Renault Master - Renault Master

Renault Master
Přehled
Výrobce	Renault
Výroba	1980 – dosud
Karoserie a podvozek
Třída	Lehké užitkové vozidlo /dodávka
Chronologie
Předchůdce	Saviem SG3

The Renault Master je velký dodávka produkoval francouzština výrobce Renault od roku 1980, nyní ve své třetí generaci. Nahradilo to dřívější Saviem SG3 lehká nákladní vozidla.^[1] Opel prodal verze dodávek druhé a třetí řady jako Opel Movano v Kontinentální Evropa a Vauxhall Movano v Spojené království. Všechny tři generace byly navrženy a vyrobeny společností Renault bez ohledu na značku.

Během své životnosti bylo k dispozici několik různých stylů karoserie, od standardních dodávek až po větší modely se zvětšenou ložnou plochou, výškou a delšími rozvory náprav s LWB předpona. Dodávky jsou velmi časté, ale snímače jsou také k dispozici. Těžší modely Master byly také prodávány (nyní Volvo ve vlastnictví) Renault Trucks jako Řada B., později jako Posel a Maskot.

První generace (1980–1997)

První generace
Přehled
Také zvaný	Renault B-series Renault Messenger Saipa Master (Írán) Saipa Messenger (Írán)
Výroba	1980–1997 (magisterský) 1992–1999 (Messenger)
Shromáždění	Francie: Batilly[2]
Rozložení	Pohon s pohonem předních kol se středním motorem[3]
Hnací ústrojí
Motor	2,0 l J5R I4 (benzín) 2,2 l J7T I4 (benzín) 2,1 l J8S I4 (nafta) 2,5 l S8U I4 (nafta) 2,5 l S9U I4 (nafta) (1990-1998)
Přenos	5 rychlostí manuál

Renault Master (zadní)

Původní Renault Master byl uveden na trh v září 1980. Původně byl uveden na trh s objemem 2,5 l (2445 ml) Fiat-Sofim dieselový motor, a od roku 1984 také s pohonnou jednotkou o objemu 2,1 l (2068 ml). Ve vzácných případech byl Master prodáván s 2,0 L nebo 2,2 L Renaultem zážehový motor.

V roce 1990 nahradila dřívější verzi o něco větší (2499 cm3) verze nafty Sofim.

Soutěžili s řadou dalších produktů výrobce, ale také s nejmenšími modely Renaultu Dodge 50 Series, který byl nedávno vyráběn jako Renault 50 Series, po akvizici výrobních závodů Dodge ve Spojeném království (v době Peugeot převzetí společnosti Chrysler Europe ).

Menší Renault Trafic byl také zahájen v roce 1980, což vedlo k velkému rozsahu lehká užitková vozidla.

Master měl výrazný styl s designem posuvných dveří a neobvyklými kulatými dveřními klikami, podobně jako u dveří Fiat Ritmo / Strada. Dodávka byla vyrobena v tehdy novém Renaultu SoVAB Batilly závod v severovýchodní Francii.^[4]

Řada Renault B / Messenger

Renault Master facelift

Alternativní těžší verzi, která vypadala téměř totožně, prodala společnost Renault Trucks jako Renault B70 na B120. Poprvé se objevil jako 70 PS (51 kW) B70 (nafta) a jako 80 PS (59 kW) B80 (benzín) na konci roku 1982. Jednalo se o lehký nákladní automobil s karoserií Renault Master I na samostatném podvozku, pohon zadních kol a zadní dvojitá kola.

Řada B byla nabízena s řadou alternativních možností karoserie. Jako Pán (a menší Trafic ) oba nesli štítky výrobce z automobilové divize Renaultu, RVI výrobní čísla klesala jako SG2 a SG3 byly postupně nahrazovány.

V roce 1982 bylo rozhodnuto převést novou, těžší řadu řady B na RVI.^[1] Postupně byly přidávány výkonnější verze turbodmychadla a mezichladič.

Ačkoli se verze B90 s pohonem 4x4 zúčastnila Pařížská rally Dakar v roce 1987 byla „civilní“ verze nákladního vozu B90 4x4 představena až v roce 1990 a prodávala se až do roku 1999. V roce 1993 došlo u řady B ke změně mřížky chladiče a byla přejmenována Posel.

