Suzuki Fronte - Suzuki Fronte - Wikipedia

The Suzuki Fronte (japonský: ス ズ キ ・ フ ロ ン テ) je automobil který byl poprvé představen v březnu 1962 jako sedan verze Suzulight Dodávka. Typový štítek zůstal používán pro Suzuki Kei auto sedany a také některá další užitková vozidla, dokud nebyla nahrazena Alt název (původně používaný pouze pro užitková vozidla) v září 1988.

Fronte 360 ​​(LC10)

Éra 360 ccm

Suzulight Fronte

Suzulight Fronte TLA (1962-1963)

The Suzulight Van - TLA Fronte na bázi byl představen v březnu 1962 jako verze populárního lehkého vozu s osobním automobilem. Suzulight Fronte byl založen na dřívější sérii Suzulight SS, která je sama o sobě poměrně přímou kopií ještě starších Lloyd LP400, a jako takový měl příčně uložený dvouválec, dvoudobý motor pohánějící přední kola. Odpružení bylo nezávislé na všech čtyřech kolech, s příčnými dvojitými křídly na obou osách.[1] V prvním roce bylo vyrobeno 2 565 kusů.[1] Výkon byl 25 PS (18 kW) při 6000 otáčkách za minutu, a to z jedinečného motoru (také nazývaného „TLA“), jehož válce byly odlévány samostatně, a nikoli v jednom bloku. Z 360 ccm (64,0 × 56,0 mm) tato metoda umožňovala nižší výrobní náklady a lepší chlazení, což umožnilo společnosti Suzuki ocenit TLA pod spartánskou TL Van.[2] Stejně jako u lehkých reklam, na nichž byla založena, byla převodovka třístupňová manuální s nesynchronizovaným prvním převodovým stupněm a řadicí pákou.[3]

Po jediném roce výroby TLA nové FEA motor Objevilo se, představovat systém automatického mazání SELMIX, zlepšit spotřebu paliva a eliminovat potřebu předem smíchaného benzínu pro dvoutaktní motor. Síla byla poněkud snížena na 21 PS (15 kW). Tomu čelila instalace nové, synchronizované čtyřstupňové převodovky.

Pozdní (1967) Suzulight Fronte

V květnu 1963 dvě z nedávno představených Suzuki Frontes s pohonem FE[4] na úvodním a druhém místě ve své třídě Grand Prix Japonska (Třída C1, pro motory do 400 ccm), s průměrnou rychlostí 89,763 km / h (55,776 mph).[5][6] Na čtvrtém a osmém místě se objevily další dvě fronty.[7] Vítězem se stal Osamu Mochizuki (望月 修), který projel cílovou páskou těsně před týmovým kolegou Haruhisou Fujitou (藤田 晴 久), oba o minutu před třetím Subaru 360.[8] Nejrychlejší kolo zajel také Fronte od osmého jezdce Isamu Kawashimy, který zvládl rychlost kola 90,72 km / h (56,37 mph) kolem trati 6 km (3,7 mil).[8]

V říjnu 1965 došlo k dalšímu vylepšenému motoru CCI (Cylinder Crank Injection), který dále snižoval spotřebu oleje a počáteční kouř. Motor FEA-II také získal další výkon, celkem 22. FEA-II také dostal novou příďovou úpravu, opírající se o svého většího bratra Fronte 800. Produkce v tomto okamžiku činila přibližně 150 automobilů měsíčně, což je ve srovnání s přibližně 2 000 velmi nízké Subaru 360 postaveno měsíčně.[9] V roce 1966 se to stalo známým jako „New FEA“ po dalším mírném faceliftu, který zahrnoval novou palubní desku.[10] Na konci svého výrobního cyklu (1967) začala Suzulight Fronte vypadat poměrně zastarale, zejména v zadní části, a podvozek byl pozitivně archaický.

Fronte 360

Fronte 360 ​​sedan
1969 Suzuki Fronte Super Deluxe LC10.jpg
Přehled
Výroba03.1967–10.1970
ShromážděníMontážní závod Kosai, Hamana-gun, Shizuoka, Japonsko
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveřový sedan
RozloženíRR rozložení
Pohonná jednotka
Motor
Přenos4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor1,960 mm (77,2 palce)
Délka2995 mm (117,9 palce)
Šířka1295 mm (51,0 palce)
Výška1290 mm (50,8 palce)
Pohotovostní hmotnost425 kg (937 lb)

The Suzuki Dvoudveřový sedan Fronte 360 ​​(kód podvozku LC10) byl představen v březnu 1967 jako náhrada za dřívější Suzulight Fronte.[11] „Y-16“, jak byl projekt znám, měl zadní motor a desetipalcová kola pro maximální balení.[12] Vůz vzešel z projektu „FC“ z roku 1961, také se zadním motorem, ale se vzadu zavěšenými dveřmi, zadním oknem s obráceným úhlem (à la Ford Anglia ) a celkový shrnující profil.[13] Tento dřívější mrtvě narozený projekt s názvem „Suzulight Sports 360“ byl reakcí na úspěch motorů vzadu Subaru 360 a měl jedinečný dvouválcový motor o objemu 360 ccm. Ještě dříve (1960) existoval otevřený dvoumístný prototyp s názvem FA, se stejným motorem a uspořádáním, jaký se používá v FC.[14] Nová testovací dráha Suzuki Ryujo byl intenzivně využíván pro vývojový program, zatímco v Thajsku a dále probíhalo testování tropického a chladného počasí Hokkaido resp.[14] Na japonském domácím trhu Fronte konkurovala přímo s Mitsubishi Minica, Honda N360, Kolega Daihatsu a Subaru 360.

