Mitsubishi FTO - Mitsubishi FTO - Wikipedia

Mitsubishi FTO (DE)
1994 FTO GPX (před faceliftem) v „Pyrenées Black“
Přehled
Výrobce	Mitsubishi Motors
Výroba	1994–2000
Shromáždění	Rostlina Nagoya, Okazaki, Aichi, Japonsko
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto Sportovní kompaktní
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol
Příbuzný	Mitsubishi Galant (sedmá generace)[1] Mitsubishi Lancer / Mirage (1991-2003)
Pohonná jednotka
Motor	1,8 l 4G93 SOHC 16V I4 2,0 l 6A12 DOHC 24V V6 2,0 l 6A12 DOHC 24V MIVEC V6
Elektrický motor	Synchronní permanentní magnet (FTO EV Prototyp)
Přenos	5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický (1994–97) 5 rychlostí automatický (1997–2000)
baterie	27 kWh mangan Li-ion
Rozměry
Rozvor	2500 mm (98,4 palce)
Délka	4365 mm (171,9 palce)
Šířka	1735 mm (68,3 palce)
Výška	1300 mm (51,2 palce)
Pohotovostní hmotnost	1100–1210 kg (2425–2668 lb)

The Mitsubishi FTO, je přední motor, pohon předních kol kupé od Mitsubishi Motors v letech 1994 až 2000. Původně se plánovalo, že bude výhradně pro japonský domácí trh, ačkoli jeho popularita jako šedý trh dovoz do Spojeného království, Irska, Hongkongu, Austrálie a Nového Zélandu vedl k případné omezené distribuci prostřednictvím oficiálních prodejců Mitsubishi v těchto zemích na konci výroby.^[2] Při svém debutu vyhrál Auto roku Japonsko cena za 1994–95, připomínána limitovanou edicí modelu FTO GPX.^{[3][kruhový odkaz ][4]} V Japonsku byl prodáván dvěma obchodním řetězcům Car Plaza a Galantský obchod.

FTO znamená „Fresh Touring Origination“.^[5] Název připomíná Galant FTO kupé z roku 1971, jeden z prvních sportovních vozů společnosti.^[6]

Backstory: The Galant FTO (leden 1971-1975)

Mitsubishi Galant Coupé FTO

Před příchodem FTO s pohonem předních kol z roku 1994, které zdědilo značku „FTO“, bylo Mitsubishi Galant Coupé FTO. Kupé s pohonem zadních kol vyráběné japonskou automobilkou Mitsubishi Motors od listopadu 1971 do března 1975. [1] „FTO“ mělo znamenat Fresco Turismo Omologato, což je skvělý příklad japonské italštiny (nebo „Fresh Touring Origination“ v angličtině). Toto kompaktní kupé FTO lze účinně chápat jako náhradu za dřívější Mitsubishi Colt 11-F Super Sports.

Galant FTO byl poprvé představen s motorem 4G41 „Neptun“ o objemu 1378 cm3 o výkonu 86 nebo 95 k (63 nebo 70 kW), dokud nebyl v únoru 1973 nahrazen redesignem závorou ​​elektráren „Saturn“ o objemu 1597 cm3 4G32 - nabízejících buď 100 PS (74 kW), nebo 110 PS (81 kW), v závislosti na stavu melodie. K dispozici byl také motor Saturn o objemu 1439 cm3, který nabídl výkon 92 k (68 kW). V říjnu 1973 došlo k menšímu faceliftu a sestava byla omezena na čtyři verze, s EL, GS a čtyřstupňovou verzí SL zrušeny. Výroba postupně skončila v srpnu 1975, poté, co v březnu tohoto roku byly zavedeny přísnější Lancer Celeste.

Nové modely FTO

V roce 1994 zcela nový FTO kupé koncept byl vytvořen. Jediným stylem karoserie bylo dvoudveřové kupé a všechny FTO byly pohon předních kol. Buď inline čtyři nebo příčně namontovaný V6 motor byl k dispozici, spojený s buď pětistupňovou manuální nebo INVECS-II automatická převodovka. Dříve (před faceliftem) automatické modely měly čtyřstupňovou verzi, zatímco většina faceliftových [1997–2000] automatických verzí měla pětistupňovou. Nejznámější změnou vzhledu exteriéru v průběhu roku 1997 byl, jednoduše řečeno, přední nárazník - který prošel od dvou přívodů vzduchu k jedinému hlubšímu sání, upravenému přednímu rtu a uspořádání směrových / mlhových světel. U modelů před faceliftem existuje menší rozdíl v dolním příjmu - u některých dřívějších modelů jsou na každé straně dvě zaslepovací desky, což zmenšuje velikost otvoru. (Ty lze vidět na obou stranách poznávací značky na obrázku žluté limitované edice GPX níže).

