Ford Model A (1927–1931) - Ford Model A (1927–31)
The Ford Model A (také hovorově nazývaný Ford A-Model nebo A, a Kost mezi horké rodders a přizpůsobovače )[3] byl Ford Motor Company druhým úspěchem na trhu, po svém předchůdci, Model T. Nejprve vyrobeno 20. října 1927, ale představeno až 2. prosince,[4] nahradil ctihodného modelu T, který se vyráběl 18 let. Tento nový model A (předchozí model používal název v letech 1903–04) byl označen jako model z roku 1928 a byl k dispozici ve čtyřech standardních barvách.
Do 4. února 1929 byl prodán jeden milion Model As a do 24. července dva miliony.[5] Rozsah tvarů těla se pohyboval od Tudora na 500 USD (v šedé, zelené nebo černé barvě)[5] do městského vozu s dvojitým krytem na 1200 USD.[6] V březnu 1930 tržby modelu A dosáhly tří milionů a bylo k dispozici devět karosářských stylů.[5]
Výroba modelu A skončila v březnu 1932 poté, co bylo vyrobeno 4 858 644 ve všech karosářských provedeních.[7] Jeho nástupcem byl Model B, který obsahoval aktualizovaný řadový čtyřválcový motor, stejně jako Model 18, který představil nový Ford plochý motor (sidevalve) V8.
Funkce
Ceny modelu A se pohybovaly od 385 USD za roadster do 1400 USD za špičkové městské auto. Motor byl vodou chlazený L-hlava řadový čtyřválec s výtlakem 201 cu in (3,3 l).[8] Tento motor poskytoval 40 hp (30 kW; 41 PS).[8] Maximální rychlost se pohybovala kolem 105 km / h. Model A měl rozvor 103,5 palce (2630 mm) s konečným převodovým poměrem 3,77: 1. Převodovka byla konvenční nesynchronizovaný třístupňový posuvný převod manuál[8] s jedinou rychlostí vzad. Model A měl čtyři kola mechanický bubnové brzdy.[8] Modely 1930 a 1931 byly k dispozici s nerezovými kryty chladiče a kryty světlometů.
Model A přišel v široké škále stylů, včetně kupé (standardní a luxusní), obchodní kupé, sportovní kupé, roadster kupé (standardní a luxusní), kabriolet kabriolet, kabriolet sedan, phaeton (standardní a luxusní), sedan Tudor (standardní a luxusní), městské auto, Fordor (standardní s pěti okny, tři okna deluxe), Victoria, městský sedan, kombi, taxi, nákladní automobil a komerční.[Citace je zapotřebí ] Velmi vzácné speciální kupé zahájilo výrobu kolem března 1928 a skončilo v polovině roku 1929.
Model A byl prvním Fordem, který používal standardní sadu ovládacích prvků řidiče s konvenčními spojkovými a brzdovými pedály, plynem a řadicí pákou. Předchozí Fordové používali ovládací prvky, které se u řidičů jiných značek staly neobvyklými. Palivová nádrž modelu A byla umístěna v krytu, mezi protipožární stěnou motorového prostoru a palubní deskou. Měl vizuální palivoměr a palivo proudilo do karburátoru gravitací. Zpětné zrcátko bylo volitelné.[2] V chladnějším podnebí si majitelé mohli koupit trh s náhradními díly litinová jednotka umístěná nad sběrným výfukem, aby poskytovala teplo kabině. Malé dveře zajišťovaly nastavení množství horkého vzduchu vstupujícího do kabiny. Model A byl prvním automobilem, který měl bezpečnostní sklo v čelním skle.[9]
The sovětský společnost GAZ, která začala jako společný podnik mezi Fordem a Sovětským svazem vytvořil licencovanou verzi z let 1932–1936.[10] To sloužilo jako základ pro FAI a BA-20 obrněná auta který viděl použití jako sovětská průzkumná vozidla v raných fázích roku druhá světová válka.
Kromě Spojených států vyráběl Ford Model A v závodech v Argentině, Kanadě, Dánsku, Francii, Německu, Itálii, Japonsku a Velké Británii.
V Evropě, kde byly v některých zemích automobily zdaňovány podle velikosti motoru, Ford ve Velké Británii vyrobil model A s motorem s menším zdvihovým objemem 2043 ml (124,7 cu in) a poskytl uváděný výkon 28 hp (21 kW; 28 k).[11] To se však rovnalo Britům fiskální výkon ze dne 14.9hp (11.1 kW; 15.1 PS )[12] (ve srovnání s 24hp (18 kW; 24 PS ) většího motoru) a přilákal sankční roční daň z automobilu ve výši 1 GBP za fiskální hp ve Velké Británii. Bylo proto nákladné vlastnit jej a bylo příliš těžké a nehospodárné dosáhnout objemového prodeje, a proto nebylo možné konkurovat na nově se rozvíjejícím masovém trhu, a zároveň příliš hrubé, než konkurovat jako luxusní produkt. Evropskému vyráběnému modelu As se nepodařilo dosáhnout prodejního úspěchu v Evropě, který by přivítal jejich menší nástupce v Británii a Německu.[13]
Historie vývoje
Od poloviny 10. let 20. století do začátku 20. let 20. století dominoval Ford na automobilovém trhu se svým modelem T. V polovině 20. let však tato dominance narušila, protože konkurence, zejména různé divize General Motors, dohnala systém hromadné výroby Fordu a začala lepší Ford v některých oblastech, zejména nabídkou výkonnějších motorů, nových komfortních funkcí nebo kosmetického přizpůsobení.[14][15][16] Také funkce Henry Ford považovány za zbytečné, jako např elektrické spouštěče, se postupně posunuly ve vnímání veřejnosti od luxusu k nezbytným.