Jeho celkový tvar má zaoblený profil, brzy přezdívaný "Daruma" pro japonskou panenku roly-poly - to je nejmenší (a pravděpodobně jediná Kei Jidosha ) auto používat „styl koksové láhve "který se stal populárním v Spojené státy pro modelový rok 1965. Rozvor byl 1 960 mm (77,2 palce), odpružení nezávislé na vinutých pružinách a motorem byla zcela nová tříválcová vzduchem chlazená dvoutaktní jednotka o objemu 356 cm3, která se také nazývala LC10. Převodovka byla čtyřstupňová manuální, původně se synchronizací pouze na prvních třech rychlostních stupních. V rozporu s tradicí Fronte s pohonem předních kol bylo hnací ústrojí umístěno příčně vzadu, což se stalo normou dobových vozů kei. Model LC10 Fronte byl marketingovým oddělením Suzuki označen jako „královna zájmu“[13] - požadavek, který mohl ovlivnit Subaru, aby pojmenoval jejich náhradu za 360 „Rex ".[15]

1968 Fronte SS 360, poháněný Stirling Moss

Model LC10 byl představen s velkou slávou a velkou marketingovou kampaní, která zahrnovala televizní reklamy. Odezva trhu byla první a první, která se objevila 27. května 1967, byla okamžitá a silná. Zatímco původní cílová produkce byla 3000 za měsíc, brzy se téměř ztrojnásobila. Měsíční produkce zůstala nad 8000 až do konce životnosti LC10.[16] Nová další továrna v Iwata byl otevřen v srpnu 1967 za účelem rozšíření kapacity.[14] Zatímco celkově celkem jednoduché a lehké auto, trojité karburátory byly nepříjemně umístěny v přední části motoru, za zadním sedadlem. Aby je mohl seřídit, musel by mechanik dosáhnout ze zadního sedadla malým otvorem ve tvaru vejce.[13] Další stížnost se dotkla téměř nepřítomnosti zavazadlového prostoru vozu.[17] Zadní světla a přední ukazatele směru používaly stejné čočky, pouze různých barev. K dispozici byla dokonce brožura vyrobená z amerického trhu Fronte 360, kompletní s rychloměrem mílí za hodinu a nepokrytými reflektory, ale s největší pravděpodobností nebyly přeneseny žádné.[18] Fronte brzy obdržel velmi malou aktualizaci odrážející přísnější bezpečnostní zákony; od října 1968 měla integrovanou opěrku hlavy na straně řidiče, bezpečnostní pásy vpředu a blinkry ve všech čtyřech rozích.[19]

V listopadu 1968 přišla Suzuki Fronte SS 360 s výkonem 36 k (26 kW), dosud sportovnějším Suzuki Fronte SSS následovat v dubnu 1970. SS byl dosud nejrychlejší kei-car, který dokázal překonat dvacetisekundovou bariéru v dosažení 400 metrů od postavení s 19,95 sekundy.[11] Vůz měl různá kola a také měl otáčkoměr.[13] To bylo představeno s neobvyklým marketingovým trikem: závodním jezdcem Stirling Moss a TT - vítězný motocyklový závodník Mitsuo Itoh byli zapojeni do řízení dvou front SS (jedna červená, jedna světle žlutá) na vysokorychlostní demonstrační cestě po italských 750 km (466 mi) Autostrada del Sole vedoucí z Milána do Neapole. Na konci byla průměrná dosažená rychlost 122,44 km / h (76,08 mph), což je slušné pro auto s motorem menším než u většiny motocyklů.[20] Původní auto v současné době sídlí v muzeu Suzuki v Hamamatsu. V roce 1969 se objevil také model „SS Standard“ s výkonným motorem, ale s minimálním obložením, který byl speciálně určen pro soutěžní účely.

1970 Suzuki Fronte SSS

V lednu 1969 byla představena také exportní verze Suzuki Fronte 500 s motorem zvětšeným na 475 ccm. To bylo postaveno pouze v obložení De Luxe.[14] Model 500 produkuje 29 PS (21 kW) při 6000 otáčkách za minutu, o čtyři více než původní exportní verze 360. V květnu 1969 dostala Fronte svůj první skutečný facelift. Palubní deska byla namísto velkého oválného modernizována dvěma hranatými měřidly, klíč zapalování byl přesunut z palubní desky na sloupek řízení a dvoubarevný interiér byl změněn na jednoduše černý.[14] Zevně byly ozdobné ozdobné díly v přední masce a na vstupech vzduchu vzadu nahrazeny skutečnými mřížkami. První rychlostní stupeň byl také synchronizován, na rozdíl od dřívějších automobilů. V červenci 1969 se objevil model Fronte S, který nabízel vybavení SS, ale s ekonomičtějším motorem o výkonu 25 k.[21] Další facelift se uskutečnil v dubnu 1970, kdy byla mřížka ozdobnější a sportovní verze byla znovu pokřtěna na „SSS“. Marketingové materiály tuto verzi označovaly jako „New Fronte“. Byly instalovány dva nové motory o výkonu 31 a 34 k (23 a 25 kW), zatímco původní verze s výkonem 25 k byla ukončena. Výkonnější verze byla nainstalována ve verzích Hi-Super DX a S.[22] Výroba skončila v říjnu 1970, před nástupcem „Stingray“ Fronte.[11]

Fronte Van / Estate / Custom

1969 LS10 Fronte Van

V lednu 1969 byl nástupcem třídveřového vozu Suzuki Fronte Van (LS10) jako nástupce modelu Van řady Suzulight FE který byl postaven vedle LC10 několik let. LS10 byl vybaven konvenčním uspořádáním hnacího ústrojí (motor vpředu, pohon zadních kol), zadní tuhou nápravou s listové pružiny a rozvor 1999 mm (78,5 palce). Design byl hranatého stylu, radikálně odlišného od sedanu Fronte. Za prvé, zadní otvor tvořila jedna jednotka zavěšená nahoře. Motor měl vzduchem chlazený objem 356 cm3 LC10 dvoutaktní tříválcový agregát, zde naladěný na 25 hp (19 kW) pro maximální rychlost 105 km / h.[23] Van (a jeho následující sourozenci) má Vzpěry MacPherson vpředu a částečně eliptické listové pružiny vzadu.[24] U japonských automobilů bylo rezervní kolo neobvykle namontováno v motorovém prostoru - něco, co je ve francouzských automobilech běžnější - aby se uvolnilo více místa pro zavazadla.

V červenci 1969 dorazila třídveřová verze vozu určená pro soukromé použití LS11 Suzuki Fronte Estate, dát kupujícím osobních automobilů model s větším prostorem pro zavazadla, aniž byste museli pohoršovat nad nákupem užitkového vozidla.[21] Estate měla stejné zadní otevírání se zavěšením nahoře, ale měla pohodlnější zadní sedadlo, které bylo stále sklopné. V kufru byla také skládací police na zavazadla.[24] Bezpečnostní zábrany, již o něco lepší než běžné Fronte díky umístění motoru a sedadlu řidiče umístěnému dále vzadu, obsahovaly antireflexní palubní desku a kulatý roh ve volantu.