Do roku 2000 byla ve zprávě společnosti MMC nyní postupně vyřazovaná FTO jednoduše popsána jako „Malý bratr FTO GTO, toto sportovní kupé plně vyjadřuje filozofii zábavy s řízením MMC s vyváženými proporcemi zabalenými v dynamickém a agresivním stylu ... Pokud jde o zkratku FTO, část „Odvození názvu série“ ve zprávě popisuje model jako „FTO - Fresh Touring Origination: cestovní model překypující svěžestí, mladistvostí a originalitou“.

Říjen 1994 - únor 1997 (Pre-Facelift)

Řadový motor GS byl základním modelem řady FTO se 14 "koly a automatická klimatizace (auto-klimatizace). Zadní spoiler byl pouze doplňkem původního vybavení [OE] jak u GS, tak u GR. V6 GR s větším motorem měl také auto-aircon a 15 "kola. Nabídku doplnil GPX s motorem V6 MIVEC s 16" koly z lehké slitiny, standardně se zadním spoilerem a bočními vzduchovými clonami. Všechny tři tyto modely získaly před zavedením faceliftových verzí různá vylepšení a mnoho modelů bylo zakoupeno s řadou originálních volitelných doplňků, jako je ABS, kontrola trakce a airbag spolujezdce.

Pozice motoru Mitsubishi Preface Steel Silver FTO GS Inline-4

Před zavedením faceliftových modelů byl v roce 1996 představen model Mivec GP spolu s pozdějším balíčkem dealerů Nakaya-Tune „semi-race spec“. „GP Special“ (označeno příponou „2“ původního kódu modelu GP), s 5p sp manuální nebo 4p sp auto, byl také propagován autorizací jako verze GP Úvod R, i když ještě k získání pozdějších podrobností o stylu karoserie GPvR, jako je Facelift vpředu a Aero Spoiler.

První vzhled modelu Mitsubishi INVECS-II automatické "tiptronic -styl "přenos, založený na podobném Porsche technologie,^{[7][kruhový odkaz ]} byl při uvedení této modelové řady FTO. Automatické modely jsou proto někdy označovány jako FTO typu „Tip“ nebo „Tiptronic“. Při manuálním ovládání se box „učí“ stylu řidiče při řízení v automatickém režimu. 4sp a 5sp automatické převodovky používají jiné převodové poměry a nejvyšší rychlosti se liší.

Elektrárnu každého modelu lze rychle identifikovat v motorovém prostoru, s víčkem oleje vpravo u krytu motoru pro 2,0 DOHC V6 a vlevo pro 1,8 SOHC a 2,0 DOHC MIVEC V6. U modelů s motorem MIVEC přední brzda třmeny jsou větší, s provozem se dvěma písty, ve srovnání s jednopístovými jednotkami ostatních modelů. Zadní jednopístkové třmeny jsou v celé řadě běžné. (Někteří majitelé možná aktualizovali zadní jednotky s jednotkami většího pístu použitého na Evo I / II / III a / nebo přední jednotky s většími třmeny, jak se používají na GTO + další populární brzdový mód používá EVO 4 přední držáky třmenu na GPX se standardním třmenem spojeným s 294 mm EVO 4 disky)

Limitovaná edice FTO GPX „Japonské auto roku 94–95“

GPX Limited Edition & GR Limited Edition

Odznak FTO COTY „Japonské auto roku 94–95“. (Zobrazuje také větrný deflektor OEM Option, pro všechny modely FTO)

Na památku jeho vítězství na Auto roku Japonsko Ocenění v roce 1994, Mitsubishi vyrobilo limitovanou edici svého modelu GPX. Tento model byl dokončen v jedinečném schématu žluté barvy pampelišky s emblémy „Japonské auto roku 1994“ 95 na voze C-sloupek. Bylo také instalováno s ostřikovačem / stěračem zadního okna a diferenciál s omezeným prokluzem jako standard. Jednotky LSD jsou manuální, kód: F5M42-2-V7A2 a auto, kód: F4A42-1-W7A5. Během dubna 1995 bylo vyrobeno pouze 207 modelů GPX Limited Edition, 20 manuálů a 187 aut.^[8] Obvykle se označuje zkratkou Car Of The Year jako FTO „COTY“.

