Opel Rekord řady D - Opel Rekord Series D

Opel Rekord řady D
Přehled
Výrobce	Opel (General Motors )
Výroba	1971–1977
Shromáždění	Německo: Rüsselsheim Švýcarsko: Biel (-1975)
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto (E )
Styl těla	2/4-dveře sedan 3/5 dveří kombi 2-dveře kupé 3-dveře dodávka (pouze některé exportní trhy)
Příbuzný	Opel Victor FE / VX
Hnací ústrojí
Motor	1698 ml 17N / S I4 1897 ml 19N / S I4 1979 ml 20S I4 (od roku 1975) 2068 ml nafta I4 (od roku 1972)
Přenos	4stupňová manuální řazení na sloupku (u verzí s benzínovým pohonem je na podlaze řadicí páka „Sportschaltung“ volitelně) Automatická 3stupňová volitelná výbava
Chronologie
Předchůdce	Opel Rekord řady C.
Nástupce	Opel Rekord řady E

2-dveřový sedan Opel Rekord D

4dveřový sedan Opel Rekord D

Opel Rekord D "CarAVan" (Kombi)

2dveřové kupé Opel Rekord D. Vinylové střešní krytiny byly v této době módní a díky Rekordu D měly další výhodu v tom, že díky neopatrnému pozorovateli auto připomínalo Opel Commodore

Opel Rekord Sprint Coupé s mřížkou „all-black“ značky Sprint

The Opel Rekord D série je výkonný vůz který nahradil Rekord C. na Opel výrobní linky v Rüsselsheimu během závěrečných týdnů roku 1971^[1] a byla uvedena na západoněmecký trh počátkem roku 1972. Sdílela svůj rozvor a zdědila většinu svých motorů od svého předchůdce, ale karoserie byly zcela nové. Novinkou, která byla oznámena v září 1972, byla také volba Opel Rekord s dieselovým pohonem. Časný reklamní a tiskový materiál nazýval nový vůz „Opel Rekord II“, ale v pravý čas se označení „Rekord II“ tiše stáhlo a Rekord D byl na konci letních prázdnin v roce 1977 zavřen Opel Rekord E.

Produkční běh Rekordu D byl pět a půl roku delší než u jakékoli předchozí generace Opel Rekord: během tohoto období bylo vyrobeno 1 128 196. Byl to druhý Opel Rekord, který překonal hranici milionu, ačkoli jeho poslední rok zaznamenal výrazný pokles poptávky, protože vůz byl po roce 1975 napaden zespodu druhou generací Opel Ascona. Teď zvýšení cen pohonných hmot povzbuzovali zákazníky na středním trhu k downsize, v době, kdy Opel Rekord v průběhu let rostl, aby obsadil místo na trhu na horním konci kategorie „střední“ v severní Evropě, přičemž již byl považován za „velký "rodinné auto v Itálii a Francii.

Byly také postaveny různé vozy založené na Rekordu D. General Motors závody mimo západní Německo v Evropě i mimo ni.

Auto

Vůz, který se objevil na konci prosince 1971, měl zcela novou karoserii ve stylu Chucka Jordana. Styl „koksové láhve“ Rekordu C se neopakoval, ale nový vůz s větší prosklenou plochou přinesl diskrétní poctu Klam Hofmeister, stylingové tágo, které bylo identifikováno BMW auta na deset let. Rekord D byl svým tvarem blízký Vauxhall Victor "Transcontinental" zahájena o tři měsíce později Sesterská společnost Opel v Anglii. Ve skutečnosti žádný z vnějších panelů karoserie nebyl stejný, ale oba vozy sdílely své hlavní výlisky podlahových panelů a řadu dalších komponent na místech, kde si je zákazníci nevšimli. Ve fázi vývoje byly evidentně úzké kontakty mezi týmy ve společnostech Vauxhall a Opel. Sdílená filozofie designu a aspirace evropských General Motors bratranci je těžké získat, když se však na auta díváme společně.

Ačkoli Rekord D následoval Rekord C, raná reklama jej nazvala méně logicky Opel Rekord II. Existovaly obavy, že začlenění písmene „D“ může zmást zákazníky v zemi, kde „D“ na konci názvu „Mercedes-Benz“ označoval vznětový motor. Při spuštění přišel Rekord D, stejně jako všechny předchozí Rekordy, pouze s řadou benzínových / benzinových motorů.

