Suzuki Carry - Suzuki Carry
| Suzuki Carry | |
|---|---|
 Nákladní automobil Suzuki Carry KC 4WD (DA16T) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Suzuki |
| Výroba | 1961 – dosud |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei kamion /Microvan (Japonsko) Lehké užitkové vozidlo (mimo Japonsko) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Suzulight SP |
The Suzuki Carry (Japonština: ス ズ キ ・ キ ャ リ イ, Suzuki Kyarī) je kei kamion produkoval japonský automobilka Suzuki. The microvan verze se původně nazývala dodávkou Carry až do roku 1982, kdy byly verze osobních dodávek přejmenovány na Suzuki každý (Japonština: ス ズ キ ・ エ ブ リ イ, Suzuki Eburī). V Japonsku jsou Carry a Every kei auta ale Suzuki Every Plus, větší verze Every, měla delší kapota z bezpečnostních důvodů a větší čtyřválcový motor o objemu 1,3 litru o výkonu 86 k (63 kW). Byly prodávány pod nesčetnými jmény v několika zemích a jsou jediným automobilem, který byl nabízen Chevrolet stejně jako Brod odznaky.[1]
Úvod
Na svém domácím trhu tradičně soutěžily nákladní vozy a dodávky (a Každá dodávka) s řadou podobně velkých vozidel, jako je například Kurogane Baby, Honda Acty, Subaru Sambar, Minicab Mitsubishi a Daihatsu Hijet. Někteří z nich jsou také konkurenty na exportních trzích, zejména Carry a Hijet.
První dvě generace Carrys byly prodávány s Suzulight odznak spíše než název společnosti Suzuki, zdůrazňující zaměření společnosti na „lehká auta“ (známější jako Kei jidosha ).
První generace (FB / FBD; 1961)
| První generace (FB / FBD) | |
|---|---|
 1964–1965 Suzulight Carry van (FBD) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Suzulight Carry |
| Výroba | 1961–1965 |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře vyzvednout 3- / 4-dveře dodávka |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 359 ml FB dvoudobý I2 |
Série Carry se zrodila v říjnu 1961 s FB Suzulight Carry, a pickup s motorem pod předním sedadlem, ale s krátkým kapota. Rozložení se označuje jako „semi-cabover ".[2] FB Carry prošel několika světelnými úpravami v říjnu 1963, pro modelový rok 1964. Prosklená dodávka FBD Carry Van byla přidána v září 1964. Také motor byl nazýván FB, vzduchem chlazený, dvoudobý, 359 ml (21,9 cu in) dvouválcový s 21 hp (16 kW). Tento motor zůstal používán, v tříválcový do konce roku 1987 v Suzuki Jimny (jako LJ50). Maximální rychlost nebyla vyšší než 76 km / h (47 mph). Odpružení FB bylo tuhé s listovými pružinami, vpředu i vzadu.[1] Panelová dodávka (FBC) byla k dispozici také od července 1962.
Druhá generace (L20; 1965)
| Druhá generace (L20) | |
|---|---|
 1965–1969 Přepravní vozík Suzulight (L20) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Suzulight Carry |
| Výroba | 1965–1969 |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře vyzvednout 4-dveře dodávka |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 359 ml FB dvoudobý I2 |
V červnu 1965 nahradil FB rebodied L20 Suzulight Carry. Podvozek s žebříkovým rámem byl upraven, nyní s nezávisle odpruženými předními koly (torzními tyčemi). Zatímco výkon zůstal 21 koní, motor těží z patentovaného mazacího systému CCI (Cylinder Crank Injection) od Suzuki. Carry Van byl nahrazen novým L20V v lednu 1966,[3] a tam byl také pickup (L21). Nakonec byl v posteli L20H, snímač s plátěným baldachýnem a sedadlem směřujícím dozadu, které poskytovalo místo pro čtyři. Maximální rychlost druhé generace klesla na 75 km / h.[4] Carry Van měl vodorovně rozdělené dvoudílné dveře zavazadlového prostoru a posuvná zadní okna.
Výroba této tradičnější verze pokračovala souběžně s kabinou L30 Carry a skončila až zavedením L40 v roce 1969.
Třetí generace (L30 / L31; 1966)
| Třetí generace (L30 / L31) | |
|---|---|
 1966–1969 Suzuki Carry truck (L30) | |
| Přehled | |
| Výroba | 1966–1969 |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko[5] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře dodávka 2-dveře vyzvednout |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 359 ml FB dvoudobý I2 |
Nové L30 Suzuki Carry (značka „Suzulight“ byla vyřazena) je designem v plné kabině se stejným FB motor namontován vodorovně pod ložnou plochou. Startér a generátor byly spojeny a namontovány přímo na přední část klikového hřídele. Představený v únoru 1966, L30 byl postaven společně s jeho tradičnějším předchůdcem, dokud nebyly oba nahrazeny L40. Hned od začátku byl k dispozici baldachýn L30H, podobný modelu L20H, ale se sedadly v posteli obrácenými k sobě. K dispozici byla také L31 s postelí na straně postele. Výkon a mechanika byly velmi podobné jeho sestře s kapotou, ale ložná plocha byla podstatně větší. Maximální nosnost byla stále 350 kg (770 lb).[6]
Krátkodobá verze modelu L30 („L30V“) s nosností Carry Van byla představena až v březnu 1968, nabídla však čtyři dveře a dvoudílné dveře zavazadlového prostoru (nahoře a dole). Karoserie byla stejná před B-sloupkem.[7]
Čtvrtá generace (L40 / L41; 1969)
| Čtvrtá generace (L40 / L41) | |
|---|---|
 1969–1972 Suzuki Carry truck (L40) | |
| Přehled | |
| Výroba | 1969–1972 |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko |
| Návrhář | Giorgetto Giugiaro na Italdesign |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 5-dveře dodávka 2-dveře vyzvednout |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 359 ml FB dvoudobý I2 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1745 mm (68,7 palce)[8] |
V červenci 1969 Giugiaro byla představena navržená L40 Carry. V listopadu téhož roku byla přidána verze s dodávkou se dvěma otevíracími bočními dveřmi a zadní branou s výklopnými dveřmi. Giugiaroův design byl zřetelnější v iteraci Carry Van, velmi symetrický s podobným vzhledem jako přední a zadní. Design L40 nebyl příliš utilitární, omezoval vnitřní prostor a byl příliš moderní pro obvykle velmi ortodoxní japonskou komerční zákaznickou základnu. Na druhou stranu L40 těží z aktualizovaného výkonu 25 PS (18 kW) jazýčkový ventil verze nyní ctihodného FB enginu.[9] Rozměry, diktováno kei jidosha předpisy, zůstal 2990 mm x 1295 mm (117,7 v × 51,0 palce) a 359 ml (21,9 cu v). Maximální zatížení bylo 350 kg (770 lb) pro nákladní vozidlo a 300 kg (660 lb) pro verze s dodávkou. Maximální rychlost se značně zvýšila na 95 kilometrů za hodinu (59 mph).[6]
V rámci drobného faceliftu v dubnu 1971 obdržel Carry verzi známého motoru FB s výkonem 27 k (stále při 6 000 ot./min), která obsahuje mazací systém CCIS (Cylinder Crank Injection a Selmix) od Suzuki. Tento motor si našel cestu i do nedávno představeného LJ10 Jimny. Točivý moment byl 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) při 5 000 otáčkách za minutu. K dispozici byla také verze Panel Van s hranatou jednotkou namontovanou na zadní části podvozku nákladního vozu Carry. V roce 1971 byla také přidána verze V40FC Camper Van.