Mezi dubnem a zářím 1995 a GR Limited Edition byl také vyroben v návaznosti na sláva vítězství ceny COTY a pro uspokojení tohoto nižšího sektoru trhu FTO v6. GR LE byl k dispozici pouze v provedení Pyrenees Black, Passion Red nebo Steel Silver.

Balíček FTO Nakaya-Tune

Nakaya-Tune byl limitovaný balíček předprodejního FTO dealerského balíčku, představený před „faceliftovým“ spuštěním FTO.^[9] Tento značkový tuningový balíček souvisí s Akihiko Nakaya, jedna z závodních osobností MCC a jezdec a Taeivon Trampio FTO v All-Japan Grand Touring Car Championship v letech 1998–1999.

Tehdejší reklamní materiál (jednostranný plnobarevný leták) ukazuje, že je k dispozici pro modely GPX, GP a GR s motorem V6 a je omezen na 300 kusů („限定 300 台“ - což se obecně překládá jako „omezeno na 300 jednotek "). Tento volitelný balíček poskytoval: nerezovou ocel značky Purofu tlumič, upgradováno Brzdové destičky, a uhlíkové vlákno ret rušič vztlaku a upgradováno suspenze s Öhlins tlumiče nárazů.^[10] Suspenze se snížila o 35 mm (1,4 palce). Jako volitelné příslušenství pro následný trh nelze uvést odkaz na podvozek pro tři konkrétní modely, pro které byl k dispozici. To, kolik jich bylo skutečně vybaveno „v místě prodeje“, je tedy nejasné a lze je doložit pouze v dobovém dokladu o autorizovaném prodeji.^[9]

Únor 1997 – červenec 2000 (modely Facelift)

1997 GPX facelift model v Icecelle Blue, vybaven OEM volitelným zadním spoilerem a sadou HID

Verze GP Interiér modelu R (Scotia White) s výraznými modrými sedadly. Tento interiér také ukazuje tříramenný volant airbagu Momo a manuální ovládání klimatizace.

Zadní detaily verze GP Model řady R Aero (Pyrenées černý), zobrazující boční ploutve spoileru a loga zavazadlového prostoru

Logo „MIVEC“ na zadním bočním panelu (tento příklad u modelu COTY)

V únoru 1997 dostala modelová řada FTO facelift s novou přední částí nárazník uspořádání, které nadšenci FTO obvykle označují jako „faceliftové“ modely.^[11] Z původních dvou přívodů vzduchu se stal jeden velký jediný přívod, který se mísil do přední strany směřující po celé šířce rozdělovač. Ze dvou doplňkových jednotek spárovaných do mlhy a směrovek se staly čtyři samostatná kruhová světla, každá zapuštěná do nového nárazníku. Byly také změněny vnitřky světlometů, aby zahrnovaly obrysová světla vozidla, ale jejich vnější design zůstal. An HID Byla také zpřístupněna možnost.

Zadní spoiler také prošel redesignem aero křídla, které bylo zavedeno v průběhu roku 1997 jako standardní výbava u některých modelů, jako je GP verze R. Po svém pozdním zavedení v éře před faceliftem dostal nyní faceliftovaný GP plné provedení stylingu se značkou „Version R“ - ohlašování dalšího externího stylingového prvku s tímto novým velkým spoilerem (také standardně u obou Aero Series, později u modelů GPvR a GX, nebo jako OE u ostatních existujících modelů).

Model GP verze R byl vyráběn pouze v odstínech Scotia White, Passion Red nebo Pyrenées Black. Byl vybaven světlomety HID; Černá zadní sedadla s barevně označenými předními sedadly "FTO" - modrá / s bílou barvou karoserie, černá / s barvou karoserie Passion Red nebo červená / s barvou karoserie Pyrenées Black; vylepšené odpružení - 20 mm přední stabilizátor namísto 17 mm a 20 mm zadní stabilizátor namísto 18 mm; diferenciál s omezeným prokluzem a přepracovaný zadní aero spoiler. Obtisk „Verze R“ je k dispozici také na dvou bočních křídlech spoileru a na boční straně předního rtu. Protože tento model byl lehký, předměty jako boční prahy, přední mlhová světla, klimatizace, elektrická sklopná zrcátka a zvuková izolace byly vynechány. Pozdější verze Sportovní balíček R Aero a GX Sports Package Modely Aero mají na zadní straně víka zavazadlového prostoru štítek „Aero Series“.