Těla

Monokokové vozy s ocelovým tělem nabízely místo pro pět. Nový Rekord opět přišel s celou řadou typů těl. Nejprodávanějším byl sedan / sedan, který byl k dispozici se 2 nebo 4 dveřmi. Bylo tu „Caravan“ kombi se třemi nebo pěti dveřmi. Pro některé exportní trhy, jako je Rakousko, nabídl Opel také třídveřový dodávkový vůz kombinující zážitek z jízdy automobilu se schopností přepravovat náklad malého užitkového vozidla: toto bylo v zásadě stejné jako u kombi, až na to, že byla vyměněna zadní boční okna s kovovými panely. To poskytlo samostatně výdělečně činným osobám určité daňové výhody, i když ne v samotném západním Německu, kde tato varianta nebyla nabízena.

Kromě toho bylo znovu nabídnuto továrně vyrobené kupé Opel Rekord, ačkoli „pilířový“ účinek kupé Rekord C již nebyl uveden, což usnadnilo udržení tuhosti karoserie bez nepřijatelných penalizací za náklady nebo hmotnost.

Po přestavbě kabrioletu na vůz, která byla nabízena dřívějším Rekordům, už nebylo ani stopy. Karl Deutsch který poskytl přestavbu kabrioletu Opel Rekord C ukončila provoz v roce 1971, protože přestavby kabrioletů upadly v nemilost v očekávání bezpečnostních předpisů v Severní Americe vyžadujících statné, nákladné a nedovolené převrácení tyčí na kabriolety.

Motory

Benzín / benzín

Opel představil novou generaci benzínových / benzinových motorů v roce 1966 s Rekord B a to byly motory, které se znovu objevily v Rekordu D. Stejně jako dříve byla délka zdvihu fixována na 69,8 mm: rozdílů ve velikosti motoru bylo dosaženo změnou otvoru válce. Motor byl neobvyklý Vačkový hřídel v hlavě (CIH) konfigurace. Vačkový hřídel poháněný řetězem byl umístěn přímo nad válci, ale nebylo to obvyklé ohc design. Vačkový hřídel ovládal ventily pomocí vahadel, protože samotný vačkový hřídel byl umístěn příliš nízko nad válci, aby umožňoval přímý účinek vačkového hřídele na konce ventilů. Jedním z důvodů to mohlo být kosmetické. Konfigurace takzvaného motoru „CIH“ společnosti Opel umožnila společnosti Rekord začlenit linie nízké kapoty / kapoty, které požadovala oddělení vývoje produktů zaměřená na styl.

Přestože Rekord D sdílel svůj rozvor náprav s předchůdcem, v ostatních ohledech respektoval tendenci Opel Rekords pohybovat se u každého nového modelu mírně nadstandardně. Rekord D byl těžší než Rekord C a motor předchozího modelu s objemem 1492 cm3 již nebyl nabízen. Nejmenší pohonnou jednotkou při uvedení na trh a tou, která by byla u tohoto modelu nejprodávanější, byl motor o objemu 1698 cm3 s nízkým kompresním poměrem 8,2: 1 a 49 kW (66 k) jako u předchůdce. Jednotka o objemu 1698 cm3 byla také nabízena s dvouválcovým karburátorem a kompresním poměrem 9,8: 1, který poskytoval maximální výkon 61 kW (83 k) a mnohem lepší točivý moment. Řidiči tohoto motoru s motorem „1700 S“ však museli Rekord platit za palivo s vyšším oktanovým číslem a platit měla také cena, pokud jde o sníženou spotřebu paliva.

Zákazníci, kteří chtějí od svého Rekordu vyšší výkon, mohou zvolit motor „1900 S“ o objemu 1897 cm3, který poskytuje maximální výkon 71 kW (97 k) podporovaný kompresním poměrem 9,8: 1 a dvoukomorovým karburátorem. Stejně jako jednotka „1700 S“ s vysokou kompresí potřebovala i jednotka „1900 S“ palivo s vysokým oktanovým číslem, které však poskytovalo maximální rychlost 165 km / h, což je dobré pro více než 100 mil za hodinu na nemetrických exportních trzích. Jednalo se o nejrychlejší Opel Rekord D při startu, již neexistoval žádný šestiválcový Rekord. Každý, kdo si chce koupit vůz s karoserií Rekord s šestiválcovým motorem, bude muset zaplatit také za vylepšenou specifikaci šestiválce Opel Commodore se kterým Rekord opět sdílel své tělo.

