Mitsubishi Starion - Mitsubishi Starion
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Mitsubishi Starion | |
---|---|
![]() 1988 Mitsubishi Starion Turbo 2.0 (široká karoserie) | |
Přehled | |
Výrobce | Mitsubishi |
Také zvaný |
|
Výroba | 1982–1989 |
Modelové roky | 1983–1989 |
Shromáždění | Japonsko: Okazaki, Aichi (Rostlina Nagoya ) |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní auto |
Styl těla | 3-dveře kupé |
Plošina | FR rozložení |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2435 mm (95,9 palce) |
Délka |
|
Šířka |
|
Výška |
|
Pohotovostní hmotnost |
|
Chronologie | |
Předchůdce | Mitsubishi Galant Lambda GSR |
Nástupce | Mitsubishi GTO / Dodge Stealth Plymouth Laser /Orlí dráp Mitsubishi Eclipse |
The Mitsubishi Starion byl dvoudveřový, přeplňovaný čtyřválcový pohon zadních kol čtyřmístný hatchback sportovní auto která byla vyrobena společností Mitsubishi od roku 1982 do roku 1989. Rebadged varianty byly uvedeny na trh v Severní Amerika jako Dobytí pod Chrysler, Vyhnout se, a Plymouth značky.
Starion je jedním z prvních moderních japonských automobilů s turbodmychadlem a elektronickým vstřikováním paliva,[1][2] v návaznosti na dřívější Isuzu 117 Coupé.
Přehled
Mitsubishi začalo prodávat Starion v roce 1982, v období, kdy řada Japonců Grand Tourer (GT) sportovní auta byly k dispozici, včetně Nissan Z auta, Mazda RX-7, Toyota Supra a v menší míře Honda Prelude, Isuzu Piazza a Subaru XT.
Starion byl uveden na trh v USA pod značkou Mitsubishi jako Starion a odznak připraven varianty byly prodávány jako Dodge, Plymouth a Chrysler Conquest. Ve Velké Británii byl prodáván jako Colt Starion.
Vyrábí se ve dvou konfiguracích karoserie; úzké a široké tělo, užší styl vyhovoval Japonské předpisy pro vnější rozměry zdanění větších vozidel a zdvihového objemu motoru přesahujícího dva litry. Pouze úzká karoserie byla nabízena prostřednictvím modelového roku 1985.5.
Představení širokého karoserie také rozdělilo auto na dvě řady: nechlazený vůz s nízkým výkonem bez mezichladiče využívající úzký styl karoserie a vysoce výkonný mezichladičem širokého karoserie. Na většině trhů dostaly vozy widebody označení Starion ESI-R nebo Conquest TSi. Trhy, které nikdy neobdržely widebody, měly označení ESI-R, tyto vozy měly podobný výkon jako widebodies. Širokoúhlé vozy byly v USA nabízeny v modelových letech 1986–1989.
název
Mitsubishi říká „Starion“ je kontrakce „Arionské hvězdy“ - a odkazuje na hvězdu i na bájného koně, Arion.
Několik zdrojů připisuje toto jméno bojům japonských inženýrů o vyslovení slova hřebec.[2][3] Automobilový novinář Paul Niedermeyer poznamenal, že raná japonská televizní reklama pro Starion byla uzavřena logem hlavy hřebce se slovem „Starion“ pod ním. Překlad komentáře říká, že název odkazuje na hvězdu a mýtického koně, Arion.[4] The Mitsubishi Colt a Mitsubishi Eclipse představoval koňská jména, s Eclipse pojmenovaným po šampion dostihový kůň.
Marketingový materiál z roku 1982 do jisté míry potvrzuje oficiální vysvětlení.
Název STARION - odvozený od kombinace hvězdy a Ariona, Herkulesova koně v řecké mytologii - symbolizuje smysl pro vesmír, sílu a vysoký výkon.[5]
— obálka originální prodejní brožury japonského Starionu, vydané nakladatelstvím Mitsubishi Motors Corporation, Květen 1982
V epizodě BBC Top Gear, Jeremy Clarkson říká, že jméno mělo být hřebcem, ale v telefonátu s marketingovým týmem bylo nesprávně chápáno jako „Starion“ a od té doby se jméno zaseklo.
