Řada E353 - E353 series

Řada E353
E353 Super Azusa Higashi-Koganei 20171226.jpg
Série E353 na službě Super Azusa v prosinci 2017
VýrobceJ-TREC
Postaveno naJokohama
VyměněnoŘada E351, Řada E257
Postaveno2015–
Vstoupil do služby23. prosince 2017
Počet postaven213 vozidel (31 sad)
Formace9 + 3 vozy na vlakovou soupravu
Čísla flotilyS101 – S120, S201 – S211
Kapacita686 (656 standard + 30 zelená)
Provozovatel (provozovatelé)JR East
SkladištěMatsumoto
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliníková slitina
Délka auta20 000 mm (65 ft 7 v) (mezilehlé vozy)
21 000 mm (68 ft 11 v) (koncové vozy)
Šířka2920 mm (9 ft 7 v)
Výška3540 mm (11 ft 7 v)
Výška podlahy1130 mm (3 ft 8 v)
DveřeJeden na každou stranu
Maximální rychlost130 km / h (80 mph)
Pohonný systémVariabilní frekvence (IGBT )
Akcelerace2,0 km / h / s
Zpomalení5,2 km / h / s
Elektrický systém1 500 V DC
Aktuální metoda sběruJednoramenné sběrače PS39
PodvozkyDT81, DT82 (s motorem), TR265 (přívěs)
Bezpečnostní systémyATS-P, ATS-PS
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Řada E353 (E353 系) je DC naklápěcí elektrická jednotka (EMU) vlak provozovaný Východojaponská železniční společnost (JR East) v Japonsku dne omezený expres služby na internetu Chuo hlavní linka od prosince 2017.

Předsériový vlak, sestávající z jedné soupravy devíti vozů (souprava S101) a jedné soupravy se třemi vozy (souprava S201), byl dodán v červenci 2015 k testování výkonu.[1] Tyto vlaky nahradily starší Řada E351 EMU používané na Super Azusa (Nyní Azusa ) omezené expresní služby na hlavní trati Chuo mezi Shinjuku v Tokiu a Matsumoto v Prefektura Nagano.[1] Původně zamýšlel vstoupit do výnosové služby na jaře 2016,[2] první vlaky vstoupily do provozu 23. prosince 2017.[3]

Vlak řady E353 v červenci 2018

Design

Na vnější styling dohlížela firma zabývající se průmyslovým designem Design Ken Okuyama.[4] Stejně jako vlaky řady E351, jejichž výměna je naplánována, jsou součástí i nové vlaky řady E353 naklápěcí technologie umožňující vyšší rychlost v zatáčkách.[5] Vlaky používají pneumatický systém náklonu (místo kyvadlového systému použitého ve starších vlacích) a aktivní odpružení ke snížení časů náklonu a ke snížení pohybové nemoci cestujících. Vlak obsahuje databázi křivek podél trati, což umožňuje vlaku začít se naklánět, než dosáhne křivky. Pre-série vlak také měl tlumiče instalované mezi vozy pro snížení vibrací, ale tato funkce byla přerušena na následujících výrobních vlakových souprav.[6] Maximální provozní rychlost je 130 km / h (80 mph).[6] Aby se snížil náskok z nástupišť, je výška podlahy vlaku 1130 mm (3 stopy 8 palců), o 10 mm nižší než na Řada E259 a Řada E657 vlaky.[7]

  • Detailní záběr na uličky mezi sadami S101 (vlevo) a S201 (vpravo) v červenci 2015

  • Jednoramenný pantograf PS39 na MoHa E353-1 (auto 10) v červenci 2015

Podvozky

Vlaky používají podpěrné podvozky vyvinuté z těch, které byly použity u starších vlaků řady E259 a E657.[7] Motorové podvozky se schopností dovybavit antivibrační zařízení (zadní podvozky na voze 1 a 3) jsou označeny jako DT81, motorové podvozky vybavené stabilizačními prostředky (vozy 2, 5, 7 a 10) jsou označeny jako DT82 a motorové podvozky nejsou vybaveny s oběma (vozy 6 a 11) jsou označeny DT81A.[7] Bezmotorové (přívěsové) podvozky jsou označeny TR265 a jsou vybaveny parkovací brzdou a schopností dovybavit antivibrační zařízení, ale ty, které nejsou vybaveny parkovací brzdou (zadní podvozky na vozech 4 a 14 a oba podvozky na voze 9) ) jsou označeny TR265A a vozy na vozidle 8, které nejsou vybaveny žádnými, jsou označeny TR265B.[7]

