch Airlines. KLM chtěla z Curaçaa udělat centrum pro jejich americké operace a zajistit americké spojení mezi Dálným východem a Evropou. KLM to udělala s letem Stříhat.ALM začal se třemi Convair 340s a obsluhoval sedm destinací. Kromě leteckého podnikání poskytovala ALM také cateringové služby a služby leteckým společnostem pro další společnosti využívající letiště Curaçao a Aruba. Jeho hlavními cíli byly Aruba, Bonaire, St Maarten, Svatý Kryštof, Maracaibo, Barranquilla a Caracas. Vzhledem k prudkému nárůstu cestovního ruchu ALM rychle rostla a Convairové byli nahrazeni dvěma Douglas DC-9 -15 s tryskami (např KLM ) a dva zcela nové turbovrtulové motory Fokker F27-500 série. Byly přidány nové destinace a ex Viasa DC-9 byl také přidán do flotily.
Období mezi lety 1968 a 1969 bylo pro ALM zásadní. Od 1. ledna 1969 převzala antileanská vláda od KLM 96% podíl a ALM se stala státní společností. Dále využívat vzkvétající turistický průmysl a Douglas DC-8 jet (od KLM) byl objednán. Nyní ALM dokázala letět přímo do New Yorku a Miami. Později byla jako destinace ALM přidána Panama a Kostarika. Trasa z New Yorku do St Maarten (1970 až 1973) byla letecky převezena s pronajatým vozem Boeing 727-100 poskytuje Braniff International Airlines a také na jednom místě s Overseas National Airways (NA) McDonnell Douglas DC-9-30.
Fokker F-27 byly nahrazeny třetím DC-9-15 také od KLM a ALM se na krátkou dobu stala celoproudovou osobní leteckou společností. Během této doby (srpen 1972) byl pro nákladní cesty zakoupen Douglas DC-6B. Návětrné ostrovy WINAIR byl získán se svou flotilou turbovrtulových letadel, STOL schopný de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra (letadla řady 300), antilskou vládou. Ukázalo se, že na krátkých letech do Aruby a Bonaire nebyl proudový letoun DC-9 nákladově efektivní. Bylo nalezeno dočasné řešení ve tvaru dvou Dvojitá vydra 100 série. Na chvíli byly označeny lety ALM Twin Otter mezi Arubou-Bonaire-Curaçao ABC dojíždějící. Po hrbolatém startu se Twin Otter stal úspěchem u cestujících a dvou dalších strojů (série 300 ) byly přidány. V letech 1973 až 1978 dosáhla společnost ALM celkového zisku ANG14,3M. Jejich raison d'être bylo udržovat dýchací cesty mezi ostrovy v Nizozemské Antily a podporovat cestovní ruch poskytováním dopravy.

V průběhu roku 1975 ALM nahradil své starší DC-9 za zcela nové McDonnell Douglas DC-9-32 série. Tím se výrazně zvýšila kapacita k sezení. O dva roky později a Boeing 727 byla přidána pro další cesty do Chicaga, Clevelandu, Detroitu a New Yorku, které byly většinou provozovány jako charterové lety. Během tohoto období ALM rychle rostla a počet jejích zaměstnanců se zdvojnásobil v roce 1977. O rok později bylo dosaženo dvoustranné dohody mezi antilskou vládou a USA, kdy ALM bylo umožněno převzít trasy z KLM do USA. Vyrovnat se s poptávkou dva Douglas DC-8-53 trysky byly pronajaty od Rosenbalm Aviation. Navíc byly vydry nahrazeny Krátký SD-330 příměstské turbovrtulové letadlo. V roce 1978 zahájila KLM rozsáhlou spolupráci s ALM. Dva DC-8 byly přivedeny do flotily a obsluhovaly trasu Curaçao-New York JFK, kde KLM zajišťovala pozemní služby. KLM stále doufal a pokoušel se vybudovat rozbočovač s ALM. Lety KLM Curaçao-Amsterdam měly v těchto letech často na palubě alespoň ALM palubní průvodčí.

