Třída JNR EF64 - JNR Class EF64
Třída EF64 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() EF64 38 na Hachioji v červenci 2004 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
The Třída EF64 (EF64 形) je 6nápravový (Bo-Bo-Bo uspořádání kol ) DC elektrická lokomotiva typu provozovaný v osobní a nákladní dopravě v Japonsku od roku 1964.[1]
Varianty
- EF64-0: Čísla EF64 1-79 (výroba od roku 1964 do roku 1976)[2]
- EF64-1000: Čísla EF64 1001 - 1053 (výroba od roku 1980 do roku 1982)[2]
Dějiny
EF64-0 podtřída
Třída byla navržena tak, aby nahradila stárnoucí lokomotivy třídy EF16 používané na strmě odstupňovaných Ou a Chuo hlavní řady na počátku 60. let. V roce 1964 byly dodány dva prototypy lokomotiv, EF64 1 a 2, postavené společnostmi Toshiba a Kawasaki Sharyo. Základní konstrukce karoserie vycházela z předchozích Třída EF62s ale s obvyklejším japonským uspořádáním kol Bo-Bo-Bo. Livrej od začátku byl celoplošný modrý, pouze spodní konce kabiny natřené krémovou barvou.
Plná výroba byla zahájena v roce 1965 a pokračovala v roce 1976 lokomotivou EF64 79. Drobné variace ve třídě zahrnovaly vyřazení ventilačních mřížek kabiny nad obrysovými světly od EF64 46 kupředu. Locos EF64 1 až 12 a EF64 29 až 55 byly vybaveny generátory vytápění vlaků pro cestující a odlišují se kontrolkami vytápění vlaku vedle dveří kabiny. Podvozky DT120A / DT121A byly prakticky totožné s podvozky použitými na Třída EF70.
První várka lokomotiv, skládající se z EF64 1 až 12, byla přidělena společnosti Mainu hlavní linka mezi Fukušima a Yonezawa, kde mezi jejich povinnosti patřila pomoc KiHa 80 Tsubasa DMU nad strmými přechody.
Druhá dávka, od EF64 13 a dále, byla přidělena Chuo hlavní linka pro použití především na nákladní dopravu. S přeměnou hlavní linky Ou z 1 500 V DC na 20 kV AC elektrifikace v říjnu 1968 bylo prvních 12 lokomotiv převedeno na hlavní linku Chuo.
V současné době, s výjimkou hrstky lokomotiv vlastněných společností JR East / Central / West pro charterovou a příležitostnou přepravu cestujících, je podtřída rovnoměrně rozdělena mezi sklady Shiojiri a Aichi (JR Freight) na obou koncích linky Chuo.
EF64-1000 podtřída
První EF64-1000, EF64 1001, se objevil v roce 1980 pro použití na Joetsu Line a nahradil stárnoucí lokomotivy třídy EF15 / 16 a EF58. Tuto podtřídu lze téměř popsat jako zcela nový design. Tělo bylo prodlouženo z 17 900 mm na 18 600 a boky karoserie dostaly asymetrický vzhled s ventilačními mřížkami na jednom konci a okny na druhém konci. Nůžkové sběrače typu PS22 nahradily pantografy typu PS17 kosočtverce EF64-0. Podvozky byly stejného typu jako DT138A / DT139A Třída EF81 lokomotivy. Do roku 1982 bylo vyrobeno celkem 53 modelů EF64-1000, všechny od společností Kawasaki a Toyo Electric. Lokomotivy od EF64 1033 a dále byly stavěny bez generátorů vytápění vlaků.
Kromě hrstky lokomotiv vlastněných společností JR East se sídlem v depech Takasaki a Nagaoka pro použití na spacích a charterových vlacích, je podtřída z velké části založena na Takasaki pro Joetsu linka přepravní povinnosti. Locos EF64 1046 až 1050 jsou však založeny v depu Okayama pro použití na Hakubi linka přepravní povinnosti.
EF64 1030 a 1031, vlastněné společností JR East, oba mají spojky EMU a propojovací zásuvky, a tyto lokomotivy se často používají k tažení nových kolejových vozidel z továrny Niitsu do Tokia přes linku Jōetsu a také k tažení stažených kolejových vozidel do Nagana. .
JR Freight EF64 1016 v březnu 2006
JR East EF64 1052 v čele Ueno-vázané Akebono služba spacích aut v květnu 2009
Rekonstrukce prodloužení životnosti
Od roku 1996 prošel EF64-0s programem obnovy prodloužení životnosti, přičemž EF64 67 byl první ošetřenou lokomotivou. Rekonstrukce proběhla v závodech Omiya a Hirošima, lokomotivy byly původně vydány v livreji JR Freight ve dvoubarevné modré a světle šedé barvě. Během programu byly implementovány drobné variace livreje a lokomotivy ošetřené v Hirošimě se vyznačovaly tím, že měly uličky uličky v kabině hořčice.
Od roku 2004 se livrej JR Freight zjednodušil použitím jediného odstínu tmavě modré a světle šedé.