V roce 1975 Zákon o benzinu / benzinu vstoupila v platnost, více než na polovinu Vést které by mohly být přidány k benzinu v západní Německo. Podobná legislativa vstoupila v platnost na klíčových exportních trzích v západní Evropě. Pro ropné společnosti bylo přidání olova do paliva jednoduchým a levným způsobem, jak měnit hladiny oktanu. Poté, co energicky lobovali proti legislativním omezením, nyní odpověděli snížením oktanového čísla paliva na nádvořích. 98 oktanové palivo, na kterém závisely vysoce kompresní motory Rekordu, bylo sníženo u běžně dostupného vysoce kvalitního paliva, zatímco oktanové palivo s nízkým obsahem olova 98 bylo těžké najít a velmi nákladné. U základní úrovně Opel Rekord „1700 N“ tvrdil, že maximální výkon byl snížen v roce 1975 o 6 k na 44 kW (60 k). Verze s vysokou kompresí „1700 S“ byla stažena a rozsah byl rozšířen o verzi s nízkým kompresním výkonem jednotky o objemu 1897 cm3, někdy označovanou jako „1900 N“, poskytující maximální výkon 55 kW (75 k) a kompresi poměr pouhých 7,6: 1. Verze tohoto motoru s vysokým kompresním poměrem „1900 S“ měla snížený maximální výkon z 97 na 90 PS (71 na 66 kW), což odráželo kompresní poměr snížený z 9,8: 1 na 8,8: 1, což mu umožnilo používat nový snížený oktanová „super“ paliva bez klepání. Na některých trzích, například ve Švédsku a ve Švýcarsku, byly kontroly emisí ještě přísnější a nový motor produkoval pouze 88 k (65 kW), zatímco motor 1700 tam byl vyřazen.^[2]

Aby vyrovnal ztrátu výkonu u „1900 S“, Opel nyní dále zvětšil otvory ve válcích a v září 1975 představil verzi motoru o objemu 1979 cm3 pro svůj Rekord „2000 S“. Za nejrychlejší Rekord z této generace byl požadován maximální výkon 74 kW (100 k). Jeho výkon ani výkon neodpovídaly verzi „starého 1900 hp“ se starým výkonem 106 koní Opel Rekord C což však pravděpodobně odráželo změněné priority na trhu v důsledku nedostatku paliv a cenových šoků v polovině 70. let.

Diesel

V září 1972 byl uveden na trh první vznětový Opel Rekord, kterým výrobce zahájil rozhodný útok na lukrativní vládu, kterou si Mercedes-Benz užíval na trhu taxi v západním Německu a v různé míře i na mnoha exportních trzích, kde firmy soutěžily. Čtyřválcový vznětový agregát o objemu 2068 cm3 nebyl založen na benzínových / benzinových motorech „CIH“ společnosti Rekord, ale měl novější konstrukci. Vůz „Caravan“ původně nebyl k dispozici s dieselovým motorem, ale v roce 1973 byl do sestavy přidán pětidveřový dieselový kombi. Frankfurtský autosalon (Září).^[3]

Systém přívodu paliva používal a Bosch vstřikovací čerpadlo nafty. Základní architektura jednotky používala konvenční ohc Konfigurace, která je o něco vyšší než u benzinových motorů Rekord, a naftový Rekord Ds jsou proto snadno rozeznatelné podle hrbolcového hřebene uprostřed kapoty / kapoty.

Na určitém vývozním trhu, zejména v Itálii, kde byl objem dvoulitrového motoru kritickou hranicí, pokud jde o sazby daně z automobilů, byla ke konci výrobního cyklu Rekordu D k dispozici menší dieselová jednotka. Menší jednotka sdílela zdvih 85 mm jednotky 2068 ccm, ale otvor byl snížen z 88 mm na 86,5 mm, což vedlo k celkovému posunutí 1988 ccm. Maximální výkon v menším vznětovém motoru klesl z vozu o výkonu 2068 cm3 o výkonu 60 k (44 kW) na 58 k (43 kW). Jednalo se o první výlet pro dvoulitrový vznětový motor, který byl od roku 1978 nabízen ve verzi s dieselovým motorem Opel Ascona.