V červnu 1970 byl model Estate nahrazen modelem Suzuki Fronte Custom. Custom měl stejný styl karoserie vozu, ale postrádal horní otvor vzadu.[31] I když dostal novou mřížku, byl dodáván pouze se směrem dolů otevíraným víkem kufru, možná proto, aby potěšil soukromého zákazníka, který shledal zavazadlový prostor ve Fronte se zadním motorem příliš malý, tím, že zamaskoval skutečnost, že vůz (v té době nebyl v Japonsku populární) ) byl zahrnut. Fronte Custom se tak stal jedním z pouhých dvou vozů, které kdy neměly zadní zadní otevírání, druhým byl 1941-42 Chrysler Town and Country (The Austin A40 Farina měla podobné uspořádání, ale v této podobě byla uváděna na trh jako sedan). O dva měsíce později byla přidána luxusnější a výkonnější (30 k nebo 22 kW, 110 km / h) verze Hi-Custom, ale v roce 1971 byla odstraněna celá řada Custom.[22] Také v roce 1971 dostala Fronte Van menší plastickou operaci (v dobovém marketingovém materiálu nazvanou „Fresh New Fronte Van“), včetně poněkud barokní nové mřížky chladiče a nové, horizontálně rozdělené dvoudílné dveře zavazadlového prostoru. Dvojitá kulatá zadní světla byla také nahrazena obdélníkovými jednotkami. Tato verze také obsahovala nový samomazný systém „CCIS“ Suzuki (Cválec Chodnost Jánjection a Selmix).

V březnu 1972 obdržel Fronte Van dvouválcový, dvoutaktní vodou chlazený 28 koní L50 motor používaný také v Suzuki Carry, stává se LS20 v průběhu. Nová maska ​​chladiče rozdávala změny pod kůží, stejně jako výrazné odznaky „vodou chlazené“ na zadní straně. Kromě motoru bylo nejdůležitější změnou to, že zadní víko bylo nyní opět jednodílnou jednotkou se zavěšením nahoře. Stejně jako dříve byly k dispozici verze Standard, DeLuxe a Super DeLuxe. Fronte Van byl v dubnu 1973 nahrazen podivně vyhlížejícím Fronte Hatch. Za třináct měsíců, kdy byla ve výrobě, bylo vyrobeno necelých 28 000 dodávek LS20.

Sting Ray Fronte

Suzuki Fronte LC10W
Fronte 71 GT / W
Fronte 72 GL / W

V listopadu 1970 třetí generace Suzuki Fronte 71 (LC10 II) byl představen dvoudveřový sedan. Jeho agresivní design byl běžně označován jako „Sting Ray Look“. Konstrukce podvozku a motor s motorem vzadu zůstaly stejné jako u předchůdce LC10, i když s mírně delším rozvorem 2010 milimetrů (79,1 palce). Mezi další drobné rozdíly v podvozku patřilo přidání předního stabilizátoru a změna rozložení zadního zavěšení zadního ramene.[15] K dispozici byly verze s výkonem 31, 34 nebo 36 k. Řadu doplňovaly verze S, SS, SSS a SSS-R (písmeno „R“ pouze označuje vybavení radiálních pneumatik).[32] V květnu 1971 byla k dispozici vodou chlazená verze LC10W ve verzích GL-W (34 k) nebo 37 k (GT-W / GTR-W („R“, což znamená opět radiální pneumatiky)). Úspěch vodou chlazených modelů vedl Suzuki k rychlému zavedení dalších verzí, o dva měsíce později se objevily menší modely GO-W a GS-W (také s 34 k).

V listopadu 1971, po menším faceliftu včetně nové mřížky, byly vozy povolány Suzuki Fronte 72. Sportovní vzduchem chlazené motory byly upuštěny, protože rafinovanější vodou chlazené jednotky se staly stále populárnějšími, s výjimkou nejspodnější části trhu. V březnu 1972 byly přidány vodou chlazené GD-W (deLuxe) a GU-W (standardní).[33] Na exportních trzích existovalo Suzuki Fronte 500 s objemem 475 cm3 LC50 motor, prodávaný také jako Suzuki LC50 (29 k, 115 km / h). V říjnu 1972 byl model Fronte 72 nahrazen modelem „New Fronte“ (s novým obložením a kapotou). Do této doby si vzduchem chlazený motor udržel pouze standardní model („U“) s dostupnou automatickou spojkou. Špičkový model „GT-W Type II“ byl vybaven předními kotoučovými brzdami, stejně jako jeho sesterský model Fronte Coupé GXCF.

Fronte Coupé

Suzuki Fronte Coupé LC10W
Suzuki Fronte360 lc10 gx.JPG
Přehled
Modelové roky1971-1976
RozloženíZadní motor, pohon zadních kol
Rozměry
Rozvor2010 mm (79,1 palce)
Délka2995 mm (117,9 palce)
Šířka1295 mm (51,0 palce)
Výška1195 mm (47,0 palce)
Pohotovostní hmotnost500 kg (1102 lb)
Chronologie
NástupceSuzuki Cervo
Suzuki Ignis

V září 1971 klíčový Giugiaro - dorazilo navržené Fronte Coupé, předchůdce známého Cervo rozsah. Giugiarovým původním konceptem byla revidovaná verze designu jednoho boxu, který již použil pro městský vůz „Rowan Elettrica“ z roku 1967. Suzuki poté značně upravil design, změnil proporce a přidal ozdoby.[18] Fronte Coupé, založené na modelu Stingray „LC10 II“, bylo nabízeno pouze s vodou chlazeným zadním LC10W motor. I když byly původně k dispozici pouze jako dvoumístné, byly postupně nahrazovány čtyřmístnými verzemi. Zpočátku byly k dispozici pouze dvě verze, běžná GE a luxusní GX (nebo GER / GXR pro modely vybavené radiálními pneumatikami), obě s verzí LC10W o ​​výkonu 37 PS (27 kW).[33] Změny modelu:

  • Únor 1972 - čtyřmístný GXF 2+2 přidané. „F“ znamená čtyři sedadla.
  • Březen 1972 - přidáno 34 PS (25 kW) méně vybavených 2 + 2 GXPF.
  • Červen 1972 - Představena verze GAF základny 31 PS (23 kW) (399 000 jenů). GAF má lakované nárazníky a vpředu žádné reflektory, stejně jako chromované kryty kol, spíše než sportovnější kola lépe vybavených modelů. Uvnitř středové konzoly byla odstraněna, stejně jako několik měřidel, a choditější dvouramenný volant nahradil původní sportovněji vypadající tříramennou jednotku. Nahoře se objevuje také GXCF, vybavený předními kotoučovými brzdami a GER vybavenou radiální pneumatikou.[33]
  • Říjen 1972 - Dvoumístné verze ukončeny.
  • Květen 1974 - Kvůli novým emisním pravidlům je nyní k dispozici pouze motor o výkonu 35 k (26 kW). Zůstanou pouze verze GXF a GXCF.
  • Červen 1976 - ukončeno. V říjnu 1977 Cervo dorazila náhrada.

