Narita Express - Narita Express

Narita Express
Logo NEX.png
Vlak Narita Express provozující přírodní lesy.JPG
EMU řady E259 na a Narita Express služba, květen 2014
Přehled
Typ službyOmezený expres
Národní prostředíKanto region, Japonsko
První služba19. března 1991
Současný operátorJR East
Trasa
Použité linkyYokosuka Line, Chuo hlavní linka, Sobu Rapid Line, Narita Line
Palubní služby
Třídy)Standardní + zelená
Uspořádání sedadelSměrem dopředu 2 + 2
Stravovací zařízeníTrolejbusová služba
Zařízení na zavazadlaUzamykatelné zavazadlové prostory
Technický
Kolejová vozidlaŘada E259 EMU
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Elektrizace1500 V DC trolejového vedení
Provozní rychlost130 km / h (80 mph)[1]

Narita Express (成 田 エ ク ス プ レ ス, Narita ekusupuresu), zkráceně jako N'EX, je omezený expres vlaková doprava provozovaná v Japonsku od roku 1991 společností Východojaponská železniční společnost (JR East), sloužící Mezinárodní letiště Narita z různých Větší oblast Tokia stanic. Služby jezdí přibližně půl hodiny každé ráno a večer a každou hodinu po polovině dne. Hlavní soutěž o Narita Express je Keisei elektrická železnice je Skyliner.

Vlaky a cíle

Dvě vlakové soupravy řady E259 se dělí na nádraží v Tokiu, únor 2011
Schéma trasy

Narita Express vlaky obsluhují různé stanice v Větší oblast Tokia. Vlaky jsou tvořeny vyhrazenými Řada E259 Soupravy EMU pro 6 automobilů,[2] se všemi vlaky projíždějícími Tokijské nádraží, kde jsou služby spojeny nebo odpojeny. Obvykle vlak z Unafuna nebo Jokohama je spojen s vlakem z Shinjuku, Ikebukuro nebo Ōmiya vytvořit jednu vlakovou soupravu pro zbytek cesty na letiště Narita (přes Hlavní linka Sōbu a Narita Line ). Na zpáteční cestě platí opak. Z Unafuna, malý počet sezónních vlaků pokračuje Kamakura a Yokosuka na Yokosuka Line a od Takao, malý počet sezónních vlaků pokračuje Otsuki a Kawaguchiko na Fujikyuko linka.[3]

Většina Narita Express služby se nezastaví mezi Tokiem a Terminál 2 · 3 letiště Narita. Během dopravní špičky však Narita Express slouží jako dojíždějící expres, zastavuje se na Čiba, Yotsukaidō, Sakura, a Narita. Průměrná doba mezi Tokiem a letištěm Narita je mezi 55 minutami a hodinou. Všechna místa jsou rezervována, k dispozici je standardní i zelené ubytování (první třída).

Formace

Jak března 2012, služby fungují jako formace dvanácti automobilů, jak je uvedeno níže, s autem 1 na konci Shinjuku / Yokohama a autem 12 na konci letiště Narita.[4] Všechna auta jsou rezervována, přičemž v automobilech 6 a 12 je ubytování pro Green (první třída).[5]

Číslo auta123456789101112
ČíslováníKuHa E258MoHa E258MoHa E259MoHa E258-500MoHa E259-500KuRo E259KuHa E258MoHa E258MoHa E259MoHa E258-500MoHa E259-500KuRo E259
UbytováníRezervovánoRezervovánoRezervovánoRezervovánoRezervovánoZelenáRezervovánoRezervovánoRezervovánoRezervovánoRezervovánoZelená

Interiér

Zelená (první třída) má kožená potažená dopředu směřující otočná / sklopná sedadla uspořádaná do 2 + 2 kónické konfigurace. Rozteč sedadel je 1160 mm (46 palců).[6]Vozy standardní třídy mají 2 + 2 vedle sebe s otočnými / sklopnými sedadly směřujícími dopředu a rozteč sedadel je 1020 mm (40 palců).[6]

  • Zelené auto interiér

  • Interiér vozu standardní třídy

  • Uzamykatelná úschovna zavazadel

  • Zelená toaleta pro auto

Dějiny

A Narita Express Vlak řady 253 v prosinci 2006

Do roku 1991 byla železniční doprava na letiště Narita omezena na Keisei Skyliner, který v té době používal stanici oddělenou od terminálového komplexu. Společnost JR původně plánovala provozovat vysokorychlostní trať Narita Shinkansen, na stanici pod hlavním letištním terminálem. Tento plán byl opuštěn v 80. letech a prostor původně navržený pro stanici metra a koleje Shinkansen byl použit k propojení obou JR Narita Line a Hlavní linka Keisei přímo k terminálu. The Narita Express zahájil službu na nové stanici dne 19. března 1991 a Skyliner přepnul současně svoji službu na novou stanici.