Přenos

Standardní sada převodovky pro sedan / sedan a kombi / kombi s karoserií Rekord Ds byla vybavena manuální čtyřstupňovou manuální synchronizovanou převodovkou, která byla v raných verzích ovládána sloupkovou pákou. Centrálně umístěná řadicí páka umístěná na podlaze, uváděná na trh jako „Sportschaltung“ (sportovní řazení), byla od začátku k dispozici u automobilů na benzínový pohon, zpočátku jako volitelná výbava a později jako standardní funkce.

Kupující všech kromě motorů s nejmenšími motory mohli také specifikovat třístupňovou automatickou převodovku. Použitý systém byl třístupňový TH180 jednotka z nového výrobního závodu výrobce v Štrasburk.

Odpružení, řízení a brzdy

Uspořádání řízení a zavěšení bylo založeno na rozvrženích z Rekordu C. Přední zavěšení používalo dvojitá lichoběžníková ramena nestejné délky s stabilizátorem, pružinami a tlumiči nárazů. Řízení používalo recirkulační kulový systém a bylo ovládáno pomocí skládacího sloupku řízení. Vzadu byla živá náprava zkrotená čtyřmi koncovými rameny konektoru, systémem podobným tyči Panhard a stabilizátorem, kola byla odpružena stejně jako vpředu pomocí vinutých pružin a tlumičů nárazu „progresivní rychlosti“.

Konfigurace brzdění byla také v podstatě stejná jako u předchozího Rekordu, s dvouokruhovým hydraulicky ovládaným systémem spolu s brzdovým servopohonem jako dříve, s přidáním omezovače brzdné síly pro zadní brzdy u předchozích motorů. Vůz používal kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu.

Balíčky výbavy a vybavení a speciální edice

Pro Rekord D byly nabízeny různé balíčky lišt a doplňků. K dispozici byl „základní“ Rekord, luxusní verze označená jako „Rekord L“ a „Rekord Sprint“ se sportovnějším čalouněním, které zahrnovalo matně černou přední masku a vybavení, které obsahovalo několik dalších ciferníků, jako je otáčkoměr. V roce 1975 byl představen „Rekord Berlina“, který nabízí ještě bohatější úroveň pohodlí a vybavení.^[1]

Když po méně než čtyřech letech produkce Rekordu D v roce 1976 dosáhla milionu, výrobce tento úspěch oslavil nabídkou speciální edice „Rekord Millionär“ v září 1976. Mezi další speciální edice patřila „Rekord Maharadscha“, „Rekord“ Hit “a„ Rekord Sport “.

Komerční

Na konci roku 1971 získal Opel Rekord D vřelé přivítání na trhu, někteří jej označili za „nejlepší BMW, jaké kdy vyšlo z Hesenska“^[1] („Es galt ass bester BMW, der je aus Hessen kam“) kvůli stylu a dynamickým kvalitám, které si zaslouží spíše BMW (vyrobené v Bavorsku) než Opel (vyrobené v Hesensko ). Ale protože se jednalo o Opel, cena byla konkurenceschopná: konkurenční modely jako například Volkswagen 411 byli viděni, že jim nějak unikla známka ve srovnání. S 1 128 196 prodanými vozy za něco málo přes 5 a půl roku byl Rekord D druhým Opelem Rekord, který porazil milion vozů. Cílový počet milionů kusů byl ve skutečnosti překročen koncem léta 1976: Rekord D se přesto prodával mírně pomalejším tempem než jeho předchůdce a prodej se ke konci své produkce zpomalil.

The ropná krize z roku 1973 mělo trvalý dopad na evropský prodej větších automobilů, protože zákazníci vnímali, že „éra (relativně) levného paliva“ je navždy pryč. V roce 1975 představil Opel jejich druhou generaci Opel Ascona, o půl třídy menší než Rekord, a domácí pěstování v showroomech Opel pocházelo z Ascony, kterou lze považovat za nejsmrtelnějšího konkurenta Rekordu během druhé poloviny 70. let. Mezi vozy blíže velikostí vlastní třídě Audi 100, který byl představen v roce 1968, ale s počáteční dostupností omezenou nedostatkem výrobní kapacity, se v průběhu desetiletí stal pro Opel Rekord stále silnějším konkurentem.