Formace

Vlaky se skládají z hlavní soupravy s devíti vozy (s motorem pěti automobilů), číslované S101 kupředu a doplňkové soupravy se třemi vozy, číslované S201 kupředu, s vozem 1 na jižním konci (Shinjuku) následujícím způsobem.[7][8]

Číslo auta123456789101112
OznačeníMcM1-1000Mc 'TcM-500M'-500M2-2000TTsMM 'Tc '
ČíslováníKuMoHa E353MoHa E353-1000KuMoHa E352KuHa E353MoHa E353-500MoHa E352-500MoHa E353-2000SaHa E353SaRo E353MoHa E353MoHa E352KuHa E352
Hmotnost38.840.339.938.939.538.337.735.733.139.138.336.1
Kapacita46[* 1]4658[* 2]4866[* 3]6466[* 3]643064[* 4]6458[* 2]
  1. ^ 48 na předsériovou sadu
  2. ^ A b 60 na předsériovou sadu
  3. ^ A b 68 na předsériovou sadu
  4. ^ 66 na předsériovou sadu

  • KuMoHa E353-1 (auto 1)

  • MoHa E353-1001 (auto 2)

  • KuMoHa E352-1 (auto 3)

  • KuHa E353-1 (auto 4)

  • MoHa E353-501 (auto 5)

  • MoHa E352-501 (auto 6)

  • MoHa E353-2001 (auto 7)

  • SaHa E353-1 (auto 8)

  • SaRo E353-1 (auto 9)

  • MoHa E353-1 (auto 10)

  • MoHa E352-1 (auto 11)

  • KuHa E352-1 (auto 12)

Automobily 2 a 5 mají dvě jednoramenná ramena sběrače (běžně se používá pouze jeden) a vozy 7 a 10 mají vždy jeden.[7] Automobily 1 a 3 mají pouze jeden motorizovaný podvozek (na vnitřních koncích).[7]

Interiér

Ekologické ubytování (první třída) je v konfiguraci 2 + 2 s odstupem sedadel s roztečí sedadel 1160 mm (46 palců).[8] Víno červené potahy sedadel jsou určeny k vytvoření tlumené atmosféry.[9] Standardní třída je také uspořádána 2 + 2 s roztečí sedadel 960 mm (38 palců), ve srovnání s 970 mm (38 palců) pro Super Azusa Vlaky řady E351.[10] Bledě modré potahy sedadel mají evokovat obrazy řeky Azusa, podle níž byla pojmenována vlaková doprava.[9] Na každém sedadle jsou k dispozici zásuvky střídavého proudu.[1] Vlaky zahrnují univerzální přístup toalety a bezpečnostní kamery.[1] Led osvětlení se v těchto vlacích používá poprvé v expresních kolejových vozidlech JR East.[9]

I když nejsou původně součástí předsériového vlaku, jsou zavazadlové regály instalovány ve vozech 1, 3, 5, 7, 9, 10 a 12.[6]

Podlahy jsou uvnitř opatřeny gumovými kryty, které snižují hluk kroků. Jednotlivá čísla sedadel jsou psána v Braillově písmu a každé sedadlo má samostatný difuzor vzduchu pro pohodlí cestujících. Automobily také obsahují čističe vzduchu využívající ozon ke snížení nepříjemného zápachu.[11]

  • Interiér automobilu běžné třídy v lednu 2018

  • Zásuvky střídavého proudu uvnitř automobilu běžné třídy v lednu 2018

  • Interiér zeleného vozu v lednu 2018

Toalety

Automobily 1, 2, 4, 6, 8, 9 a 11 mají následující sociální zařízení.[8]

