Motor Mazda K. - Mazda K engine

Motor Mazda K.
Mazda Klze.jpg
Přehled
VýrobceMazda
Výroba1991–2002
Rozložení
Konfigurace60° V6
Přemístění1,8 l (1845 ml)
2,0 l (1 995 ml)
2,3 l (2255 ml)
2,5 l (2497 ml)
Vrtání válce75 mm (2,95 palce)
78 mm (3,07 palce)
80,3 mm (3,16 palce)
84,5 mm (3,33 palce)
Zdvih pístu69,6 mm (2,74 palce)
74,2 mm (2,92 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl.
Rozsah otáček
Červená čára7,000
Spalování
KompresorTyp se dvěma šrouby (na KJ-ZEM)
Palivo SystémVstřikování paliva
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon130–217 hp (97–162 kW; 132–220 PS)
Výstup točivého momentu156–285 N⋅m
Chronologie
NástupceMotor Mazda AJ

The Mazda Řada K. automobil motor má krátký zdvih 60 ° 24-ventil V6 s řemenovým pohonem DOHC a celohliníková konstrukce. Zdvihový objem se pohybuje od 1,8 l do 2,5 l. Všichni používají 27stupňový ventilový systém DOHC s přímo ovládanou hydraulickou lopatou zvedáky. Řada K je také vybavena vysoce tuhým hliníkovým blokem motoru s dělenou klikovou skříní a 4-šroubovou sítí s dalšími šrouby zajišťujícími spodní blok, což je vnitřně vyvážené kované oceli klikový hřídel s lehkou práškovou kovanou uhlíkovou ocelí spojovací tyče. Byly navrženy s úmyslem být co nejkompaktnější pro krátkou kuklu pohon předních kol aplikace.

Jedinou jedinečnou inovací řady K bylo zavedení Variabilní rezonanční indukční systém (VRIS). Založeno na Helmholtzova rezonance principu je sací potrubí vybaveno 3 komorami naladěnými na konkrétní rezonanční frekvenci. Počítač dynamicky přepíná mezi každou rezonanční komorou, aby dosáhl vhodné rezonanční frekvence pro otáčky motoru. Tento efekt optimalizuje objemovou účinnost v daném rozsahu otáček tak, aby poskytoval maximální točivý moment v celém rozsahu otáček. VRIS se používá u modelů K8, KF a KL, ale téměř všechny moderní modely Mazda V6 nyní tuto technologii využívají.

Všechny řady K mají redline 7000 ot / min s omezovačem 7500-7800 ot / min, což je vzhledem ke konstrukci motoru konzervativní. KJ-ZEM Millerův cyklus motor měl redline 6000 ot / min, ale byl k dispozici pouze s automatická převodovka.

K8

1,8 l (1845 ml) K8 je mezi nejmenší produkce Motory V6 vůbec; a také první motor řady K používaný v automobilu Mazda (v Mazda MX-3 ). Bylo to DOHC 4 ventilové provedení s VRIS a vrtání a zdvih 75 mm × 69,6 mm (2,95 palce × 2,74 palce). To produkovalo 130 hp (97 kW, 132 PS) v USA obložení (někdy označované jako "K8-DE") a 135 hp (101 kW; 137 PS) v japonském provedení ( "K8-ZE") při uvedení na trh v roce 1991 a s výkonem 144 k (107 kW, 146 k) a 115 N⋅m v nejlepším případě. Přesun byl udržován pod 2 000 cm3, aby se minimalizoval roční Japonci silniční daň povinnost.

Aplikace:

KF

  • 2,0 l KF - Vrtání a zdvih 2,0 l (1999 cm3) 78 mm × 69,6 mm (3,07 × 2,74 palce) - 2,0 l KF motor byl k dispozici v různých stavech ladění. The KF-DE produkoval 140 hp (104 kW, 142 PS) a 132 lb⋅ft (179 N⋅m) a později na 144 hp (107 kW; 146 PS) a 132 lb⋅ft (179 N⋅m). The JDM verze KF-ZE Motor produkoval 160 hp (119 kW, 162 PS) a 132 lb⋅ft (179 N⋅m). Varianta Lantis Type R produkovala 170 hp (127 kW, 172 PS) a 140 lb⋅ft (190 N⋅m).
Aplikace:

KJ-ZEM

Vrtání a zdvih 2,3 l (2255 ml), 80,3 mm × 74,2 mm (3,16 palce × 2,92 palce), KJ-ZEM byl jedním z technologicky nejmodernějších motorů Mazdy. Zaměstnává „Millerův cyklus "který používá a kompresor ke zvýšení účinnosti komprese snížením tlakových ztrát (tj. energie setrvačníku použitá ke kompresi sací náplně ve válci); a tím zvyšuje čistý výstupní výkon V6. Používal se v automobilech na platformě T. Použitý kompresor je dvoušnekový typ s elektronickým řízením boostu. Výkon byl 217 hp (162 kW; 220 PS) a 210 lb⋅ft (285 N⋅m). KJ-ZEM byl na Ward má 10 nejlepších motorů seznam pro roky 1995 až 1998.

Aplikace:

KL

2,5 l (2497 ml) KL rodina používá vrtání a zdvih 84,5 mm × 74,2 mm (3,33 palce × 2,92 palce). Zahrnuje pouze Japonsko KL-ZE, který produkoval 200 hp (149 kW, 203 PS) a 165 lb⋅ft (224 N⋅m). Další varianta, KL-DE (také známý jako KL-03 mimo USA a namontován na 2,5 litru Fordové sondy ) byla celosvětová verze s výkonem 164–174 k (122–130 kW; 166–176 k) v různých aplikacích. V roce 1998 byla u modelu 626 použita revidovaná verze KL známá jako KL-G4. Představovala pevné zvedáky, litý klikový hřídel pro snížení rotující hmoty a přepracovaný sací systém. Distributor byl nahrazen zapalováním cívky Ford EDIS.

Mazda představila u těchto motorů klíčovou technologii, známou jako Variabilní rezonanční indukční systém (VRIS). Série dvou klapek spolu s elektronicky ovládanými akčními členy měnila objem a délku rezonanční komory v sacím potrubí. Ventily se aktivují při určitých frekvencích motoru (tj. Ot / min), aby poskytovaly optimální výkon točivého momentu / výkonu při kterékoli dané rychlosti motoru. Ventil pracuje tak, že vytváří tři specifické rezonanční frekvence prvního řádu, které zvyšují náboj vzduchu ve válci. Všechny tři rezonance se používají od 0 do 6250 ot / min (6800 pro KL-ZE). Nad touto prahovou hodnotou je znovu použita první primární rezonanční komora, ale při těchto otáčkách motoru pomáhá tlaková vlna z rezonanční frekvence druhého řádu při nabíjení válce.

Aplikace:

externí odkazy