Zatímco verze nákladních vozidel byly v květnu 1972 vyměněny, model L40V pokračoval další tři měsíce, než jej nahradila dodávka L50.[10]
Pátá generace (L50 / L60; 1972)
| Pátá generace (L50 / L60) | |
|---|---|
 1975–1976 Suzuki Carry truck (L50, facelift) | |
| Přehled | |
| Výroba | 1972–1976 |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 5-dveře dodávka 2-dveře vyzvednout |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 359 ml L50 dvoudobý I2 596 ml L60 dvoutaktní I2 |
Pátá generace nákladního automobilu L50 Carry debutovala v květnu 1972, poté v srpnu následovala nová dodávka Carry. Nový model odráží design Giugiara, ale bez větracích oken v předních dveřích a s tradičnějším vzhledem. Světlomety jsou nyní kulaté, zatímco verze s dodávkou má čtvercovou zadní část s posuvnými zadními bočními dveřmi. Motor je vodou chlazený (L50 ), jinak podobný předchozímu motoru, ale nyní s 28 hp (21 kW). Maximální zatížení bylo zpět až 350 kg (770 lb).[6]
V prosinci 1972 byla přidána pětidveřová dodávka (L50VF s posuvnými bočními dveřmi). O tři měsíce později se valník L51 začal prodávat. V listopadu 1973 prošel Carry menším faceliftem, dostal novou mřížku chladiče a upravený přední nárazník. Interiér byl také aktualizován, s novou palubní deskou a nakonec zavěšenými plynovými a spojkovými pedály. Pátá generace modelu Carry vedla Suzuki k velkému úspěchu na trhu, přičemž v letech 1973 a 1974 prodala Suzuki více nákladních vozidel kei než všechny ostatní.[11]
V září 1975 byla představena speciální exportní verze zaměřená na zákazníky, kteří chtěli více možností načítání. Nová řada L60 získala větší, 446 cm3 (také L60 ) verze L50 dvouválcový. 29 k (na rozdíl od 26 pro exportní trh s modely o objemu 360 ccm), silnější diferenciál „pro přenos velkorysého točivého momentu“[12] a pevnější pružiny znamenaly, že nosnost vzrostla na 550 kg (1210 lb). Pro rok 1975 obdržel Carry drobné změny umožňující montáž nových větších poznávacích značek. V prosinci 1975 ztratil motor domácího trhu L50s dva koňské síly (až 26) ve snaze splnit nové přísnější emisní normy.[10]
Šestá generace (ST10 / ST20 / ST80; 1976)
| Šestá generace (ST10 / ST20 / ST80) | |
|---|---|
 Přepravní vozík Suzuki (ST20) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Jilin JL 110C / E (Čína) |
| Výroba | 1976–1979 1977–1983 (Indonésie) |
| Shromáždění |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře dodávka 2-dveře vyzvednout |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 539 ml LJ50 dvoudobý I3 797 ml F8A I4 |
| Rozměry | |
| Rozvor |
|
| Délka |
|
| Šířka |
|
V květnu 1976, v reakci na změněné standardy pro třídu Kei, vydala Suzuki model Carry 55, kód podvozku ST10 / ST10V. Měl větší, vodou chlazený, ale stále dvoutaktní tříválec LJ50 motor o objemu 539 cm3, ale jinak se těžko odlišil od předchozí řady L50. Jediné dva rozdíly ve vzhledu byly větší (i když štíhlejší) nárazníky, které již nezakrývaly spodní část přední části, a také mírně pozměněné dveře s mírným nárazem v lisovací lince, aby se do nich vešla klika dveří.[13][14] Tam byl také ST11 verze s vysouvací postelí. ST10 (spolu s LC20 Fronte ) bylo první Suzuki, které vstoupilo do výroby CKD v Indonésii v roce 1976.[15] V roce 1977 byl nahrazen větším ST20.
Brzy poté, v září 1976, byla dočasná ST10 (vyráběná pouze čtyři měsíce) postupně nahrazena rozšířenou a prodlouženou verzí pickupu ST20, která má také delší rozvor.[14] Prodáván jako Suzuki Carry Wide 550, nyní dosáhl maximálních rozměrů stanovených pro třídu Kei. V listopadu se sklopila dodávka ST20 - tato verze byla o 4 cm (1,6 palce) kratší než nákladní vůz, protože znovu použila kratší zadní boční panely karoserie u verzí L50 a ST10. Některé speciální varianty modelu ST10 (například chlazené verze, dodávkové automobily atd.) Zůstaly v prodeji vedle modelu ST20 ještě chvíli, dokud nebylo možné vyvinout nové verze a vyprodat staré zásoby. K dispozici byl také model ST20K: „K“ odkazuje na „nákladní“ povahu vozidla v tom, že mělo tři boční výklopné stěny na rozdíl od užitkové verze, která měla pouze zadní výklopné dveře a tvarované boky. Řada ST20 si u modelu ST10 zachovala tříválcový dvoutaktní motor o objemu 539 cm3 a má nosnost 350 kg (772 lb). Maximální výkon zůstal 26 PS (19 kW) při 4500 ot./min.[16] V říjnu 1977, poté, co bylo vyrobeno asi 187 000, podstoupil model ST20 lehký facelift se zvýšenou výbavou a všechny verze (kromě základního vozu) nyní vybavené přední maskou.[13]
Úrovně vybavení byly základní, standardní a Super Deluxe. Základní verze nemá přední masku, Standard má černou mřížku, zatímco Super Deluxe má chromovanou lištu na masce a chromované kryty nábojů. V říjnu 1977 byla Custom Van dostupná na japonském trhu. Dobře vybavené, s metalickým lakem, sklopnými sedadly potaženými látkou a chromovanými nárazníky, to bylo zaměřeno přímo na použití jako soukromé auto.[13] To ohlašovalo vývoj budoucí řady „microvanů pro cestující“.
Do roku 1977 se objevil pouze export ST80 - tato verze byla první Carry, která byla vybavena čtyřtaktním motorem, řadovým čtyřválcem 797 ccm F8A jak byl nedávno představen v EU LJ80 Jimny. V modelu Carry však motor vyvinul pouze 37 k (28 kW, 38 k) při 5500 ot./min. ST20 Carry byl také vyráběn v Indonésii od roku 1978 do nejméně 1983, kde byl přezdíván „Turungtung“ (nebo Truntung).[17] Tohle je onomatopoetický slovo pro zvuk vydávaný dvoutaktním motorem Carry. ST20 Carry byl prvním výrobkem Suzuki, který byl vyroben v Indonésii, kde byl používán jako Angkot.[18] Model ST20 byl v Indonésii nabízen pouze jako nákladní vůz, ale místní výrobci nástaveb, například Adi Putro a Liling Putra vymyslela vícemístná taxi vozidla a další varianty. Indonéský model ST20 má nárokovaný výkon 33 PS (24 kW) při 4500 otáčkách za minutu a 52 N⋅m (38 lb⋅ft) točivého momentu při 3000 otáčkách za minutu, což není ovlivněno emisními předpisy.[19]
Sedmá generace (ST30 / ST40 / ST90 / ST100; 1979)
| Sedmá generace (ST30 / ST40 / ST90 / ST100) | |
|---|---|
 1979–1985 Suzuki Carry truck (ST40) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Suzuki Every (dodávka pro cestující) Suzuki Bolan (dodávka, Pákistán) Suzuki Ravi (pick-up, Pákistán) Ford Pronto (Tchaj-wan) Maruti Omni (Indie) Chang'an SC6320G (dodávka, Čína)[20] Chang'an SC101CS (pick-up truck, Čína) Hanjiang SFJ1010 / SFJ1011 / SFJ1012 (pick-up, Čína) Hanjiang SFJ 6320/6322/6323 (dodávka, Čína) |
| Výroba | 1979–1985 1979 – dosud (Pákistán) 1983–2009 (Indonésie) 1984–2019 (Indie) |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko Chung Li, Tchaj-wan (Ford Lio Ho )[21] Bekasi, Indonésie Gurgaon, Indie Karáčí, Pákistán |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 5-dveře dodávka 2-dveře vyzvednout |
| Rozložení | Přední motor uprostřed, pohon zadních kol nebo pohon čtyř kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 539 ml LJ50 dvoudobý I3 543 ml F5A I3 797 ml F8A I4 970 ml F10A I4 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1840 mm (72 palců) 1920 mm (76 palců) (Indonésie) |
V březnu 1979 dorazila nová řada ST30. Rozměry zůstaly stejné jako předtím, stejně jako dvoutaktní motor, i když byl posunut dopředu a nyní se nacházel pod předním sedadlem. V době představení modelu ST30 byl Carry nejprodávanější Kei kamion na japonském domácím trhu osm let po sobě.[22] Pro exportní trhy platí ST90 verze byla vybavena větším čtyřtaktem F8A motor o objemu 797 cm3, který se začne vyrábět v srpnu 1979. V říjnu 1980 byl na domácí trh Carry uveden nový čtyřtaktní motor o objemu 543 cm3 F5A motor (ST40), ačkoli točivý dvoutaktní motor zůstal populární.[23] Později byly exportní modely vybaveny také čtyřválcovým motorem o objemu 970 cm3; obdrželi ST100 kódy podvozku.
V prosinci 1982 se část dodávky řady Carry na japonském domácím trhu oddělila a nyní se prodává jako Suzuki Každý.[23] Every byl k dispozici pouze se čtyřtaktním motorem, protože dvoutaktní nemohl splnit přísnější emisní normy pro osobní automobily. Novinkou v květnu 1981 byla verze s pohonem všech kol, původně dostupná pouze jako pickup. To obdrželo ST31 / 41 kód podvozku. Verze s pohonem všech kol byla přidána v listopadu 1982.[23]
1980 Suzuki Carry van (ST90)
1982–1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982–1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982–1985 Suzuki Každé 4WD (ST41)
Chang'an SC1011
Suzuki Bolan / Ravi
V Pákistánu, Pak Suzuki Motors, velká pobočka Suzuki Motor Corporation, stále montuje a distribuuje Suzuki Bolan na základě verze modelu Carry (známé také jako Hi-Roof) s tříválcem ST90V F8B Karburátorový motor o objemu 796 cm3 s výkonem 37 hp (28 kW). Čtyřstupňová manuální převodovka umožňuje maximální rychlost 120 km / h (75 mph). Od dnešního dne je k dispozici ve dvou různých verzích VX a VXR, lépe vybavená VXR má továrně vybavenou klimatizaci. Bolan je široce používán jako sanitka po celém Pákistánu a jako taxi v některých částech země. K dispozici je také vyzvedávací verze s názvem Ravi.
