Opel 23-60 - Vauxhall 23-60
| Opel 23-60 OD | |
|---|---|
 Kington 5-místný Tourer | |
| Přehled | |
| Výrobce | Vauxhall |
| Výroba | 1922-1925[1] |
| Modelové roky | 1923-1925 |
| Shromáždění | Luton SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. |
| Návrhář | Charles Evelyn King |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | střední |
| Styl těla | Otevřený pětimístný vůz 7místná limuzína 7místná landaulette 7místný kabriolet Dodává se pouze podvozek[1] |
| Rozložení | Rozložení předního motoru a pohonu zadních kol[1] |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | I4 2496 cu in (3996 ml)[1] |
| Přenos | vícelamelový chod spojky s grafitem spojený s textilním spojem se čtyřstupňovou převodovkou se spirálově zkosenou zadní nápravou umístěnou pomocí momentových nosníků[1] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 10'10 "3 302,0 mm (130 palců)[1] rozchod: 4'8 "1422,4 mm (56 palců)[2] |
| Délka | a šířka a výška závisí na karoserii |
| Pohotovostní hmotnost | 1626 kg (3584 lb)[1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Opel 25 |
| Nástupce | Opel 25-70 |
| Motor 23-60 OD | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Vauxhall |
| Rozložení | |
| Konfigurace | inline 4 |
| Přemístění | 3,969 ml (242 cu v)[1] |
| Vrtání válce | 95 mm (3,7 palce)[1] |
| Zdvih pístu | 140 mm (5,5 palce)[1] |
| Blok materiál | 4 válce, litina en bloc,[1] kliková komora je samostatný odlitek ze slitiny rozšířený na obou stranách, aby splňoval pomocný rám[3] |
| Hlava materiál | litina, demontovatelná[1] |
| Valvetrain | nad hlavou pomocí tlačných tyčí a vahadel. rozvodový řetěz lze nastavit externě[1] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Autovac, Trojitý difuzor karburátoru Zenith, vodním pláštěm indukční potrubí[1] |
| Typ paliva | benzín[1] |
| Chladící systém | chlazení oběžným kolem, teplota termostaticky řízená[1] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 60 k (45 kW, 61 k) @ 2000 otáček za minutu Daňové hodnocení 22,4 h.p.[1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Opel 25 |
| Nástupce | Opel 25-70 |
The Opel 23-60 je čtyř nebo pětimístný cestovní vůz vyráběný společností Vauxhall z Luton který byl oznámen v červenci 1922.[4] Standardní karoserie Kington 23-60 byla popsána jako „zachování vzhledu chrta tak charakteristického pro vůz Opel“. Sdílelo mnoho částí s mnohem výkonnějším Opelem 30-98.
23-60 nahradil Opel 25 který poskytoval šterlinkové služby během první světové války a ze kterého se vyvinula 23-60. Jeho spolehlivost udělala Vauxhallu jméno pro spolehlivost. 23-60 zůstal ve výrobě až do zavedení ultrajemného šestiválce Burt-McCollum jednocestný ventil Opel 25-70 byla oznámena v říjnu 1925. General Motors převzala kontrolu nad Vauxhall 16. listopadu 1925.[5]
Design a specifikace
Řízení
Ruční ovládání převodovky a brzdy zadních kol je na pravé straně řidiče, ale pro řidiče existují dveře, které nebyly na 30-98 nebo 25. Páčky jiskry a plynu jsou na volantu spolu se vzduchem páka pracující ventil v sacím potrubí (po škrticí klapce). Na palubní desce je také ovládání směsi (sytiče). Řadicí a brzdové páky jsou dobře po ruce. Brzdové pedály a (převodovka) byly sešlápnuty těsně vedle sebe.[1]
Kapota je do každého počasí a její části dveří jsou neseny v obálce uložené za zadním polštářem.[1]
V opěrce pro nohy jsou uloženy velké nástroje a v běžecké desce na boku je speciálně namontovaná skříň na nářadí.[1]
Motor
Motor je v podstatě čtyřválcový motor předchozího vozu s výkonem 25 hp, který hlavní inženýr C E King upravil přidáním hlavy zpětného ventilu a protože tyto velké motory nyní obvykle měly pro hladkost šestiválce, harmonický vyvažovač vynalezený Dr. F W Lanchester ve středu jeho klikového hřídele.[1]
Dynamo je poháněno ze skříně spojky, takže se generuje za chodu motoru.[1] Boční část motoru nese generátor a magneto, karburátor a jeho indukční potrubí ohřívané vodou se správným horkým bodem a vakuovou nádrží na palubní desce. Postranní strana motoru má startér, skříň řízení, sběrné výfukové potrubí, měrku naběračky oleje a olejovou náplň. Vodní spojení mezi spodním odlitkem a hlavou válce je vedeno přes velké vnější hliníkové otvory, takže mezi odlitky existuje jediný kompresní spoj.[3]
Harmonický vyvažovač Lanchester
Harmonický vyvažovač Lanchester na klikovém hřídeli má dva vážené bubny poháněné dvojnásobnou rychlostí klikového hřídele, jeden pomocí šroubovicového ozubeného kola připevněného k klikovému hřídeli a druhý primárním bubnem. U čtyřválcového motoru dochází k nevyváženým sekundárním silám dvakrát v každé otáčce klikového hřídele. Harmonický vyvažovač působí proti jakékoli tendenci k nežádoucím vibracím.[3]
Vyrovnávač si udrží jen pár přežívajících aut.
