Ford Corcel - Ford Corcel
Ford Corcel | |
---|---|
1974 Ford Corcel GT | |
Přehled | |
Výrobce | Ford do Brasil |
Také zvaný | Ford Belina |
Výroba | 1968–1986 |
Shromáždění | São Bernardo do Campo, Brazílie Valencie, Venezuela |
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Ford Del Rey Ford Pampa Renault 12 |
The Ford Corcel („hřebec“ v portugalštině) je auto, které prodal Ford do Brasil v Brazílii, Chile, Uruguayi a Venezuele. Byl také sestaven ve Venezuele (spolu s Del Rey ).[1] Francouzsky ovlivněný styl Corcel byl pro Brazílii jedinečný až do konce roku 1977. Od tohoto roku se nově navržený Corcel II (jak se původně prodával) silně podobal evropskému Ford Escort a Ford Cortina stejné éry, ale jeho podpora Renaultu zůstala stejná. Corcel byl nakonec nahrazen Del Rey, který byl původně představen jako sedan / kupé verze Corcel.
Počátky
Původ Corcelu spočíval v Renault 12. Willys-Overland Mezi brazilské operace patřila výroba Renault Dauphine jako Willys Dauphine / Gordini / 1093 / Teimoso. Byly připravovány plány na nahrazení této zastaralé řady novým vozem založeným na nadcházejícím Renault 12, interně označované jako „Projekt M.“ Když Willys do Brasil koupil Ford do Brasil v roce 1967 Ford zdědil projekt, což znamená, že Corcel byl skutečně představen téměř dva roky před Renaultem 12.[2]
Corcel (I)
Ford Corcel (první generace) | |
---|---|
Ford Corcel Luxo (1972) | |
Přehled | |
Výrobce | Brod |
Výroba | 1968–1977 |
Shromáždění | São Bernado do Campo |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan 3-dveře vagón |
Rozložení | Přední motor, uspořádání předních kol |
Příbuzný | Renault 12 |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1289 ml Renault 810 OHV I4 1372 ml 1300-B OHV I4 1372 ml XP OHV I4 (GT) |
Přenos | 4-rychlostní manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2440 mm (96 palců) |
Délka | 4 390–4 410 mm (173–174 in) |
Šířka | 1610 mm (63 palců) |
Výška | 1370–1430 mm (54–56 palců) |
Pohotovostní hmotnost | 920–1 005 kg (2 028–2 216 lb) |
Prvním rokem výroby brazilského Fordu Corcel byl rok 1968, kdy debutoval jako čtyřdveřový sedan na Sao Paulo.[3] Původně byl vybaven vodou chlazeným motorem o objemu 1,3 l (1289 ml) s výkonem 68 k (51 kW) zpětný ventil "Cléon" motor vybral přímo z Renaultu 12, i když s mírně nižším kompresním poměrem 8: 1, aby mohl běžet na 70 oktanový benzín.[4] A kupé byla přidána v roce 1969, aby se zaměřila na trh s druhými vozy, rychle se stala nejrychleji prodávanou verzí, následovaná třídveřovou kombi s názvem „Belina„v březnu 1970.[5]
Rané Corcels měly vážné problémy s kvalitou a tržby podle toho utrpěly, ale poté, co Ford do Brasil obdržel v roce 1970 novou hlavu (Joseph W. O'Neill), bylo rozhodnuto o zlepšení situace.[6] Při prvním stažení automobilu z Brazílie bylo kontaktováno 65 000 majitelů a byly poskytnuty bezplatné opravy; Corcel se v roce 1971 opět stal nejprodávanějším modelem Fordu.[5] V roce 1971 se objevily dva nové modely s L (pro „Luxo„) a přidána výkonnější verze GT. GT těžilo z dvouválcového karburátoru („ 1300-C “), nabízelo 80 koní (60 kW) a mohlo dosáhnout rychlosti 141 km / h (88 mph) namísto 135 km / h (84 mph) běžných verzí.[7] Každý další rok byly provedeny průběžné změny stylingu, které si vypůjčily několik podrobností od Ford Maverick, a stále více se podobá a pony auto ve vzhledu. GT byl každý rok aktualizován v podobě nových obtisků a nakonec dostal i větší a výkonnější motor.