1992–1999 Renault Messenger B120 valník

Renault Messenger B90 4x4

Druhá generace (1997–2010)

Druhá generace
Přehled
Také zvaný	Opel Movano Vauxhall Movano Nissan Interstar
Výroba	1997–2013
Shromáždění	Francie: Batilly (SoVAB ) Brazílie: São José dos Pinhais (Renault Brazílie )
Rozložení	Příčný přední motor, pohon předních kol Podélný přední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	2,2 l Renault G-Type I4 (nafta) 2,5 l Sofim 8140 I4 (nafta) 2,5 l Nissan YD I4 (nafta) 2,8 l Sofim 8140 I4 (nafta) 3,0 l Nissan ZD I4 (nafta)
Přenos	5stupňová manuální 6stupňová manuální 6-rychlostní poloautomatický
Chronologie
Předchůdce	Nissan Trade

Renault Master vzadu (1997–2005)

Druhá generace Renault Master, která dorazila v listopadu 1997, byla vzhledově konvenčnější a ačkoli byla vyvinuta především společností Renault, byla k dispozici od roku 1998 jako téměř identická Opel Movano (ve Velké Británii označen jako Vauxhall Movano) a od úzce spjatého partnera Renaultu Nissan, od kterého byl k dispozici jako Nissan Interstar.

Toto uspořádání odráží spolupráci mezi těmito společnostmi na magisterském menším protějšku, Renault Trafic; v tomto odvětví existovala podobná ujednání o sdílení platforem mezi Fiatem a Peugeotem / Citroenem a také mezi společnostmi Volkswagen a Mercedes.

Druhá generace modelu Renault Master a třetí generace modelu Iveco Daily sdílet mnoho panelů a některých komponentů kabiny, včetně dveří, na základě dohody mezi Iveco a Renault stanoveno v červenci 1994.

Dohoda stanovila výrobu a sdílení společných komponentů pro celkem 120 tisíc kusů ročně vyrobených v různých továrnách v Brescii (Itálie, Iveco), Suzzurra (Itálie, Iveco), Valladolid (Španělsko, Iveco) a Batilly (Francie) , Továrna Renault).^[5]

Pán použil Motor Renault S-Type ve verzích S9U a S8W / S9W se Motor typu G. (G9T) a Motor Nissan YD. Dostupné objemy (ne u všech velikostí podvozku / karoserie) zahrnovaly 2,2, 2,5 a 2,8 litru s řadou výkonů.

Vůz dostal hlavní facelift v polovině života na konci roku 2003, přičemž oblast světlometů byla silně přepracována (spolu s kosmetickými změnami zadních světel, zpětných zrcátek a palubní desky), což mělo za následek, že přední část poněkud připomínala menší Trafic. Stejně jako jeho předchůdce byl dodávka k dispozici v mnoha velikostech a konfiguracích a byla oblíbenou základnou pro přestavbu na záchranná služba karosérie.

U faceliftovaného modelu Master byla na některých trzích nahrazena motorem o objemu 2,8 litru motorem o objemu 3,0 litru ZD3 odvozeným od modelu Nissan ZD30 motor, varianty ZD3 200 nebo 202 pro uspořádání a varianty pohonu předních kol s příčným uložením; 600, 604, 606 nebo 608 pro uspořádání pohonu zadních kol. Mřížka byla přepracována v roce 2007 u modelů s logem Renault.