Technická data

GM deriváty

Hraničář

The Hraničář byl sedan sestavený v malém množství GM v jejich závodech v Antverpy od roku 1968 a v Biel z roku 1970. V Evropě byly postaveny dva Rangers, z nichž první sdílel většinu svých panelů a mnoho svých základů v Evropě se svými motory s Rüsselsheim postavený Opel Rekord C.

Druhý Ranger nahradil první v roce 1972 a byl úzce založen na Rüsselsheim Opel Rekord D. Tento druhý Ranger, známý jako Ranger B, byl postaven pouze v antverpském závodě. Poprvé byl představen vedle Rekordu D v roce 1972 Ženevský salon.^[4] Byl k dispozici se čtyřválcovými motory o objemu 1697 cm3 (83 k) nebo 1897 cm3 (97 k) od společnosti Rekord nebo se dvěma verzemi šestiválcových motorů o objemu 2,5 litru, které byly vybaveny luxusnějším sourozencem Rekordu, Opel Commodore.^[4] Ranger B měl namísto samostatných obdélníkových světel Rekord / Commodore dvojitá světla, přemístěné přední směrové světla a přepracovanou přední mřížku s vodorovnou lištou. Na kapotě / kapotě byla stylová vyvýšená část, která se lišila od sekce použité u Rekordů s naftovým motorem, a zadní panel také obsahuje rozdíly v detailech. Strážci nebyli nápadně dražší než Rekord a Commodores s rovnocenným pohonem, ale nebyli ani vnímáni jako dostatečně diferencovaní a Strážci byli potichu staženi ze showroomů koncem roku 1975.

Chevrolety v Jižní Africe a Íránu

V Jižní Africe byl v prosinci 1972 představen Chevrolet 3800 a Chevrolet 4100.^[5] V roce 1973 dorazila čtyřválcová verze 2500, která nahradila základnu Rekord C. Hraničář. Tento menší motor byla čtyřválcová iterace 3800 rovných šesti. Motory pocházely skutečně z Chevroletu, ale vozy byly jinak jednoduše místně vyráběné verze Opel Rekord D, od nichž se kromě motorů lišily jen velmi málo. Modely 3800 a 4100 se lišily jen málo, model 3800 dostal spartánštější interiér s vinylovými sedadly a bez standardních opěrek hlavy a s různými kryty nábojů.^[5] Pokud jde o European Ranger, mají spíše dvojitá kulatá světla než Rekordovy obdélníkové jednotky. Výkony motoru jsou 104,4 a 115,6 kW (140 a 157 k; 140 a 155 k).^[5]

2500, který dorazil o něco později, aby pomohl nahradit Firenza 2500, byl k dispozici také jako kombi.^[6]

Velké motory Chevrolet vyžadovaly kapotu s „výkonovou boulí“, i když je širší a nižší než boule použitá na kapotě Rekord Diesel a měly také větší palivové nádrže, protože benzín v té době podléhal kontrole trhu. Odpružení bylo upratováno a byly použity lokálně vyvinuté vinuté pružiny s proměnnou rychlostí.^[7] Šestiválcové motory byly vyrobeny v Jižní Africe, ale dosud byly omezeny na instalaci do větších automobilů se zdrojem Holden.^[8] Tato série byla jihoafrickým prodejcem číslo jedna v roce 1975, ačkoli v příštím roce klesla na třetí a v roce 1977 až na patnácté.^[9] Větší vozy získaly v Jihoafrické republice stále menší podíl na trhu, protože začaly stoupat sankce a ceny plynu se neustále zvyšovaly. V letošním roce byla nahrazena Chevrolet Rekord, rebadged Rekord E se čtyřválcem Chevrolet.

Rekord D byl také sestaven v Íránu (před revoluce ) od roku 1974 do roku 1977, i když poháněn šestiválcovými motory. V Íránu byl vůz označen jako „Chevrolet Royale“ nebo jako „Chevrolet Iran“ a byl sestaven společností Iran General Motors.^[10]

Viz také

• Opel Rekord
• Opel Commodore

Zdroje

Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN  3-87943-391-7, S. 88–93

externí odkazy

• Opel Rekord D: Tisková zpráva společnosti k 40. výročí představení modelu