Kanadské tichomořské letecké linky - Canadian Pacific Air Lines
![]() | |||||||
| |||||||
Založený | 1942 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ukončila provoz | 1987 (sloučeno s Nordair a Pacific Western Airlines tvořit Canadian Airlines ) | ||||||
Náboje | Vancouver, Toronto, Montreal | ||||||
Velikost flotily | 68 | ||||||
Destinace | 38 | ||||||
Hlavní sídlo | Mezinárodní letiště ve Vancouveru, Richmond, Britská Kolumbie | ||||||
Klíčoví lidé | Udělte McConachie GM 1941-47, prezident 1947-65 Donald J. Carty CEO 1985-1987 |

Kanadské tichomořské letecké linky byl kanadský letecká společnost, která působila v letech 1942 až 1987. Provozovala se pod názvem CP Air od roku 1968 do roku 1986.[1] Sídlo společnosti v Mezinárodní letiště ve Vancouveru v Richmond, Britská Kolumbie,[2] sloužil domácím kanadským i mezinárodním linkám, dokud nebyl koupen společností Pacific Western Airlines a vstřebává se do Canadian Airlines která se označila jako Canadian Airlines International.
Dějiny
Na počátku 40. let 20. století Kanadská tichomořská železniční společnost koupil v krátké době deset leteckých společností Bush: Ginger Coote Airways, Jižní letecká doprava, Křídla, Prairie Airways, Mackenzie Air Services, Arrow Airways, Starratt Airways, Quebec Airways a Montreal a Dominion Skyways dokončení nákupu Canadian Airways v roce 1942 založit společnost Canadian Pacific Air Lines.[3] Počáteční management byl z velké části Bush létání průkopníci, včetně prezidenta Udělte McConachie, vrchní dozorce Punch Dickins, a Wop May, který by se stal vedoucím opravny v Calgary.
V roce 1968 byla společnost Canadian Pacific Air Lines rebranded tak jako CP Air. Canadian Pacific Railway Company (přejmenovaná na Canadian Pacific Limited v roce 1971) se rozhodla sjednotit název letecké společnosti a „Multimark "návrh na podobu jejích dalších dceřiných společností, včetně CP Hotels, CP lodě a CP Transport (CP Rail byl z mateřské společnosti později vyčleněn).
Bitva s TCA
CP Air bojoval s vládou vlastněnou (a vládou financovanou) Trans-Canada Air Lines (TCA, později Air Canada ) pro mezinárodní a transkontinentální trasy po většinu své historie. Navzdory časným pokusům o sloučení do jednoho národního dopravce společnost CP Air pokračovala v provozování tras založených na předchozím dědictví létání v Bush.
Federální vláda stanovila limity pro podíl na domácím trhu a prostřednictvím mezinárodních dohod limity, do kterých zemí může CP Air létat. Toto zablokovalo CP Air z tradičních tras, jako je Londýn a Paříž a omezili jejich přístup na hlavní kanadské trasy, jako je Vancouver -Toronto a Toronto-New York. CP byla nucena vyvinout další zámořské trasy.
Zámořské a mezinárodní trasy
Rok | Provoz |
---|---|
1950 | 116 |
1955 | 288 |
1960 | 835 |
1965 | 1648 |
1969 | 3194 |
1971 | 3879 |
1975 | 6841 |
1980 | 9329 |
1985 | 10511 |


Rozvoj velký kruh nebo polární cesta k Dálný východ ze základny CP Air ve Vancouveru by se stal jedním ze základních kamenů letecké společnosti. Grant McConachie dokázal zajistit lety do Amsterdam, Austrálie, Hongkong, a Šanghaj,[4] což pomohlo leteckým společnostem zvýšit tržby ze 3 milionů dolarů v roce 1942 na 61 milionů dolarů do roku 1964. Lety do Sydney prostřednictvím zastávek v roce Honolulu, Kantonský ostrov (což byla technická zastávka) a Fidži stejně jako do Hongkongu přes Tokio (předchází mu technická zastávka v Shemya Island na Aljašce) začala v roce 1949, s Severní hvězda Canadair letadlo (což byla verze DC-4); Douglas DC-4 pak převzal v roce 1951 následovaný Douglas DC-6Bs v roce 1953.[5] Lety do Lima, Peru byla zahájena v roce 1953 (rozšířena na Buenos Aires v srpnu 1956) a do Amsterdamu v roce 1955. V srpnu 1956 odletěly tři lety Douglas DC-6B týdně z Vancouveru do Amsterdamu, dva lety odletěly do Tokia a Hongkongu, jeden let do Aucklandu, jeden let do Sydney a jeden let do Buenos Aires.