Rok 1979 byl pro ALM zlomovým. Vzhledem k nízkému bodu cen ropy spolu s pomalými turistickými údaji a devalvací venezuelské měny se ALM dostala do problémů. ALM se navíc musela vypořádat s konkurenčním obchodem od Eastern Airlines a americké aerolinky na konkurenčních trasách. The DC-8 lety byly zastaveny a nově příchozí Short 330 byly rozprodány. V průběhu roku 1980 Boeing 727 a Beech Queen Air opustil společnost a ALM se soustředila na svou flotilu čtyř DC-9-32.
V průběhu roku 1982 se ALM rozhodl nahradit některé ze svých DC-9 dvěma McDonnell Douglas MD-80 tryskové linky, které byly pronajaty od společnosti Curaçao Aircraft Leasing Company. Třetí příklad byl později zakoupen od společnosti Continental Airlines. Vzhledem k tomu, že se podnikání pomalu zlepšovalo, ALM dokázala koupit další letadla, která zahrnovala nákup dvou starších osob Fairchild Hiller FH-227B turboprops z Delta Air Transport na krátké trasy.
Kvůli samostatnému statusu ostrova Aruba (1988 ) Společnost ALM se musela v souvislosti se službou Aruba potýkat s jiným konkurentem: Air Aruba který operoval dva NAMC YS-11 turbovrtulové letadlo na letech do Curaçaa Mezinárodní letiště Hato. Na začátku roku 1989 ALM obsluhovala pouze třináct destinací v karibské oblasti a také Miami a New York. Ačkoli byla zahájena cenová válka mezi Air Aruba a ALM, netrvalo to dlouho. Za pár let se ceny letenek mezi těmito třemi Ostrovy ABC se vrátil na své původní úrovně nebo dokonce vyšší. Díky sdílení cestujících mezi dvěma konkurenty se zisky na trase Aruba-Curaçao zmenšovaly. Ještě horší bylo, že byla sdílena také trasa Miami - Curaçao. Trasa Miami - Curaçao byla považována za jednu z nejvýnosnějších tras ALM. Od roku 1970 do roku 1982 byla průměrná ztráta ALM ANG 1,2 milionu ročně nebo celkem 15,6 mil. Protože roky 1973-1978 vykázaly zisk, ve zbývajících letech byla průměrná ztráta 4,3 milionu ANG a pravděpodobně těžší v období po roce 1978.

V 90. letech se ALM podařilo zůstat v podnikání navzdory tvrdé americké konkurenci a politickým změnám v leteckém průmyslu. de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 do flotily byla přidána regionální turbovrtulová letadla. Začátkem roku 1991 společnost KLM znovu investovala do společnosti ALM s několika malými akciemi. Ale kvůli nedostatku vlády a veřejného zájmu nemohla ALM držet krok a pomalu se dostala do hrozné finanční situace. Do roku 2000 to bylo tak špatné, že ALM byla na pokraji bankrotu. KLM zastavila svoji účast s ALM týkající se letů Amsterdam-Curaçao. Horší pro ALM, nyní byly převedeny lety KLM do Evropy a Jižní Ameriky Bonaire Mezinárodní letiště Flamingo, právě otevřenou stravovací budovu ALM na letišti Curaçao Hato ponecháte nevyužitou. Na začátku září 2001 došlo k bankrotu společnosti ALM. Společnost ALM byla nahrazena DCA zcela nová společnost využívající starší DC-9-32. Sídlo ALM bylo umístěno v Willemstad, Curaçao.[2] Před jejím odstavením bylo její sídlo na pozemcích Mezinárodní letiště Hato.[3]