Fronte Coupé byl jednoduše označován jako Suzuki LC10W na exportních trzích, kde obdržel motor o výkonu 356 ccm (26 k). Fronte Coupé bylo vzkříšeno v revidované a větší podobě jako Suzuki Cervo v říjnu 1977, poté Kei auto předpisy byly změněny v lednu 1976.

Fronte LC20

1973 Suzuki Fronte

V červenci 1973 se New Fronte stal starým Fronte, protože byl nahrazen novým LC20. Jeho velmi zaoblený design „Oval Shell“ byl radikálním odklonem od jeho předchůdce, velmi ve stylu roku 1970 Datsun Cherry E10. Podpory zůstaly do značné míry stejné, avšak zachovaly se vodou chlazené motory a odpružení z LC10 s rozvorem o 20 mm delším (2030 mm). Celkové rozměry diktované předpisy kei-car zůstaly 2995 × 1295 mm. Vzduchem chlazené motory byly přerušeny, ale kód motoru zůstal LC10W - „W“ označuje vodní chlazení. Chladič je namontován vpředu. Nárazníky byly velmi malé, ne více než ozdobné kusy. Podivná a kyselě vypadající přední část ustoupila vejčitému zadku, který vyvrcholil krytem motoru perforovaným nejméně 50 větracími otvory. Na zadních blatnících jsou dva žaluziové otvory, které umožňují vzduch do motorového prostoru; pravý se také otevírá, aby umožnil přístup k palivové nádrži. Míra praktičnosti hatchbacku poskytuje také bezrámové otevírání zadního skla.[15]

Velkou novinkou pro Suzuki byla dostupnost čtyřdveřové verze, která zaostávala za konkurenční nabídkou od Daihatsu, Subaru, a Honda. Mezi dvěma motory, dvěma typy karoserie a několika různými úrovněmi výbavy byla v nabídce zmateně velká řada: dvoudveřové GU, GD, GH, GC, GT, GT typu II a čtyřdveřové FU, FD, FH, FC, FT. V červenci 1974 byl motor GT o výkonu 37 k snížen na 35 k, zatímco verze s 34 k byla nahrazena jednotkou 32 k. Nejnižší poháněné modely 32 a 34 PS měly spíše karburátory Solex než trojité jednotky používané u výkonnějších modelů.[35] Později byla řada racionalizována a modely byly přejmenovány na Standard, Deluxe a Custom.

Model LC20 byl vyřazen z výroby na konci května 1976, ačkoli dveře a základní rozvržení budou nadále používány pro následující sérii SS10 (Fronte 7-S). LC20 také vstoupil do CBU a CKD v Indonésii, nejprve vstoupil jako jednotky CBU v roce 1974 pod PT. Indonéská motorová společnost a poté v roce 1976 začala výroba jednotek CKD s místním partnerem Suzuki PT Indomobil Group. Spolu s ST10 Carry, bylo první čtyřkolové Suzuki postavené tam.[36] Byl tam postaven jen asi rok a brzy byl nahrazen novým SS20.

Fronte Hatch

Fronte Hatch LS30

V dubnu 1973 LS30 „Fronte Hatch“ nahradil LS20 Suzuki Fronte Van. Využíval dvouválcový dvouválcový dvoutaktní vodou chlazený 359 cm3 L50 motor také viděn v Nést a Jimny a měl uspořádání předního motoru a pohonu zadních kol. Hatch byl k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy, od velmi základního „E“, kterému chyběl dokonce i topení, přes „B“ a „D“ až po verzi „T“. Hatch, který byl pohodlnější než dodávka LS20, kterou nahradil, měl opěrky hlavy na obou předních sedadlech a dostal stejnou palubní desku jako „Sting Ray“ Fronte (i když jen se dvěma měřidly).[37]

Pokud jde o dřívější model LS20 Fronte Van, rezervní pneumatika Hatch byla namontována v motorovém prostoru, aby umožňovala větší nákladový prostor vzadu. Zatímco se prodával jako „LS30“, kód podvozku Hatch zůstal LS20 jako u jeho předchůdce. Abychom to odlišili, počty podvozků přeskočily dopředu na LS20-200001.

V prosinci 1974 vůz ztratil označení „Fronte“, ale název Fronte si ponechal v marketingových materiálech. Také v roce 1974 (květen) byly emise čistší, aby odpovídaly emisním pravidlům 50 年 (1975), ale výkon klesl na 26 PS. Základní verze „E“ byla zrušena. První kosmetickou změnou, kterou model 360 Hatch podstoupil, byla modifikace kufru, aby přijala větší SPZ (330 × 165 mm) schválené 1. ledna 1975. Na exportních trzích bylo vozidlo k dispozici také s panely zadních bočních oken. Pro modelový rok 1976 došlo ke ztrátě dalších koňských sil, protože se postupně zpřísňovala emisní pravidla a Hatch dostal novou mřížku, zadní světla byla držena na místě dvěma, nikoli třemi šrouby, a logo C-sloupku bylo změněno. Pro rok 1976 byl představen také luxusnější model „Custom“. Ten měl pohodlnější (měkčí) odpružení a snížil kapacitu nákladu z 300 na 200 kg (660 na 440 lb).[37] Výroba skončila v květnu 1976.

Vzhledem k novým pravidlům automobilů Kei byla v červenci 1976 prodloužena délka modelu Hatch na 3190 mm (rozvor na 2100 mm), a to vše před bránou firewall. Nová přední část a nové velké nárazníky učinily z již tak divně vypadajícího auta ještě cizího. Nyní Suzuki Fronte Hatch 55 (nebo 550) dostalo tříválcový 539 cm3 LJ50 motor, který byl odmagnetizovaným motorem L50 s připevněným přídavným válcem: byl také známý jako T5A / T5B v jiných aplikacích. Nový kód modelu byl SH10. Vnitřek zůstal téměř nezměněn a jediným rozdílem vzadu byl nový, větší nárazník a změna vzpěry zadní brány pro lepší přístup. Síla zůstala na 25 PS jako u pozdního modelu 360 Hatches, ale točivý moment se značně zvýšil. Sestava byla opět omezena na modely B, D a T, přičemž T dostávala spíše chromované než lakované nárazníky.

Pro rok 1979 byly modely přejmenovány na Standard, Deluxe a Super Deluxe.[39] Hatch byl následován v květnu 1979 SS30 Alto.