Číslo autaPisoárWC v západním styluUniverzální WCUmývárna
1◌◌ ◌
2  ◌◌
4◌◌ ◌
6◌◌ ◌
8◌◌ ◌
9◌ ◌◌
11◌◌ ◌

Dějiny

Podrobnosti o nových vlacích na objednávku byly poprvé oficiálně oznámeny společností JR East v únoru 2014.[2]

První vlaková souprava, skládající se z jedné soupravy s devíti vozy a jedné soupravy se třemi vozy, byla dodána z Japan Transport Engineering Company (J-TREC) v Jokohamě do skladu Matsumoto v červenci 2015.[12][13] Hlavní testovací provoz byl zahájen 29. července 2015.[14] Předsériový vlak byl formálně předveden médiím 2. srpna 2015.[9]

Od června 2017, vlak stále procházel zkušebním provozem.[15]

V říjnu 2017 společnost JR East oznámila, že první vlaky vstoupí do výnosové služby Super Azusa služby od 23. prosince 2017, do tohoto data budou k dispozici tři páry vlakových souprav (9 + 3 automobilů).[16]

Vlaky byly oceněny v roce 2018 Laurel Prize od Japan Railfan Club. [17]

Od zahájení revidovaného harmonogramu dne 17. března 2018 vše Super Azusa Služby budou provozovány vlaky řady E353 a během následujících dvou let budou vlakové soupravy řady E257 použity na Azusa a Kaiji služby jsou také naplánovány být nahrazeny vlaky řady E353.[18]

Sestavte podrobnosti

Předsériové sady S101 a S201 vedle stanice Jimmuji při dodání z továrny J-TREC v Jokohamě v červenci 2015

Výrobce a data dodání vozového parku jsou uvedeny níže.

Číslo sadyVýrobceDatum doručení
S101J-TREC29. července 2015[19]
S102J-TREC15. října 2017[20]
S103J-TREC8. listopadu 2017[20]
S104J-TREC20. prosince 2017[20]
S201J-TREC29. července 2015[19]
S202J-TREC15. října 2017[20]
S203J-TREC8. listopadu 2017[20]
S204J-TREC20. prosince 2017[20]