Ford Pronto
The Ford Pronto je rebadged Carry ST, který byl vyroben v letech 1985 až 2007[24] podle Ford Lio Ho, společný podnik mezi Fordem a Liem Ho Tchaj-wan. Pronto byl k dispozici pouze v Tchajwanský na trh, kde byl zaveden konkrétně pro konkurenci China Motor Corporation je Minicab Mitsubishi a Sanfu Subaru Sambar v místním minivan trh. V roce 2007 Ford Lio Ho přestal vyrábět Pronto, protože motor nemohl být vyroben tak, aby splňoval revidované místní předpisy o životním prostředí.
Indonésie
V Indonésii byly sedmou generací Carry a Super Carry sestaveny společností Motor Suzuki Indomobil počínaje rokem 1983, který je vybaven známým motorem F10A o objemu 970 cm3 s výkonem 50 k (37 kW). To neslo ST100 kód modelu a byl také k dispozici jako minivan.[25] Díky místně vyvinuté zadní části karoserie s delším převisem a rozvorem prodlouženým o 10 cm (3,9 palce) to bylo asi o 20 cm (7,9 palce) déle než u jiných vozů Carrys prodávaných jinde, což umožňovalo namontovat třetí řadu sedadel.
V roce 1986 byla aktualizována o novýlichoběžník přední světlomet, ale vydržel jen necelých 6 měsíců[26] a do konce roku 1986 (do konce výroby v roce 2009) byl znovu nahrazen čtvercovými světlomety s novými předními a většími nárazníky; tento model byl původně prodáván jako „Super Carry Extra“. Tento model, dodávaný jako dodávka nebo nákladní vůz, dosáhl celkové délky 3 530 mm (139,0 palce) a je široký 1 465 mm (57,7 palce). Tyto rozměry zůstaly pravdivé až do konce výroby Carry 1.0 v Indonésii. Na rozdíl od většiny trhů mohly indonéské nákladní vozy legálně pojmout tři lidi.[27] V roce 1989 dostal Super Carry pětistupňovou převodovku a otáčkoměr.
Pozdní v životě modelu byl motor aktualizován, aby splňoval Emisní normy Euro 2, který vstoupil v platnost v Indonésii v roce 2007. To znamenalo, že starý motor F10A byl aktualizován vícebodové vstřikování paliva a katalyzátor, který zvyšuje výkon na 60 PS (44 kW).[27] Ačkoli byla tato verze Carry odstraněna z běžných ceníků v roce 2006, byla do roku 2009 stále stavěna na zvláštní objednávku, vedle větší Carry Futura (založená na 8. generaci Carry). Až do roku 1987, kdy byl překonán Daihatsu Zebra a Toyota Kijang, Carry bylo indonéské nejprodávanější vozidlo.[25]
Sedmá generace Carrys v Indonésii, vedle osmé generace Carry Futura, jsou široce používány jako přepravní minibusy známé místně jako „Angkot ".
Osmá generace (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51; 1985)
| Osmá generace (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51) | |
|---|---|
 1985-1989 Suzuki Carry truck (DA71T) | |
| Přehled | |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1985–1991 (Japonsko) 1986–1993 (Anglie) 1995–1999 (Čína) 1991-současnost (Jižní Korea) 2000 – současnost (Vietnam) |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko (závod Iwata) Changwon, Jižní Korea (GM Korea) Bien Hoa, Dong Nai, Vietnam (Vietnam Suzuki Corp) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře vyzvednout 5-dveře dodávka /mikrobus |
| Rozložení | Přední motor uprostřed, pohon zadních kol nebo pohon čtyř kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 539 ml LJ50 dvoudobý I3 543 ml F5A I3 547 ml F5B I3 657 ml F6A I3 797 ml F8A I4 970 ml F10A I4 |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1840 mm (72 palců) |
| Délka |
|
| Šířka | 1395–1475 mm (55–58 palců) |
| Výška | 1675–1800 mm (66–71 in) |
| Pohotovostní hmotnost | 600–780 kg (1323–1720 lb) |
Osmá generace Carry (a druhá generace Every) se objevila v březnu 1985.[28] Byla modernizována a řada se opět rozšířila, přičemž nahoře byl k dispozici výkonnější motor se vstřikováním paliva. Kódy podvozku se staly docela matoucími, přičemž u modelu s motorem F5A byly použity modely DA / DB71 (DB s pohonem všech kol) a DA81 pro dvoutaktní nákladní vozy, které zůstávaly k dispozici, dokud Carry neprošel faceliftem v červenci 1986. T, B, a přípony V byly použity k označení nákladních vozidel, nákladních vozidel se sklápěcími palubami a dodávkových vozidel. Počínaje koncem roku 1987 byl v modelu Every k dispozici přeplňovaný motor o výkonu 52 k (38 kW), zatímco nákladní vůz Carry dostal tříventilovou přeplňovanou verzi motoru F5A s výkonem 48 k (35 kW). K dispozici byla také krátkodobá verze s devíti ventily s výkonem 32 PS (24 kW) pro lépe vybavené verze modelu Every; běžná šestiventilová verze si musela vystačit s výkonem 30 PS (22 kW).[29] V květnu 1989 vstoupil do sestavy modernější víceventilový motor F5B; obdržel kód podvozku DA / DB41 a nahradil většinu motorů F5A.[28] Tento nový motor byl také k dispozici v odznaku Autozam Scrum, Prodáno Mazda (DG / DH41).
Facelift
S změnou pravidel týkajících se velikosti a motorů vozidel kei pro březen 1990 musela Suzuki aktualizovat Carry / Every, která nyní nesla kód podvozku DA / DB51.[28] Větší motor o objemu 657 cm3 poskytoval o něco více výkonu v rozmezí od 38 do 58 k (28 až 43 kW) a nová zaoblenější karoserie poskytovala modernější vzhled.[30] Nejméně výkonný motor byl upgradován v březnu 1991 a zvýšil výkon na 42 PS (31 kW), ale jen o šest měsíců později byl DA / DB51 nahrazen přeškolenou devátou generací Carry and Every.[30]
1990–1991 faceliftovaný nákladní vůz Suzuki (DA51T)
1990–1991 faceliftovaný model Suzuki Every Van (DA51V)
1990–1991 faceliftovaný model Suzuki Every Van (DA51V)
1990 Suzuki Every Aero-tune 660 PS (DA51V)
1990 Suzuki Every Aero-tune 660 PS (DA51V)
Dodávka Autozam Scrum 1990–1991 (první generace)
Dodávka Autozam Scrum 1990–1991 (první generace)
Dodávka Autozam Scrum Turbo 1990–1991 (první generace)
Exportujte modely
Po roce 1985 evropský trh Carrys stále používal 797 cm3 čtyřválcový F8A známé z modelu ST90 Carry, zatímco Super Carrys byly vybaveny F10A 970 ccm čtyři. Kódy podvozku jsou SK408 a SK410, zatímco výkony jsou 37, respektive 45 k (27,5 a 33 kW), nejvyšší rychlost 110 a 115 km / h. Heftier nárazníky znamenaly, že celková délka byla až 10 cm, tedy celkem 3295 mm.[31] Výroba exportních modelů byla zahájena v červenci 1985. Model SK408 (někdy nazývaný DA11) byl ukončen v říjnu 1989. Později Super Carrys obdržel stejný řadový čtyřválec 1,3 litru, který byl namontován na Samuraj. Ve velké části Evropy se tato generace modelu Carry prodávala také jako Bedford, Vauxhall nebo GME Rascal. Ty byly postaveny v závodě GM v Lutonu, aby se obešly dobrovolná vývozní omezení JAMA.[32]
V Austrálii byl tento model prodáván jako Super Carry (v ute, dodávce nebo voze) a jako Holden Scurry, který nebyl k dispozici jako „ute“.[33] V Austrálii byl Scurry označen jako série NB.
