Mitsubishi Galant - Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant
2004 Mitsubishi Galant
Přehled
Výrobce	Mitsubishi Motors
Výroba	1969–2012 2007–2017 (Galant Fortis)
Shromáždění	Japonsko: Rostlina Nagoya, Okazaki, Aichi (1969–2006) Rostlina Mizushima, Kurashiki (2007–2017) Port Melbourne, Austrálie (1971–1972)[1] Tonsley Park, Austrálie[2] (1972–2008) Normální, USA (1993–2012) Jakarta, Indonésie (1977-2005) Petone, Nový Zéland (1972-1975) Porirua (1975-1998), Nový Zéland (Todd Motors / Mitsubishi Motors NZ) Cainta, Filipíny (MMPC ) (1973-2006) Laem Chabang, Thajsko (MMTh (1992-1998) Čína: Fu-čou (Soueast Motors )
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní vůz (1969–1987, 2007–2017) Středně velké auto (1983–2012)
Rozložení	FR rozložení (1969–1987) Příčný motor vpředu, pohon předních kol / Příčný přední motor, pohon všech kol (1987–2006, 2007–2017) FF rozložení (1983–2017)
Chronologie
Předchůdce	Mitsubishi Colt 1500

The Mitsubishi Galant je automobil který byl vyroben japonským výrobcem Mitsubishi od roku 1969 do roku 2012. Název modelu byl odvozen z francouzského slova galant, což znamená „rytířský“.^[3] Došlo k devíti odlišným generacím s celkovým kumulativním prodejem přesahujícím pět milionů kusů.^[4] Začalo to jako kompaktní sedan, ale v průběhu svého života se vyvinul v střední auto. Původní výroba byla založena v Japonsku, ale od roku 1994 sloužil na americký trh vozidla montovaná v bývalém Motory s diamantovými hvězdami (DSM) zařízení v Normální, Illinois.

První generace (A50; 1969)

První generace
Přehled
Také zvaný	Chrysler Valiant Galant[5] Colt Galant Dodge Colt[6] Mitsubishi Colt Galant[7]
Výroba	1969–1973
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní
Styl těla	2-dveře hardtop coupé 4-dveře sedan 5-dveře kombi
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Mitsubishi Galant GTO Mitsubishi Galant FTO
Pohonná jednotka
Motor	1,3 l 4G30 I4 (A51) 1,4 l 4G33 I4 (A54) 1,5 l 4G31 I4 (A52) 1,6 l 4G32 I4 (A53) 1,7 l 4G35 I4 (A55)
Rozměry
Rozvor	2420 mm (95,3 palce)
Délka	4080 mm (160,6 palce)
Šířka	1560 mm (61,4 palce)
Výška	1370 mm (53,9 palce)

První generace automobilu, původně známá jako Colt Galant, byla uvedena na trh v prosinci 1969 u nového japonského dealera Mitsubishi s názvem Galantský obchod. Konstrukce byla Mitsubishi přezdívána „Dynawedge“, což odkazovalo na vliv aerodynamiky na siluetu.^[4] K dispozici byly tři modely poháněné novým Motor „Saturn“ v 1.3- (AI model) nebo 1,5 litru (AII a AIII) konfigurace. V září 1971 je nahradily verze o objemu 1,4 a 1,6 litru (14L a 16L). Pro nejvyšší model GS dorazila v lednu 1973 větší 1,7 litrová motorizace o výkonu 115 k (85 kW).^[8] Zpočátku k dispozici pouze jako čtyřdveřový sedan, pětidveřový kombi a dvoudveřový pevná střecha Varianty (A53) byly přidány v roce 1970. Pevná střecha byla prvním sériovým osobním automobilem Mitsubishi s plnými bočními okny a bez bočních sloupků. V březnu 1973, kdy zbývaly pouze dva měsíce výroby, dorazila čistší verze 1.6 „MCA-II“. S 71 PS (71 kW) to bylo o tři koňské síly méně než v běžné verzi.^[8]