Reference

  1. ^ A b C d „中央 線 新型 特急 電車 （E353 系） 量 産 先行 車 新造 に つ い て“ [Podrobnosti o nových předsériových omezených expresních vlacích řady E353 pro linku Chuo]. Tetsudo Hobidas (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing. 4. února 2014. Citováno 4. února 2014.
  2. ^ A b Saito, Masatoshi (4. února 2014). 中央 線 特急: 「ス ー パ ー あ ず さ」 後 継 に 「Ｅ３５３ 系」 [Série E353 - nástupce omezené expresní služby Chuo Line „Super Azusa“]. Mainichi Shimbun (v japonštině). Japonsko: Mainichi noviny. Archivovány od originál dne 22. února 2014. Citováno 14. září 2016.
  3. ^ E353 系 が 営 業 運 転 を 開始 [Série E353 vstupuje do výnosové služby]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 23. prosince 2017. Archivováno z původního dne 25. prosince 2017. Citováno 25. prosince 2017.
  4. ^ „中央 線 新型 特急「 E353 系 」量 産 先行 車 新造 へ - 2015 年 夏 以降 に 完成“ [Pre-series E353 series limited express to be built for Chuo Line]. Hachioji Keizai Shimbun (v japonštině). Japonsko: Factory ZIAS G.K. 4. února 2014. Citováno 4. února 2014.
  5. ^ „JR 東 日本 、 E353 系 量 産 先行 車 を 新造 - 特急「 ス ー パ ー あ ず さ 」E351 系 置換 え“ [JR East postaví novou řadu E353 a nahradí omezenou expresní řadu „Super Azusa“ E351]. Zprávy MyNavi (v japonštině). Japonsko: Mynavi Corporation. 4. února 2014. Citováno 4. února 2014.
  6. ^ A b C E353 系 営 業 開始 [Řada E353 pro vstup do výnosové služby]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 58 č. 681. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. leden 2018. s. 50–51.
  7. ^ A b C d E F G Ishida, Toshiyuki (prosinec 2015). E353 系 特急 形 直流電 車 [Omezená expresní stejnosměrná EMU řady E353]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 55 č. 656. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. s. 46–53.
  8. ^ A b C Watanabe, Ryutaro (únor 2018). E353 系 量 産 車 [Plně produkční sady řady E353]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 58 č. 682. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. str. 42–48.
  9. ^ A b C d Kondo, Takashi (2. srpna 2015). ス ー パ ー あ ず さ ： デ ザ イ ン も フ ェ ラ ー リ 風？ 新型 電車 公開 [Nová Super Azusa odhalena - design také ve stylu Ferrari?]. Mainichi Shimbun (v japonštině). Japonsko: Mainichi noviny. Archivovány od originál dne 3. srpna 2015. Citováno 14. září 2016.
  10. ^ E353 系 量 産 先行 車 [Předsériový vlak řady E353]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 55 č. 654. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. říjen 2015. s. 10–17.
  11. ^ Japan Railway Journal - New Generation Express: Journey to Speed ​​and Comfortability. Japan Railway Journal. Japonsko: NHK World - Japonsko. 2016. Událost nastane v 6:30. Citováno 21. června 2016.[mrtvý odkaz ]
  12. ^ „JR 東 日本 E353 系 量 産 先行 車 、 中央 本 線 特急 用 の 新型 車 両 つ い に 登場!“ [Přijíždí nový předsériový vlak řady JR East E353 pro omezené expresní služby Chuo Line]. Zprávy MyNavi (v japonštině). Japonsko: Mynavi Corporation. 25. července 2015. Citováno 25. července 2015.
  13. ^ 甲 種 鉄 道 車 両 輸送 計画 表 [Harmonogramy dodávek kolejových vozidel]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō (v japonštině). Sv. 44 č. 376. Japonsko: Kotsu Shimbun. Srpna 2015. str. 128.
  14. ^ E353 系 の 試 運 転 が 始 ま る [Spustí se testovací série E353]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 30. července 2015. Archivovány od originál dne 6. září 2017. Citováno 22. listopadu 2017.
  15. ^ E353 系 の 試 運 転 が 行 な わ れ る [Zkušební provoz řady E353]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 25. června 2017. Archivováno z původního dne 26. června 2017. Citováno 26. června 2017.
  16. ^ Ueshin, Daisuke (26. října 2017). JR 東 日本 E353 系 、 新型 車 両 の 特急 「ス ー パ ー あ ず さ」 12/23 デ ビ ュ ー [Nová řada JR East E353 bude debutovat v omezené expresi "Super Azusa" od 23. prosince]. Zprávy Mynavi (v japonštině). Japonsko: Mynavi Corporation. Archivováno z původního dne 20. listopadu 2017. Citováno 22. listopadu 2017.
  17. ^ Japan Railfan Club (2018). „Cena JRC 2018 s modrou stužkou a cena Laurel“. Japan Railfan Club. Citováno 6. dubna 2020.
  18. ^ 来年 ３ 月 に 現行 車 両 「Ｅ３５１ 系」 引退 ス ー パ ー あ ず さ 、 新型 に [Série E351 bude vyřazena do jara příštího roku s novými vlaky pro služby „Super Azusa“]. Sankei Foto (v japonštině). Japonsko: Sankei Shimbun a Sankei Digital. 29. října 2017. Archivováno z původního dne 22. listopadu 2017. Citováno 22. listopadu 2017.
  19. ^ A b JR 電車 編成 表 2017 夏 [Formace JR EMU - léto 2017] (v japonštině). Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 18. května 2017. str. 102. ISBN  978-4-330-78717-6.
  20. ^ A b C d E F JR 車 両 の う ご き [Změny kolejových vozidel JR]. Magazín Tetsudo Daiya Joho (v japonštině). Sv. 47 č. 407. Japonsko: Kotsu Shimbun. Března 2018. str. 102.

externí odkazy