Super Carry pokračuje ve výrobě ve Vietnamu pro místní trhy, jako nákladní automobil nebo dodávkový vůz, s Euro 2 motor vyhovující emisím.[34] Motor o objemu 970 cm3 má elektronické vstřikování paliva a vyvíjí výkon 31 kW (42 k) při 5500 ot./min. Nákladní vůz dlouhý 3240 mm (128 palců) je nejprodávanějším nákladním vozem ve Vietnamu a motor byl v roce 2017 aktualizován tak, aby splňoval emisní normy Euro 4.[35]
Dodávka Suzuki (SK410)
1987 Suzuki Carry van (Nizozemsko)
Dodávka Suzuki Super Carry TX 1988–1990 (SK410, Austrálie)
Dodávka Suzuki Super Carry TX 1988–1990 (SK410, Austrálie)
1992 Dodávka Suzuki Super Carry Commercial TX (SK410, Nizozemsko)
1992 Dodávka Suzuki Super Carry Commercial TX (SK410, Nizozemsko)
1992 Dodávka Suzuki Super Carry Commercial (SK410, Nizozemsko)
1997 Dodávka Suzuki Super Carry TX (SK410, Velká Británie)
1997 Dodávka Suzuki Super Carry TX (SK410, Velká Británie)
Holden Scurry (NB, Austrálie)
Ford Pronto dodávka (Tchaj-wan)
1999 Ford Pronto truck (Tchaj-wan)
1999 Ford Pronto dodávka (Tchaj-wan)
1999 Ford Pronto dodávka (Tchaj-wan)
1995–1999 Hafei Songhuajiang HFJ6350 (Čína)
Bedford Rascal
| Bedford Rascal | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Bedford /Vauxhall (General Motors ) |
| Také zvaný | Vauxhall Rascal GME Rascal |
| Výroba | 1986–1993 (Anglie) 1993–1999 (Japonsko) |
| Shromáždění | Luton, Anglie |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 5-dveře dodávka 2-dveře vyzvednout Karavan |
| Rozložení | Přední motor uprostřed, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 970 ml (1,0 l) F10A I4[36] |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuální[37] |
| Rozměry | |
| Délka | 3295 mm (129,7 palce)[36] |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce)[36] |
| Výška | 1780 mm (70,1 palce)[36] |
| Pohotovostní hmotnost | 755 kg (1664 lb)[36] |
| Chronologie | |
| Nástupce | Kombinace Opel / Vauxhall |
Bedford Rascal (později Vauxhall Rascal), také postavený jako Suzuki Super Carry, je kei kamion a microvan který byl vyvinut jako společný podnik mezi americký automobilka General Motors (GM) a japonský automobilka Suzuki.[37] To bylo prodáváno pod britskou společností GM Bedford značky, stejně jako ve formě Suzuki. Na několika mezinárodních trzích se používaly jiné názvy, například GME (General Motors Europe) pro ty kontinentální evropské trhy, kde Suzukis obecně nebyly prodávány a kde „Bedford“ a „Vauxhall „značky byly z velké části neznámé.
Dodávka byla vyrobena v Vozidla IBC závod v Luton, Anglie, přiléhající k hlavní továrně Vauxhall (značka britských osobních automobilů GM). Vedle Bedfordu se vyrábělo dvojče značky Suzuki pro evropský trh (kde je Bedford méně zavedenou značkou).
Rascal, prodávaný v letech 1986 až 1994, je stejně jako Super Carry malý a ekonomický vůz určený pro mnoho účelů. Silnou stránkou vozidla byla jeho malá velikost a maximální hmotnost užitečného zatížení; 550 kg pro dodávku a 575 kg pro vyzvednutí.[37] Hlavním viditelným rozdílem mezi verzemi Bedford a Suzuki je přední obložení: Super Carry má dva oddělené plastové kryty světlometů a Rascal má jednu celou šířku s tvarem „Bedford“ uprostřed.
Časová osa:
- 1986: zahájen
- 1990: rebadged jako Vauxhall Rascal, protože značka Bedford byla v důchodu
- 1993: výroba se přesunula do Japonska, kde se vozidlo vyrábělo až do roku 1999.
Darebáci se prodávali hlavně jako dodávky; vyzvednout a táborník byly také vyrobeny verze.
GME Rascal, pro kontinentální evropské trhy
Zadní pohled na pickup Rascal
Vauxhall Rascal
Modely ST / SL (Futura) (ST130 / SL413 / ST150 / SL415 / ST160 / SL416; 1991)
Indonésie
| Suzuki Carry (modely ST / SL) | |
|---|---|
 Suzuki Carry 1.5 (SL415; facelift 2017) | |
| Přehled | |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1991–2019 (Indonésie) 2016 – dosud (Indie) |
| Shromáždění | Bekasi, západní Jáva, Indonésie (Motor Suzuki Indomobil ) Pulo Gadung, Východní Jakarta, Indonésie (PT Krama Yudha Ratu Motor ) Gurgaon, Haryana, Indie (Maruti Suzuki ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře vyzvednout 4-dveře dodávka (Pouze Indonésie) 3-dveřový užitkový vůz (Filipíny) |
| Rozložení | Přední motor uprostřed, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 793 ml E08A DDiS I2 (turbodiesel, Indie a Filipíny) 1196 ml G12C I4 (CNG, Indie) 1343 ml 4G17 I4 (Colt T120SS, Indonésie) 1360 ml G13C I4 (Indonésie) 1468 ml 4G15 I4 (Colt T120SS, Indonésie) 1493 ml G15A I4 (Indonésie) 1590 ml G16A I4 (Indonésie) |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1970 mm (78 palců) |
| Délka |
|
| Šířka | 1570 mm (62 palců) |
| Výška | 1825–1850 mm (72–73 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 600–780 kg (1323–1720 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mitsubishi Jetstar (Colt T120SS) |
| Nástupce | Suzuki Carry (DC / DN61T) (vyzvednout) Suzuki APV (dodávka) |
V Indonésii dostal Carry redesign, který debutoval v polovině února 1991.[38] To byla reakce na zavedení 1,3 litru v roce 1989 Daihatsu Zebra; poněkud větší, nyní byla 3700 mm (146 palců) dlouhá a také o deset centimetrů širší než dříve.[39] Má rozvor 1970 mm (78 palců). Celková délka pak vzrostla na 3875 mm (153 palců), šířka na 1570 mm (62 palců).[40] Má 1360 ml G13C motor, později zvětšený na 1493 ml (G15A, představený kolem roku 2000) a poté 1590 ml. Interní kódová označení pro tyto modely jsou ST130, ST150 a ST160; ST130 Suzuki Carry Futura byl také označován jako SL413, ST150 jako SL415 a ST160 jako SL416. Počínaje rokem 1994 dostávala zadní dveře spíše zatahovací než posuvná okna. V březnu 2005 byl motor 1.5 upgradován na vstřikování paliva, nikoli na dřívější karburátory. Na rozdíl od verze Mitsubishi nabízí Suzuki také verzi minibusu s karoserií. Verze s holým podvozkem je místními výrobci nástaveb obvykle převedena na mikrobus pro použití jako Angkotnebo sdílet taxi.
Pro indonéský trh je Carry Futura nabízena také jako Mitsubishi Colt T120SS. Jméno je pokračováním první generace Mitsubishi Delica, který byl prodáván jako „Colt T120“ v mnoha zemích včetně Indonésie. Když byla v roce 1991 zahájena výroba, nahradila „Jetstar“ se sídlem v Minicab. T120SS je založen na místně vyvinutém modelu Carry Futura, se kterým kromě motorů sdílí vše.[1] Celková délka je 3 720 mm (3 940 mm u verze „3-way wide deck“).[41]
Colt T120SS je k dispozici buď jako holý podvozek, jako pickup s pevnou stranou, nebo jako podvozek se sklopením všech tří stran, tzv. „3pásmová široká paluba“. Použitým motorem je karburátor Mitsubishi s objemem 1,3 l (1343 ml) 4G17 nebo větší vstřikované palivo o objemu 1,5 l (1468 ml) 4G15. Menší motor poskytuje výkon 78 k (57 kW) při 6000 ot./min.[41] Tento motor měl od svého zavedení v roce 1991 stejné specifikace, dokud nebyl vyměněn v roce 2005, s výjimkou jednoho zásadního rozdílu: v roce 1996 byl přepracován a již není interferenční motor.[42] Větší jednotka, která splňuje emisní normy Euro 2, produkuje 86 k (63 kW) při 5750 ot./min.[43] Oba motory mají tři ventily na válec. Větší motor dorazil v březnu 2005 s 1,5litrovým vstřikováním Multi Point Injection, kdy byl T120SS také lehce faceliftován, s novou mřížkou s trojúhelníkovou střední částí.[42] V letech 1997 až 2019 vyrobila společnost Mitsubishi Motors modelu T120SS 324 960 jednotek.[44]
Indonéský trh Carry Futura byl faceliftován několikrát, v srpnu 1997, březnu 2005 a dubnu 2010, a znovu v lednu 2017, s přepracovanou mřížkou a nárazníkem. Colt T120SS obdržel pouze jediný facelift (v roce 2005).
Carry Futura a Colt T120SS byly ukončeny v roce 2019, několik měsíců poté, co indonéské prosazování pravidel pro Emisní normy Euro 4 protože oba výrobci požádali o prodloužení termínu Euro 4 stanoveného v říjnu 2018.[45] Poslední T120SS sjel z výrobní linky v závodě PT Krama Yudha Ratu Motor v Pulo Gadung ve východní Jakartě 22. ledna 2019, zatímco Carry Futura se nadále vyrábí v závodě Suzuki Indomobil Motor v Bekasi do února 2019.