Design

Starion používá tradiční přední motor s pohon zadních kol rozložení. Mnozí přišli s diferenciál s omezeným prokluzem a protiblokovací brzdy (jednokanálové, pouze zadní kola) jako standardní výbava. Celý podvozek byl odvozen z předchozí vysoce výkonné varianty modelu Mitsubishi Sapporo nebo Mitsubishi Galant Lambda sportovní kupé, s MacPhersonova vzpěra odpružení a houpačky, které byly namontovány vpředu a vzadu.[1] Hřebenové řízení nebylo nabízeno, místo toho bylo řízení převodovky standardem u všech modelů.
Objem motoru se mezi trhy lišil. Američtí zákazníci obdrželi větší SOHC Astron G54B Motor 2,6 l. Většina trhů obdržela SOHC 2,0 l Sirius G63B motor, následně vystupoval ve formě DOHC v pozdějších sportovních kompaktech Mitsubishi, jako je Mitsubishi Lancer Evolution. Jak 2,0 L, tak 2,6 L poskytovaly zhruba stejný výkon, větší 2,6 L mělo mírnou výhodu točivého momentu a 2,0 L měl vyšší červenou linii. Reportéři té doby považovali 2,0 l za vrcholný a vzrušující, zatímco americký trh 2,6 l měl dostatek točivého momentu, ale byl méně přínosný. Oba motory byly vybaveny počítačem vstřikování paliva a přeplňování. Po roce 1987 byly modely European Starion vybaveny také motorem 2,6 L, stejně jako GSR-VR pro Japonsko. Přechod na 2,6 l na všech trzích byl urychlen omezením emisí po celém světě, které se zpřísňovalo, aby splňovalo americké normy pro olovo v palivech. Recenze během změny byly negativní, protože mnozí cítili, že auto bylo pomalejší, u většiny těchto trhů tomu tak bylo, protože změna motoru se shodovala také s přechodem k těžšímu stylu karoserie.
Od roku 1984 do roku 1987 v Japonsku byla ve špičkové verzi GSR-V (a některé GSR-VR) k dispozici 12ventilová (dva sání, jeden výfuk) mezichladičová verze SOHC 2,0 L G63B. Toto nastavení bylo známé jako Dual Action Super Head (nebo zkráceně DASH) kvůli jeho schopnosti aktivovat třetí sací ventil nad určité otáčky, čímž se zvýšila odezva horního konce, průtok a celkový výkon motoru. Redline byla u těchto modelů zvýšena na 7000 ot / min.
Výkon se pohyboval mezi 150–197 hp (112–147 kW; 152–200 PS) v závislosti na použitém turbodmychadle, přítomnosti mezichladiče a na tom, zda byl použit 8ventilový nebo 12ventilový motor.
Verze s atmosférickým sáním známá jako GX byla nabízena na japonském trhu s výrobou končící v roce 1983. Starion GX byla nabízena bez elektricky ovládaných oken, klimatizace, nezávislé zavěšení zadních kol, vstřikování paliva nebo posilovač řízení.
Sedadlo bylo 2 + 2 se zadními sedadly nevhodnými pro velké dospělé. Přední sedadla byla nastavitelná v oblasti beder, sklonu, opěrky kolen, polohy a byla vybavena bočními výztuhami s proměnným úhlem.
Přední bezpečnostní pásy byly umístěny ve dveřích řidiče a spolujezdce. 1987 a později americké modely představovaly elektricky ovládané bezpečnostní pásy. Novější modely také obsahovaly elektricky ovládaná okna, která zůstala napájena až 30 sekund po vypnutí motoru. V Japonsku některá z raných automobilů stále měla zrcadla namontovaná na blatníku v tradičním japonském stylu.
Pětistupňová manuální převodovka byl u většiny modelů standardem, ale automatická převodovka byl na některých trzích prodáván jako opce.
