Státník (automobil) - Statesman (automobile)

Tento článek je o automobilu vyráběném společností Holden od roku 1971 do roku 1984. Modely prodávané od roku 1990 viz Holden Caprice. Informace o automobilu vyráběném společností Nash viz Nash Statesman. Další automobilová témata viz Státník (disambiguation).
Státník
Statesman WB Caprice.JPG
Statesman Caprice (WB)
Přehled
VýrobceHolden (General Motors )
Také zvanýChevrolet Constantia
Chevrolet de Ville
Chevrolet Caprice Classic
Chevrolet 350 (Vedle státníka na Novém Zélandu, Indonésie)
Isuzu Statesman de Ville
Výroba1971–1984
Karoserie a podvozek
TřídaPlná velikost luxusní auto
Styl těla4-dveře sedan
PříbuznýHolden Kingswood
Pohonná jednotka
Motor202 cu in (3,3 l) I6
253 cu in (4,2 l) V8
308 cu in (5,0 l) V8
350 cu in (5,7 l) V8
Chronologie
PředchůdceHolden Brougham
NástupceHolden Statesman / Caprice

Státník je automobilový průmysl značka vytvořil v roce 1971 Holden a prodáno Australasie.[1] Vozy státníků byly prodávány prostřednictvím prodejců Holden a byly původně založeny na hlavním proudu Holden HQ kombi platformu, čímž poskytuje více vnitřního prostoru a obecně luxusnější prvky než jejich sourozenci Holden sedan. Výroba skončila s posledním z vozů řady WB v roce 1984.

GM Holden znovu zavedl řadu v roce 1990 se dvěma sedany s dlouhým rozvorem; automobily však již nebyly prodávány jako Statesman podle značky, ale místo toho jako Holden Statesman a Holden Caprice. V září 2010 s aktualizací řady „WM“ „Series II“ bylo užívání dlouholetého státního jména přerušeno. Od roku 2011 do roku 2015 byli uchazeči o dlouhý rozvor Holden označováni jako Holden Caprice a Holden Caprice V. Od modelového roku 2016 byla Caprice přerušena a Caprice V byla ponechána jako poslední zbývající australský sedan s dlouhým rozvorem. Caprice V byla ukončena v říjnu 2017, když Holden ukončil australské výrobní operace.

HQ

Chevrolet 350 (Nový Zéland)
Statesman de Ville (HQ)
Statesman de Ville (HQ)


Originál Státník HQ dlouho-Rozvor sedany byly vydány 22. července 1971 jako náhrada za sérii HG Holden Brougham, ačkoli existují kresby velitelství Brougham, i když v masce s krátkým rozvorem.[2] První státníci byli založeni na těchto krátkých rozvorech Holden HQ varianty. Statesman byl původně nabízen ve dvou specifikacích, luxusnějším Statesman de Ville a základním Statesman Custom. Motory se pohybovaly od 202 dokrychlový palec (3,3 l) Červené šestiválec, 253 kubických palců (4,1 l), metrické označení dané modelu 253 bylo vždy 4,2 V8, 308 kubických palců (5,0 l) V8 a 350 kubických palců (5,7 l) Chevrolet malý blok V8, ale de Ville představoval motor 308 jako standardní vybavení. Ve srovnání s modely Holden HQ s krátkým rozvorem představoval Statesman rozvor prodloužený o 3 palce (76 mm), celkem 114 palců (2900 mm), společně s řadou HQ kombi Holden. Extra délka byla začleněna za zadní dveře, aby byl zajištěn další prostor pro nohy zadních sedadel.

Státník byl zamýšlen jako soupeř pro Ford Austrálie je úspěšný Fairlane[3] který debutoval v australské podobě jako série ZA v březnu 1967.[4] Fairlane vytvořil novou a exkluzivní kategorii australské výroby prestižní auta. To bylo odvozeno z Sokol, s prodlouženým rozvorem a jedinečným designem přední a zadní části, který odlišuje vzhled vozu. V té době se tato kategorie vozidel ukázala jako velmi zisková, protože prodejní cena byla výrazně vyšší než u základního vozu, od kterého byl odvozen prestižní model, a dodatečné náklady na výrobu byly jen mírné. GM-H šlo do určité míry, aby ve své prodejní literatuře odlišil novou luxusní značku Statesman od ekvivalentu Holden.[5] u nových modelů se zcela vyhýbá přítomnosti názvu „Holden“, a to i do té míry, že místo termínu „General Motors-Holden's“ používá výraz „General Motors“. Stejný formát měl i inzerát v novinách.[6]