Suzuki Carry 1.3 (SL413; před faceliftem, karoserie od výrobce karoserií třetích stran )
Suzuki Carry (1997 facelift, body built by výrobce karoserií třetích stran )
Suzuki Carry 1.5 (SL415; 2005 facelift)
Suzuki Carry 1.5 (SL415; facelift 2010)
Mitsubishi Colt T120SS (před faceliftem)
Mitsubishi Colt T120SS (facelift 2005)
Indie
Od roku 2016 vyrobila Maruti Suzuki rebrandovanou verzi modelu Carry Futura v Indii jako Super Carry.[46] Tento model dostává dvouválcový motor o objemu 793 cm3 (48,4 cu in) s výkonem 24 k (24 kW) při 3500 ot./min.[47] a točivý moment 75 Nm spojený s pětistupňovou manuální převodovkou. Nepatrný motor není schopen napájet klimatizační systém.[48] Je k dispozici také s CNG - napájen G12B 1,2litrový řadový motor. Dieselový motor byl ukončen v březnu 2020, protože motor není v souladu s Bharat Fáze 6 emisní norma.[49]
Filipíny
Super Carry byl také dovezen na Filipíny z Indie od konce října 2016, se stejným 793 ml (48,4 cu v) dieselovým motorem jako indická verze.[47] Je k dispozici jako nákladní automobil s plochým ložem, užitkový vůz, nákladní vůz nebo připravený k vybavení Jeepney karosérie. Je dlouhý 3 800 mm (149,6 palce), s rozvorem 2110 mm (83,1 palce), ložným prostorem 2 384 mm (93,9 palce) a může pojmout náklad 625 kg (1378 lb) i dva cestující.[47] Poté, co v roce 2019 dorazil na Filipíny zcela nový model Carry, se vedle něj nadále prodával model Super Carry.
Devátá generace (DC51T / DD51T / DE51V / DF51V; 1991)
| Devátá generace (DC51T / DD51T / DE51V / DF51V) | |
|---|---|
 1991–1999 Suzuki Carry truck | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Autozam Scrum Changan SC6331 Ford Pronto Norkis Multicab / Suzuki Scrum (Filipíny) |
| Výroba | 1991–1999 |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře vyzvednout 5-dveře dodávka /mikrobus |
| Rozložení | Rozložení FMR, pohon zadních kol / pohon čtyř kol (Nést) uprostřed motoru, pohon zadních kol / pohon čtyř kol (Every / Carry Van) |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 657 ml F6A I3 |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1855 mm (73 palců) (Carry) 2 000 mm (79 palců) (každý / přepravní dodávka) |
| Délka | 3295 mm (130 palců) |
| Šířka | 1395 mm (55 palců) |
| Výška | 1715–1865 mm (68–73 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 650–720 kg (1433–1587 lb) |
Devátá generace Carry (a třetí generace Every) se objevila v září 1991.[30] Motor F6A o objemu 657 cm3 zůstal z předchozí generace, ale zcela nová karoserie byla mnohem plynulejší, původně s tenkými malými obdélníkovými světlomety. Podvozek se u nákladního vozu do značné míry nezměnil (i když s poněkud delším rozvorem), ale dodávky měla podstatně delší rozvor a středové lodě namontované na motoru, těsně před zadní nápravou. Kódy podvozku se odpovídajícím způsobem změnily a nyní se u Carry a Every lišily. Nákladní vozidla jsou DC / DD51T a dodávky jsou DE / DF51V (u verzí s pohonem všech kol „DD“ a „DF“).[30] K dispozici byly dvě různé přední úpravy, jedno s malými obdélníkovými aerodynamickými světlomety a jedno s velkými kulatými jednotkami (používané u modelů s nižší specifikací).
Devátá generace modelu Carry získala velmi jemný facelift v září 1993, což znamenalo, že u všech modelů byly přední bubnové brzdy přeřazeny na disky. O dva měsíce později přešla řada Carry Van na typový štítek Every a rozdělení mezi kamiony a dodávkami bylo ještě jasnější. Další změna světla nastala v červenci 1995, kdy došlo ke změně předních směrových světel z čiré na jantarovou a vzoru šroubů ze 114,3 na 100 mm. Tato generace se vyráběla až do roku 1999. Většina exportních trhů nadále dostávala předchozí generaci Carry s většími motory a nejčastěji s karoserií dodávek. Starší Super Carry je obecně odolnější než DE / DF51, který byl vybaven cívka odpružená De Dion zadní náprava není tak vhodná pro přepravu těžkých nákladů. Na těch několika málo zahraničních trzích, kde byla k dispozici devátá generace modelu Carry, byl prodáván jako SK306 as verzí motoru o objemu 657 cm3 používaným na japonském domácím trhu. Na konci roku 1997 dorazilo retro stylu Suzuki Every C.[1]
Dodávka Suzuki (DE51V)
Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
Dodávka Autozam Scrum (druhá generace)
Autozam Scrum truck (druhá generace)
Desátá generace (DA52 / DB52 / DA62 / DA63 / DA64 / DA65; 1999)
| Desátá generace (DA52 / DB52 / DA62 / DA63 / DA64 / DA65) | |
|---|---|
 1999 Suzuki Carry truck | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda Scrum Chana-Kuayue Xinbao Chana Shenqi T20 / T20L Norkis Multicab / Transformer (Filipíny) |
| Výroba | 1999–2013 2009 – dosud (Chana) |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko Čchung-čching, Čína |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře vyzvednout 5-dveře dodávka /mikrobus |
| Rozložení | Rozložení FMR, pohon zadních kol / pohon čtyř kol (Nést) uprostřed motoru, pohon zadních kol / pohon čtyř kol (Every / Carry Van) |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1905 mm (75 palců) (Carry) 2350 mm (93 v) (každý / přepravní dodávka) |
| Délka | 3395 mm (134 palců) |
| Šířka | 1475 mm (58 palců) |
| Výška | 1755–1800 mm (69–71 in) |
| Pohotovostní hmotnost | 650–780 kg (1433–1720 lb) |
Desátá generace modelu Carry byla představena v lednu 1999. Zachovala si motor F6A (i když modernizovaný) a byla prodávána jako DA / DB52 T a V (nákladní automobil Carry nebo Every van, „DB“ s pohonem všech kol). To znamenalo konec používání označení „Carry“ na dodávkách na japonském domácím trhu. V červnu 1999 se objevil DA52W (Every Wagon, pouze s pohonem dvou kol), spolu s větším Every Plus. V roce 2001 se objevila verze s výkonnějším rozvodovým řetězem K6A (stále s objemem 660 cm3), jako DA62T / V / W. Tento model také vytvořil Chang'an (Chana) v Číně, jako „hvězda“ (Zhixing) autobus a nákladní automobil (původně SC6350, SC1015).[1] ve kterých od roku 2009 prošly mnoha revizemi.
The Carry truck was completely rebodied in May 2002, but the existing Every Van and Wagon continued to be produced until replaced in August 2005, as the two lines continued a process of divergence begun with the introduction of the Every in 1982.
1999 Suzuki Carry truck
1999–2002 Suzuki Carry truck
1999–2005 Suzuki Every van
1999–2005 Suzuki Every van
1999–2005 Suzuki Every Join 4WD
1999–2005 Suzuki Every Join 4WD
1999–2005 Suzuki Every Wagon
1999–2005 Suzuki Every Wagon
2002–2009 Suzuki Carry truck
2002–2009 Suzuki Carry truck
2009–2013 Suzuki Carry truck
2002–2009 Mazda Scrum truck (third generation)
Chana-Kuayue Xinbao mini (pre-facelift)
Chana-Kuayue Xinbao mini double cab (pre-facelift)
Chana-Kuayue Xinbao double cab (facelift)
Chana Shenqi T20 (pre-facelift)
Chana Shenqi T20L double cab (facelift)
Chana Star 2 double cab (facelift)
Suzuki Every Plus (DA32W)
| Suzuki Every Plus (DA32W) | |
|---|---|
 Suzuki Every Plus (Japan) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Suzuki Maruti Suzuki Ford Lio Ho Changhe |
| Také zvaný | Suzuki Every Landy Suzuki Carry 1.3 Suzuki Mastervan (Chile) Ford Pronto P-RZ (Taiwan) SYM T880/T1000/V5/V9/V11 Maruti Versa Maruti Eeco Chang'an SC6350/SC6371A/SC6390 LWB (Chana Star ) Changhe Suzuki Landy/Coolcar |
| Výroba | 1999–present (China) 1999–2005 (Japan) 2001–2010 (India) |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko Gurgaon, Indie Čchung-čching, Čína |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Microvan /truck |
| Styl těla | 5-dveře minivan 5-dveře dodávka 2-dveře pickup truck |
| Rozložení | Přední motor uprostřed, pohon zadních kol nebo all-wheel drive |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1298 ml G13BB SOHC I4 |
| Přenos | 5stupňová manuální 4stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2,350–2,365 mm (92.5–93.1 in) |
| Délka | 3,675–3,705 mm (144.7–145.9 in) |
| Šířka | 1475–1505 mm (58,1–59,3 palce) |
| Výška | 1,780–1,900 mm (70.1–74.8 in) |
| Pohotovostní hmotnost | 785–1,080 kg (1,731–2,381 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Maruti Eeco (Indie) Suzuki APV (Mezinárodní) Suzuki Landy (Japonsko) |
The Every Plus, was an enlarged seven-seat MPV version of the Every (passenger version of the Carry). With chassis code DA32W It was fitted with the considerably larger 1.3 litre G13 engine. The image to the right is of the Every Plus, introduced in June 1999. The name was changed in May 2001 to Every Landy, accompanied by a facelift introducing a large chromed grille.