Další zdokonalení rozsahu faceliftu bylo prostřednictvím dvou modelů GX s 3 mm širším otvorem v těle škrticí klapky (zvýšeno z 60 mm na 63 mm a spojeno s plénum díra), což pomáhá zajistit dalších 10 PS oproti dřívějšímu modelu GR. Zatímco model GR pokračoval v éře „faceliftu“ i nadále nabízet pouze 4-stupňovou automatickou a 5-stupňovou manuální převodovku, aktualizace GX Sport a GX Sport Aero přišly buď jako 5-stupňová manuální nebo 5-stupňová automatická převodovka. U modelů GS a GR se provoz klimatizace stal od února 1997 manuálním.

Možnost LSD, která se v limitované edici GPX před faceliftem objevila jako standard, byla a viskózní typ. Do roku 1997 však byla tato možnost pro modely faceliftu, která byla u GP verze R standardem, podobná jako u a Torsen typ.

Konec jedné éry

V červenci 2000 nové boční náraz v Japonsku měly vstoupit v platnost bezpečnostní normy. Vzhledem k tomu, že se prodej FTO pohyboval stále pomalejším tempem, aktualizace automobilu se nepovažovala za nákladově efektivní, a proto byla ukončena spolu s jeho větším stablemate GTO.^[12]

Pre-facelift vs Facelift. Výměna předfaceliftové a nárazníkové jednotky faceliftu je poměrně jednoduchá záležitost a jelikož se modely této verze v průběhu let staly odpisy, nyní je na silnici mnoho modelů před faceliftem, které mají sportovní novější nárazníky. Budoucí kupci FTO by si toho měli být vědomi. Jednoduchá kontrola podrobností štítku VIN nebo doby výroby, která je uvedena na štítcích bezpečnostních pásů, by měla vyřešit jakoukoli nejistotu ohledně původu modelu. Kromě stylingu karoserie existují u modelů facelift další méně zjevné rozdíly, včetně vylepšené ECU a také výrazné variace jednotek hnacího hřídele v celé řadě, jako jsou 25 nebo 27-drážkové hřídele a varianty CV misky, stejně jako uchycení pro Hřídele a ložiska ABS nebo jiné než ABS.

Electric FTO (1999)

Byla vyrobena experimentální elektrická verze FTO (nazývaná FTOEV) využívající vysoký výkon lithium-iontové baterie a vytvořil rekord, když v prosinci 1999 najel 2 000 kilometrů za 24 hodin za 24 hodin.^[13][14]

Ocenění

FTO vyhrál Auto roku Japonsko cena za debut 1994–95, udělená v prosinci 1994.^[4] To bylo také zvoleno nejlepším ojetým sportovním vozem u Britů Auto Trader Ocenění v listopadu 2007.^[15]

Tým Taeivon Ralliart FTO, vedený Takahiko Harou a Akihiko Nakaya, se také objevil v první pětce třídy GT300 v modelu 1998 JGTC sezóna

Recenze

Promo video (před faceliftem)

Japonské propagační záběry z počátků FTO byly také vydány v roce 1995^[16] To má nějakou užitečnou grafiku funkcí FTO, které najdete na GR Sports (model Steel Silver) a GPX (model Passion Red).

Top Gear (Facelift)

Těsně před jeho zánikem se FTO stal oficiálním importem do Velké Británie, který je k dispozici u prodejců Mitsubishi. Recenze modelu facelift FTO v tomto období byla také uvedena v televizi „Top Gear“ podle Vicki Butler-Henderson.^[17]

FTO - nejrychlejší FWD v Evropě (2014)

Od roku 2009 se vysoce upravená FTO vlastníka / řidiče Richarda Battyho v průběhu let neustále objevovala ve výsledcích britského odboje. V roce 2014 Batty konečně získal nového Evropana FWD Rekord s 8,859 při 174,59 mph ve svých 1 051 hp (784 kW) EVO s motorem FTO.^[18]

Možnosti

Během relativně krátkého výrobního období FTO byly k dispozici katalogy originálního vybavení s řadou možností. Mnoho položek bylo kosmetické povahy, například samolepky nebo chromované zboží, i když byly k dispozici i podstatnější stylingové kousky, jako jsou boční sukně a spoilery. Uvedeny byly také praktické předměty, jako je airbag spolujezdce instalovaný na palubní desce nad schránkou v palubní desce nebo nosiče lyží. K dispozici byla také speciální 15 a 16palcová kola z lehkých slitin PIAA. Vzpěry vzpěry, jak je u verze GP standardem Například R a strojově orazítkovaný Ralliart byl také k dispozici prostřednictvím sdružení Mitsubishi s Ralliart franšíza.