Přenos
K dispozici je pravá řadicí páka[1]Přítlačné a stahovací závity spojky jsou naolejovány ručně a pro přístup je nutné odšroubovat přední podlahové desky ze slitiny, ale převodovka má rychle odnímatelnou výplň. Vícelamelová spojka je poháněna grafitem a je spojena látkovým spojem se čtyřstupňovou převodovkou a poté se spirálově zkosenou zadní nápravou umístěnou pomocí momentových nosníků[1]
Podvozek
"Brzdění čtyř kol s nezávislým brzděním zadních kol na jiné sadě bubnů."
„Kompenzační nebo vyvažovací mechanismus předních brzd Opel je snadno pochopitelný. A je pedálová brzdová tyč, která prostřednictvím čepu B otáčí nebo kroutí příčníkem C, ke kterému jsou na opačných koncích připojeny kabely, které brzdu ovládají obuv.
Kolík B, protože se může mírně naklonit, najde pravý střed okamžitě, když je sebemenší odpor, a tak boty na každé straně působí současně a se stejnou silou. “
Na podvozek s mechanickými prvky byla poskytována záruka tři roky.[4]
Brzdy
Nožní brzda pracuje na převodovce a páková brzda na zadních kolech. Obě sady jsou interního rozšiřujícího typu. Seřízení opotřebení nožní brzdy lze provést ručně, ale nastavení zadních brzd vyžaduje klíč.[1]
poprvé zaregistrován 25. května 1923
O dvanáct měsíců později byly na nových automobilech k dispozici přední brzdy za dalších 55 liber. O rok později byly standardizovány na 23-60 v červenci 1924 spolu s přepracovanou přední nápravou, pružinami a sedlovou deskou. Pomocí nožního pedálu byly spojeny přední brzdy a brzda převodovky, přičemž došlo k mírnému nárazu. Brzdy na zadních kolech byly nezávisle ovládány pákou ruční brzdy.[6]
Další informace o výkonu brzd Opel viz 30-98
Řízení
Řízení bylo hotovo červ a kolo.[3]
Suspenze
Poloeliptickými pružinami vpředu i vzadu.[1]
Katalogizovaná těla
- 6. října 1922
- 695 £ Podvozek s plnou výbavou[7]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z „Dnešní auta“. Časy (43146). 26. září 1922. str. 16.
- ^ „Vauxhall“. Časy (44055). 1. září 1925. str. 7.
- ^ A b C d „Dnešní auta“. Časy (43836). 16. prosince 1924. str. 7.
- ^ A b „Vauxhall“. Časy (43077). 7. července 1922. str. 13.
- ^ „Zobrazit reklamu: Budoucnost společnosti Vauxhall Motors výkonnými řediteli L Waltonem a PC Kidnerem“. Časy (44129). 26. listopadu 1925. str. 10.
- ^ „Vauxhall“. Časy (43705). 16. července 1924. str. 13.
- ^ "Zobrazit reklamu Opel Cars". Časy (43170). 24. října 1922. str. 7.
- ^ "Zobrazit reklamu Vauxhall Motors Limited". Časy (43325). 26. dubna 1923. str. vi.
- ^ „Vauxhall“. Časy (43784). 16. října 1924. str. 11.
externí odkazy
Dceřiná společnost společnosti Skupina PSA | |||||||||
| Vozidla |
| ||||||||
| Koncept auta | |||||||||
| Divize a Dceřiné společnosti | |||||||||
| Lidé | |||||||||
| Továrny | |||||||||
| jiný | |||||||||
| |||||||||
Kategorie