Modely HQ Statesman byly uvedeny na trh v Jižní Africe jako Chevrolet Constantia a Chevrolet de Ville[7][8] Constantia byla vybavena místně sestaveným pětilitrovým V8 nebo 4,1 litrovým řadovým šestiválcem a byla považována za místně postavenou. Chevrolet de Ville však použil dovezený 5,7 litrový motor V8 namontovaný na Corvette a jeho cena byla o 33 procent vyšší než srovnatelná Constantia V8.[9] De Ville dostal pochvalu za to, že byl podstatně hbitější, lehčí, kompaktnější a lepší ovladatelnost než americké modely, které nahradil, aniž by došlo ke ztrátě ubytování.[9] Síla pro 350 V8 byla nárokována na 205,2 a 174,2 kW (279,0 a 236,8 PS; 275,2 a 233,6 k), SAE a čisté hodnoty.[10]

Státník byl také exportován do mnoha dalších zemí jako Chevrolet 350.[3] Od roku 1973 do roku 1976 byly modely HQ vyváženy do Japonska jako Státník Isuzu De Ville.[11] Isuzu prodal 246 De Villes mezi koncem roku 1973 a 1976.

HJ

Statesman de Ville (HJ)
Statesman de Ville (HJ)
Státník Caprice (HJ)

Společnost General Motors – Holden v roce 1974 aktualizovala řadu, aby vytvořila Státník HJ, který si ponechá státníka de Ville při vytváření nové vlajkové lodi státníka Caprice plné standardních luxusních prvků, jako je klimatizace a kožená sedadla. Statesman Custom byl přerušen u řady HJ a dostupnost motoru byla omezena na motor V8 o objemu 308 kubických palců (5,0 L). Státník Caprice byl v té době nejluxusnějším automobilem nabízeným společností General Motors v Austrálii, s klimatizací, koženými sedadly, elektrickým zamykáním, elektricky ovládanými okny a ne méně než 13 interiérovými světly, která byla uvedena na seznamu standardní výbavy.

Caprice byl vizuálně charakteristický specifickou maskou chladiče, Cadillac - stylové obložení předního nárazníku, honosné skládané kryty kol, pneumatiky whitewall a ozdoba kapoty vypůjčená z Chevrolet Caprice.

Caprice byla opět reakcí společnosti General Motors-Holden na nový vůz Ford. V roce 1973 Ford odhalil ante v australských prestižních automobilových sázkách, když odhalili LTD. Jednalo se o Fairlane, který měl znovu prodloužený rozvor - na 121 palců (3100 mm) - a stal se tak jediným australským automobilem, který zapadl do americké kategorie plné velikosti. Společnost LTD byla pro společnost Ford významným úspěchem, a to jak z hlediska prodeje, tak i zisků, jakož i prohlášení ohledně jejich zdatnosti jako výrobce.

Od března 1976, pozdě v sérii HJ, elektromechanické zadní buben protiblokovací systém (ABS) byl k dispozici na Caprice. Tento systém, a Delco-Moraine jednotka přenesená do následujících modelů Statesman HX, ale po zavedení zadních kotoučových brzd u řady Statesman HZ nebylo ABS u jiného modelu Statesman nebo Holden vidět, dokud Holden Calibra kupé a Holden VQ Caprice v roce 1991. Tento nový systém ABS byl elektronický Bosch patentový systém fungující na všechna čtyři kola disky.

HJ Statesman de Ville a HJ Statesman Caprices byly prodávány v Jižní Africe jako série AJ Chevrolet Constantia sedan[12] a Chevrolet Caprice Classic,[13] resp.

HX

The Státník HX Modely de Ville a Caprice byly vydány v červenci 1976.[14] Byla přijata formálnější mřížka a podle předpisů o emisích byla vyladěna 5,0 litrová V8.

  • Statesman de Ville (HX)

  • Statesman de Ville (HX)

  • Statesman Caprice (HX)

  • Statesman Caprice (HX)

HZ

Viz také: Holden HZ

V roce 1977 představila společnost General Motors-Holden Státník HZ, který zahrnoval menší kosmetický facelift. Spolu se zbytkem řady GMH však mělo významnou technickou inovaci, což zahrnovalo přijetí Radial Tuned Suspension, což státníkovi poskytlo lepší ovladatelnost. Kotoučové brzdy všech kol byly nyní vybaveny všemi modely Statesman.

Předchozí ředitel GMH Engineering, George Roberts, trval na tom, aby státník měl vysoký standard jízdního pohodlí (na úkor dokonalého udržení silnic). (Roberts byl dříve hlavním inženýrem GM Cadillac Divize). Před HZ nebyl státnický styl jízdy Cadillac každému po chuti.