With Carry 1.3 badging (chassis DA32) Truck and Van versions of the Every Plus were sold in various right hand drive export markets, including the United Kingdom and Australia. The truck version was available with constant four-wheel drive.[50] The Wagon model was also sold as the Suzuki E-RV in Malaysia. It was also sold in certain other markets, such as Chile, as the Carry SK413 (truck) or as the Mastervan (van).
- Hmotnost:
- 2WD: 785–1,040 kg (1,731–2,293 lb)
- 4WD: 1,050–1,080 kg (2,310–2,380 lb)
- Maximum power: 78–86 PS (57–63 kW) at 5,700 to 6,000 rpm
- Maximum torque: 101–115 N⋅m (74–85 lbf⋅ft) at 3,000 rpm
- Maruti Versa
The Maruti Versa is a licensed variation of the Suzuki Every Plus for the Indian subcontinent and was built by Maruti Suzuki from October 2001. It is the second van released by Maruti Suzuki since the Maruti Omni was released in 1984. About seventy percent of the vehicle components are made within India.[51] The Versa was discontinued in late 2009, after only having been built to order in small numbers for some time.[52]
There were two basic versions of this car produced; the two 8-seater DX/DX2 versions and the 5-seater STD verze. The DX2 version of the Versa was equipped with twin air conditioners for front and rear. The Versa was fitted with the same 16-valve, 1.3-liter four-cylinder engine generating 82 hp (61 kW) at 6000 rpm as the Every Plus. It is controlled by a 16-bit engine management system.
The initial target audience for this vehicle were customers who planned to buy a sedan like the Maruti Esteem or a utility vehicle like Tata Sumo. The 82 bhp (61 kW) engine is located under the front seat.[53] The Versa can reach from 0–60 mph in 13.5 seconds.[53]
- Maruti Eeco
Maruti Eeco was introduced in India by Maruti Suzuki in January 2010. This car is a refresh of the Versa, but equipped with a new 1196 cc four-cylinder in-line engine. The Eeco makes 55 kW (73 bhp) at 6000 rpm, 101 Nm (74 ft lb) at 3000 rpm. It is delivered in either 5-seater or 7-seater versions.[54]
- Chang'an SC6320G/Chana Star
Chang'an/Chana Star (SC6320G) is a licensed variation of the Suzuki Every Plus for the Chinese market. Changan has the license due to the Changan Suzuki společný podnik. The front DRG of the Star was completely redesigned, but from the rest of the body panels, the relationship with the Suzuki Every Plus was still clearly visible. Newer models of the Chana Star are still available for production as of 2020. Examples include the Chana Star 5 truck and Chana Star 3 minivan.
Further re-badged versions were sold under the Tiger Truck značka v Severní Americe.
Suzuki Every Plus (Japan)
Suzuki Every Landy (Japan)
Suzuki Every Landy (Japan)
Suzuki E-RV (Malaysia)
Suzuki E-RV (Malaysia)
2003 Suzuki Carry 1.3 panel van (United Kingdom)
Suzuki Carry 1.3 truck (Taiwan)
Changhe Suzuki Landy (China)
Ford Pronto P-RZ (Taiwan)
Chana Star (pre-facelift, China)
Chana Star (pre-facelift, China)
Chana Star (facelift, China)
Chana Xingguang (China)
Chana Xingyun (China)
Suzuki Mega Carry
Suzuki Carry (Thailand)
Suzuki Every fifth generation (2005)
The fifth generation Suzuki Every was introduced in Japan in August 2005.
Suzuki Every PA van (DA64V)
Suzuki Every PA van (DA64V)
Suzuki Every GA van (DA64V)
2005 Suzuki Every Wagon (pre-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pre-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pre-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (facelift)
2010 Suzuki Every PA interior with manual transmission
2010 Suzuki Every Wagon JP Turbo interior with automatic transmission
Eleventh generation (2013)
Japan (DA16T/DA17V/DA17W; 2013)
| Eleventh generation (DA16T/DA17V/DA17W) | |
|---|---|
 Suzuki Carry KX 4WD truck (DA16T) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda Scrum Minicab Mitsubishi Mitsubishi Town Box Nissan NV/NT100 Clipper |
| Výroba | 2013 – současnost |
| Shromáždění | Iwata, Shizuoka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře vyzvednout 5-dveře dodávka /mikrobus |
| Rozložení | Rozložení FMR, pohon zadních kol / pohon čtyř kol (Carry) uprostřed motoru, pohon zadních kol / pohon čtyř kol (Every/Carry Van) |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 658 ml R06A I3 658 ml R06A I3-T |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1,905 mm (75 in) (Carry) 2,430 mm (96 in) (Every/Carry Van) |
| Délka | 3395 mm (134 palců) |
| Šířka | 1475 mm (58 palců) |
| Výška | 1,765–1,910 mm (69–75 in) |
| Pohotovostní hmotnost | 680–970 kg (1,499–2,138 lb) |
The eleventh generation Suzuki Carry was introduced in Japan in August 2013, followed with the sixth generation Suzuki Every in February 2015.
Suzuki Carry KX 4WD truck (DA16T)
Suzuki Every PC van (DA17V)
Suzuki Every PC van (DA17V)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo (DA17W)
Suzuki Every Wagon JP Turbo (DA17W)
International (DC61T/DN61T; 2019)
| Suzuki Carry (DC61T/DN61T) | |
|---|---|
 2019 Suzuki Carry Flat Deck (DC61T) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Suzuki Super Carry Pro (Vietnam) |
| Výroba | Únor 2019 - současnost |
| Shromáždění | Indonesia: Bekasi, západní Jáva (Motor Suzuki Indomobil Tambun Plant) |
| Návrhář | Yoshitake Ishii |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pickup truck 2-door cargo van (Philippines) 4-dveře utility van (Filipíny) |
| Rozložení | Přední motor uprostřed, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1.5 L (1,462 cc) K15B-C I4 (benzín) |
| Výstupní výkon | 71 kW (95 hp; 97 PS) |
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2,205 mm (86.8 in) |
| Délka | 4,195 mm (165.2 in) (pickup truck) 4,237–4,344 mm (166.8–171.0 in) (cargo/utility van) |
| Šířka | 1,675–1,765 mm (65.9–69.5 in) |
| Výška | 1,870–1,910 mm (73.6–75.2 in) (pickup truck) 2,030–2,167 mm (79.9–85.3 in) (cargo/utility van) |
| Pohotovostní hmotnost | 1,065–1,100 kg (2,347.9–2,425.1 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Suzuki Carry (SL415) Suzuki Mega Carry/Super Carry Pro/APV pickup |
The widened and restyled version of the eleventh generation Carry with different front fascia, door trim and dashboard design is assembled in Indonesia by Motor Suzuki Indomobil. Larger than the kei-class Carry sold in Japan, it uses the 1.5 L (1,462 cc) K15B-C motor. It was launched at the 27th Indonesia International Motor Show dne 25. dubna 2019[55] and is planned to be exported to nearly 100 countries.[56] It was also launched in Thailand on 16 August 2019[57] and in the Philippines on 26 September 2019.[58]
2019 Suzuki Carry Flat Deck (DC61T)
Interiér
K15B-C motor
Exportovat verze
Early Suzuki Carrys are popularly called "half loafs" in South Africa, referring to "half a loaf of bread" (still a staple of many South Africans). In Cape Town and Durban, many of these little vans are seen painted in bright yellow with green artwork and a chopped-off open rear end. These are part of large fleets of privately owned public transport vehicles which fit between normal taxis and city buses. Customers literally hop on the back, and pass the driver a rand or two, and simply jump off at their destination.
- Alternative badges
The Suzuki Carry has been marketed under several different odznaky okolo světa: Bedford Rascal (UK), GME Rascal (France), Daewoo Damas (Worldwide), Chevrolet Super Carry (Colombia and Venezuela), Chevrolet CMV/CMP (Central America), Holden Scurry (Australia), Maruti Omni, Maruti Versa (India), Ford Pronto, Mazda Scrum, and Mitsubishi Colt T120SS.
Daewoo Damas
| Daewoo Damas & Daewoo Labo | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daewoo (General Motors ) (1992–2011) GM Korea (2011–2021) |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1991–2021 |
| Shromáždění | Changwon, Jižní Korea Pitnak, Uzbekistán (GM Uzbekistan ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře dodávka 2-dveře vyzvednout |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 796 ml (0,8 l) I3 |
The Daewoo Damas je badge engineered version of the Suzuki Carry/Every produced by the jiho-korejský automaker Daewoo od roku 1991.[59] It is currently in its second generation and is available in dodávka a vyzvednout body styles, the latter of which was marketed as the Daewoo Labo.[60] Since 2011 the Damas and Labo are sold in South Korea without branding, essentially making "Damas" a "Labo" the brands.[61]
In some export markets, the Daewoo Damas was known as the Daewoo Attivo a od té doby General Motors ' takeover of Daewoo it has been known in some markets, such as Central America and Tunisia, as Chevrolet CMV for the passenger van (Damas) and Chevrolet CMP for the pickup truck (Labo).