Facelift 1973
Faceliftovaný Corcel I (někdy nazývaný „Mark 1½“) dorazil v roce 1973 a ve srovnání s konzervativnější verzí z roku 1968 měl agresivnější vzhled. Některé verze L a všechny GT byly také vybaveny novou, znuděnou verzí 1,4 litru (1372 ml) stávajícího motoru. Požadovaný výkon pro běžný Corcel byl 75 hp (56 kW) (SAE brutto), s 85 hp (63 kW) na kohoutku při 5400 otáčkách za minutu z motoru "XP" používaného v GT, s jeho dvojitou hlavní karburátor.[8] U sítě SAE se tyto údaje staly 72 hp (54 kW) a 77 hp (57 kW).[9]
Facelift 1975
V roce 1975 došlo k drobnému faceliftu, při kterém byla jemně změněna mřížka a světlomety a logo Fordu se přesunulo z mřížky na přední hranu kapoty spolu se stávajícím písmem „F O R D“. Zadní světla byla nyní jednodílná. Novinkou roku 1975 byla také luxusní verze „LDO“, dostupná jako kupé nebo kombi.[10] Mezitím lokálně vyvinutá 1.4 postupně nahradila starou 1.3 v celé sestavě.[11] To bylo velmi snadné upravit pro větší výkon a někteří prodejci měli možnost nainstalovat neoficiální malou tuningovou soupravu, která by zlepšila výkon motoru na 95 (SAE Gross). Všimněte si, že všechny tyto výkony byly dosaženy pomocí nízko kvalitního benzinu s nízkou oktanovou hodnotou, který byl v té době k dispozici v Jižní Americe.
Corcel GT byl v 70. letech mírně úspěšný v brazilských šampionátech pouličních vozů Tarumã, Interlagos a plážových rallye, a to díky stabilitě pohonu předních kol a nízké hmotnosti (920 kg), která umožňovala vysokou poměr výkonu k hmotnosti. Nebylo by to rychlejší než V-8 Maverick a Chevrolet Opala, ale porazilo by to všechno ostatní na brazilském trhu, včetně čtyř a šestiválcových Mavericks a některých Dodge Chargers, kteří se těchto událostí účastnili. Tyto soutěže odhalily, že přední pohon univerzální spoj byl náchylný k rozbití pod velkým stresem, takže v roce 1976 linka Corcel přešla na klouby s konstantní rychlostí.
Corcel II
Ford Corcel II | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Brod |
Také zvaný | Ford Belina |
Výroba | 1977–1986 |
Shromáždění | |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře fastback sedan 3-dveře vagón |
Rozložení | Přední motor, uspořádání předních kol Uspořádání předního motoru a pohonu všech kol |
Příbuzný | Ford Del Rey Ford Pampa Renault 12 |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos | 4 / 5stupňová manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2440 mm (96 palců) |
Délka | 4 470–4 520 mm (176–178 in) |
Šířka | 1660 mm (65 palců) |
Výška | 1350–1360 mm (53–54 palců) |
Pohotovostní hmotnost | 862–917 kg (1900–2022 lb) |
Chronologie | |
Nástupce | Ford Del Rey |
V roce 1977, pro modelový rok 1978, zahájila společnost Ford Corcel II. Druhá generace měla zcela přepracovaný design a rovné linie na rozdíl od stylu pony car původního Corcel. Tyto změny byly aplikovány také na Belinu, zatímco čtyřdveřová verze byla zrušena v reakci na nedostatek zájmu spotřebitelů. Výsledný dvoudveřový sedan byl a fastback stylu, s dlouhými a těžkými dveřmi.[10] Motor, který byl původně vybaven stejným čtyřválcem o objemu 1,4 litru jako první Corcel, byl nyní dimenzován na 54 PS (40 kW) DIN pro základní verzi, Luxo a LDO. Trochu sportovní GT dostalo 57 k (42 kW, 56 k), s laskavým svolením dvouhlavňového motoru Solex karburátor.[12] Corcel II byl také použit pro FIA Skupina 1 mistrovství jedné značky v Brazílii, v letech 1979 až 1983.[1]
The Ford Del Rey byl představen v roce 1981 s více svislou linií střechy a dostupnou čtyřdveřovou karoserií. Del Rey měl také přepracovaný, hranatější přední design. Kombi verze Del Rey (do roku 1986 nazývaná Ford Scala) se od Beliny lišila pouze čalouněním a předním designem. V této verzi mělo být použito tradiční jméno Ford, ale na poslední chvíli bylo vypuštěno. Ford Corcel II také poskytl základ pro a vyzvednout verze s názvem Ford Pampa v roce 1982, i když to používalo kratší přední dveře čtyřdveřového Fordu Del Rey, protože nebylo nutné přistupovat na zadní sedadlo. Pampa bude nakonec k dispozici také s pohonem všech kol.