Několik klíčových tras v raných dobách bylo následující:
- Let číslo 1 a 2, létající Hong Kong - Tokio - Vancouver - Edmonton – Winnipeg – Toronto – Montreal
- Lety 301/302, létající Sydney - Nadi – Honolulu - Vancouver - Edmonton a nepřetržitě přes Polární trasa do Amsterdamu. Včetně dalších letů do Evropy Lisabon, Milán, Řím, a Athény.
- Lety 401/402, létající do Vancouveru, Mexico City, Lima, Santiago a Buenos Aires
- Lety 501/502, Mexico City - Toronto – Santa Maria (Azory) - Lisabon - Madrid
Jiné trasy duplikovaly výše uvedené části, ale od 1959 Intercontinental Jízdní řád se jeví jako hlavní trasy a ukazují vynalézavost, kterou společnost Canadian Pacific Airlines potřebovala použít, a jak vyvinuly další zámořské trasy pro Kanadu. Letecká společnost byla létání DC-4s a DC-6Bs na mezinárodní úrovni v roce 1950, zavedení turbovrtulový Bristol Britannia v roce 1958. Douglas DC-8 jetlinery je začaly nahrazovat od roku 1961, ale Britannias pokračovali na trasách, které byly pro nové trysky nevhodné až do šedesátých let - například na trase do Nový Zéland dokud Whenuapai uzavřena pro civilní provoz v listopadu 1965. Velká propaneta Britannia byla také používána k nepřetržitému provozu z Windsor, Ontario na Mexico City s tímto letem pocházejícím z Toronta, než byl nahrazen DC-8.[6] Blíže k domovu, nepřetržitě Boeing 737-200 služba z Vancouveru do San Francisco byl letecky převezen do roku 1970 a následně non-stop Boeing 727-100 služba z Vancouveru do Los Angeles do poloviny 70. let.[7] Také v polovině 70. let působila společnost CP Air napjatě Douglas DC-8-63 jetliners (které letecká společnost nazvala Super DC-8 „Spacemaster“) na Vancouver-Honolulu-Nandi - Sydneyská trasa dvakrát týdně.[8] Služba na Nový Zéland byla obnovena v roce 1985 spolu s nepřetržitými lety z Vancouveru do Hongkongu a v roce 1986 se CP Air stala první severoamerickou leteckou společností s nepřetržitým letem mezi Severní Amerikou a pevninou Čína s týdenním letem do Šanghaj. Lety do Peking, Bangkok, Rio de Janeiro, a Sao Paulo byly přidány v roce 1987.

Ačkoli společnosti Canadian Pacific nebylo povoleno plánovat linky do určitých evropských zemí, bylo jim dovoleno obsluhovat země, které si společnost Trans Canada Airlines / Air Canada nevybrala, a proto od roku 1960 vypracovaly plány do Nizozemska (Amsterdamu), Itálie (Milána a Říma ), Řecko (Atény) a později několik dalších mezinárodních destinací. Amsterdam byl jejich hlavní evropskou destinací pro tyto služby s přímými lety do východní i západní Kanady a bylo zdůrazněno spojení do dalších zemí. Rovněž vyvinuli rozsáhlé charterové lety (provozované hlavně v létě) od poloviny 60. let a přes 70. a 80. léta do Británie, Francie, Německa a dalších evropských bodů, které jim umožňovaly určitý přístup na tyto trhy. Neobvykle pro charterové lety byly uvedeny podrobně v jejich systémových jízdních řádech, aby ukazovaly plný dosah letecké společnosti.
Otevřená obloha

Koncem sedmdesátých a začátku osmdesátých let byla řada linek, které CP Air propagovala, například Vancouver – Tokio, nyní velmi lukrativní a předchozí rozdělení linek bylo považováno za nespravedlivé. V roce 1979 federální vláda odstranila pevný podíl na trhu transkontinentálních letů pro Air Canada (nástupce TCA). I když se jednalo o podmínku, kterou společnost CP Air dlouho tlačila, nyní se snažila upgradovat svoji flotilu a rozšířit ji na nově dostupné trasy, jako je nová přímá doprava z Vancouveru do Hongkongu a Šanghaje, aby přidala další lety do své poté současné linky jako Amsterdam, Řím, Tokio a Sydney, aby se připravily na zvýšenou konkurenci ze strany Air Canada na jejím tradičním území. To vyžadovalo masivní obnovu vozového parku a související dluh ve výši 1 miliardy USD.