Do března 2004 Wing Express byla zavedena omezená expresní služba Narita Express s jedním zpátečním letem denně mezi Ōmiya / Ikebukuro / Shinjuku a letištěm Narita. Tato služba byla následně nahrazena další Narita Express servis.

Od začátku revidovaného harmonogramu dne 10. prosince 2005 Narita Express služby byly zcela nekuřácké.[7]

Dne 1. října 2009 devět nových Řada E259 Vlaky EMU byly uvedeny do provozu na 10 z 26 zpátečních služeb Narita Express, které nahradily Řada 253.[8] Do června 2010 byly všechny vlaky Narita Express provozovány zařízením řady E259.[4]

Od začátku revidovaného harmonogramu dne 13. března 2010 Narita Express frekvence služeb se zvýšily s větším rozdělením a kombinací vlaků na tokijské stanici. Služba je poskytována mezi letištěm Narita a Tokiem, Šindžuku a Jokohamou každých 30 minut po většinu dne. Všechny vlaky jezdící do / z Shinjuku nyní zastavují v Shibuya a všechny vlaky do / z Jokohamy nyní zastavují u nového Musashi-Kosugi stanice.[9]

Narita Express března 11 byly služby pozastaveny z důvodu účinků Velké zemětřesení ve východním Japonsku a tsunami a následný nedostatek energie v tokijské oblasti.[10] Byly částečně obnoveny od 4. dubna 2011, přičemž zbývající časový plán před zemětřesením a vlnou tsunami a služby byly konečně obnoveny dne 3. září 2011.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ JR 新 幹線 ＆ 特急 列車 フ ァ イ ル [JR Shinkansen & Limited Express Train File]. Japonsko: Kōtsū Shimbun. 2008. str. 64. ISBN  978-4-330-00608-6.
  2. ^ JR Jízdní řád, říjen 2009
  3. ^ Kodera, Atsushi (17. června 2014). „Vlak Narita Express směřoval na horu Fudži“. The Japan Times. Japonsko: The Japan Times Ltd. Archivováno z původního dne 30. srpna 2016. Citováno 30. srpna 2016.
  4. ^ A b JR 東 日本 E259 系 特急 型 直流電 車 [JR East E259 series limited express DC EMU]. Tetsudō Daiya Jōhō. Japonsko: Kotsu Shimbun. 38 (303): 70–71. Červenec 2009.
  5. ^ Rozvrh JR, vydání z března 2012. P.1004
  6. ^ A b ""成 田 エ ク ス プ レ ス „用 新 形 車 両 E259 系“ [Nová řada E259 „Narita Express“ vlaky]. Japonský časopis Railfan. Sv. 49 č. 579. Japonsko: Kōyūsha. Červenec 2009. str. 82–85.
  7. ^ „Podrobnosti revize harmonogramu z prosince 2005“ ２００５ 年 １２ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 30. září 2005. Citováno 6. února 2009.
  8. ^ E259 系 「成 田 エ ク ス プ レ ス 号」 １０ 月 か ら １０ 往復 程度 が 運用 開始 (10 prací E259 řady „Narita Express“ bude zahájeno od října). Tetsudō Daiya Jōhō. Japonsko: Kōtsū Shimbun. 38 (305): 74. září 2009.
  9. ^ 2010 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て (PDF) (Tisková zpráva) (v japonštině). Východojaponská železniční společnost. 18. 12. 2009. Citováno 2010-01-30.
  10. ^ „Stav provozu služby“ (PDF) (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 2011-03-28. Archivovány od originál (PDF) dne 22.03.2011. Citováno 2011-03-29.
  11. ^ ＪＲ の 運行 状況 ２ 日 [Stav operace JR - 2. dubna]. Zprávy NHK (v japonštině). Japonsko: Japan Broadcasting Corporation. 02.04.2011. Archivovány od originál dne 05.10.2012. Citováno 2011-04-02.

externí odkazy