Pozdější upgrady modelu zahrnovaly mezichladič, kola s pěti výstupky, která nahradila kola se čtyřmi šrouby, která sdílela s pohonem zadních kol Mitsubishi Galant Lambda, změny zadního hnacího ústrojí ze čtyřnápravových na šest šroubových náprav, různé vylepšení správy paliva a vylepšení převodovky.
Ke konci modelů v USA bylo možné koupit širokou karoserii s „Sports Handling Package“ nebo SHP. To zahrnovalo nastavitelné přední a zadní vzpěry a 1 palec širší kola (až 16 x 7 až 8 "vpředu a 16 x 8 až 9" vzadu). SHP byl nabízen pouze během modelových let '88 a '89. Balíček lze dodatečně namontovat na dřívější vozy s pre-widebody.
The součinitel odporu vzduchu byl kolem 0,32,[1][2] lepší než Mazda RX-7 a Nissan 300ZX po jeho vydání.[1]
Pozoruhodné upgrady zahrnovaly víceportové vstřikování (MPI) sestávající ze samostatného řízení motoru (programovatelné počítače) pro ovládání jednotlivých vstřikovačů paliva, jeden na válec oproti sériovému systému dvou injektorů PCI-ECM. Dva vstřikovací systémy, primární (nečinný injektor) a sekundární (boost injektor), nesekvenční střelba ('83 - '86) a sekvenční střelba ('87 - '89).
Produkce: Tyto údaje jsou oba vozy, celkem, všechny styly
- 1986: 19,438
- 1987: 17,605
- 1988: 10,655
- 1989: 1,961
- Údaje jsou s laskavým svolením Mitsubishi Japan.[Citace je zapotřebí ]
Modely

Řada modelů existovala po celém světě v letech 1982 až 1989.
Japonsko
2,0 l G63B motor, kromě GSR-VR, který má 2,6 l G54B.
The Japonský domácí trh měl na výběr velkou škálu Starionů.
- GX - 1982–1983 - živá zadní náprava, jiný než turbo motor s výkonem 110 k (81 kW; 108 k)
- GSR-I, GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1982–1984 - přeplňované, nejčasnější modely nebyly mezichladičem (145 k (107 kW, 143 k)). Verze Intercooler měl 175 PS (129 kW, 173 k)
- GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1984–1987 - aktualizace v polovině života, lze od předchozích Starions odlišit velkými mlhovými světly v předním nárazníku
- GSR-V - 1984–1987 - vše vybavené 12ventilovým motorem Sirius DASH (200 k (147 kW, 197 k)) a 5šroubovými koly
- GSR-VR - 1987–1989 - široká karoserie, vybavená motorem 2,6 L Astron (175 k (129 kW, 173 k)). Malý počet širokých těl (přibližně 73) bylo vyrobeno pomocí Sirius DASH jako modelu s omezenou edicí známého jako 2000GSR-VR
Římské číslo za „GSR“ označuje specifikaci vozidla. Některé příklady naleznete níže:
- GSR-I - základní model
- GSR-II - posilovač řízení a elektrické ovládání oken, volitelný digitální přístrojový panel a palubní počítač
- GSR-III - vylepšený audio systém, palubní počítačový systém, digitální sdružený přístrojový panel a klimatizace.
- GSR-X - kožený interiér nahradil hadřík, ovládání klimatizace, klimatizace, tempomat
Austrálie
2,0 l G63B motor.
Australská vozidla byla většinou podobná evropské specifikaci Turbo. Níže uvedené kódy J označují verzi modelu a nacházejí se na australských informačních štítcích vozidel.