Toto zadlužení, zvýšená konkurence a hospodářský pokles v Asii by vše fungovalo proti budoucnosti CP Air.
Rebranding a prodej

Poté, co byla letecká společnost přejmenována na CP Air v roce 1968 s novým oranžovým livrejem, se v roce 1986 vrátila ke svému původnímu názvu, Canadian Pacific Air Lines, s novým tmavě modrým barevným schématem a logem. K tomu došlo krátce poté, co letecká společnost převzala provoz společnosti Eastern Provincial Airways.
Tato nová inkarnace však netrvala dlouho. O necelý rok později, v roce 1987, byla společnost Canadian Pacific Air Lines prodána spolu s Quebec's Nordair, se sídlem v Calgary Pacific Western Airlines (PWA) za 300 milionů $. PWA převzal dluh letecké společnosti ve výši 600 milionů $. V dubnu 1987 společnost PWA oznámila, že nový název sloučené letecké společnosti bude Canadian Airlines Mezinárodní. V roce 2000 byla převzata a sloučena společnost Canadian Airlines Air Canada.
Destinace
Historická flotila
- Bellanca 66-76 Aircruiser
- Boeing 707-138B (pronajata v roce 1968)
- Boeing 727-117 (1969–1974) (zahrnuta Kombinované letadlo schopné smíšeného provozu cestujících a nákladu)
- Boeing 727-217 (1975–1984)
- Boeing 737-217 / 284 (1968–1987)
- Boeing 737-3D1 (1983-1987)
- Boeing 747-1D1 (1973–1984)
- Boeing 747-211B (1978–1984)
- Boeing 767-217ER (objednáno, ale později zrušeno)
- Bristol Britannia
- Convair CV 240 (provozován na severokanadských linkách) [9]
- Curtiss Wright C-46F Commando
- Canadair CL-4 North Star C-4-1
- de Havilland D.H.89A Dragon Rapide
- de Havillandská kometa (zničen při nehodě před uvedením do výnosové služby)
- vydra de Havilland Canada DHC-3
- Douglas C-54
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-8 -40 (1961–1980)
- Douglas DC-8 -50 (1965–1966)
- Douglas DC-8-63 (1968–1983) (natažený model Super DC-8)
- Lockheed 18 C-60A Lodestar
- McDonnell Douglas DC-10-10 (pronajato od United Airlines )
- McDonnell Douglas DC-10-30 (1977-1987)
Seznam je neúplný a používá data primárně z prodejní databáze Boeing.[10]
Nehody a mimořádné události
Na palubě letadel Canadian Pacific Air Lines / CP Air došlo k 15 velkým incidentům.
- 20. prosince 1942: Lockheed 14-H2 Super Electra havaroval na Mount William Knight v Cheam Range východně od Vancouveru a zabil 13 osob (3 členy posádky a 10 cestujících).
- 9. září 1949: A Douglas DC-3 explodoval v polovině letu na cestě z Quebec City na Baie-Comeau tak jako výsledek palubní bomby, zabíjení všech 23 na palubě.
- 9. února 1950: a Canadair C4 obsadila přistávací dráhu v Letiště Tokio-Haneda a vrhl se do Tokijský záliv. Všichni cestující a posádka byli zachráněni.
- 22. prosince 1950: (CP004) Douglas DC-3 narazil na horu v Okanagan z Britská Kolumbie při přistávacím přiblížení. 2 z 18 cestujících / členů posádky zabiti.
- 21. července 1951: A Douglas DC-4 odešel Vancouver, Britská Kolumbie pro Anchorage, Aljaška ale zmizel na cestě beze stopy. Nakonec bude všech 37 na palubě prohlášeno za legálně mrtvého.
- 3. března 1953: De Havilland DH-106 Comet havaroval při vzletu z Karáčí, Pákistán během doručovacího letu. Všech jedenáct cestujících / členů posádky bylo zabito.
- 11. května 1953: a Konsolidované PBY-5A Catalina srážka dopadla na Prince Rupert, Britská Kolumbie s 2 úmrtí.
- 29. srpna 1956: (CP307) Douglas DC-6 B zřítil, když minul přistání kvůli chybě pilota poblíž Cold Bay, Aljaška. 15 z 22 cestujících / členů posádky zabito.
- 22. července 1962: (CP301 ) Bristol Britannia 314 narazil dovnitř Honolulu, Havaj. 27 ze 40 cestujících / členů posádky bylo zabito.

- 8. července 1965: Let 21 (CP21) Douglas DC-6B havaroval poblíž Dog Creek, Britská Kolumbie když bombardovat odfoukla ocasní část pryč. Všech 52 cestujících / členů posádky bylo zabito.
