Mazda MX-6 - Mazda MX-6
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Mazda MX-6 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mazda |
| Výroba | 1987–1997 |
| Shromáždění |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto střední velikosti |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Plošina | Platforma Mazda G. |
| Příbuzný | |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mazda 626 kupé (GC) |
The Mazda MX-6 je přední motor, pohon předních kol kupé vyrábí a prodává Mazda od 1987-1997 napříč dvěma generacemi.[1]
Mechanicky totožný s Capella / 626 a jeho kamarád na platformě hatchback, Ford Probe, tyto vozy sdílely GD (1988–1992) a GE (1993–1997) platformy. MX-6 nahradil 626 Coupé, i když nadále sdílel stejný podvozek.
MX-6, 626 a Ford Probe byly vyrobeny v společný podnik rostliny buď AutoAlliance v Flat Rock, Michigan, pro severoamerický trh a společnost Mazda Japan pro asijské a evropské trhy.
První generace (1987–1992)
| První generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1987–1992 |
| Návrhář | Hiroshi Yamamoto (1985) |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | Platforma Mazda GD |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2515 mm (99,0 palce) |
| Délka | 4 495 mm (177,0 palce) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce) |
| Výška | 1360 mm (53,5 palce) |
První generace MX-6 se objevila v roce 1987 a ve Spojených státech trvala až do roku 1992. Na některých trzích byly modelové roky od roku 1987 do roku 1991. Byl založen na sérii futuristických sportovních kompaktních koncepčních vozů z počátku 80. let. Bylo to velké kupé založené na Mazda GD platforma, a byl poháněn inline čtyři Mazda F motory. Používal čtyřstupňovou automatickou převodovku Mazda G4A-EL s elektronickým řazením.
Americký trh využil F2 2,2 litrový motor, se základním motorem o výkonu 110 k (82 kW), ale 145 k (108 kW) přeplňovaný verze byla k dispozici. Evropské a japonské tržní verze byly dodávány buď s F8 1,8 l, FE 2,0 l nebo FE-DOHC 2,0 l DOHC motory.
MX-6 byl vyráběn se dvěma možnostmi přenosu, pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou převodovkou automatický s rychloběhem. MX-6 bylo také známo, že je velmi spolehlivé auto, mechanicky.
Tato generace byla k dispozici v několika úrovních výbavy, které se lišily v závislosti na trhu, na kterém bylo vozidlo prodáno. Ve Spojených státech byl MX-6 k dispozici v DX, LX, LE, a GT úrovně výbavy:
- DX byl model „holých kostí“, nabízející základní motor F2 2,2 L o výkonu 110 k (82 kW) / 176 N⋅m (176 N⋅m) a několik možností, ale většina MX-6 prodávaných v USA byla vybavena klimatizace.
- LX přidána elektricky ovládaná okna, elektricky ovládané zámky a elektricky ovládaná zrcátka, stejně jako volitelná elektrická výbava moonroof.
- LE byl vzácný model „Leather Edition“, který byl stejný jako model LX, ale na vozidlech s manuální převodovkou zahrnoval kožené sedací plochy a řadicí páku potaženou kůží.
- GT zahrnoval všechny možnosti z LX, ale také postoupil do F2T 2,2 l přeplňovaný, mezichladič motor, který poskytl výkon 145 k (108 kW) a točivý moment 258 N⋅m (190 lb⋅ft), což významně zvyšuje výkon. Měla také kotoučové brzdy všech kol s břišní svaly jako volitelné příslušenství a třícestné elektronicky nastavitelné suspenze, přezdívaný AAS.
V roce 1989 nabídla Mazda na modelech MX-6 GT určených pro USA speciální možnost řízení všech čtyř kol (běžně zkráceně 4WS). Tento systém sestával z elektronicky ovládaného zadního hřebenu řízení, který při nízkých rychlostech při nízkých rychlostech otáčel zadními koly proti přední části zatáčení a při vysokých rychlostech natáčel zadní kola s přední částí, aby se zlepšilo manévrování při změně jízdního pruhu na dálnici. Tato možnost byla k dispozici po všechny roky pro modely GT na jiných trzích.