- JA - 1982–1984
- JB - 1984–1985
- JD - 1985–1987
Severní Amerika

Byl uveden na trh v Severní Amerika od společnosti Mitsubishi jako Starion od roku 1983 do roku 1989. Rovněž byl prodán jako produkt pro vlastní potřebu společností Chrysler jako Dobytí, pod oběma Vyhnout se a Plymouth názvy od roku 1984 do roku 1986 a pouze pod názvem Chrysler od roku 1987 do roku 1989.[6] Kromě změn názvu bylo jedinou novinkou pro rok 1987 zavedení pasivní pásy pro cestující na předních sedadlech.[6]
Použitý motor je 2,6 l G54B jednotka s turbodmychadlem TD05-12A MHI, ačkoli turbodmychadlo TC05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) bylo namontováno na dřívější modely bez mezichladiče s úzkou karoserií. Tyto rané vozy mají výkon 145 hp (108 kW).[7]

Mitsubishi
- základna - 1983
- LS - 1983-85
- LE - 1984-87
- ES - 1984-85
- ESI - 1985.5-1988, mezichladič
- ESI-R - widebody only 1986-89, intercooled
Chrysler / Dodge / Plymouth
- LE
- TSI - widebody 1986-89, mezichladič
- Technica (toto byl balíček s úzkým tělem bez mezichladiče)
Ověřeno ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01).
Evropa
2,0 l G63B motor s turbodmychadlem MHI TC06-11A, kromě GSR-VR, který má 2,6 l G54B motor s turbodmychadlem TD05-12A.[8]
- EX II - karoserie s mezichladičem
- EX - luxusní verze
- Turbo - základní model
S výjimkou Austrálie bylo mnoho modelů k dispozici buď s úzkým nebo širokým tělem.
Motoristický sport
Starion byl prominentní konkurent v motoristický sport v 80. letech dosáhl mezinárodní úrovně a na okruhu v Skupina A a Skupina N závody doby. Andy McLennan řízení a Simmons Drums sponzorovaný Starion byl velmi úspěšný, získal mnoho závodních vítězství a mistrovství Monroe, a to proti polopracovnímu vozu Colina Blowera.[8] V Nizozemsku vyhrál John Hugenholtz v nizozemském šampionátu třídu nad 2L s vozem Mitsubishi Dealers připraveným Colinem Blowerem. Ve Spojených státech se Starion stal nejlépe známým pro úspěchy v vytrvalostní závody. Starions od týmu Davea Wolina Mitsubishi s přeplňovaným motorem 2,6 l G54B motory postavené poznamenal Lotus motorový guru Dave Vegher, získal prestižní "Nejdelší den roku 2006" Nelson římsy „24hodinový vytrvalostní závod čtyřletý od roku 1984 do roku 1987.[9] Tým Mitsubishi Starions také vyhrál Sports Car Club of America (SCCA) Americké vytrvalostní mistrovství tři z těchto čtyř let, soutěžící proti plně továrně zajištěno (Wolinův tým byl sponzorován společností Mitsubishi jen částečně) Chrysler, Audi, Nissan a Mazda. I když se to v moderním motoristickém sportu běžně nevidí, stále se jich závodí jak na okruhu, tak i uvnitř rychlostní zkouška rally události, obvykle do lupiči.
Starion 4WD
Starion nebyl příliš úspěšný v terénu, ale našel vítězství v Skupina A Mistrovství světa v rally a Asia Pacific Rally Championships v průběhu let 1987 a 1988. An pohon všech kol verze Starion byla také vyrobena pro Skupina B specifikace (jedna z mála) Japonští výrobci automobilů vstoupit do této třídy), ale po povzbudivém startu jako prototyp tomu tak nebylo homologováno před FIA zakázal auta skupiny B z bezpečnostních důvodů. Starion byl převeden na pohon všech kol přidáním zesíleného převodovka z Pajera za převodovkou. Tato konfigurace umožňovala umístění motoru v zadní části podvozku, což zlepšilo rozložení hmotnosti vpředu / vzadu ve srovnání s Audi Quattro, jehož konfigurace vyžadovala, aby byl motor ve voze daleko dopředu. Ačkoli se rozvor nezměnil, použití běžných světlometů, než vyskakovacích světlometů sériového modelu, umožnilo, aby byl příď o šest palců kratší, a také ušetřila několik kilogramů na váze.[10] Další váha byla ušetřena použitím uhlíkové vlákno pro hnací hřídele, ochranná mříž a spodní ramena zavěšení a laminát pro kapotu (kapotu), dveře zavazadlového prostoru, kryty dveří, blatníky, nárazníky a spojlery,[10] výsledná hmotnost je méně než 1 000 kg (2 200 lb), lehčí než Audi Quattro. Vůz byl vyvinut s a přeplňovaný a mezichladič verze 2.0 L Mitsubishi vstřikováno palivo motorem, ale konečným cílem bylo použít přeplňovanou a mezichladičem verzi 261 kW (355 k; 350 k) Sirius Dash motor, který Mitsubishi oznámilo v roce 1983 Tokijský autosalon, který elektronicky přepínal při 2500 otáčkách za minutu z jednoho sacího ventilu na válec na dva.[10] Vůz byl propagován pro Mitsubishi Team Ralliart v Essex, Velká Británie, pod rally veterán Andrew Cowan a inženýr Alan Wilkinson, kteří vyvinuli Audi Quattro pro Audi Sport UK.
