Motor Suzuki LC10 - Suzuki LC10 engine - Wikipedia

Motor Suzuki LC10
Suzuki LC10W engine.jpg
Přehled
VýrobceSuzuki
Rozložení
KonfiguraceRovně-3
Přemístění
  • 356 ml (21,7 cu v)
  • 443 ml (27,0 cu v)
  • 475 ml (29,0 cu v)
Vrtání válce
  • 52 mm (2,0 palce)
  • 58 mm (2,28 palce)
  • 60 mm (2,36 palce)
Zdvih pístu56 mm (2,2 palce)
Kompresní poměr6.8:1
Spalování
Palivo SystémMikuni VM karburátor
Typ palivaBenzín
Olejový systémCCI SELMIX
Chladící systém
Výstup
Výstupní výkon25–60 PS (18,4–44,1 kW)

LC10 byl původní název pro sérii velmi malých tříválců, dvoutaktní motory postaven Suzuki Motor Corporation v 60. a 70. letech. Byly použity v řadě třída kei automobily a lehké nákladní automobily. LC10 a jeho deriváty zcela nenahradily FE a L50 dvouválce, které se nadále používaly hlavně pro lehké užitkové vozy. Motor LC10 byl vyvinut společně se Suzuki B100 motor, jednoválcový motocyklový motor o objemu 8,9–11 PS (5,9–8,1 kW) 118,9 cm3 (7,26 cu in), který sdílel stejný otvor a zdvih.[1] Pro dlouhověkost a pohodlí dostal LC10 nový systém automatického mazání „Posi-Force“ od Suzuki, což eliminuje potřebu předem smíchané palivo.

LC10

1969 Nialco RQ s motorem Suzuki LC10

Motor byl poprvé viděn ve vzduchem chlazené formě, vybavené třemi Mikuni VM karburátory, v LC10 z roku 1967 Suzuki Fronte 360. Zdvihový objem byl 356 cm3 (21,7 cu in), z vrtání a zdvihu 52 mm × 56 mm (2,0 × 2,2 palce).[2] Brzy se objevila verze SS s výkonem 25 PS (18,4 kW), 36 PS (26,5 kW), s ohromujícím výkonem 101,1 PS / L (338 kW / imp gal).[3] Pro konvenčně vyložené Fronte Van, Estate a Custom byla použita jedna verze karburátoru.[4] V kombinaci s nižším kompresním poměrem 6,8: 1 to znamenalo maximální výkon 25 PS (18,4 kW).[5] Pro rok 1971 dostal motor LC10 nový samomazný systém „CCIS“ Suzuki (Cválec Chodnost Jánjection a Selmix).

V roce 1969 vyrobil japonský výrobce závodních automobilů Nialco monopost s názvem RQ který využíval motor LC10 s trojitým obsahem uhlovodíků a soutěžil v RQ („Racing Quarterly“) závodě Minicar Racing Tournament.[6] Jejich nejlepším výsledkem bylo čtvrté místo na setkání Fuji v roce 1969 s Kikuo Kaira (budoucí spoluzakladatel společnosti Tommy Kaira ) na kole.[7]

Aplikace:

LC10W

LC10W motor ve Fronte Coupé

V květnu 1971, kdy byly automobily kei stále sofistikovanější, byla představena vodou chlazená verze.[8] Vzduchem chlazené verze byly brzy odsunuty na použití pouze v nejlevnějších verzích,[9] a úplně zmizel po roce 1973, když se emisní normy zpřísnily. Vodou chlazené verze měly také mírně lepší rozložení hmotnosti (38/62 oproti 37,5 / 62,5), protože chladič byl namontován vpředu.[10] Toto je LC10W, byl jediným motorem, který byl kdy v kultovní části nainstalován Suzuki Fronte Coupé, ať už na domácích nebo exportních trzích.[11] Nová „oválná skořápka“ Fronte z let 1973–1976 ji obdržela LC20 kód podvozku, ale zachoval kód motoru LC10W.