Fordova prodejní síla hrozbu rozpoznala a poradila Henrymu, aby na ni reagoval. Zpočátku se bránil, ale pokleslý podíl T na trhu ho nakonec přinutil přiznat, že je zapotřebí náhrada. Když konečně souhlasil se zahájením vývoje tohoto nového modelu, zaměřil se na mechanické aspekty a na to, čemu se dnes říká design pro vyrobitelnost (DFM), které vždy silně přijal a pro které byl proslulý výrobní systém Model T. Přestože byl vývoj modelu A nakonec úspěšný, zahrnoval mnoho problémů, které musely být vyřešeny.[17] Například lisování dílů z ocelového plechu, což společnost Ford vedla k novým výšinám vývoje s produkčním systémem Model T, bylo něco, o čem se Henry vždy zajímal; přineslo to úspěch, ale cítil, že to není nejlepší volba pro trvanlivost. Byl rozhodnut, že se Model A bude více spoléhat zápustkové výkovky než Model T, ale jeho nápady na zlepšení kování DFM se neukázaly jako praktické. Nakonec ho inženýři Fordu přesvědčili, aby ochabl, aby výrobní náklady modelu A příliš nezvýšily jeho maloobchodní cenu.[18]
Henryho pohrdání kosmetickou marností aplikovanou na automobily ho vedlo k tomu, že styling modelu A nechal na tým vedený jeho synem Edsel, i když by si za to vzal úvěr, přestože jeho syn vykonával více práce.
Bylo to v období od poloviny dvacátých let do počátku třicátých let, kdy byly hranice první generace masová produkce, ztělesněný tuhostí produkčního systému Model T, se ukázal. Éra "flexibilní hromadná výroba " začal.[19][20]
Film a média
Model A byl v éře dobře zastoupen, protože se jednalo o jedno z nejběžnějších automobilů. Modelové sady zůstávají k dispozici v hobby obchodech jako skladová auta nebo horké tyče.
Několik Model As získalo zvláštní slávu. The Zlý zelený stroj, zelený a černý sedan Tudor z roku 1931, byl základem University of North Texas fotbalové hry a speciální události od roku 1974, udržované duchovní organizací Talons od 80. let. The Ramblin 'Wreck, sportovní kupé z roku 1930, je oficiálním maskotem studentského sboru na Gruzínský technologický institut a objevuje se na sportovních akcích a funkcích studentů. Ala Kart, a přizpůsobené 1929 pickup roadster postaven George Barris, vyhrál dva rovně "Nejkrásnější americký roadster v Americe "ocenění na Oakland Roadster Show před mnoha filmovými a televizními vystoupeními. V období od října 1992 do prosince 1994 řídil Hector Quevedo spolu se svým synem Hugem model 19 A Model A z jeho domu v roce 35406 km Punta Arenas, Chile do sídla Fordu v Dearborn, Michigan. Vůz vyžadoval minimální servis, včetně defektu pneumatiky a převodovky v Nikaragui, a nyní je umístěn v Muzeum Henryho Forda.[21]
Píseň Charlieho Ryana "Hot Rod Lincoln "představoval upravený Model A. Píseň byla kryté několikrát od jeho původního vydání.
Galerie
1928 Model A obchodní kupé
Luxusní roadster z roku 1930
1928 Model A s moderním motorem trh s náhradními díly vzduchový filtr
1929 Varianta těžkého nákladního vozidla typu AA modelu A
1928 Model Pickup s otevřenou kabinou (roadster)
1931 deluxe Tudor
1928 Model A hot rod s rolovací pánví, nasekaný vrchol a světlomety a zrcátka pozdního modelu
Další hot rod s karoserií a podvozkem roadsteru z roku 1931,[Citace je zapotřebí ] Čert mřížka chladiče, chromovaná karburátory, vyvrtaná přední náprava s paprskem I, lamelové bubnové brzdy a zoomie trubky
Hector Quevedo 1928 Model A k vidění v muzeu Henryho Forda
1929 Model A Gazogene k vidění na Muzeum automobilů v Tampě. Tento vůz byl v roce 1939 upraven tak, aby používal alternativní palivo ve formě dřeva nebo dřevěného uhlí.