Okruh hlavních výsledků


Mezinárodní
- 24hodinový závod SCCA Nelson Ledges 1984 1. místo
- 1984 SCCA Playboy Endurance Championship 1. místo
- Finále Silverstone z roku 1984 1. místo[8]
- Australská super série 1984 1. a 2. úplně - Peter Fitzgerald a Brad Jones
- 1985 British Sedan Car Championship 2. místo v šampionátu
- 1985 James Hardie 1000 9. úplně, 2. ve třídě - Kevin Bartlett a Peter McKay
- 1985 Australský šampionát výrobců 7.
- 1985 Guia Race v Grand Prix Macaa 3. místo
- 1985 Guia Race v Grand Prix Macaa 4. místo
- 24hodinový závod SCCA Nelson Ledges 1985 1. navzdory poškození při převrácení
- 1985 SCCA Playboy Endurance Championship 1. místo
- 1986 SCCA Escort Endurance Championship 2. místo
- 1986 24hodinový závod SCCA Nelson Ledges 1. místo
- Skladovací místnost SCCA 1986 Národní mistrovství 1. místo
- 1986 Winton 300 Produkce řady E skupiny auta 1. místo Des Gibbs a Denis O'Brien [Starions obsadili prvních 6 pozic]
- Holandské národní mistrovství cestovních vozů 1986 1. místo
- 1987 SCCA / Escort Endurance Championship 1. místo
- 24hodinový závod SCCA Nelson Ledges 1987 1. místo
- 1987 Australian Production Car Championship - 1. místo - Peter Fitzgerald
- 1987 James Hardie 1000 5. úplně - Gary Scott a Akihiko Nakaya
- Showroom Stock SCCA 1988 Národní mistrovství 1. místo
- Mistrovství australských výrobců 1988 8.
- 1988 Oran Park 250 3. úplně - Gary Scott a Terry Shiel
- 1988 Tooheys 1000 10. úplně - Terry Shiel a Brad Jones
- Skladovací místnost SCCA 1990 Národní mistrovství 1. místo
Japonsko
- 1985 Inter TEC (Japonské mistrovství cestovních vozů (JTC)) 4. místo
- 1986 SUGO skupina A, závod na 300 km (JTC) 3. místo
- 1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) 1. místo
- 1986 Suzaka 300 km Race (JTC) 2. místo
- 1986 All Japan Touring Car Championship 2. místo v šampionátu
- 1987 All Japan Touring Car Race (JTC) 1. místo
- 1987 GHiland Touring Car 300 km Race (JTC) 1. místo
- 1987 Celojaponské mistrovství cestovních vozů 3. místo v šampionátu
- 1988 Hiland Touring Car 300 km Race (JTC) 2. místo
Hlavní výsledky rally
Starion 4WD (1984–1986)
- 1983 Rallye Paříž-Dakar 1. v experimentální třídě
- Rally 1984 Milles Piste (Francouzské mistrovství v rally ) 1. v kategorii prototypů
- Rallye Hongkong-Peking 1986 2. místo
- 1987 Katarská rally (Rally na Středním východě, Rallye Pobřeží slonoviny (Mistrovství světa v rally) 4. místo
- Himálajská rally 1987 1. místo
- 1987 Omán Rally (Middle East Rally Championship ) 3. místo
- 1988 Scottish Rally (Britské mistrovství v rally )
- 1988 British Open Rally Championship (CARTEL International Rally) 1. místo (Pentti Airikkala / Ronan McNamee)
Reference
- ^ A b C d Knowling, Michael (18. července 2000). „Ojetý výkon - Mitsubishi Starion“. Autospeed. Č. 536. Archivováno od originál dne 29. 9. 2012.