Galant byl nabídnut jako konkurent společnosti Toyota Corona, Nissan Bluebird, Honda Accord, a Mazda Capella. Stalo se tak prvním automobilem Mitsubishi, který se začal prodávat ve Spojených státech v roce 1971, kdy Chrysler Corporation, nový partner a zúčastněná strana společnosti, začal dovážet auto jako Dodge Colt. To bylo také produkováno Chrysler Austrálie a prodávány spolu s většími Chrysler Valiant modely jako Chrysler Valiant Galant.^[2] V Jižní Africe dorazil A53 Colt Galant koncem roku 1972 jako Dodge Colt 1600 GS (Řada AY). Vůz tam již byl shromážděn ve formách 1300 a 1600 a prodala se pouze verze Hardtop GS, která vydělala na sportovním stylu vozu. Hrubý uváděný výkon byl 97 k (71 kW) při 6700 ot./min a vůz byl vybaven Rostyle kola jak se také používá u místně sestavených Hillman Vogues.^[9]

Od roku 1970 byl vyvinut model kupé fastback, model Galant GTO. Vyrábí se podle současného Američana svalové vozy, pevná střecha GTO bylo k dispozici s výběrem ze dvou "Saturn" motory a dvoulitr Astron 80 a byl k dispozici do roku 1975. Typový štítek byl v Japonsku dostatečně vysoce ceněn, aby mohl být v roce 1990 vzkříšen Mitsubishi GTO kupé.

Třetí, kompaktnější kupé byl představen na podvozku zkráceném o 12 cm v roce 1971, Galant FTO. Běží na 4G41 1,4 l motor, také by to zanechalo dědictví pro návrat společnosti v 90. letech s Mitsubishi FTO.

Nový Zéland

Ačkoli dřívější Colt byl dovezen v omezeném počtu, byla tato generace, pouze v 1,6litrové kupé, prvním modelem, který založil značku Mitsubishi na Novém Zélandu od roku 1971, kdy nově jmenovaný distributor Todd Motors, který také dovážel a montoval Chrysler a Hillman zahájil prodej malého počtu automobilů sestavených z Japonska, aby doplnil své tradiční modely Hillman Avenger a Hunter.

Kupé bylo sestaveno na Novém Zélandu od roku 1972, nejprve v továrně Todd's Petone, na lince Avenger / Hunter a od roku 1974 ve zcela nové účelové továrně v Porirua (uzavřeno v roce 1998).

• 

  1969 Mitsubishi Colt Galant A II Custom L sedan

• 

  1971 Mitsubishi Colt Galant Estate V 16L GL

• 

  Chrysler Valiant Galant (GB) GL (Austrálie)

• 

  Mitsubishi Colt Galant Hardtop 16L

Druhá generace (A112, A114, A115; 1973)

Druhá generace
Přehled
Také zvaný	Colt Galant Chrysler Colt (Jižní Afrika)[10] Chrysler Valiant Galant Chrysler Galant Dodge Colt Plymouth Colt Kriket v Plymouthu
Výroba	1973–1976 1974–1977 (Austrálie)
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní
Styl těla	2-dveře hardtop coupé (H) 4-dveře sedan (A) 5-dveře kombi (PROTI)
Rozložení	FR rozložení
Pohonná jednotka
Motor	1597 ml 4G32 I4 (A112) 1855 ml 4G51 I4 (A114) 1995 ml 4G52 I4 (A115)
Rozměry
Rozvor	2420 mm (95,3 palce)
Délka	4200 mm (165 palců) 4215 mm (166 in) (kombi)
Šířka	1600–1615 mm (63–64 palců)
Výška	1360–1 395 mm (54–55 palců)
Pohotovostní hmotnost	940 kg (2070 lb) (sedan) 925 kg (2039 lb) (pevná střecha) 970 kg (2140 lb) (kombi)