Destinace
ALM dříve během své existence sloužil následujícím cílům:[Citace je zapotřebí ]
[Rozbočovač] | Základna a náboj |
¤ | Zaměřit město |
Flotila
V průběhu let ALM provozovala následující typy letadel:[4]
Letadlo | Registrace | název | Představený | V důchodu |
---|---|---|---|---|
Beechcraft Queen Air 65-A80 | PJ-ALM | 1965 | 1980 | |
Boeing 727 -173 ° C | PJ-BOA | St. Maarten | 1977 | 1979 |
Convair 340 -48 | PJ-CVA | Aruba | 1964 | 1970 |
PJ-CVB | Bonaire | 1964 | 1968 | |
PJ-CVC | Curaçao / Corsow | 1964 | 1970 | |
Douglas DC-8 -33 | N903CL | Sv. Eustatius | 1978 | 1978 |
PH-DCO | Saba | 1978 | 1979 | |
Douglas DC-9-15 | PJ-DNA | Aruba | 1969 | 1975 |
PJ-DNB | Bonaire | 1969 | 1975 | |
PJ-DNC | Curaçao | 1970 | 1975 | |
Fokker F27 Mark 500 Friendship | PJ-FRE | Sv. Eustatius | 1968 | 1970 |
PJ-FRM | St. Maarten | 1968 | 1970 | |
de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Vydra | PJ-WIB | 1977 | 1978 | |
de Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8 | PJ-DHA | Wayaca | 1992 | 2001 |
PJ-DHB | Tuturutu | 1992 | 2001 | |
PJ-DHC | 1990 | 1992 | ||
PJ-DHD | Tuturutu | 1990 | 1992 | |
PJ-DHE | 1995 | 2001 | ||
PJ-DHI | 1995 | 2001 | ||
McDonnell Douglas DC-9-32 | PJ-SNA | Aruba | 1975 | 1987 |
PJ-SNB | Bonaire | 1975 | 1988 | |
PJ-SNC | Curaçao | 1975 | 1982 | |
PJ-SND | 1977 | 1980 | ||
PJ-SNE | St. Maarten | 1980 | 1983 | |
McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-80 ) | PJ-SEF | Okázalý | 1982 | 2001 |
PJ-SEG | Kibrhacha | 1982 | 2001 | |
PJ-SEH | Watapana | 1991 | 2001 | |
Krátký 330 (SD3-30) | PJ-DDA | Klein Curaçao | 1978 | 1980 |
PJ-DDB | Klein Bonaire | 1978 | 1980 |
Nehody a nehody
- ALM Flight 980, provozovaný prostřednictvím mokré smlouvy od Overseas National Airways (ONA), byl plánovaný let z Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New York na Mezinárodní letiště princezny Juliany na St. Maarten. Dne 2. května 1970 se DC-9-30 (Americká registrace N935F s názvem „Carib Queen“) provozující let došlo palivo po několika neúspěšných pokusech o přistání kvůli povětrnostním podmínkám, což mělo za následek vodní přistání v Karibské moře 48 km (30 mil) pryč St. Croix a smrt 23 ze 63 lidí na palubě.[5]
Reference
- ^ https://www.planespotters.net/airline/Antillean-Airlines-%28ALM%29
- ^ "Světový letecký adresář." Flight International. 26. března 1970. 472. „Sídlo: M. F. da Costa Gomezplein 5, Willemstad, Curacao, Nizozemské Antily.“
- ^ "Světový letecký adresář." Flight International. 21. – 27. Března 2000. 56. „Mezinárodní letiště Hato, Curacao, Nizozemské Antily.“
- ^ Flotila ALM na planespotters.net
- ^ ALM Flight 980 at the Aviation Safety Network
- http://landewers.net/PJ.txt (informace o vozovém parku)
externí odkazy
- Air ALM (Archiv)
- http://klmhistorie.forum2go.nl/de-antilliaanse-luchtvaart-maatschappij-als-klm-dochter-t149.html (ALM v holandštině)