Od roku 1982 byl motor a CHT, vylepšená verze "Cléon" motor použitý v prvním Corcelu z roku 1968. Už se nudil a hladil na 1555 cm3 dříve, ale s přepracovaným hlava válce, design rotujícího ventilu a mnoho dalších periferních vylepšení dostalo nové jméno a nový život. Dne 30. října 1981 bylo zahájeno venezuelské shromáždění Corcel II.[13] V roce 1986 vyrobil Ford Motor de Venezuela 2244 Corcel IIs a 2439 Corcel Ghias (všechny dvoudveřové sedany), i když se do té doby soustředil na výrobu evropský - zdroj Ford Sierra.[14]
Facelift
Všichni měli pro modelový rok 1985 mírný výtah obličeje. Corcel II se znovu stal známým jednoduše jako Corcel. Interiér byl nyní stejný pro všechny čtyři modely. Zevně se Corcel a Del Rey vzadu lišily; Corcel přijal fastback - karoserie, zatímco Del Rey byla tradičnější sedan design. Belina a Scala však nyní ztratily téměř všechny rozdíly v interiéru a exteriéru a staly se téměř identickými: pouze dva detaily, například koncová světla, odlišovaly tyto dva modely. V letech 1985 až 1987 byla Belina k dispozici se stejným systémem pohonu všech kol, jaký se používá v Pampě. Zdálo se, že tento systém má pochybnou spolehlivost; Quatro Rodas Časopis provedl dlouhodobý test modelu Belina 4x4 (50 000 km), ve kterém byly poruchy velmi časté - výsledná špatná pověst vedla k ukončení výroby modelu Belina 4x4 již po několika modelových letech, zatímco Pampa 4x4 byla nadále k dispozici.
Rok 1986 byl pro Corcel posledním rokem. Belina byla také přerušena v roce 1986, ale její název se od té doby aplikoval na to, co bylo Scala (název, který se nikdy opravdu neuchytil) jako „Del Rey Belina“. V roce 1989 v důsledku Autolatina společný podnik, tím vyšší výkon Volkswagen AP-1800 Motor nahradil 1,6litrový agregát u všech modelů Del Rey a Belina a byl k dispozici ve všech modelech Pampa kromě těch s pohonem všech kol.
Del Rey a „nová“ Belina byly přerušeny v roce 1991 a byly nahrazeny Ford Versailles a Ford Royale respektive (Verze Passat B2 fascia). Pampa se nadále prodávala až do roku 1997, kdy Ford představil menší, Fiesta -na základě Ford Courier o rok později.
Poznámky
- ^ A b Světová auta 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. str. 404. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ Populární věda, Leden 1970, strana 100
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (14. března 1974). „Automobil Revue '74“ (v němčině a francouzštině). 69. Bern, Švýcarsko: Hallwag: 311. ISSN 0005-1314. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. s. 266–67. ISBN 0-910714-04-5.
- ^ A b Castaings, Francis. „Carros do passado: O cavalo Brasileiro (2)“ [Nostalgická auta: Brazilský kůň (2)] (v portugalštině). Nejlepší auta. Citováno 2012-03-17.
- ^ Castaings, Francis. „Carros do Passado: O cavalo brasileiro“ [Nostalgická auta: Brazilský kůň (1)] (v portugalštině). Nejlepší web pro automobily. Citováno 2012-03-17.
- ^ World Cars 1972, str. 268
- ^ Automobil Revue '74, str. 312
- ^ Světová auta 1976. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1976. s. 252–253. ISBN 0-910714-08-8.
- ^ A b Castaings, Francis. „Carros do Passado: O cavalo brasileiro“ [Nostalgická auta: Brazilský kůň (3)] (v portugalštině). Nejlepší web pro automobily. Citováno 2012-03-18.
- ^ Světová auta 1977. Pelham, NY: Automobile Club of Italy / Herald Books. 1977. str. 254. ISBN 0-910714-09-6.
- ^ Lösch, Annamaria, vyd. (1978). Světová auta 1978. Pelham, NY: Automobile Club of Italy / Herald Books. str. 318. ISBN 0-910714-10-X.
- ^ 1er Corcel II Venezolano [První venezuelský Corcel II] (Period Photo) (ve španělštině), Ford Motor Company, 1981-10-30, archivovány od originál dne 2016-10-05
- ^ Světová data motorových vozidel, American Automobile Manufacturers Association, 1988, strana 376
externí odkazy
- Carros do Passado: O cavalo brasileiro, web s historií Corcel
- Výsledky mistrovství Beach Rally, představující vítězství a dobré pozice Fordu Corcel