Druhá generace série Mitsubishi Colt Galant A11 * byla vyrobena od roku 1973 a její výměna byla zahájena v roce 1976. Představena 24. května 1973 (v prodeji 1. června) na japonském domácím trhu, byla druhá generace Galant více exportována s rostoucími ambicemi společnosti Mitsubishi. Chrysler jej opět prodával v mnoha různých podobách; jako Dodge Colt ve Spojených státech, jako Plymouth Colt a Plymouth Cricket v Kanadě (od roku 1974), jako Chrysler Valiant Galant a jako Chrysler Galant v Austrálii a v Evropě jako Colt Galant. Převodovky byly nyní všechny namontovány na podlaze a zahrnovaly čtyřstupňovou manuální a pětistupňovou jednotku pro sportovnější modely. K dispozici byla také třístupňová automatická převodovka. Menší motor 1600 byl k dispozici také v čističi “MCA-II „verze hned od roku 1973, model, který splňoval japonské emisní normy z roku 1975. Tato verze byla o něco méně výkonná, s motorem o výkonu 97 k (71 kW) namísto motoru 100 k (74 kW), který jsme viděli v předchozím modelu.

Sedan

Vagón

Hardtop

Tento nový Galantův model byl ladnější, ovlivněný současností “styl koksové láhve „, a představoval řadu větších motorů„ Astron “s výkonem až 125 k ve formátu 2000 ccm jako doplněk k jednotkám„ Saturn “. Během druhé generace byly první motory Astron 80 představeny na některých trzích s využitím nově vyvinutého Mitsubishi„ Tichý Technologie hřídele „vyvažovací hřídel pro snížení vibrací a hluku. Styly karoserie zůstaly stejné jako u první generace Colt Galants nabízené ve dvoudveřovém kupé bez střechy s dvojitým dveřním hardtopem bez sedanu, s přidáním pevného kupé pro některé trhy. Nové modely byly přidány do nabídky, včetně GL-II, SL-5, GT a GS-II. Estate (A112V, prodávaný jako užitkové vozidlo v Japonsku) byl k dispozici pouze s motorem 100 PS 1600, v Custom, GL, nebo SL-5 (s pětistupňovou manuální převodovkou). Měl zakrnělé dřevěné obložení a úzký pás pouze na dveřích zavazadlového prostoru.

Na Novém Zélandu byla pevná střecha, nyní s motorem o objemu 1855 cm3, znovu sestavena společností Todd Motors v Porirua. Sedan nebyl nabízen, protože Todd plánoval sestavit větší řadu sedanů a vozů Galant Sigma od konce roku 1977 a stále dováželi britské modely Avenger a Hunter.

V Jižní Africe přišel Dodge Colt 1600 GS koncem roku 1975 (série YB), aby nahradil dřívější AY. Kromě nové karoserie, s širšími koly a lepší ovladatelností, těží také z nové pětistupňové převodovky.^[11] V srpnu 1976 byl název změněn na Chrysler Colt a nový GS II dostal 2,0litrový motor s výkonem 85 kW (116 k; 114 k). Model 1600 byl také k dispozici v méně sportovním provedení GL a dřívější hardtop doplnila sada čtyřdveřových modelů. Tato nová řada signalizovala odklon od britských a australských produktů Chrysler, přičemž čtyřdveřový nahradil místně vyráběný Chrysler Vogue.^[12] Pouze o tři měsíce později ukončila provoz společnost Chrysler South Africa. Výroba Mitsubishi pokračovala novým Sigma Motor Corporation.^[13]

Třetí generace (A120 / A130; 1976)

Třetí generace
1978 Mitsubishi Galant sedan (první facelift)
Přehled
Také zvaný	Mitsubishi Galant Sigma Chrysler Sigma Mitsubishi Sigma Colt Galant Colt Sigma Dodge Colt (vagón)
Výroba	1976–1980
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře kombi
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Galant Λ / Sapporo / Scorpion Dodge Challenger (druhá generace)
Pohonná jednotka
Motor	1597 ml 4G32 / G32B I4 (A121 / 131) 1850 ml 4G51 I4 (A122) 1995 ml 4G52 / G52B I4 (A123 / 133) 2555 ml 4G54 I4 (A125)
Rozměry
Rozvor	2515 mm (99,0 palce)[14]
Délka	4330 mm (170,5 palce)[14]
Šířka	1655 mm (65,2 palce)[14]
Výška	1355 mm (53,3 palce)[14]