Vozidla evropské specifikace dodávaná jako 626 Coupé a běžně dostával buď 1,8 l SOHC F8 nebo 2,0 L SOHC FE motor dovnitř GLX modely, nebo 2,0 L FE-DOHC motor v jejich GT modely. 4WS byl běžnou volbou pro evropské 626 kupé. Australská vozidla byla téměř vždy vybavena 2,2 l přeplňovaným motorem F2T jako americké modely a také 4WS. Také nesli název MX6 amerických modelů.
Japonská specifikační vozidla byla dodávána jako Capella C2 a byly k dispozici v několika obloženích, především GT-R (FE-DOHC a 4WS), GT-X (FE-DOHC a AAS) nebo GT-S (F8 a 4WS nebo AAS). V jiných částech Asie se také používal název MX-6.[2]
Nový Zéland obdržel vozidla v evropské nebo australské specifikaci, lze vybrat na objednávku. Jako takové mohou NZ GT mít buď F2T 2,2 l přeplňovaný motor nebo FE-DOHC 2,0 l DOHC, s volitelným 4WS.
Druhá generace (GE; 1991–1997)
| Druhá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Mazda MX-6 Mystère (Kanada) |
| Výroba | 1991–1997 |
| Návrhář | Yasuo Aoyagi (1989) |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | Platforma Mazda GE |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 102,8 v (2611 mm) |
| Délka | 1750 mm (4508 mm) |
| Šířka | 68,9 palce (1750 mm) |
| Výška | 51,6 palce (1311 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2,259 lb (1,259 kg) |
Mazda uvedla na trh druhou generaci MX-6 pomocí GE platforma, kterou sdílí vozy 626 a Ford rebadged, Ford Probe a Ford Telstar.
To bylo propuštěno ve třech odlišných variantách po celém světě, známých jako A-spec, E-spec a J-spec, které se vztahují k jejich určeným trhům - USA, Evropě a Japonsku.
A-spec
Varianta A-spec pro severoamerický trh byla vyrobena společně s Ford Probe a Mazda 626 od roku 1992 jako model z roku 1993 od AutoAlliance International v Flat Rock, Michigan. U modelů A-spec byly k dispozici tři úrovně výbavy:
- RS - základní model, vybavený FS-DE 2,0 DOHC Motor I4, což činí 118 hp (88 kW).[1]
- LS - luxusní model, vybavený KL-DE 2,5 DOHC Motor V6, což činí 164 hp (122 kW). Byl také vybaven koly z lehkých slitin, nízkým zadním spoilerem, volitelným CD přehrávačem, mlhovými světly a koženým nebo látkovým interiérem.[1]
- LS M-edition - speciální edice vycházející z modelu LS, která zahrnuje různá, červená koncová světla, chromované lišty, palubní zakladač tří disků CD, kola ze slitiny zlata (stejný design jako LS), všechny zlaté odznaky, a edice M vyšívaná na předních sedadlech a podlahových rohožích. M-edice vyšly pouze ve třech barvách laku: ozdobná exkluzivní vínová, černá a bílá. Všichni měli interiéry z krémové kůže a speciální zlaté proužky. Modely A-spec nikdy nedostaly 4WS.[1]
V roce 1995 byla druhá generace MX6 osvěžena různými pětipaprskovými koly z lehkých slitin a změnami emisí. Další významnou změnou po roce 1995 bylo přidání OBD-II do automobilu. S tímto přidáním se 164 hp (122 kW) snížilo na 160 hp (120 kW) pro každý následující rok. Tento model, známý jako „GE2“, běžel až do roku 1997. Na rozdíl od první generace měla MX6 druhé generace pouze jeden model s jiným přezdívkou - kanadský MX-6 Mystère.