- ^ A b C Knowling, Michael (14. června 2003). „Počátky turba - pátá část“. Autospeed. Č. 234. Archivováno od originál dne 11.02.2018.
- ^ „Urban Legends Reference Pages: Starion / Stallion Confusion“. Snopes.com. Citováno 2010-09-29.
- ^ Niedermeyer, Paul. „Curbside Classic: 1983 Mitsubishi Starion - nebo je to hřebec? Vyřešil jsem konečně záhadu svého jména?“. Curbside Classic. Citováno 5. září 2012.
- ^ přiděleno společnosti Mitsubishi Motors Corporation, květen 1982
- ^ A b Csere, Csaba (listopad 1986). „Japan 1987: Charting the changes“. Auto a řidič. Sv. 32 č. 5. Časopisy CBS. p. 60.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 253. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ A b C „Historie Starion ve Velké Británii“. Homepage.ntlworld.com. Archivovány od originál dne 12. 10. 2010. Citováno 2010-09-29.
- ^ „Tým Davea Wolina Mitsubishi“. Davewolin.com. Citováno 2010-09-29.
- ^ A b C Auger, Jay. „Mitsubishi Starion 4WD Rally - prototyp skupiny B“. rallygroupbshrine.org. Citováno 5. srpna 2019.
9. Film Cannonball Run II uváděl Starion z roku 1983, který řídil Jackie Chan
Další čtení
- Clarke, R.M. (2001). Portfolio výkonů Starion & Conquest 1982-90. Brooklands Books; ilustrované vydání. ISBN 978-1-85520-571-0.
« předchozí — Vyhnout se časová osa silničních vozidel, mezinárodní trh, 80. léta – současnost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
Subkompaktní | Omni | Atos | Atos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
024 | Nabíječka | Brisa | Brisa | i10 | Vidění | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vyzývatel | Verna | přístup | přístup | přístup | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hříbě | Hříbě | Hříbě | Hříbě | Forza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Šíp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Celeste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní | Hříbě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Polara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Šipka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Magnum | Dart K. | Stín | Neon | Neon | Ráže | Šipka | Neon | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Osika | Beran | 2000 GTX | SX 2.0 | Trazo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SuperBee | Magnum | Magnum | SRT-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Střední velikost | Vysokohorský | Kopiník | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400 | Dart E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Šipka | 600 | Duch | GTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mirada | Dynastie | Oblak | Oblak | Mstitel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diplomat | Mstitel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plná velikost | St. Regis | Monako | Neohrožený | Neohrožený | Magnum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nabíječka | Nabíječka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní | Vyzývatel | Daytona | Mstitel | Stratus (kupé) | Vyzývatel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vyzývatel | Dobytí | Tajnost | Vyzývatel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zmije | Zmije | Zmije | Zmije | Zmije | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
« předchozí — Vyhnout se časová osa silničních vozidel, trh Spojených států, 80. léta – současnost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Subkompaktní | Hříbě | Hříbě | Hříbě | Hříbě | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Colt Vista | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omni 024 | Nabíječka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní | Hříbě | 400 | Stín | Neon | Neon | Ráže | Šipka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osika | Beran | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Střední velikost | Kopiník | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mirada | 600 | Duch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dynastie | Oblak | Stratus (Sedan) | Mstitel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diplomat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plná velikost | St. Regis | Monako | Neohrožený | Neohrožený | Nabíječka | Nabíječka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Magnum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní kompaktní | Nabíječka Shelby | Shelby GLH-S | Shelby CSX | SRT-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daytona | Mstitel | Stratus (kupé) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Vyzývatel | Dobytí | Tajnost | Vyzývatel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zmije | Zmije | Zmije | Zmije | Zmije | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|