Mitsubishi Galant Sigma (Japonsko; před faceliftem)

Mitsubishi Galant Colt Sigma GLX (UK; před faceliftem)

Třetí generace automobilu byla představena v roce 1976 a byla známá jako Galant Σ (Sigma). Na mnoha exportních trzích bylo auto jednoduše známé jako Galant. V té době Dodge Colt v Americe byl ve skutečnosti Mitsubishi Lancer, už ne Galantský, ale přesto Galantský Vagón varianta byla prodávána se štítkem Dodge Colt v USA a Kanadě. V Austrálii, kde byl vůz vyroben lokálně u Chrysler's Clovelly Park byl uveden na trh jako Chrysler Sigma a po výkupu z roku 1980 Chrysler Austrálie Mitsubishi, jako Mitsubishi Sigma. Australský obsah byl poměrně vysoký a zahrnoval místně vyráběný čtyřválec „Astron“ o objemu 2,6 litru (představený v roce 1980), který v prosinci 1985 nahradil motory 1,6, 1,85 a dvoulitr používané na jiných exportních trzích.

Verze vozu byla představena v roce 1977, krátce po sedanech. V roce 1976 bylo představeno nové dvoudveřové kupé, které nahradilo Galant GTO. V Japonsku to bylo známé jako Galant Λ (lambda). Kupé bylo ve Spojených státech prodáno v letech 1978 až 1980 jako Dodge Challenger a Plymouth Sapporo. v Austrálie Lambda byla původně uvedena na trh jako Chrysler Sigma Scorpion a druhá jako Mitsubishi Scorpion.

Mitsubishi představilo MCA-Jet motor pro Japonsko a další trhy s regulovanými emisemi s nejnovější Galant. To zahrnovalo „Jet Valve“, sekundární sací ventil, který zlepšoval emise, aniž by bylo nutné zcela přepracovat hlava válce. V roce 1978 společnost Mitsubishi v Japonsku založila specializovaný prodejní kanál autorizovaného prodejce s názvem (japonský: Galantská restaurace) prodat Galant a další vybraná vozidla. Po konci roku 1977 byla varianta 1850 přerušena, protože Mitsubishi zaměřilo své úsilí na to, aby motory 1600 a 2000 splňovaly nové přísnější emisní normy. Řada Galant dostala facelift s jedinými obdélníkovými světlomety v březnu 1978.^[15] Pouze o sedm měsíců později byl tento přední design nahrazen jedním s dvojitými hranatými světlomety. Modely s motory, které prošly novými normami z roku 1978, se změnily z řady A120 na řadu A130. Mitsubishi mělo omezené zdroje a velký výběr motorů pro sestavu Galant byl na začátku modelového roku 1979 snížen na jeden 1,6 a jeden 2,0 s výkonem 86 a 105 k (63 a 77 kW).^[16]

Mitsubishi Galant Estate (A131; před faceliftem)

Společnost Todd Motors původně pro Nový Zéland sestavila modely 1,6 GL, 1,85 GLX a dvoulitrové sedany GLS, přičemž GLS dostávala standardně pětistupňovou manuální převodovku s volitelnou třístupňovou automatickou převodovkou. Jednalo se o první Mitsubishis sestavené z NZ, kteří měli standardně odmlžovače zadního skla. Rané vozy měly konvenční tyče zavěšené stropní obložení vyvinuté místně, aby splňovaly místní pravidla obsahu, ale ty byly proslulé tím, že se zhroutily na hlavy cestujících a byly rychle nahrazeny nově vyvinutými nalepenými tvarovanými pěnovými vložkami. Řada byla později revidována, aby přidala vůz a vypustila motor o objemu 1,85 litru.