1928 Model A Fordor s Kaiserem z roku 1941 generátor dřevěného plynu[Citace je zapotřebí ]
Kombi z roku 1929, model A, vystavené u Muzeum automobilů v Arkansasu
1929 městské auto z The Museum of Automobiles v Arkansasu
1928 sedan s sebevražedné dveře v Rumunsku
1930 Model A, s dunění sedadel
Reference
- ^ https://www.winnipegrealestatenews.com/publications/real-estate-news/1797
- ^ A b Kimes, Beverly (1996). standardní katalog amerických automobilů 1805-1942. Krause publikace. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ Bianco, Johnny, "Leadfest" v Rod & Custom, 9/00, s. 86.
- ^ Schild, Jim (2009). Průvodce sběratelskou originalitou Ford Model A. MotorBooks International. ISBN 9781610608886.
- ^ A b C Gauld, str. 693.
- ^ Gauld, str. 694.
- ^ „Výrobní čísla modelu A“. Model A Ford Club of America. Citováno 12. dubna 2015.
- ^ A b C d Cheetham, Craig (2004). Veteráni - nejlepší předválečná auta. Rochester, Velká Británie: Grange Books. str. 31. ISBN 1840136359.
- ^ "Rejstřík adresářů: Ford / 1930_Ford / 1930_Ford_Brochure_02". Oldcarbrochures.com. Citováno 20. listopadu 2011.
- ^ Sorensen 1956, str. 206–208.
- ^ Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945 str. 416 ISBN 3-87943-519-7
- ^ Clutton, Cecil, Paul Bird a Anthony Harding. Kapesní kniha veteránů ; Motoristická encyklopedie (1935?)
- ^ "0 - 100 ... Oslavujeme století Fordu ve velkém stylu ...". Auto Express. Číslo 724: 56–62. 2. – 8. Října 2002.
- ^ Sorensen 1956, str. 217–219.
- ^ Hounshell 1984, str. 263–264.
- ^ Sloan 1964, s. 162–163.
- ^ Hounshell 1984, str. 280–292.
- ^ Hounshell 1984, str. 280–281.
- ^ Hounshell 1984, str. 263–301Kapitola 7: Cul-de-sac: The Limits of Fordismus a příchod „flexibilní hromadné výroby“.
- ^ Sorensen 1956, str. 217–231, Kapitola 16: Sbohem modelu T.
- ^ Cardinale, Anthony. „Chilané v roli veterána Trek Detroit Bound Model A Ford sem dorazí po 21 700 mil“. Buffalo News. Buffalo, NY: 30. listopadu 1994, s. A.1.
Bibliografie
- Hounshell, David A. (1984), Od amerického systému k hromadné výrobě, 1800–1932: Vývoj výrobní technologie ve Spojených státech, Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN 83016269, OCLC 1104810110
- Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), Moje roky s General Motors, Garden City, NY, USA: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024. Publikováno v roce 1990 s novým úvodem od Peter Drucker (ISBN 978-0385042352).
- Sorensen, Charles E .; s Williamsonem, Samuelem T. (1956), Moje čtyřicet let s Fordem, New York, New York, USA: Norton, LCCN 56010854. Různé publikace, včetně ISBN 9780814332795.
- Gauld, Graham. „The Ford Motor Company“, Northey, Tom, ed. Svět automobilů, Svazek 6, str. 681–700. London: Phoebus, 1974.
Další čtení
- Henry, Leslie R. (2013). Jak obnovit Ford A. Vermont: Echo Point Books & Media, LLC. ISBN 978-1626549418.
externí odkazy
- Referenční list modelu A, uživatelská příručka a nápověda
- Model A Ford Club of America - [1]
- Klub restaurátorů Model A - [2]
- Ford Model AA Truck Club - [3]
- A-Ford Club Nederland - [4]
- Ford Model A na Curlie
- Sledujte Henry As We Tour The Long Beach Assembly Plant circa 1930[trvalý mrtvý odkaz ]
- Ford Model A Assembly Plant in Edgewater NJ
- Fordbarn, aktivní fórum pro diskusi o Fordu Model A.
- 365 dnů A, hledání jednoho muže řídit Ford Model A po celý rok.
- Brožura prodeje modelu 1930
Ford Motor Company časová osa vozidla, severoamerický trh, 1903–1942 - další » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||||||||||
| Podvozek | Rozličný | Model T | Model A | Ford 1932 | Ford z roku 1935 | Ford z roku 1937 | 1941 Ford | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vozítko | Model A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model C. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touring | Model B | Model F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model K | Model T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model č | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model S. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Model T | Model A | Model B | Model 18 | Model 40 | Model 48 | Standard | Standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model 68 | De Luxe | Deluxe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Model TT | Model AA | Model BB | Model 48 | Standard | Standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model T | Model A | Model B | Model 18 | Model 40 | Model 68 | De Luxe | Deluxe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autobus | Tranzitní autobus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proud Výroba modely |
|  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bývalý Výroba modely (podle data úvod) |
| ||||||||||||||||||||
| jiný |
| ||||||||||||||||||||