Fronte 550

Fronte 7-S

Fronte 7-S
Suzuki-Fronte7S.JPG
Fronte 7-S, SS10 Super Deluxe
Přehled
Také zvanýSuzuki SS10, SS20
Výroba05.1976–04.1979
ShromážděníMontážní závod Kosai, Hamana-gun, Shizuoka, Japonsko
Karoserie a podvozek
Styl těla2 / 4dveřový hatchback
RozloženíRR rozložení
PříbuznýSuzuki Cervo
Pohonná jednotka
Motor
Přenos4stupňová manuální
Rozměry
Délka3190 mm (125,6 palce)
Šířka1395 mm (54,9 palce)
Výška1300 mm (51,2 palce)
Pohotovostní hmotnost520–555 kg (1146–1224 lb)
Fronte 7-S SS10 (zpětný pohled)

Byly vypracovány vládní plány na postupné zvyšování Kei auto limit velikosti motoru na 550 ccm, aby se vytvořil prostor pro čistší čtyřtaktní motory a zvrátil zpomalující křivku prodeje automobilů Kei. Mnoho výrobců v roce 1976 odpovědělo prozatímními modely o objemu 500 ccm, mezi nimi i Suzuki. V červnu 1976 Fronte 7-S byl předložen, modelový kód SS10. Podle nových předpisů byla o 100 mm (3,9 palce) širší než řada LC20 a měla větší motor o objemu 443 cm3. Rozvor zůstal na 2 030 mm (79,9 palce), zatímco celková délka vzrostla na 3 190 mm (125,6 palce) díky novým větším nárazníkům a poněkud objemnější zadní části. Hranatější přední část také umožňovala větší přední zavazadlový prostor.[40]

The T4A motor byl stále tříválcový dvoutaktní (jednoduše znuděná verze LC10), protože Suzuki se v této konfiguraci považovalo za odborníky. Nový systém emisí Suzuki TC ("Two Catalyst") znamenal, že prozatímně splňoval nový 1975 (50年 ) emisní normy díky a obousměrný katalyzátor a zařízení pro přívod sekundárního vzduchu.[41] Nevýhodou bylo, že nový motor produkoval pouhých 26 PS (19 kW) při 4500 ot./min, místo 32 PS (24 kW) motoru o objemu 360 ccm, který nahradil. Rozvržení zůstalo RR, se čtyřstupňovou manuální převodovkou.[42] „7-S“ mělo stát Stempo, Safety, Sense, Save peníze, Silent, Stamina a Suzuki TC, nemusí být nutně vždy ve stejném pořadí. V lednu 1977 dostala Fronte několik lehkých úprav, včetně nových sedadel, obdélníkového odznaku Suzuki v přední masce, koncových světel nové konstrukce a mírně předěněného víka motoru s poněkud širším vybráním pro registrační značku. Tento model je někdy označován jako SS10-2, abychom jej odlišili od modelu před faceliftem.[43]

Fronte 7-S (A-SS10)
2-dveřeStandardní, DeLuxe, Super DeLuxe
4-dveřeStandardní *, DeLuxe, Super DeLuxe, vlastní
4-dr Standard byl odstraněn z ceníků do ledna 1977.

Neschopnost Suzuki plně splnit emisní předpisy z roku 1978 s dvoutaktním motorem je přiměla k uzavření smlouvy se společností Toyota o nákupu motorů od jejich dceřiné společnosti Daihatsu, Hlavní konkurent Suzuki. Začátek v květnu 1977 Daihatsu je katalyzován 28 PS (21 kW), čtyřtaktní AB10 motor byl instalován v SS11, paralelní prodej[44] s dvoutaktem za mírně vyšší (o 18 000 ¥) cenu.[45] Čtyřtakty měly v mřížce logo „4“. Jednalo se o velmi slabé prodejce, nabízející mnohem menší točivý moment a ovladatelnost než jejich dvoutaktní bratři.[46] Točivý moment byl 3,9 kgm při 3 500 ot./min, oproti 4,6 kgm u menšího dvoutaktního motoru. Přibližně ve stejnou dobu, ve snaze splnit přísnější emisní normy z roku 1978 (53 年) s dvoutaktem, nový SS12 Byl představen Fronte 7-S. Měl nyní ještě čistší motor T4A zvaný TC53.[45] „TC53“ stál za Tvyhrát Catalyst, rok 53 z Showa éra (1978 v běžné éře). Tento nový, čistší motor však ztratil další výkon a točivý moment, nyní až na 18 k (25 k), a stále sotva splňoval oficiální emisní normy. Bylo vyrobeno pouhých 6421 SS12, ve srovnání s 66 540 SS10 Frontes.[47]

Exportní verze „Suzuki SS10 Custom“ dvoudveřová (Chile)

Prozatímní SS12 byl nahrazen „plným rozsahem“ 550 cm3 SS20 verze představená 27. října 1977 s mírným faceliftem, který se skládá z nové masky chladiče, přepracovaného obložení kolem C-sloupků a nové palubní desky.[48] SS20 je vybaven T5A motor (poprvé viděn v Jimny ), s 539 cm3, nabízel 28 k (21 kW) při 5000 ot / min a 5,3 kgm při 3000 ot / min, což pomohlo zvýšit maximální rychlost ze 105 na 110 km / h (65 na 68 mph).[49] Aby se využily zbytky čtyřtaktních motorů, dostal SS11 stejný facelift a stal se SS11-2. Model SS11-2 měl poměrně krátkou životnost, protože motor T5A sám splňoval emisní předpisy a Suzuki nyní dokázalo ukončit smlouvu s Toyotou.[50] Mezera točivého momentu mezi čtyřtaktním a dvoutaktním modelem se dále zvětšila: zatímco SS11 mohla stoupat a sklon 0,34 tanα (18,8˚) mohla SS20 zvládnout 0,52 tanα (27,5˚). Ani sériová výroba modelu SS20 nebyla příliš dlouhá a po více než roce a půl skončila.[44]

Fronte 7-S nikdy nebyl velkým prodejcem, protože měl starou konstrukci a dvoutaktní motory začaly ztrácet přízeň japonských kupců automobilů. Fronty SS10 a SS20 byly jasně založeny na starých LC20, vystačil si s rozšířeným podvozkem LC20 a používal jeho dveře a mnoho vnitřních dílů. U modelu SS20 se Suzuki uchýlilo ke stále nepříjemným snahám skrýt zaoblený design modelu LC20 se čtvercovými plastovými bloky bez velkého úspěchu.[51] Výroba skončila v dubnu 1979, když se Suzuki připravovalo na představení nové generace kei s pohonem předních kol. Na několika málo exportních trzích, kde byl k dispozici, se Fronte 7 ‑ S jednoduše prodával jako „Suzuki SS10“ a „SS20“, čímž předcházel názvu Fronte. Byl také postaven s levostranným řízením. Model SS10 obdržel motor méně zatížený emisními zařízeními než model na japonském trhu, produkující 28 k (21 kW) při 4500 ot./min. Byl k dispozici jako dvoudveřový FC (Custom) a čtyřdveřový GL (Deluxe).[52]