Galant třetí generace získal v roce 1977 v Jižní Africe ocenění Auto roku.^[17] V Jižní Africe, kde byl postaven Sigma Motor Corporation, to bylo prodáváno jako Colt Galant. Původně prodávaný s motory o objemu 1,6 a 2,0 litru, motor o objemu 2,6 litru s automatickým pohonem dorazil v polovině roku 1979 a byl vyvinut místně.^[18] 2.6 dorazilo jinde až později. V polovině roku 1979 se také v Jižní Africe objevil model facelift (čtvercové světlomety) s novými motory s „nízkou setrvačností“. Výkon 2,0litru zůstal na 65,5 kW (89 k; 88 k), ale doboví testeři to považovali za výkonnější než předchozí verze.^[19]

Čtvrtá generace (A160; 1980)

Čtvrtá generace
1982 Mitsubishi Galant Σ Turbo (JDM)
Přehled
Také zvaný	Mitsubishi Eterna Σ Mitsubishi Sigma Lonsdale
Výroba	Duben 1980–1987
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní
Styl těla	2-dveře kupé (Lambda) 4-dveře sedan 5-dveře kombi
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Galant Λ / Sapporo / Scorpion Chrysler Sigma
Pohonná jednotka
Motor	1597 ml 4G32 I4 1795 ml 4G62 I4 1995 ml 4G52 I4 1995 ml 4G52T Turbo I4 (Austrálie) 1997 ml G63B / 4G63 I4 1997 ml 4G63T Turbo I4 2346 ml 4D55 turbodiesel I4 2551 ml 4G54 I4
Přenos	5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2530 mm (99,6 palce)
Délka	4570 mm (179,9 palce)
Šířka	1680 mm (66,1 palce)
Výška	1380 mm (54,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	1190 kg (2623,5 lb)

Mitsubishi Galant 1600 EL (Evropa)

Mitsubishi Sigma Super Sedan (Nový Zéland)

Čtvrtá iterace Mitsubishi Galant Σ / Eterna Σ debutovala pro Mitsubishi mnoha novými inovacemi. Vůz byl prodáván jako Mitsubishi Galant na většině exportních trhů, ačkoli v Austrálii i na Novém Zélandu byl znám jako Mitsubishi Sigma. Sedan a kupé čtvrté generace byly o něco větší než vozy třetí generace. Další důraz byl kladen na ergonomie, aerodynamika a bezpečnost. Místnost na ramena, prostor pro nohy a prostor pro hlavu byly zvětšeny a kufr byl mírně zvětšen pro větší kapacitu zavazadel. Interiér byl ztišen dodatečnými koberci a dalšími akustické tlumení materiály a přední přepážka s dvojitou tloušťkou. Verze vozu byla také změněna, i když od brány firewall zpět vozidlo zůstalo stejné jako předchozí verze.

Jejich nové „Siriusův“ motor byl nabídnut v přeplňovaný forma pro nadšence výkonu na některých trzích, s 145 PS (107 kW) pro vozy na japonském trhu^[20] a 156 k (115 kW) pro vývozní trhy nezatížené přísnými emisními pravidly. U některých verzí benzínového motoru Astron byl představen nový elektronický systém vstřikování paliva. Pro ekonomiku, an „Astron“ 4D55, první turbodiesel motor v japonském osobním automobilu, byl také nabízen. Neobvykle nebyl čtvrtý Galant nikdy nabízen s atmosférickým sáním. Model 2.3 Turbo D má výkon 84 PS (62 kW), což je dost na to, aby byl v té době považován za „sportovní“, a poprvé byl představen v roce 1980 Pařížský autosalon.^[21] Nafta měla nějaké počáteční problémy se spolehlivostí; o problémy se postarala přepracovaná hlava válců, která se objevila v roce 1982.^[21] Tento model se ukázal jako velmi populární na některých trzích, jako jsou země BeNeLux, kde pomohl založit Mitsubishi obecně a zejména Galant.^[22]

Již druhou generaci v řadě mohla společnost Mitsubishi tvrdit, že vyrábí oceněné auto, které bylo v roce 1981 vybráno jako Auto roku na Novém Zélandu. Prodaná vozidla byla opět lokálně sestavena s 1,6 a dvoulitrovými motory, a výběr převodovek a čalounění. Stejně jako kdekoli jinde, verze vozů přenášely starý styl karoserie s novým nosem a interiérem. Výroba verze vozu pokračovala v Austrálii až do roku 1987, kdy byla nahrazena novou Magna.