Druhá společnost rovněž provedla úpravy mnoha FTO během období, ve kterém byly dovezeny do Spojeného království prostřednictvím této společnosti se sídlem na King Street v Dudley. Mezi ně patřila instalace zadního mlhového světla s náhradními díly a spínače osvětlené palubní desky, aby byly splněny právní předpisy Spojeného království (nikoli OEM nebo požadavek v Japonsku). Společnost mohla také namontovat anglickou textovou verzi krytu pojistkové skříně do motorové šachty nebo olejovou čepičku RalliArt.

Protiblokovací systém (ABS) a Systém kontroly trakce (TCS) (na FTO označovaný jako TCL) lze u některých dřívějších modelů, jako je například sportovní model GX, nalézt také jako volitelné doplňky z výroby. Snadnou vizuální kontrolou připevnění ABS k FTO je pohled do motorové šachty - za baterií a dolů proti přepážce bude slitinový blok se šesti brzdícími trubkami. ABS bylo u modelů facelift součástí standardní výbavy.

Základní modely GS a GR byly dodávány bez zadního spoileru, což byla volitelná výbava OEM. Jedinou společností, která nyní zásobuje mnoho dílů pro tyto vozy, je www.viamoto.co.uk.

Barvy karoserie

Modely FTO byly k dispozici v následujících 12 barvách,^[19] identifikován kódem laku OE poskytnutým v datech [identifikačního čísla vozidla] (štítek VIN) připevněného k přepážce motorového prostoru;

Období 1994-2000:

• Passion Red - kód R71 / č. Dílu MZ101933 (jasně plamenově červená)
• Pyrenejská černá - kód X08 / číslo dílu MZ101902 (černá, s jemným reflexním skvrnou)
• Scotia White - kód W83 / číslo dílu MZ101901 (čistě bílá)

Období 1994-1997:

• Moonlight Blue - kód T88C / číslo dílu MZ101942 (velmi tmavě tmavě modrá)
• Imperial Red - kód R39C / číslo dílu MZ101956 (světle vínová)
• Monako červená - kód R82 / číslo dílu MZ101814 (tmavě vínová)
• Ocel Stříbro - kód A34 / číslo dílu MZ101955 (metalická šedá)
• Dřevěná zelená - kód G13 / číslo dílu MZ102001 (tmavě lesní zelená, jak název napovídá)

Období 1995:

• Pampeliška žlutá - kód Y77C / číslo dílu MZ101879 (teplá krémově žlutá, jedinečná pro GPX LE)

Období 1996-2000:

• Symphonic Silver - kód A26A / č. Dílu MZ101952 (světle kovová teplá šedá)
• Icecelle Blue - kód T73 / obj. Č. MZ101977 („perleťová“ kovová kobaltová modř)
• Kielder Green - kód G84 / číslo dílu MZ101908 (tyrkysová)

U některých z těchto barev byla jejich popularita omezená. Nyní, mnoho let od ukončení výroby na začátku roku 2000, je nyní těžké najít určité barevné modely - například ty v zelené barvě. Všechny barvy motorového prostoru / vnitřní části karoserie FTO jsou ploché nebo nekovové barvy, které se velmi shodují.

Výroba modelů podle barev

Množství sestavení na barvu pomáhá určit OEM raritu některých sestavení modelu - z nichž některé mohou být stále způsobilé k provozu nebo dostupné na trhu z druhé ruky.

Celková výroba modelu FTO podle barvy těla je následující (barevné odstíny v závorkách):

Roční produkce

Celková výroba modelů FTO podle roku je následující:

Toto jsou data výroby. Zatímco některé modely mohly být vyrobeny na výrobní lince podle předobjednávkových specifikací zákazníka, většina by nebyla okamžitě zakoupena, zaregistrována a „na silnici“. Například FTO poprvé zaregistrovaná v Japonsku v roce 2001 bude tedy nejméně rok stará (od posledního produkčního roku 2000). Pokud je toto ojeté vozidlo poté vyvezeno a prodáno ve Velké Británii například v roce 2003, pak DVLA datum „první registrace“ je velmi pravděpodobné, že bude rok 2003.