The Damas and Labo both come with the tříválcový SOHC 796 ml F8C engine rather than the smaller 660 cc units originally used in Japan, to provide more power and comfort. Both the Damas and Labos are only available with a manual transmission. Klimatizace je volitelné. The engine was originally made for petrol but is recently only available in South Korea as an LPG -powered unit.[59]
The Damas microvan is available as a 7-seat coach, 5-seat coach, or 2-seat cargo van styles and comes with various options based on DLX (deluxe) and SUPER models. The Labo is also available in STD (standard), DLX (deluxe) and SUPER models. Two main choices of the Labo body type are the cube van and the drop-side pickup truck. The pickup has an optional electric dveře zavazadlového prostoru výtah.
The Damas (but not the Labo) received a facelift in July 2003, stretching the nose by 245 mm (9.6 in) to meet stricter safety regulations for passenger vehicles. This was marketed as the Daewoo Damas II in South Korea. Over the years the Labo has been equipped with a number of the various grille and headlight combinations originating with the Japanese Carry and Every variations. In January 2007, Labo and Damas production was halted as they could not be made to meet emissions regulations. Production resumed (as the New Damas) in April 2008, although now only with LPG engines for the home market. In March 2011 the "Daewoo" badging was dropped, leaving the cars without a "family name."[62]
In December 2013, production was again halted, as the Damas and Labo would not meet requirements for all motor vehicles produced after 2014 to have oxygen sensors installed.[63] The Damas and Labo also do not fulfill South Korean requirements for palubní diagnostika to be installed, although they have been exempted from such regulations. A campaign by small business owners, stoking fear of a flood of Chinese imports replacing the domestic-made trucklets, pushed the government to create an exemption for the Damas and Labo, and production recommenced in August 2014.[64] South Korean production was extended to 2020, when the government's moratorium on meeting the emissions requirement was to run out.[65] In 2019, however, the Korean government further extended this exemption, allowing the little trucks to remain in production for another year at least.[63]
The Damas is the predominant form of public transport in Uzbekistan – so much so that other buses, such as Mercedes microbuses, are called "Big Damas". In Damas Marshrutkas, generally far more than seven passengers are crammed. VIDAMCO z Vietnam produced the Damas in complete knock-down kit do roku 2018.
1997 Daewoo Damas
Daewoo Damas, engine compartment
Chevrolet CMP (a rebadged Labo)
2010 Daewoo Damas interior
Maruti Omni
| Maruti Omni | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Maruti Suzuki |
| Také zvaný | Maruti Van |
| Výroba | 1984–2019[66] |
| Shromáždění | Gurgaon, Indie |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Microvan |
| Styl těla | 4-dveře dodávka |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 796 ml (0,8 l) I3 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1840 mm (72,4 palce) |
| Délka | 3,370 mm (132.7 in) |
| Šířka | 1410 mm (55,5 palce) |
| Výška | 1640 mm (64,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 785 kg (1731 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Maruti Versa/Eeco |
The Maruti Omni je microvan vyrobeno Suzuki je indický dceřiná společnost Maruti Suzuki. The first version of Maruti Omni had a 796 cc (49 cu in) inline-three engine, same as the Maruti 800 městské auto. Sold simply as the Maruti Van, this was the second vehicle to be launched by Maruti Suzuki. It arrived one year after the 800, in 1984. The name was changed to "Omni" in 1988. It received a facelift in 1998,[67] and further minor revisions in 2005, when improvements were made to the exterior and the interior, and new colours became available.[68] Later version of the Omni includes the:
- Omni (E), released in 1996, an 8-seater mikrobus version of the Omni
- Omni XL - 1999, as the Omni E but with a higher roof.
- Omni Cargo LPG - 2004, created to answer the growing popularity of this car being used as an inter-city cargo vehicle.[69]
- Omni LPG - 2003, same 796 cc engine, added with a factory fitted LPG Kit, authorised by the Indian RTOs (Regionální dopravní kanceláře ). This makes it the most economic four-wheeler in India, as far as driving costs are concerned.
- Omni Ambulance - A Omni E, designed for záchranná služba usage. This is the most common type of sanitky nalezen v indický města.
The Omni could be divided into two categories: the rodina verze a náklad verze. The newer family version has two extra seats directly behind the front seating and facing away towards the rear of the van making it an eight seater. Older versions are modified by individual owners to add additional capacity this way. The cargo version is completely devoid of back seats. Both versions have sliding back doors a hatchbacky.[70]
The Omni (E) has the following official specifications (2010):[71]
| název | Specifikace vozidla |
|---|---|
| Max. Rychlost: | 100 km / h (62 mph) |
| Initial acceleration: | 0-60 km/h (37 mph) in 10 seconds |
| Palivo: | Benzín |
| Fuel consumption in city: | 13–14 km/L (7.7–7.1 L/100 km) |
| Fuel consumption on highways: | 16–17 km/L (6.3–5.9 L/100 km) |
| Napájení: | 37 bhp (28 kW) at 5,000 rpm |
| Konstrukce: | Litina |
| Přemístění: | 796 ml |
| Zapalování: | Multipoint fuel injection |
| Rozložení: | 3-cylinder in-line |
| Max. točivý moment: | 62 N⋅m (46 ft⋅lbf) at 3,000 rpm |
| Ventilový vlak: | 2 ventily na válec |
| Přenos: | Manual- 4-speed |
| Přední pérování: | MacPherson strut with gas filled shock absorbers |
| Zadní odpružení: | Leaf spring with shock absorbers |
| Přední brzdy: | Booster assisted disc |
| Zadní brzdy: | Buben |
| Pneumatiky: | 145 R-12 LT 6PR (radial) |
The initial versions were so basic that the interior dashboard even lacked a fan blower opening as a standard.
In April 2019, Suzuki announced they would discontinue the Omni after 35 years of production. The Omni was not able to meet India's updated safety and emission standards implemented the same month, which requires new vehicles to have a driver's airbag, antilock brakes, seatbelt reminders, speed warning beeps and rear parking sensors. The flat front of the Omni also prevented the addition of crumple zones. Its replacement is the Eeco.
Reference
- Ozeki, Kazuo (2007). Příběh Suzuki: Malá auta, velké ambice. Tokio: Miki Press. str. 94–95. ISBN 978-4-89522-503-8.
- ^ A b C d E Schaefers, Martin. "Japanese Kei Minivans". Dálný východ Auto literatura.
- ^ Ozeki, str. 94-95
- ^ 360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 (360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975). Tokio: Yaesu Publishing. 2009. pp. 42–44. ISBN 978-4-86144-139-4.
- ^ 1965 Suzuki Suzulight Full Lineup catalog, Dostupné v Product Design Database
- ^ "History:1909- - Global Suzuki". www.globalsuzuki.com. Citováno 27. března 2018.
- ^ A b C Light Commercial Truck 1950-1975, str. 44-45.
- ^ Ozeki, str. 72d
- ^ Suzuki Service Manual: Carry L40/L41/L40V (Manual), Hamamatsu, Japan: Suzuki Motor Co. Ltd., p. 8
- ^ Ozeki, str. 97
- ^ A b Ozeki, str. 98
- ^ Suzuki L60/L61 (catalog), Suzuki Motor Company, 1975, p. 1
- ^ New Model Technical Bulletin: Suzuki L60/L61/L61V Truck and Van. Suzuki Motor Company. September 1975. NT7110.
- ^ A b C MX41. スズキキャリイの軌跡(の一部) [Trajectory of the Suzuki Carry (part)]. ボール紙の車庫（仮）[Cardboard Box Garage] (v japonštině). Archivovány od originál dne 13. dubna 2015.
- ^ A b "自動車ガイドブック 1976/1977 [Automobile Guide Book]" (v japonštině). 23. Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 20 October 1976: 184. 0053-760023-3400. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Suzuki Fronte LC20 SS20". Mobil Motor Lama (v indonéštině). Srpen 2016. Archivovány od originál dne 29. července 2017.
- ^ スズキ キャリー Wide 550 [Suzuki New Carry Wide 550] (brochure) (in Japanese), Suzuki Motor Co, September 1977, p. 8, (52.J) 99999 - 30101 - 000
- ^ Hudaya, Didih (19. listopadu 2010). „Klasik,„ Fancy “, dan Cantik“ [Classic, Fancy, and Pretty]. Pikiran Rakyat: Otokir Plus (v indonéštině). Bandung, Indonésie: 29. Citováno 26. září 2013.
- ^ Trisulo, Bambang; Samudra, M.; Firmansyah, Arif (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [Archiv našich automobilů: Prohlídka století automobilu v Indonésii] (v indonéštině). Jakarta: PT Temprint. str. 109. ISBN 9789799768506.
- ^ Alfan, Charis (15 September 2016). "Suzuki Carry Truntung ST20". Mobil Motor Lama.
- ^ "1991 Changan van (similar to the SC6320G)".