E-spec
Postaven od roku 1991 v Japonsku, pro Austrálii, Nový Zéland a Evropu, ve srovnání s A-spec má E-spec různé světlomety (dvoudílný projektor s mnohem větším osvětlením) a zadní světla, různé přední a zadní nárazníky, mlhová světla, zpětná zrcátka (elektrická a vyhřívaná), volant, obložení interiéru a slitiny jako standard. Boční směrová světla byla namontována za předními koly a nebyla použita žádná světla v rohu nárazníku. Přišel také s volitelnou klimatizací a koženým interiérem (standard od roku 1996) a hlavní předností MX6 - systém 4WS (není k dispozici ve Velké Británii). Motor byl stejný jako v americké verzi (i když není omezen palivem s nízkým oktanovým číslem) - motor KL-DE 2,5 DOHC V6, opět s výkonem 164 k (122 kW) as vyššími oktanovými palivy používanými v Evropě jako standard, mírně nižší kilometrový výkon, ale s vyšším výkonem.
V Austrálii byla MX-6 uvedena na trh v listopadu 1991. K dispozici byla pouze jedna výbava. Vybaven motorem KL-DE 2,5 DOHC V6, střešním oknem, 4WS atd., Přičemž zbývajícími volitelnými doplňky jsou kožená a elektrická sedadla. Září 1994 bylo vydáním aktualizačního modelu GE2. Stejně jako u společnosti Mazda Australia u modelu GD2 byly nyní k dispozici dvě možnosti - verze 4WS, MX6 se všemi možnostmi nebo verze 2WS. Oba měli nová kola, vnitřní obložení a volant, ale pouze verze 4WS dostala střešní okno, CD přehrávač, kůži (která se ve skutečnosti stala standardem až koncem roku 96) a digitální klimatizace. MX-6 vydržel až do roku 1997, přičemž několik posledních vyjelo z prodejců v roce 1998. Poslední sjel z montážní linky 20. června 1997.
J-spec
Tato verze byla také vydána v roce 1991 a je velmi podobná E-spec (protože jsou postaveny na stejném místě), ale s malými změnami. Verze prodávaná v Japonsku byla exkluzivní pro japonská prodejní místa Mazda a nebyla odznak připraven a prodávány u jiných Japonské obchodní zastoupení společnosti Mazda, na rozdíl od kupé MX-3, MX-5 a RX-7. Osazeny byly jednodílné světlomety se světlomety zabudovanými do krytu mlhových světel a odlišný zadní nárazník s menším výřezem registrační značky, podobně jako u A-spec. Téměř vše bylo na výběr, ale k dispozici byl 4WS, stejně jako digitální ovládání klimatizace, elektrická sklopná zrcátka, větší středová konzola a samozřejmě Mazdaspeed doplňky karoserie - subtilní sada na rty s výškovým zadním spoilerem ve stylu Supra.
Jako motor byl zvolen KL-ZE 2.5 DOHC V6 s výkonem 199 k (148 kW), vysoce kompresní verze KL-DE nebo KF-ZE 2,0 DOHC V6 s výkonem 159 k (119 kW); všechny motory řady K v MX6 byly založeny na stejném bloku motoru a zahrnovaly ty, které se nacházejí v modelech Ford Probe, Xedos 6 a MX-3 V6. KLZE měl z několika důvodů asi o 40 koní více než verze KLDE. Přestože posunutí bylo stejné, KLZE měl delší trvání na vačkách, vyšší kompresi kvůli jinému tvaru pístů a sací potrubí bylo jiné na ZE. Vedení sacího potrubí KL-ZE byly kratší a širší než potrubí KL-DE. Také hlavy na KL-ZE byly portovány a tvarovány odlišně. Nejen, že byl ZE vyšší v kompresi, ale byl to také motor s vyššími otáčkami. Jedinou chybou v konstrukci KL-ZE byly slabší pružiny ventilů na sacích ventilech. To se obvykle koriguje pomocí pružin KL-DE, upevňovacích prvků a upevňovacích prvků, které jsou silnější.
Řízení všech kol bylo používáno od roku 1987 do roku 1998 u modelů MX-6 GT a GE. Řízení všech kol (4WS) bylo k dispozici u modelů MX-6 první i druhé generace, ačkoli severoamerický trh jej obdržel pouze u modelu GT z roku 1989. Jihoafrické MX-6 nikdy nedostaly 4WS.