SS30 / SS40

Přední strana (SS30 / 40)
Suzuki-Fronte 5., JPG
Suzuki Fronte SS40S
Přehled
Také zvaný
Výroba1979–1984
ShromážděníMontážní závod Kosai, Hamana-gun, Shizuoka, Japonsko
Karoserie a podvozek
Styl těla3/5 dveří hatchback
PříbuznýSuzuki Cervo
Pohonná jednotka
Motor539 ml T5B dvoudobý I3 (SS30)
543 ml F5A SOHC I3 (SS40)
796 ml F8B SOHC I3 (SS80)
Rozměry
Rozvor2150 mm (85 palců)
Délka3195 mm (125,8 palce)
Šířka1395 mm (54,9 palce)
Výška1335 mm (52,6 palce)
Pohotovostní hmotnost570 kg (1260 lb)

V květnu 1979 byl Fronte 7-S nahrazen novým Fronte SS30 / SS40.[53] Fronte Hatch 55 byl také ukončen, od nynějška všechny komerční verze používaly Alt název. Alto se také stalo jménem používaným na exportních trzích. SS30S byla dvoudobá verze Fronte (539 ml, tři válce, 28 k (21 kW)) T5B) zatímco model SS40S dostal nově vyvinutý čtyřtaktní tříválcový motor o objemu 543 cm3, model F5A. To vyvinul 31 PS (23 kW) a ukázal se velmi populární, brzy přemístit dvoutaktní úplně. Po květnu 1981 by T5B již ve Fronte nebyl k dispozici. Lehká reklama Alto obdržela SS30PROTI/ SS40PROTI označení a podstatně nižší rychlostní stupeň, protože byl určen hlavně pro použití ve městech na krátké vzdálenosti. Alto i Fronte dosáhly nejvyšší povolené rychlosti 110 km / h (68 mph).

Pohled zezadu, zobrazující otevírací zadní okno (Alto SS80F, Evropa)

Nová Fronte byla velkým krokem od modelu SS20, díky kterému došlo k přechodu z konfigurace pohonu zadních motorů na zadní kola na modernější příčně uložený motor vpředu, který poháněl přední kola. Rozvor byl zvětšen z 2030 na 2150 mm a nový vůz byl mnohem prostornější. Čtyřdveřová Fronte měla otevírací zadní skleněné okno, zatímco dvoudveřový Alto dostal řádný zadní poklop. Na některých exportních trzích bylo toto auto známé jako Suzuki SS40. V Evropě se Fronte (s označením Alto) prodával také se čtyřtaktem o objemu 796 cm3 (SS80) od července 1981 a byla o 100 mm delší, díky větším nárazníkům. Tyto vozy také obdržely větší 12palcová kola. Čtyřdveřové vozy dostaly kód podvozku SS80F, zatímco třídveřové verze pro cestující se nazývaly SS80G.

V říjnu 1982 Fronte / Alto obdržel menší plastickou operaci, a nyní představoval čtvercové světlomety. V květnu 1983 byl motor Fronte mírně aktualizován, zatímco na vnější straně byla namísto blatníků namontována nová maska ​​chladiče a vnější zpětná zrcátka. Bylo upraveno časování ventilů a bylo zavedeno zapalování tranzistoru, kompresní poměr se posunul až na 9,7: 1 (z 9,5) a byl vylepšen EGR a katalyzátor.[54] Požadovaný výkon stoupl na 29 PS (21 kW) při 6000 ot./min.[55] Byla také představena nová špičková verze FS-QG. Nabízí digitální vybavení.[54] Alto obecně prodalo Fronte rychlostí asi pět ku dvěma, ačkoli Fronte zůstal nejprodávanějším kei osobním automobilem do roku 1984.[56]

Od roku 1984 až do roku 1986, kdy byl nahrazen čtyřdveřový model SS80 Fronte, postavil Maruti v Indii jako „800".

Cooper Motor Corporation (CMC) ze dne Nairobi Keňa také v osmdesátých letech sestavila čtyřdveřový model SS80.[57]

Ceník
Dvoutaktní (SS30)Čtyřtaktní (SS40)
FX¥568,000FS¥568,000
FX-L¥638,000FS-L¥638,000
FX-C¥678,000FS-C¥678,000
FX-G¥718,000FS-G¥718,000
The Alt was priced at a very low ¥470,000

FX 800

In Pakistan the four-door version was available with the F8B engine (800 cc, 40 hp), and was sold as the Suzuki FX 800. The FX was sold from 1983 to 1988 when it was replaced by the SB-308 body style (also known as the CB72, which ended production in early 2020), called the Suzuki Mehran. The FX features prominently as the car driven by the protagonist in Mohsin Hamid 's debut work Můra kouř.

CB71

Fronte (CB71)
6. Suzuki Fronte.jpg
Early Fronte 5d CB71S
Přehled
Také zvanýSuzuki FX
Maruti 800
Výroba1984-1988
1988-2013 (China)
1988-2018 (Pakistan) [renamed "Mehran" in 1994]
ShromážděníHamana-gun, Shizuoka, Japonsko
Gurgaon, India (1986-1997)
Karáčí, Pákistán
Nairobi, Keňa
Chongqing, Čína
Jilin, Čína
Zhangjiagang, Jiangsu
Xi'an, Provincie Shaanxi
Karoserie a podvozek
Styl těla3/5 dveří hatchback
RozloženíPřední motor, pohon předních kol nebo pohon čtyř kol
Pohonná jednotka
Motor543 ml F5A SOHC I3 (SS40)
796 ml F8B SOHC I3 (SS80)
Rozměry
Rozvor2175 mm (85,6 palce)
Délka3195 mm (125,8 palce)
Šířka1395 mm (54,9 palce)
Výška1410 mm (56 palců)
Pohotovostní hmotnost590 kg (1300 lb)

In September 1984 the new Fronte CB71 byl představen. Now only with the F5A four-stroke engine, it retained the suspension of the SS40 model (leaf sprung, paprsková náprava ). The Fronte was now a full five-door hatchback, on a wheelbase extended to 2,175 mm (85.6 in). Only the 543 cc F5A engine was available, with the power output back up to 31 hp (23 kW) at 6000 rpm. The most expensive model, the FG, received front kotoučové brzdy (the lesser versions making do with drums all around) and a 5-speed manual transmission or 2-speed automatic. As before, the Fronte received higher gearing than the Alto, reflecting its intended usage. Top speed was 120 km/h (75 mph), 2 more km/h than the Alto.