• 

  Faceliftovaný Renault Master (2003–2007)

• 

  Facelifted Renault Master vzadu (2003–2011)

• 

  Opel Movano A (1998–2005), nízká střecha, minibus s krátkým rozvorem

• 

  Opel Movano A (2005–2009), střední střecha, minibus s dlouhým rozvorem

• 

  Nissan Interstar (1998–2003), vysoká střecha, dodávka s krátkým rozvorem

• 

  Nissan Interstar (2003–2013), střední střecha, střední rozvor

• 

  Vauxhall Movano A

Renault Mascott

Renault Mascott
Přehled
Také zvaný	Renault Master LDT / Maxi / Pro / Propulsion
Výroba	1999–2013
Rozložení	Podélný přední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	2,8 l Sofim 8140 I4 (nafta) 3,0 l Nissan ZD I4 (nafta)
Přenos	5stupňová manuální 6stupňová manuální
Chronologie
Předchůdce	Renault B-series
Nástupce	Renault Maxity

Renault Trucks prodával těžkou 3,0 l vznětovou verzi Master a prodával ji jako Maskot.^[6] Jiné názvy této verze s pohonem zadních kol (RWD) jsou: Hlavní pohon (Francie), Master Pro (Nizozemí).^[7]

Zachovalo si jméno Mistr v Albánii, Bosně a Hercegovině, Chorvatsku, Makedonii a Slovinsku, Master LDT v Belgii, Mistře Maxi v Polsku a Hlavní pohon ve Španělsku, Francii, Itálii a na Réunionu.^[8] K dispozici v Evropě v letech 1999 až 2013 byla umístěna mezi Master a větší Renault Midlum.^[9]

Byl k dispozici ve dvou stavech ladění, buď 120 k (88 kW, 118 k) nebo 160 k (118 kW, 158 k) s pěti a šesti rychlostmi.

• 

  Před faceliftem Renault Mascott skříňový nákladní auto

• 

  Post-facelift Mascott s Návěs

• 

  Post-facelift Mascott s Návěs

Třetí generace (2010 – současnost)

Třetí generace
Přehled
Také zvaný	Nissan NV400 Opel Movano Vauxhall Movano
Výroba	2010 – současnost
Shromáždění	Francie: Batilly (SoVAB ) Brazílie: São José dos Pinhais (Renault Brazílie )
Rozložení	Příčný přední motor, pohon předních kol Podélný přední motor, pohon zadních kol Příčný přední motor, pohon všech kol
Hnací ústrojí
Motor	2,3 l M9T I4-T (nafta)
Přenos	6stupňová manuální 6stupňový poloautomat

V létě roku 2010 byla představena nová generace modelu Renault Master, která opět zahrnuje rebadovaný model Opel / Vauxhall Movano a Nissan NV400. Je to poprvé, co je Opel / Vauxhall nebo Nissan k dispozici s pohonem zadních kol s jednoduchým / dvojitým pohonem.

The Typ M. 2,3litrový čtyřválcový vznětový motor sdílí všechny čtyři značky a je k dispozici ve třech stavech ladění, od 100 k (74 kW, 99 k) do 150 k (110 kW, 148 k). Renault Trucks ukončil Mascott a prodal třetí generaci Master in kabina podvozku pouze formát, s užitečným zatížením až 2,5 tuny.^[10]

Ve Velké Británii je Movano k dispozici v široké škále výškových, délkových a hmotnostních konfigurací a je schopné přepravit až 4 500 kg (9 900 lb).^[11] V roce 2014 byla přední maska ​​faceliftována u Renault Master, ale facelift se nevztahoval na verze Opel / Vauxhall. Dne 18. dubna 2016 společnost Renault oznámila zahájení výroby terénní verze Renault Master s uspořádáním pohonu všech kol.^[12]

V Jižní Koreji byly panelové dodávky FF Layout Master L1H1 (S) a L2H2 (L) uvedeny na trh 15. října 2018. Dovážejí se z Francie. Prvním mistrem na jihokorejském trhu bude nafta s manuální převodovkou. Cena zkrácené verze (S) je 29 000 000 výher, cena dodávky s dlouhou karoserií (L) je 31 000 000 výher. Renault Korea možná považuje konkurenty za Hyundai Starex a Hyundai H350.

V roce 2019 byl představen faceliftovaný model pro modelový rok 2020.

• 

  Dodávka Renault Master na zadním panelu

• 

  Renault Master Low Loader (2011–2014)

• 

  Dodávka s dlouhým rozvorem Nissan NV400

• 

  Střední střecha Opel Movano B, dodávka s dlouhým rozvorem

• 

  Renault Master (2014–2019)

• 

  Vauxhall Movano

• 

  Renault Master (2019-současnost)

Reference