Podle Mazdy systém poskytoval:
- Vynikající stabilita v zatáčkách
- Vylepšená odezva a přesnost řízení
- Vysokorychlostní přímá stabilita
- Pozoruhodné zlepšení rychlých manévrů při změně jízdního pruhu
- Menší poloměr otáčení a manévrovatelnost v úzkém prostoru při nízkém rozsahu rychlosti vozidla
Systém elektronicky ovládal zadní nosič, který byl za zadními koly. Při nízkých rychlostech (do 35 km / h) se zadní kola pohybují v opačném směru od předních kol, čímž pomáhají při parkování a zatáčkách otočením dolů. Nad těmito rychlostmi se zadní kola pohybují ve stejném směru jako přední, což znamená, že byla vylepšena kontrola během rychlých manévrů, jako je změna jízdního pruhu nebo zatáčení. Ať tak či onak, úhel otáčení zadních kol byl nepatrný při pouhých 5 °, což bylo měření, které Mazda určila jako optimálně efektivní a přirozené pro citlivost člověka.
- Při vypnutém motoru se zadní kola narovnají. Po restartu motoru se změní zpět na úhel předních kol. To je způsobeno vypnutím řídicí jednotky 4WS a bezpečnostním systémem převyšujícím zadní stojan.
- Pokud dojde k poruše systému, z hlediska bezpečnosti se zadní kola zablokují rovně, aby byla zajištěna normální funkce vozidla 2WS.
Modely
| Rok | Modelka | Motor | Napájení | Točivý moment | 0–60 mph (97 km / h) (s) | 0,4 km | Nejvyšší rychlost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988–1992 | DX, LX, LE | 2,2 l (2184cc ) F2 I4 | 110 hp (82 kW) | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) | 9.9 | 17,0 při rychlosti 88 mph (142 km / h) | 202 km / h (126 mph) |
| 1988–1992 | GT | 2,2 l (2184 ml) F2T turbo I4 | 145 hp (108 kW) | 190 lb⋅ft (258 N⋅m) | 7.5 | 15,4 při rychlosti 92 km / h | 209 km / h (130 mph) |
| 1993–1997 | RS | 2,0 l (1991 ml) FS I4 | 130 hp (97 kW) | 172 lb⋅ft (172 N⋅m) | 187 km / h | ||
| 1993–1997 | LS | 2,5 l (2497 ml) KL-DE V6 | 164 hp (122 kW) při 5600 ot./min | 160 lb⋅ft (217 N⋅m) při 4500 ot./min | 8.5 | 15,7 při 148 mph (148 km / h) | 224 km / h (138 mph) |
| 1993–1997 | LS | 2,5 l (2497 ml) KL-ZE (J-Spec) V6 | 200 hp (149 kW) při 6500 ot./min | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) při 5500 ot./min | 7.0 | 15,1 při 156 km / h | 227 km / h |
Budoucnost
Dne 16. října 2018 podala společnost Mazda u japonského patentového úřadu přihlášku ochranné známky pro typový štítek Mazda MX-6, který lze použít pro „automobily a jejich části a příslušenství“, což naznačuje, že výrobce může vydat novou generaci MX-6 v blízká budoucnost.[3][4][5]
Reference
- ^ A b C d Hernandez, Freddy (2015-02-27). „Zde je pět důvodů, proč si musíte koupit Mazdu MX-6“. Jalopnik. Mediální skupina Gizmodo. Citováno 2019-03-13.
- ^ Mustmar, Andi, ed. (02.10.1991). „Harga mobil baru“ [ceny nových automobilů]. Intanový motor (v indonéštině). Ne. 91. Jakarta: Yayasan Beraya Press. str. 49. ISSN 0215-7713.
- ^ Karr, Anthony (04.12.2018). „Ochranné známky Mazda MX-6, ale bude to používat?“. Motor1.com. Síť Motorsport. Citováno 2019-03-13.
- ^ Szymkowski, Sean (04.12.2018). „Značka Mazda znovu označuje typový štítek MX-6“. Motor Authority. Citováno 2019-03-13.
- ^ Mahoney, John (05.12.2018). „Název Mazda MX-6 ochrannou známkou“. Motoring.com.au. Citováno 2019-03-13.
- Patrick Bedard. „Mazda MX-6 LS“. Auto a řidič (Srpen 1992): 55–59.
- Vysvětlení a historie Mazda Australia 4WS