Číslování podvozků

Zatímco datum měsíce / roku na štítcích bezpečnostních pásů může pomoci při vyjasnění data výroby při nákupu použitého FTO, první tři číslice čísla podvozku na štítku FTO VIN (umístěné na těsnící hlavě motorového prostoru, např. E-DE3A XXXXXXX, kde {nbsp}} X je číslo podvozku) jistě poskytne skutečný rok výroby:
000 = 1994/1995; 010 = 1996; 020 = 1997; 030 = 1998 atd.

Modelové kódy

Kód modelu, obvykle skládající se ze čtyř číslic a vyražený na štítku VIN (tj. HNUE), lze číst zleva doprava takto:
Styl těla: H = 2 dveřové kupé
Přenos: N = 5stupňová manuální / R = 4-rychlostní auto / Y = 5stupňová automatická převodovka
Typ modelu: U = Model GS / H = GR model / G = Model GPX / X = Model GX / F = GP model
Motor: E = SOHC EFI / M = DOHC EFI / H = DOHC EFI MIVEC

(Číselné přípony těchto čtyř číslic obecně označují pozdější změny sestavení modelu)

A DE2A předpona odkazuje na 16-ventilový motor 1,8 4G93. A DE3A předpona označuje motor 2,0 6A12.

Celková produkce podle typu přenosu

Konstrukční množství na 5stupňové manuální, 4stupňové automatické a 5stupňové automatické modely.

Připomíná

Zatímco v roce 2004 byla společnosti Mitsubishi věnována určitá pozornost médií ohledně různých vad vozidel,^[20] FTO měla čtyři relativně drobné vady, které si výrobce ve své historii vyžadoval^[21] - tři z nich byly v roce 2004, přibližně čtyři roky po ukončení výroby.

Připomeňme kód KJ-0087-0: U 840 modelů vyrobených od 3. října do 7. listopadu 1994 (modely podvozků DE2A, číslované 0000208 až 0000293 a modely podvozků DE3A, číslovány 0000255 až 0002977), závada existovala v držáku použitém v automatických převodovkách.^[22]Připomenuté a opravené modely (24. listopadu 1994) mají na páce ve tvaru písmene V v horní části převodovky bílou barvu.

Připomeňme kód RJ-1122-1: Od 3. října 1994 do 3. března 1995 - u 1251 modelů DE2A (čísla podvozku 0000008 až 0001566) a 11 816 modelů DE3A (čísla podvozku 0000025 až 0013017) - část kabeláže v tkalcovském stavu týkající se volnoběhu řízení rychlosti (neboli krokový motor) bylo příliš krátké, což vedlo k lomovému odpojení vodičů u motoru v důsledku dlouhodobých vibrací motoru.^[23](Starší jednotka krokového motoru také má / měla hnědou / khaki barevnou plastovou jednotku. Náhrady jsou černý plast).
Kód svolávací akce RJ-1122-2: Pro stejná data a modely ve svolání výše, držák zajišťující odkládací schránku neměl dostatek místa pro kabelový svazek, což mohlo způsobovat rušení elektroinstalace v důsledku dlouhodobých vibrací. Příznaky jsou spálená pojistka, porucha spouštění a / nebo selhání činnosti stěrače obrazovky. To ovlivnilo 1305 z těchto modelů DE2A a 12 375 modelů DE3A.^[24]Instance odvolání i opravené modely (18. června 2004) mají bílou nebo žlutou barvu na spodní hlavě šroubu dolního závěsu dveří spolujezdce.

Připomeňme kód RJ-1249-0: Na 2354 modelech vyrobených v období od 16. prosince 1994 do 6. ledna 1995 - (341 modelů DE2A, čísla podvozků 0000765 až 0001133 a 2013 DE3A, čísla podvozků 0004851 až 0009205) - kabelový svazek byl příliš blízko přídržný šroub konzoly pro uvolnění kapoty palubní desky.^[25] Výsledek dlouhodobých vibrací může mít za následek zlomení kabeláže a příznaky, jako je selhání indikátoru nebo rychloměru.

Připomenuté a opravené modely (28. září 2004) mají na hlavě přídržného šroubu bílou nebo žlutou barvu.

Reference