První model EF64-1000, EF64 1015, také prošel rekonstrukcí v roce 2003 a objevil se v tehdy standardním dvoutónovém odstínu JR Freight v modré a světle šedé barvě. Na základě stížností zaměstnanců ohledně obtíží při vizuálním odlišení lokomotivy od renovovaných EF65s však byla navržena nová livrej a aplikována na další lokomotivu, která má být renovována, EF64 1009, skládající se ze standardní modré se širokými bílými úhlopříčkami a velkého červeného "loga u těla. První EF64-1000 EF64-1000 se sídlem v Okayamě, EF64 1047, byl zrekonstruován v červenci 2006 v závodě Hirošima Works a byl vydán v další zjednodušené livreji celoplošné modré barvy s bílým pruhem na boku a světle šedou spodní částí přední části kabiny.
Dvojice repasovaných EF64-0 na stanici Tatsuno v březnu 2009
EF64 67 v říjnu 2011 v livreji aplikované na lokomotivy renovované v závodech Hirošima
Repasované EF64 1005 na Negishi v květnu 2010
EF64 1049 v revidovaném renovovaném livreji v červenci 2013
Výběry
Nebyly provedeny žádné výběry EF64 související s nehodami, ale první člen třídy byl stažen v roce 2003 po zavedení JR Freight Class EH200. Do dubna 2007 bylo vyřazeno 24 EF64-0 a dalších 9 bylo uskladněno.
Od 1. dubna 2016[Aktualizace], 47 EF64s zůstalo v provozu, s osmi (včetně jediné zbývající třídy EF64-0, EF64 37) provozované společností JR East a 39 EF64-1000 provozovanými společností JR Freight.[3]
Varianty livreje
- EF64 35 Přebarveno do bílé / modré Euroliner livrej v srpnu 1990. Ačkoli Euroliner Sada byla stažena v dubnu 2005, EF64 35 je přidělen do depa Shizuoka (JR Central) se sídlem v Nagoji.
- EF64 37 Malované celoplošně hnědé v roce 2003 k oslavě 100. výročí hlavní trati Chuo mezi Kofu a Enzan. Přiděleno do skladu Takasaki (JR East), ale obvykle se sídlem v Kofu. Používá se pro charterové vlaky a technické vlaky.
- EF64 41 Malované celoplošné hnědé se zlatými čísly v květnu 2006.
- EF64 66 Přebarveno do bílé / modré Euroliner livrej v srpnu 1985 pro použití s řadou 12 Euroliner Radostný vlak soubor. Jednalo se o první EF64, který dostal livrej jiný než standardní modrý. Provozováno společností JR Central, bylo staženo z března 2007 a v současné době je uloženo v závodě Hamamatsu Works.
- EF64 77 Když v říjnu 1986 táhl císařský vlak na hlavní trati Chuo, obdržel bílý pruh a mosazné depotní desky. Následně byl renovován a překreslen.
- EF64 1001 Malované hnědé s bílým pruhem. Tato lokomotiva je přidělena do depa Takasaki (JR East) pro použití při plnění úkolů charterových vlaků, ale v říjnu 2017 byla vrácena ke standardní modré livreji JNR.[4]
- EF64 1010 Modře malované s velkým žlutým nápisem „JR“ na bocích karoserie, žlutými konci kabiny a červenými číslovkami.[5]
JR Central EF64 35 palců Euroliner livrej v červenci 2006
JR East EF64 37 v hnědé barvě v září 2016
JR East EF64 41 v celoplošném hnědém livreji se zlatými čísly v listopadu 2006
JNR EF64 66 palců Euroliner livrej v roce 1985
JR East EF64 1001 v hnědé barvě s bílým pruhem v dubnu 2007
Zachované příklady

Od roku 2014[Aktualizace], byly zachovány dvě lokomotivy třídy EF64.[6]
- EF64 18: Zachováno v parku poblíž Stanice Katsunuma-budōkyō na hlavní trati Chuo v Koshu, Yamanashi
- EF64 22: Konec kabiny pouze soukromě zachován v Prefektura Tottori
- EF64 77: Uloženo v Inazawa Depot v Prefektura Aiči na nějaký čas a obnovena do císařského vlaku livrej s bílým pruhem v listopadu 2012[7]
Viz také
Reference
- JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2006] (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
- ^ Jr 機関 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Katalog lokomotiv JR]. Japonsko: Ikaros Publications Ltd. 20. června 2013. s. 26–27. ISBN 9784863207271.
- ^ A b Inoue, Koichi (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Encyklopedie lokomotiv JNR] (v japonštině). Japonsko: Sankaido. str. 116–117. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ Miyahara, Masakazu, ed. (Prosinec 2016). 国 鉄 最終 章 POSLEDNÍ (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 月 号 別 冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)] (v japonštině). Japonsko: Železniční deník. 18–19. JAKO V B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.
- ^ EF64 1001 直流 機 標準 色 に [EF64 1001 se vrátil ke standardní stejnosměrné lokomotivě modré]. Zprávy RM (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing Co., Ltd. 23. října 2017. Archivováno z původního dne 23. října 2017. Citováno 23. října 2017.
- ^ JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '92 [Příručka JR pro kolejová vozidla z roku 1992]. Japonsko: Neko Publishing. 1992. str. 32.
- ^ Sasada, Masahiro (25. listopadu 2014). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 鉄 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Kompletní průvodce zachovanými kolejovými vozidly JNR & JR 2015-2016] (v japonštině). Tokio, Japonsko: Ikaros Publications Ltd. s. 122. ISBN 978-4863209282.
- ^ 64 召 仕 様 の EF64 77 が そ こ に [Objeví se císařský vlak EF64 77]. Japonský časopis Railfan. Sv. 53 č. 622. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. únor 2013. s. 155.