- 4. března 1966: Canadian Pacific Air Lines Flight 402 (CP402) McDonnell Douglas DC-8-43 narazil při přistání Tokyo, Japonsko na Tokio je Letiště Haneda kvůli špatné viditelnosti. 64 ze 72 cestujících / členů posádky bylo zabito.
- 7. února 1968: (CP322) Boeing 707-138B pronajatý od Standard Airways (Seattle) narazil do letadel a budov v Vancouver při pokusu o přistání za nízké viditelnosti po letu z Honolulu; 60 členů posádky a cestujících přežilo, ale jedna letuška zemřela, stejně jako jedna osoba na zemi.
- 29. ledna 1971: Trans Australia Airlines Boeing 727-100 VH-TJA provozovala let TN592 z Sydney na Perth. Odbaveno k odletu na dráze 16 v Sydney, spodní strana VH-TJA zasáhla horní část ploutve CP Air DC-8-63 (CF-CPQ), které po přistání nedokázalo uvolnit aktivní dráhu. Horní polovina ploutve DC-8 byla odlomena a B727-76 bezpečně přistál s rozbitým spodním trupem. K žádným zraněním ani úmrtím nedošlo.
- 29. listopadu 1974: Letoun Canadian Pacific Air Lines 71, Boeing 737, byl unesen při letu z Winnipeg na Edmonton, mužem, který se chtěl dostat Kypr. Let bezpečně přistál dovnitř Saskatoon, Saskatchewan, bez smrtelných úrazů, i když únosce opakovaně zaútočil na rukojmí, letušku, nožem na večeři.[11]
- 23. června 1985: v Mezinárodní letiště Narita, při přepravě explodovalo zavazadlo, které přišlo z CP Air 3 Air India Flight 301; výbuch zabil dva manipulátory zavazadel (Hideo Asano a Hideharu Koda) a zranil další čtyři lidi. Stejný druh bomby, kterou zaměstnanci CP Air neoprávněně naložili na domácí let CP Air 60 do Toronto a tam převedeny na Air India Flight 182, explodovala hodinu po výbuchu Narita a zabila všechny na palubě AI182, přičemž 747-200 narazilo do irské moře.
Letadlo na displeji
- Fairchild 82A (CF-AXL) - nachází se v Canadian Aviation and Space Museum v Ottawě. Provozováno leteckou společností v letech 1942 až 1947. Obnoveno a darováno muzeu společností Canadian Pacific Air Lines v roce 1967.
- Douglas DC-3 (CF-CPY) - nachází se v Yukon Transportation Museum ve Whitehorse. Provozováno společností Canadian Pacific Air Lines v letech 1946 až 1960.
- Douglas DC-6B (S / N 45329 CF-CZV) - se sídlem v Wallmanshalu v Jižní Africe, stále zdobený původním názvem „Empress of Suva“ kanadského Pacifiku. Provozováno společností Canadian Pacific Air Lines od roku 1957 do roku 1961.
Viz také
Reference
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Říjen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
- ^ „Nyní nastupuji ...“ Citováno 7. května 2018.
- ^ "Světový letecký adresář." Flight International. 30.03.1985. 71. Citováno dne 17. června 2009. „Sídlo společnosti: One Grant McConachie Way, Vancouver International Airport, Vancouver, B.C. V7B1V1, Kanada.“
- ^ "Starratt Airways". Historie leteckých společností. Citováno 26. července 2020.
- ^ "Ceník CPA 1949". Archivovány od originál dne 5. listopadu 2012. Citováno 7. května 2018.
- ^ http://www.timetableimages.com, 1. srpna 1951, časový rozvrh systému Canadian Pacific Air Lines
- ^ http://www.timetableimages.com, 29. dubna 1962 a 31. října 1965, časový harmonogram systému Canadian Pacific Air Lines
- ^ http://www.timetableimages.com, 25. října 1970 a 25. dubna 1976, jízdní řády systému CP Air
- ^ http://www.timetableimages.com, 25. dubna 1976 harmonogram systému CP Air
- ^ "hong kong | convair | 1962 | 0561 | Flight Archive". Flightglobal.com. Citováno 2018-05-07.
- ^ Ba (Nyse). „Boeing: Commercial“. Active.boeing.com. Citováno 2018-05-07.
- ^ Spisovatelé zaměstnanců (2015-01-24). „Před čtyřiceti lety dostal Saskatoon své první - a zatím jediné - unesené letadlo“. Národní pošta. Citováno 2019-11-21.}