Ford Pilot - Ford Pilot

Ford Pilot E71A
Ford V8 Pilot.jpg
Ford V8 Pilot sedan
Přehled
VýrobceFord UK
Také zvanýFord V8 Pilot [1]
Výroba1947–51
ShromážděníSpojené království
Austrálie[2]
Karoserie a podvozek
TřídaStřední velikost / Velké rodinné auto (D )
Styl těla4-dveře sedan
4-dveře kombi
2-dveře vyzvednout
2-dveře nástroj kupé [3]
Pohonná jednotka
Motor2,2 l V-8
3,6 l V-8
Rozměry
Rozvor10850 mm (2750 mm)[4]
Délka4,445 mm
Šířka6965 v (1765 mm)
Pohotovostní hmotnost3 200 lb (1 500 kg)
Chronologie
PředchůdceFord Model 62 [5]
NástupceFord Zephyr

The Ford Pilot Model E71A je střední velikosti auto který postavil Ford UK od srpna 1947 do roku 1951.[6] To bylo účinně nahrazeno v roce 1951 spuštěním Ford UK Zephyr Six a Konzul modely, ačkoli piloti V8 byli stále nabízeni k prodeji a během tohoto roku byly postupně staženy. Během jeho výroby bylo vyrobeno 22 155 automobilů.

Motor a podvozek

Pilot byl první velký poválečný britský Ford. Byl založen na předválečném podvozku Model 62 o výkonu 22 k (16 kW) a byl původně nabízen v roce 1946 s objemem 2227 cm3 boční ventil Motor V8 60 z modelu 1939.[6] Tento motor se ukázal jako nedostačující pro velikost vozidla a byl rychle nahrazen motorem E71A Dagenham „Enfo“ (anglický Ford) s výkonem 30 k. Dagenham hodil vlastní verzi amerického modelu 1937 Model 78, 21 čepů, 30 k hp, 221 kubických palců / 3,6 litrový blok a pravděpodobně všechna příslušenství, z nichž většina měla čísla dílů Enfo. Motor E71A měl řadu odlišností od amerického motoru z roku 1937. Blok měl vzadu na každé straně jednu protimrazovou zátku, těsně pod hlavami, hlavy měly rozhozené pořadí střelby, klikový hřídel měl dlouhý čenich, což umožňovalo montáž řemenů ventilátorů s dvojitou řemenicí pro nákladní automobily a velký konec ložiska měla přírubu 1/4 skořápky (4 na čep). Jímka byla také odlišná, protože měla hruškovitý polohovací otvor pro uložení Lucas startér. Výfukové potrubí mělo plynulý design, což bylo u amerických verzí vylepšení.

Motor E71 30 hp 3622 cm3 vyvinul 81 koní (60 kW) se zdvihem 3 3⁄4 palce (95 mm) a otvor o 3 1⁄16 palce (78 mm), a byl napájen jediným Solex karburátor. Motor s řemenicemi s dvojitým řemenem byl také použit v nákladních automobilech Temže.

Převodovka měla tři převody vpřed a jeden vzad a rychlostní stupně byly měněny řadicí pákou na sloupku řízení. Řízení používalo formu šnekového a válečkového mechanismu zvaného a Marles skříň řízení, která měla „vačku přesýpacích hodin a dvojitý válec“.[7] Vůz byl považován za staromódní, i když byl nový, ale jeho přední brzdy byly ovládány hydraulicky.[6] Zadní brzdy byly lankové.

Pilot byl vyroben z 6-voltové Lucasovy elektriky, včetně startéru a generátoru. Standardem byl dvojitý výfukový systém, který poskytoval kvalitní zvuk.

Kola s širokým čepem 16 palců (410 mm) byla stejná jako u amerických automobilů z let 1936 až 1939. Přední a zadní brzdové bubny byly vyrobeny ENFO, ale měly stejné rozměry jako americký model 68 z roku 1936.

Většina pilotů byla čtyřdveřová salony, založený na modelu 48 USA z roku 1935, ale Majetek (Shooting Brake (Woody)) a vyzvednout verze byly postaveny, druhá pouze pro export. Chromované mosazné přední sklo bylo možné otevřít pro ventilaci, otočné kolem horního závěsu. Kožené čalounění bylo standardem a obložení všech okenních rámů a palubní desky bylo vyrobeno z Bakelit plastický. Trafficator - ukazatele typu byly standardní a hydraulický systém se čtyřmi zvedáky byl volitelný. Výroba skončila v roce 1951, kdy Ford nahradil Pilota modelem Vánek.

Stejně jako ostatní brody své doby měl i pilot vakuum - poháněné stěrače napájené ze sběrného potrubí motoru, s vakuovou nádržkou pro zlepšení výkonu při zatížení, zatímco stěrače u amerických automobilů bez nádrže měly tendenci pracovat mnohem pomaleji nebo dokonce zastavit na plný plyn nebo pod zatížením. Vůz měl údajně zrychlit z 0 na 60 mil za hodinu (97 km / h) za 21 sekund, dosáhnout maximální rychlosti 130 km / h a vrátit se 18 mil za imperiální galon (16 l / 100 km ; 15 mpg-NÁS).


  • Ford V8 Pilot sedan policejní auto s otevřeným čelním sklem

  • Ford V8 Pilot kombi

  • Ford V8 Pilot pick-up. Tenhle má neoriginální americké kryty Ford.

  • Pilotní sedan Ford V8


VÝROBA VÁLKU motoru E71A. jak je citováno v „Ilustrované historii Ford Trucks a PSV od Michaela Allena a Les Geary. Haynes publikace

K dispozici je fotografie 250 000. motoru E71A postaveného Dagenhamem od začátku nepřátelských akcí. (to znamená, že po této události bylo vyrobeno více)


Australské shromáždění

Obslužný program kupé Ford V8 Pilot. Tento styl karoserie se od pick-upu liší linií střechy, bočními okny a integrací zadní části karoserie

Ford Austrálie představil Pilot do Austrálie v roce 1949 a importoval model v plně smontovaném a napůl sražen formulář.[2] Zpočátku dražší než Kanaďan Ford Custom V8, jeho cena byla postupně relativně snižována, dokud nebyla levnější než cena Custom.[2] A nástroj kupé varianta byla také vyrobena.[3]

Motoristický sport

Ken Wharton jel Ford Pilot k vítězství v roce 1950 Tulip Rally[8] a na Lisabonské mezinárodní rally v roce 1950.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ Ford V8 Pilot reklama, Australský měsíční motorový manuál, Březen 1950
  2. ^ A b C Darwin, Norm (1986). Historie Fordu v Austrálii. Newstead: Eddie Ford Publications. str. 122. ISBN  978-0959228724.
  3. ^ A b „1949 Ford Pilot Sedan“. Obnovená auta (37). Červenec – srpen 2016. s. 45–47.
  4. ^ Culshaw, David; Horrobin, David (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
  5. ^ Geoghegan, Simon. „Ford V8 Pilot“. Simon Cars. Citováno 2. dubna 2015.
  6. ^ A b C Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.
  7. ^ Merritt, Peter (srpen 1961). "Když se červ otočí ... nebo se pastorek otáčí ...". Praktický motorista. 7. 84: 1278–1279.
  8. ^ „Ford triumfoval v Tulip Rally“. Autocar. 28. dubna 1950. str. 490.
  9. ^ „Lisabonská mezinárodní rally, červen 1950'". Tým Dan. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 1. dubna 2015.