Od roku 1982 do roku 1983 někteří z australských Sigmas, kteří si nechali místně vyrobit přenesený 2,0 nebo 2,6 litr řadový čtyřválec, byly vyváženy do Spojeného království s Lonsdale odznak ve snaze obejít dobrovolná omezení dovozních kvót přijatá japonskými výrobci. Vůz byl však neúspěšný a pro roky 1983 a 1984 nesl ve Velké Británii odznaky Mitsubishi Sigma, než byl dovoz definitivně ukončen.

Dvoudveřové kupé bylo také přepracováno pro rok 1980 a bylo prodáno do roku 1983. Zatímco pokračovala značka Galant Λ / Eterna Λ pro domácí japonský trh, čtvrtá generace byla známá jako Mitsubishi Scorpion v Austrálii a Dodge Challenger a Plymouth Sapporo ve Spojených státech.

Pátá generace (E11-E19; 1983)

Pátá generace
Evropský trh Galant
Přehled
Také zvaný	Mitsubishi Eterna / Eterna Sigma Mitsubishi Galant Sigma Mitsubishi Sapporo (Evropa) Mitsubishi Sigma (NÁS) Mitsubishi V3000 (Nový Zéland) Mitsubishi Galant II (Indonésie)
Výroba	1983–1989
Karoserie a podvozek
Třída	Střední velikost
Styl těla	4-dveře sedan 4-dveře pevná střecha sedan
Rozložení	FF rozložení
Příbuzný	Mitsubishi Magna
Pohonná jednotka
Motor	1597 ml 4G32 I4 (E11A) 1755 ml 4G37 I4 (E12A) 1795 ml 4G62 I4 (E13A) 1834 ml 4G93 LPG I4 (E19A) 1997 ml G63B / 4G63 I4 (E15A) 1997 ml 4G63T turbo I4 (E15A) 1998 ml 6G71 V6 (E17A) 2351 ml 4G64 I4 (E16A) 2972 ml 6G72 V6 (E18A) 1795 ml Sirius 4D65 TD I4 (E14A)
Přenos	3stupňová automatická 4stupňová automatická 4X2-rychlostní manuální 5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	2600 mm (102,4 palce)
Délka	4580 mm (180,3 palce)
Šířka	1695 mm (66,7 palce)
Výška	1385 mm (54,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	1160 kg (2557,4 lb)

Mitsubishi Galant Σ sedan (Japonsko)

Model páté generace přešel na pohon předních kol v srpnu 1983 jako čtyřdveřový sedan a čtyřdveřový hardtop (s odlišným stylem). Návrh pokračoval směrem, který začal s Tredia, i když s harmoničtějšími proporcemi.^[23] Odpor odporu byl až na průměrných 0,36 ${ displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {x}} ,}$. Změnu označila všechna nová čísla podvozku, od E11A do E19A. Všechny vnější rozměry rostly, ale jen okrajově, zatímco rozvor byl o 7 cm delší. Díky kompaktnějšímu hnacímu ústrojí se však znatelně zvětšil prostor pro cestující a zavazadlový prostor vzrostl z 272 na 360 litrů (9,6 až 12,7 krychlových stop), zatímco hrana zdvihu byla výrazně snížena.^[24] Rozložení hmotnosti bylo zřetelně směrem vpředu, přičemž u turbodieselu bylo 64,47% hmotnosti vozu přes přední kola.^[25] Na japonském trhu existovala také paralelní řada „Eterna“ s velmi malými rozdíly ve vzhledu a vybavení. Tato generace tvořila základ rozšířeného (o 4 palce / 100 mm) Mitsubishi Magna vyráběné v Austrálii od roku 1985, téhož roku, kdy zvítězilo Mitsubishi Bild am Sonntag je Das Goldene Lenkrad Ocenění (Zlatý volant) v Německu pro Galant a Zásobník na kola je Auto roku pro Magnu.^[26] Mitsubishi Motors kódové označení těchto vozů jako „YF“ a „YFW“ - „W“ pro „wide“.^[27]

