Chevrolet Aerovette - Chevrolet Aerovette

Nesmí být zaměňována s Chevrolet Astrovette.
Koncept Chevrolet Aerovette
1977 Aero-Vette.jpg
Koncept Chevrolet Aerovette z roku 1977
Přehled
VýrobceChevrolet (General Motors )
Také zvanýChevrolet XP-882
Chevrolet XP-895
NávrhářZaměstnanci designu Chevrolet
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto
Styl těla2-dveře Kupé
RozloženíRozložení zadního středu motoru, pohonu zadních kol
DveřeGullwing dveře
PříbuznýChevrolet Corvette
Pohonná jednotka
Motor4 rotor Wankelův motor (XP-895)
2 rotor Wankelův motor (XP-897GT)
400 cu in (6,6 litru) Chevrolet V8 (Aerovette)
Rozměry
Pohotovostní hmotnost1180 kg (2601,5 lb) (s rotačním motorem)

The Chevrolet Aerovette byl koncept vozu vytvořil Chevrolet, začátek života jako Experimentální projekt 882 (XP-882) na konci 60. let. Mělo to konfigurace uprostřed motoru pomocí příčné montáže jeho Motor V8. Zora Arkus-Duntov Inženýři původně postavili dva prototypy XP-882 v průběhu roku 1969, ale John DeLorean, Generální ředitel Chevrolet, zrušil program v domnění, že je nepraktický a nákladný. Kdy však Brod oznámila plány na prodej DeTomaso Pantera přes Lincoln-Merkur prodejci, DeLorean nařídil, aby byl v roce 1970 vyčištěn jeden prototyp XP-882 Newyorský autosalon.

V roce 1972 DeLorean povolil další práce na podvozku XP-882 a dal mu nový projektový kód XP-895. Bylo vyrobeno téměř identické tělo z hliníkové slitiny, které připomínalo XP-895 a stalo se z něj „Reynolds Aluminium Car“. Dva z Chevrolet Vega 2-rotorové motory byly spojeny dohromady jako 4-rotor, 420 hp (313 kW) motor, který byl použit k pohonu XP-895.[1] Model XP-895 byl poprvé představen koncem roku 1973. Další koncept Corvette, XP-897GT, se také objevil v roce 1973 a používal motor se dvěma rotory. S energetickou krizí té doby však GM sešrotovala své rotační vývojové práce a všechny plány na a Wankel - poháněné auto. Koncept s 2 rotory XP-897GT byl prodán Tomu Falconerovi a vybaven Mazda 13B rotační motor v roce 1997.

V roce 1976 byl čtyřmotorový motor nahrazen Chevroletem V8 o objemu 400 cu in (6600 cm3) a koncepční vůz byl pojmenován Aerovette a schválen pro výrobu pro rok 1980. Aerovette představoval dvojité skládání rackové dveře.[2] Produkční vůz by používal 350 cu v (5 700 ccm) V8 a jeho cena by se pohybovala mezi 15 000–18 000 $. Po hlavních příznivcích Duntově však Bill Mitchell, a Ed Cole odešel z General Motors David R. McLellan rozhodl, že výroba vozu s motorem vpředu / uprostřed bude ekonomičtější a bude mít lepší výkon, a zcela zrušil program Aerovette. Současná dovážená zadní zadní motorová vozidla měla špatný prodej v EU Spojené státy ve srovnání s motorem vpředu Datsun 240Z, který nakonec určil osud Aerovette, což dále přispělo k ukončení výrobních plánů.[3]

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ „Průvodce TG k konceptům: Chevy Aerovette“. topgear.com. Citováno 2018-04-12.
  2. ^ „Koncept vozu týdne: Chevrolet Aerovette (1976) - Novinky v oblasti automobilového designu“. Citováno 2018-04-12.
  3. ^ „Zorin sen, téměř realizovaný: Aerovette se středním motorem“. hemmings.com. Citováno 2018-04-12.