Od roku 1973 dostaly motory LC10W také Suzuki SRIS (Suzuki Rrecyklovat Jánjection System), metoda pro snižování viditelného kouře z výfuku shromažďováním a spalováním zbytkového oleje / plynu ležícího na dně klikových komor. Toto bylo poprvé vidět na internetu Suzuki GT750, GT550 a motocykly GT380. Ve snaze snížit CO, HC, a NEX emise, EPIC (Evýfuk Port Jágnition Cbyl také nainstalován štíhlejší systém.[12]

Aplikace:

LC50

Vyvrtaná verze 60 mm × 56 mm (2,4 palce × 2,2 palce) vzduchem chlazené LC10, nazvaná LC50 v odkazu na jeho téměř litrový zdvihový objem (ve skutečnosti 475 ml (29,0 cu v)) se objevil v lednu 1969.[11][13] V pouličních aplikacích byl tento motor pouze pro export a byl vyroben pouze s chlazením vzduchem. Stejně jako jeho menší bratři i LC50 dýchala trojitými karburátory.

Vodou chlazené tříválec o objemu 475 cm3 (29,0 cu in) byly vyrobeny pro závodní účely a při 9 000 otáčkách za minutu produkovaly výkon 44 PS (44,1 kW). Tito se zúčastnili Velké ceny JAF Formula Junior třídy a také „MR“ (Minicar Racing).[6] Takto vybavené Can-Am styl Fronte RF s Mitsuo Itoh u kormidla zvítězil v závodě "Junior Seven Challenge Cup" v roce 1970, který se konal v Fuji International Speedway, s průměrnou rychlostí 130,9 km / h (81,3 mph).[14]

T4A

V reakci na změněné předpisy týkající se automobilů Kei, které vstoupily v platnost 1. ledna 1976, vyvinulo Suzuki znuděnou a čistší verzi LC10W, která obsahuje Suzuki TC (Tvyhrát Catalyst, dvojitý tlumič výfuku, ve kterém bylo spalováno nespálené palivo) emisní zařízení. Vodou chlazený otvor o objemu 443 ml (27,0 cu in) byl 58 mm (2,3 palce), při zachování zdvihu 56 mm (2,2 palce).[13] Někdy v letech 1973 až 1976 Suzuki změnilo svůj systém pojmenování motorů, takže se tento motor stal T4A. To znamenalo, že se jednalo o první („A“) motor se zdvihovým objemem 0,4 litru. T4A měl poměrně krátkou životnost (u modelu Fronte 7-S se používá jen něco málo přes dva roky) a brzy ho nahradil nesouvisející motor „plné velikosti“ (550 cm3) s názvem T5A / T5B.[11] Emise uškrcená T4A dala ve své konečné podobě „TC53“ výkon 25 PS (18,4 kW) při 4 500 otáčkách za minutu: měrný výkon byl 54% toho, co se podařilo Fronte GT z roku 1972.

Viz také

Reference

  1. ^ Ozeki, Kazuo (2007). Příběh Suzuki: Malá auta, velké ambice (v japonštině). Tokio: Miki Press. str. 29–30, 32. ISBN  978-4-89522-503-8.
  2. ^ Ozeki, Suzuki Story, str. 28
  3. ^ Ozeki, Suzuki Story, str. 34-35
  4. ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975] (v japonštině). Tokio: Yaesu Publishing. 2007. str. 94. ISBN  978-4-86144-083-0.
  5. ^ „New Fronte (フ ロ ン テ) 360“. 月刊 自動 車 [Motorový měsíčník] (v japonštině). 11 (8): 21. srpna 1969. 3439.
  6. ^ A b Ozeki, Suzuki Story, str. 48–50
  7. ^ „競技 結果: R.Q. ミ ニ カ ー レ ー ス 大会“ [Výsledky soutěže: RQ Minicar Racing Tournament] (v japonštině). Japonská automobilová federace. Citováno 2011-11-11.
  8. ^ Nippon Kei Car Memorial, str. 79
  9. ^ Suzuki New Fronte (katalog), Suzuki Motor Corporation: 1972, str. 4
  10. ^ Ozeki, Suzuki Story, str. 56
  11. ^ A b C Schaefers, Martin. "Historie Suzuki Kei Jidosha". Dálný východ Auto literatura. Citováno 2010-11-07.
  12. ^ Ozeki, Suzuki Story, str. 58–59
  13. ^ A b Ozeki, Suzuki Story, str. 57
  14. ^ „Výsledky motoristického sportu: Soutěž Junior Seven Challenge Cup 1970“. Japonská automobilová federace. Citováno 2010-11-08.