Statesman de Ville a Caprice byli v roce 1979 doplněni přechodným modelem - SL / E, který byl uveden na trh s jinou „přepravkou na vejce“ mřížka.

  • Statesman de Ville (HZ)

  • Statesman de Ville (HZ)

  • Statesman SL / E (HZ)

WB

Poslední série, která měla být uvedena na trh pod značkou Statesman, byla Státník WB. Vydáno v květnu 1980,[15] série WB byla nabízena v modelech Statesman de Ville a Statesman Caprice.[15] Stejně jako u předchozích státníků GMH nepoužíval název Holden v badgingu ani v oficiální prodejní literatuře.[16] WB měla tělo se šesti světly s delší hranou střechy na druhou. Návrh vytvořil hlavní stylista GMH, Leo Pruneau. Styling WB Statesman byl kompromisem mezi dosažením svěžího vzhledu a minimalizací nákladů na redesign pomocí panelů ze starodávného modelu HZ. Produkce zahrnovala 5450 de Villes a 3055 rozmarů.[17]

Modely WB Series II byly vydány v září 1983 se zásadně kosmetickými změnami, s výjimkou zavedení možnosti předních sedadel (šest cestujících) pro kupující společnosti De Ville.[18] Na konci roku 1984 General Motors-Holden's oznámila, že má v úmyslu uvolnit trh s velkými vozy a soustředit se na výrobu luxusních verzí modelu Holden Commodore.[18] Produkce Series II zahrnovala 4 269 de Villes a 1153 Caprices.[17]

Kromě Statesman WB, řada Holden WB osobní vozidla byla prototypována v duchu již existujících vozidel řady HZ, ale pouze komerční modely (ute, dodávka a podvozek kabiny „One Tonner“) se ve skutečnosti začal vyrábět od roku 1980 do roku 1984.

  • Statesman de Ville (WB Series I)

  • Statesman de Ville (WB Series I)

  • Statesman Caprice (WB Series I)

  • Statesman Caprice (WB Series I)

  • Statesman de Ville (WB Series II)

  • Statesman Caprice (WB Series II)

Poznámky

  1. ^ Luck, Rob (září 1971). "Tučné nové plemeno". Moderní motor. Moderní časopisy (podíly): 62.
  2. ^ Wright (1998), str. 209
  3. ^ A b Tony Davis, 1971 GM-H Statesman, Aussie Cars, 1987, strana 121
  4. ^ Ewan Kennedy, Ford Falcon, 2. vydání, duben 2004, strany 29 a 30
  5. ^ „Brožura velitele státníků“ (jpg) (BD102 ed.). Port Melbourne, Victoria: General Motors - Holden's. Červenec 1971. Citováno 16. března 2008. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ Inzerent. 27. července 1971. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  7. ^ Australian Muscle Car, číslo 33, strany 84–86
  8. ^ Článek De Ville a Kommando z roku 1972 Citováno z www.moby302.co.za dne 25. srpna 2009
  9. ^ A b Wright, Cedric, ed. (Listopad 1972). "Chevrolet de Ville V8 automatický". AUTO. Sv. 16 č. 10. Kapské Město, Jihoafrická republika: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. s. 37.
  10. ^ AUTO (Listopad 1972), s. 40
  11. ^ Bedwell (2009), str. 199.
  12. ^ Brožura Chevrolet Constantia 1976
  13. ^ Klasická brožura Chevrolet Caprice pro jihoafrický 1976 General Motors
  14. ^ Norm Darwin, 100 let GM v Austrálii, 2002, strana 265
  15. ^ A b Průvodce zelenými knihami o cenách a modelech, březen - duben 1984, strany 79 a 80
  16. ^ Davis, Tony; Wright, John (1994). Zaostřeno na Holdena Commodora 1978–1988 (včetně HSV a státníka WB). Marque Publishing. ISBN  0-947079-44-0.
  17. ^ A b Norm Darwin, 100 let GM v Austrálii, 2002, strana 271
  18. ^ A b Tony Davis, 1980 GM-H Statesman WB, Aussie Cars, 1987, strana 162

Reference

externí odkazy

Isuzu mezinárodní časová osa silničních vozidel, 50. – 70. léta - další »
Typ19501960Sedmdesátá léta
345678901234567890123456789
Subkompaktní autoBlíženci
Kompaktní vůzBellett
MinxMinx117 Coupé117 Coupé117 Coupé
BellelFlorianFlorian SII
Plná velikostStátník de Ville
Kompaktní snímačVosaRychlejší / TF
Kompaktní SUVUnicab