Facelifted Fronte 5d CB72S

In July 1986 the CB71 became the CB72 after a rather thorough facelift. The headlights were new, of the wraparound sort and the interior was changed with a new dashboard, but the main changes were under the skin: the old rear suspension was replaced with Suzuki's patented ITL suspension (Jáizolovaný Tzábradlí Link).[58] Tento tříčlánkový tuhý setup considerably improved the ride. By February 1987, the Fronte became available as a three-door, with the FS Twin Cam 12 version with a 40 PS (29 kW) at 7500 rpm, DOHC 12-valve F5A engine (FR in the five-door version). The engine had two horsepower more in the Alto; this is due to less stringent emissions standards for commercial vehicles. In August 1987 a three-speed automatic transmission became available, and lastly there was also a part-time four-wheel drive version of the five-door CB72 Fronte (the CD72S, from January 1988). By September, the CB/CD72 was replaced. The 1988 Suzuki Cervo used the chassis, front clip and door panels from the CB/CD72 Fronte.

A slightly longer and wider version (bigger bumpered), equipped with the same 796 cc engine as the SS80, producing 40 PS (29 kW) was the export model. In Europe it was sold as the Alto, in other countries as the SB308 or with the Fronte nameplate. The facelifted Fronte has also been produced (or still is being built) under license by many other manufacturers:

  • Chang'an SC 7080
  • Jiangbei Alto JJ 7080
  • Jiangnan JNJ 7080 Alto
  • Maruti 800 (aka Suzuki Maruti)
  • Suzuki Mehran
  • Xian Alto QCJ 7080

CN11S

Fronte (CN11S)
Přehled
VýrobaOct 1988-March 1989
ShromážděníHamana-gun, Shizuoka, Japonsko
Karoserie a podvozek
Styl těla5-dveře hatchback
PříbuznýDaewoo Tico
Pohonná jednotka
Motor547 ml F5B
Rozměry
Rozvor2335 mm (91,9 palce)
Délka3195 mm (125,8 palce)
Šířka1395 mm (54,9 palce)
Výška1385 mm (54,5 palce)
Pohotovostní hmotnost590 kg (1300 lb)

In September 1988, the new CN11S Fronte debuted. The previous generation was not as roomy as the competition due to its comparably short wheelbase, but the new version addressed this issue by having it stretched out by 160 mm (6.3 in) to 2,335 mm (91.9 in). A sleeker looking body, with rear side windows that wrapped around the edge of the roof, also helped sales. Apart from the very cheapest variants, the Fronte got front disc brakes and 12 inch radial tyres. The Fronte also received the 547 cc 12-valve SOHC F5B motor z Suzuki Cervo, developing 40 hp (30 kW) at a lively 7500 rpm. There was no three-door version this time, but a 4WD variant (CP11) was available.

CN/CP11S Pricelist (09.89)
ModelkaManuálAutomatický
FP¥669,000¥729,000
Vtip¥749,000¥809,000
We've¥839,000¥899,000
FL¥895,000 (5MT)¥935,000
FI 4WD¥875,000-

And then, only six months later, Suzuki's longest running nameplate was laid to rest. When Japanese tax laws for vehicles in the kei class were changed in April 1989, kei commercial vehicles were no longer quite as favored as before. But, since the Alto had long had a much larger market share than the Fronte, it was decided to drop the Fronte name and focus marketing efforts on the Alto, which now became available as a five-door and three-door sedan as well as a three-door van. With the 796 cc engine, the CN11S Fronte was built in China as the Anchi 6330. The CN11 was never exported to Europe, as they received the Cervo režim (labelled as an Alto) instead. However, South Korea's Daewoo built the car under license as the Tico, and this model saw a great deal of sales particularly in Eastern Europe.