- ^ „Vybavení | Redakční kancelář společnosti Ford Motor Company“. Media.ford.com. Citováno 27. července 2010.
- ^ 実績が示す— スズキ・キャリィの優秀性 (stockholders' report) [Results indicate: the superiority of the Suzuki Carry!] (in Japanese), Suzuki Motor Co, 1979, pp. 1–2
- ^ A b C Ozeki, str. 99
- ^ "福特好幫手一代報紙廣告數則（Ford Pronto） - 小七的車觀點：管他汽車、機車、腳踏車；只要是車，無所不談！ - Yahoo!奇摩部落格". Tw.myblog.yahoo.com. 15. září 2008. Citováno 16. července 2010.
- ^ A b Aminulla, Erman; Adnan, Richardi S. (June 2011), Sunami, A.; Intarakumnerd, P. (eds.), "Resources of Innovation in Indonesian Automotive Industry the Role of University and Public Research Institute (PRI)" (PDF), A Comparative Study on the Role of University and PRI as External Resources for Firms’ Innovation, Jakarta, Indonesia: ERIA Research Project Report, p. 130
- ^ https://www.mobilmotorlama.com/2019/04/sejarah-perjalanan-suzuki-carry-di.html?m=1
- ^ A b Carry 1.0i Pick-Up (brožura) (v indonéštině), P.T. Indomobil Suzuki International, 2005, p. 2
- ^ A b C Ozeki, str. 100
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1987~'88] (v japonštině), 34, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 28 October 1987, pp. 242–243, 0053-870034-3400
- ^ A b C d Ozeki, str. 101
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 992–994.
- ^ Wren, Tim (June 1986). "Light Match". NÁKLADNÍ VOZIDLO. London, UK: FF Publishing Ltd: 76.
- ^ Lever, R. (5 February 1986). "Little cars are big on economy". The Daily Telegraph. Sydney, Australia: Nationwide News Pty.
- ^ "Suzuki Super Carry". Siêu Thị Ô Tô [Car Supermarket] (ve vietnamštině). Hanoi: Công ty Sông Thanh Ô Tô. 14: 97. March 2011.
- ^ "Xe tải nhẹ 5 tạ hàng đầu việt nam" [Leading 500kg light truck in Vietnam] (in Vietnamese). Suzuki Cầu Giấy. Citováno 24. července 2017.
- ^ A b C d E "Car Specifications - 1990 SUZUKI SUPER CARRY". Carbuddy.com.au. Archivovány od originál dne 6. července 2011. Citováno 25. listopadu 2010.
- ^ A b C Haynes Manuál Bedford/Vauxhall Rascal and Suzuki Supercarry 1986–1994
- ^ Marohan, Ardhi (21 January 1991). "Catatan Redaksi" [Editor's Note]. Mobil & Motor (v indonéštině). No. 21. PT Informedia Indonesia. str. 6. ISSN 0047-7591.
- ^ Kusnaeni, Mohamad (21 January 1991). "Pertempuran kelas 1.300cc" [Battle in the 1300 cc class]. Mobil & Motor (v indonéštině). No. 21. PT Informedia Indonesia. s. 10–11. ISSN 0047-7591.
- ^ Suzuki Carry 1.3 Grand Real Van (brožura) (v indonéštině), PT Indomobil Niaga International, 1999, s. 4
- ^ A b Mitsubishi Colt T120SS (PDF) (in Indonesian), PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors, p. 2, archivovány od originál (PDF) dne 20. března 2012, vyvoláno 21. června 2011
- ^ A b Alfan, Charis (29 October 2015). "Mitsubishi Colt T120ss". Mobil Motor Lama. Archivovány od originál dne 8. června 2017.
- ^ Mitsubishi Colt T120SS 1.5L MPI, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors, vyvoláno 21. července 2011
- ^ Widiutomo, Aditya (24 January 2019). "Mitsubishi Indonesia Hentikan Produksi Salah Satu Produk Legendarisnya!" [Mitsubishi Indonesia cancels one of its legendary products!] (in Indonesian). OtoDriver. Archivovány od originál dne 24. ledna 2019.
- ^ Média, Kompas Cyber. "Apa Sih Standar Emisi Euro IV Itu?" [What is Euro 4 emission standards?]. KOMPAS.com (v indonéštině). Citováno 5. července 2020.
- ^ Maruti Suzuki Commercials
- ^ A b C "Suzuki's Super Carry is a Must for Cost-Conscious Businesses". CarGuide.ph. Ulysses Ang. 30. října 2016.
- ^ "Maruti Suzuki will stop making the Super Carry diesel - Auto News". AutoIndustriya.com. 26. dubna 2019. Citováno 6. července 2020.
- ^ "Maruti Super Carry diesel to be discontinued by April 2020 - Report". indianautosblog.com. 26. dubna 2019. Citováno 6. července 2020.
- ^ "Suzuki Carry 4x4". 4WDOnline.com. Citováno 27. srpna 2013.
- ^ "Article in Business Line Magazine". 25 October 2001. Archived from originál dne 22. prosince 2006. Citováno 15. září 2006.
- ^ "Maruti to replace Versa with new multi-purpose van". Doména-b.com. 23 November 2009. Citováno 16. září 2013.
- ^ A b "Review and stats on Maruti Versa by domain-b.com". Citováno 15. září 2006.
- ^ http://www.marutisuzuki.com/eeco.aspx
- ^ Kosasih, Dian Tami (25 April 2019). "Suzuki Carry Pick Up Lakukan World Premiere di IIMS 2019, Ini Daftar Harganya". Liputan6.com (v indonéštině). Jakarta, Indonésie. Citováno 25. dubna 2019.
- ^ https://www.globalsuzuki.com/globalnews/2019/0425a.html
- ^ Katana, Satria (19 August 2019). "Suzuki Carry Produksi Indonesia Rilis di Thailand, Pakai ABS Tembus 177 Jutaan!". AutonetMagz.com. Citováno 3. února 2020.
- ^ Grecia, Leandre (26 September 2019). "Suzuki PH launches its Carry workhorse with a P509k price tag". Top Gear Filipíny. Citováno 3. února 2020.
- ^ A b Limb, Jae-un (14 June 2010). "Blast From the Past #24:Tall, slim mini-trucks for narrow roads". Korea JoongAng denně. Citováno 2. července 2011.
- ^ "Damas / Labo gate page" (v korejštině). GM Korea. Archivovány od originál dne 11. října 2011. Citováno 29. září 2011.
- ^ "한국지엠 다마스, 라보 안내" [GM Korea Damas, Labo Guide] (in Korean). GM Korea. Archivovány od originál dne 7. ledna 2014.
- ^ "엠블럼 없는 유일한 車?…한국GM '다마스·라보'" [The only cars without emblems? GM Korea 'Damas Labo'] (in Korean). Naver Corp. 6 July 2011. Archived from originál dne 10. listopadu 2013.
- ^ A b Kim Jung-Hoon (25 February 2019). "[인터뷰]이용태 한국GM 마케팅본부장 "'다마스·라보' 생산 2년 연장···끝까지 소상공인 발 될 것 "" [Interview: Lee Yong Tae, General Manager of GM Korea Marketing, Damas Labo production is extended for two years ... staying with small businesses until the end] (in Korean). Newsway. Archivovány od originál dne 6. dubna 2019.
- ^ Lee Ji-yoon (27 August 2014). "GM Korea restarts Damas, Labo production". Korea Herald. Herald Corporation. Archivovány od originál dne 11. září 2014.
- ^ "자영업자들의 기특한 녀석, 다마스와 라보… 2년후엔 굿바이" (v korejštině). biz.chosun.com. 17. července 2018.
- ^ "Maruti Omni Discontinued After 35 Years Of Production | MotorBeam". MotorBeam - Indian Car Bike News Review Price. 5. dubna 2019. Citováno 29. října 2019.
- ^ "Maruti Suzuki Omni". CarWale. Citováno 19. ledna 2014.
The last major facelift was in 1997 – that’s more than a decade ago!
- ^ "Maruti upgrades Omni". Časy Indie. 10. dubna 2005. Citováno 19. ledna 2014.
Maruti's most popular multi-utility vehicle Omni flaunted a new exterior and a more functional interior when the domestic carmaker launched its upgraded Bharat-III norm version. [...] The new Omni has a different front grille, clear lens headlamps, graphics on the side of the body and a new rear view mirror. There is a choice of several new colours like crystal gold, icy blue, bright red and Caribbean blue now being offered alongside the earlier silky silver and superior white.
- ^ Official TimeLine of Maruti Udyog Archivováno 12. října 2007 v Wayback Machine
- ^ Informace o modelech z IndiaCar.net Archivováno 8. srpna 2007 na Wayback Machine
- ^ „Omni (5místný) technický list BS-II z“. IndiaCar.com. Archivovány od originál dne 17. června 2011. Citováno 25. listopadu 2010.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky (Japonsko)
Média související s Suzuki Carry na Wikimedia Commons Média související s Suzuki každý na Wikimedia Commons Média související s Maruti Omni na Wikimedia Commons
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