Reference

  1. ^ A b Ruiz, Marco (1986). „Kompletní historie japonského automobilu: 1907 do současnosti. Řím: ERVIN srl. str. 166. ISBN  0-517-61777-3.
  2. ^ Mizukawa, Yuki (2012). 二 輪 自動 車 産業 に お け る 寡占 体制 形成 [Oligopolní formování struktury v motocyklovém průmyslu]. Ekonomický bulletin univerzity Senshu (v japonštině). Tokyo, Japonsko. 47 (1): 76.
  3. ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975] (v japonštině). Tokio: Yaesu Publishing. 2007. str. 59. ISBN  978-4-86144-083-0.
  4. ^ 大会詳細結果 [Detailed race results] (in Japanese). Japonská automobilová federace. Citováno 2013-09-27.
  5. ^ Ozeki, str. 25
  6. ^ モノづくりの現場から -第29回- [From the manufacturing field, no. 29]. JAMAGAZINE (v japonštině). Japan Automobile Manufacturer's Association (JAMA). Květen 2006. Archivovány od originál dne 02.10.2013.
  7. ^ "1963年 スズライト フロンテ FEA" [1963 Suzulight Fronte FEA] (in Japanese). Archivovány od originál dne 02.10.2013. Citováno 2013-09-27.
  8. ^ A b 競技結果: 第１回日本グランプリ自動車レース大会 [Competition Results: 1st Japan Grand Prix motor racing tournament] (in Japanese). Japonská automobilová federace. Citováno 2013-09-27.
  9. ^ "スズライトを知っていますか 後編" [Do you kow Suzulight? (Part 2)]. Carview Corporation (v japonštině). 06.09.2015. Archivovány od originál on 2020-10-30.
  10. ^ Ozeki, str. 24
  11. ^ A b C Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 70. let (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. str. 140. ISBN  978-4-544-09175-5.
  12. ^ Ozeki, str. 28
  13. ^ A b C d Meyer, Allan G. Y. (1996). "Suzuki Fronte, Queen For a Day". AutoPhyle. Watsonville, CA. 5 (Spring, #2): 6.
  14. ^ A b C d E Schoenmaker, Johan (2015-02-26). "Suzuki Fronte Geschiedenis" [The history of the Suzuki Fronte] (in Dutch). Suzuki klassiekers. Archivovány od originál dne 15. 8. 2016.
  15. ^ A b C Meyer, str. 8
  16. ^ Ozeki, str. 32
  17. ^ Yamaguchi, Jack (February 1968). "14th Tokyo Motor Show: & Still Trying Harder". Road & Track. str. 114.
  18. ^ A b Meyer, str. 7
  19. ^ Nippon 軽自動車 Memorial, str. 70
  20. ^ Ozeki, str. 31
  21. ^ A b Nippon 軽自動車 Memorial, str. 73
  22. ^ A b Nippon 軽自動車 Memorial, str. 75
  23. ^ A b C 360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975 [360cc: Light Commercial Truck 1950-1975] (v japonštině). Tokio: Yaesu Publishing. 2009. pp. 44–45. ISBN  978-4-86144-139-4.
  24. ^ A b „New Fronte (フ ロ ン テ) 360“. 月刊 自動 車 [Motorový měsíčník] (v japonštině). 11 (8): 21. srpna 1969. 3439.
  25. ^ Suzuki Fronte Van (catalog), Suzuki Motor Corporation, 1972
  26. ^ Suzuki Fronte (catalog), Suzuki Motor Corporation, fall 1969
  27. ^ A b Suzuki Fronte 71 (catalog), Suzuki Motor Corporation, 1970
  28. ^ Suzuki Business Car (Katalog), Suzuki, 1971
  29. ^ Suzuki Digital Museum Online, Frontier Period 1966-1977 (フロンティア期 1966-1977) Archivováno 03.03.2011 na Wayback Machine. Accessed on 2010-10-08
  30. ^ World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. str. 382. ISBN  0-910714-04-5.
  31. ^ Suzuki Story, str.37
  32. ^ Ozeki, pp. 40-41
  33. ^ A b C Nippon 軽自動車 Memorial, str. 82-84
  34. ^ Suzuki New Fronte (catalog), Suzuki Motor Corporation, 1972
  35. ^ "アカイ自動車へLC20のお見舞い" [LC20 is shown sympathy by Akai Automobiles]. スズキフロンテ３６０cc伸間 (v japonštině). 11.7.2006.
  36. ^ "Suzuki Fronte LC20 SS20". Mobil Motor Lama (v indonéštině). August 2016. Archived from originál dne 2017-07-29.
  37. ^ A b MX41. "フロンテハッチ ページ2（360cc）" [Fronte Hatch page 2 (360cc)]. ボール紙の車庫（仮）[Cardboard Box Garage] (v japonštině). Archivovány od originál on 2014-12-25.
  38. ^ Costa, André; Fraichard, Georges-Michel, eds. (Září 1979), Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde (in French), Paris: l'Auto Journal, p. 183
  39. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [1978/1979 Japanese Motor Vehicles Guide Book] (in Japanese), 25, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1978-10-10, s. 203, 0053-780025-3400
  40. ^ Meyer, str. 9
  41. ^ 自動車ガイドブック [1976/1977 Automobile Guide Book] (v japonštině), 23, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1976-10-20, p. 86, 0053-760023-3400
  42. ^ Suzuki Fronte 7-S (brochure), Suzuki Motor Corporation, June 1976 (51F).
  43. ^ Suzuki パーツカタログ: スズキ SS10 [Suzuki Parts Catalogue: Suzuki SS10] (in Japanese), Suzuki Motor Corporation, November 1978, pp. 34, 52, 67, 77, 99000-42522
  44. ^ A b Suzuki Story, s. 66–67.
  45. ^ A b "New Car Pricing". Car Graphic (v japonštině). Tokio: Nigensha. 16 (201): 287. December 1977.
  46. ^ Aoi Omote Move. "Fronte 7-S four-stroke". Treasure Hunter.
  47. ^ Suzuki Parts Catalogue: Suzuki SS10, str. 1
  48. ^ Průvodce automobilem 1978/1979, str. 109
  49. ^ Freund, Klaus, vyd. (1978). Auto Katalog 1979. 22. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 204–205.
  50. ^ Yamaguchi, Jack K. (1979), Lösch, Annamaria (ed.), "Japan: The Year of Uncertainty?", Světová auta 1979, Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books: 66, ISBN  0-910714-11-8
  51. ^ Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let. Tokio: Nigensha. 2007. str. 142. ISBN  978-4-544-91018-6.
  52. ^ Suzuki SS10: Owner's Manual, Suzuki Motor Corporation, December 1976, pp. 4, 5, 46, 99011-70601
  53. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [1979/1980 Japanese Motor Vehicles Guide Book] (in Japanese), 26, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1979-11-01, p. 115, 053-790026-3400
  54. ^ A b 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1983/1984] (in Japanese), 30, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1983-10-28, p. 159, 0053-830030-3400
  55. ^ Automobile Guide Book 1983/1984, str. 237
  56. ^ Hattori, Yoshi (červen 1984). „Japan: Minica magic“. Kola. Sydney, Austrálie: Murray Publishers: 19. Monthly sales in February 1984 were 5500 for the Fronte and 14000 for the Alto
  57. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 225. ISBN  88-7212-012-8.
  58. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly 1986 - '87] (in Japanese), 33, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1986-10-20, p. 119, 0053-870034-3400
  • Auto Katalog 1978. Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co KG: Stuttgart, 1977
  • Ozeki, Kazuo (2007). Příběh Suzuki: Malá auta, velké ambice (v japonštině). Tokio: Miki Press. ISBN  978-4-89522-503-8.
  • Schaefers, Martin. "History of Suzuki Kei Jidosha". Far East Auto Literature. Citováno 2009-08-08.
  • Tutte le Auto del Mondo TAM 77/78. Quattroruote/Editoriale Domus: Milano, 1977.
Suzuki / Časová osa silničních vozidel Suzulight, 1955–1989 - další »
Typ19501960Sedmdesátá léta1980
56789012345678901234567890123456789
Kei sedanSuzulight SSSuzulight FronteFronte 360„Stingray“ FronteFronte LC20Fronte 7-SFronteFronteFronte
Kei SportsFronte CoupéCervo / SC100CervoCervo
Kei lehká reklamaSuzulight SL / SD / SPVan Suzulight 360Fronte Van / Estate / CustomFronte HatchAltAltAlt
Kei kamionMocný chlapec
Suzulight Carry FB(Suzulight) Noste L20, L30Noste L40Noste L50 / L60Carry 55 / WideNoste ST30 / 40Nést
Kei vanSuzulight Carry Van FBD(Suzulight) Carry Van L20, L30Vezměte dodávku L40Vezměte dodávku L50 / L60Carry Van 55 / WideCarry Van / EveryKaždý
MicrovanST80ST90Super Carry
SubkompaktníFronte 800SA310 / CultusCultus
Kei SUV55. Jimny, JimnyJimny550
Mini SUVJimny8, LJ80Jimny1000, SJ410Jimny1300, SJ413, Samurai
Escudo