Verze kombi byla účinně nahrazena Chariot / Space Wagon na většině trhů. Galant byl třetím japonským vozem, který používal protiblokovací brzdy všech kol Bosch Systém ABS.^[28] Vozidla v Japonsku instalovaná se čtyřstupňovou převodovkou byla vybavena tím, co Mitsubishi nazývalo Super řazení, v podstatě instalace a převodovka, aniž by byl na zadní kola přidán další hnací hřídel. Super Shift již nebyl nabízen se zavedením pětistupňové manuální převodovky.

Export začal zhruba rok po zavedení. Evropské a světové úrovně výbavy byly často specifické pro daný motor, v závislosti na trhu: V době uvedení na trh byly modely GL a GLX nabízeny buď s motory o objemu 1,6 litru nebo 1,8 litru, modely GLS měly 2,0 litrové motory (označené 2000 GLS; na některých trzích byl také 2000 GLX) a dieselové verze měly 1,8 litru Sírius turbodiesel motor. Dieselový model dostal obložení GL nebo GLX, i když na některých trzích to byl prostě 1800 TD. Na některých exportních trzích bylo k dispozici také palivo se vstřikováním paliva 150 PS (110 kW) 2000 Turbo. TD i Turbo dostaly standardní posilovač řízení.^[24]

Mitsubishi Eterna EXE (Japonsko)

Úrovně vybavení v Japonsku měly zajímavější jména, od LS a LG přes Super Saloon, Super Touring, Super Exceed, GSR-X až po luxusní Royal.^[29] Špičkové modely pro Japonsko (sedan „Super Exceed“ nebo „VR“) byly poháněny přeplňovaným a mezichladičem výkonu 200 k (147 kW) (JIS brutto, později bylo nárokováno pouze 170 k).Ventil Sirius Dash 3/2 "Motor. Tento motor přepínal mezi použitím dvou a tří ventilů na válec, aby kombinoval vysoký výkon nejvyšší třídy s nízkou ovladatelností a zároveň byl ekonomický v provozu."^[28]

Prodej ve Spojených státech začal modelovým rokem 1985; toto bylo poprvé, co byl Galant prodán ve státě, protože kombi bylo o několik let dříve uvedeno na trh jako Dodge Colt.

Tato generace byla v roce 1988 z velké části nahrazena Galantou šesté generace (viz níže). Rozšířená verze australské výroby však zůstala ve výrobě až do roku 1991, kdy byla nahrazena novou generací Magna, zatímco japonská řada hardtopů byla vyráběna, dokud nebyla nahrazena novou Sigma / Diamante verze v roce 1990. Kromě toho sedan se specifikací taxi vybavený motorem o objemu 1,8 litru LPG zůstal ve výrobě pro japonské komerční použití až do prosince 1999, kdy společnost Mitsubishi tento trh opustila. Za poslední tři roky výroby dostal tento model LPG verzi motoru „4G93“ o objemu 1834 cm3.

Nový Zéland - Sigma a V3000

Pátá generace Galant byla uvedena na trh Nového Zélandu v polovině roku 1984 jako Mitsubishi Sigma. Sigma, sestavená novozélandskými distributory Mitsubishi, Todd Motors, byla k dispozici s výběrem motorů o objemu 1,8 a 2,0 litru, přičemž verze 2.0 má možnost automatická převodovka a dostupnost u některých modelů s turbodmychadlem.

Mitsubishi Sigma GLX (Nový Zéland)

Bylo nabídnuto několik úrovní výbavy, GL, GLX, GSR, Super Saloon a SE. Vrcholné verze SE se vyznačovaly zejména značkovými koly z lehké slitiny „Sigma“, digitální přístrojovou technikou, klimatizací s klimatizací, tempomatem, přerušovanými stěrači závislými na rychlosti a lososově hnědou barvou interiéru. na tomto modelu.

1990–1991 Mitsubishi V3000 Executive (Nový Zéland)

Další průběžné změny se týkaly zadní úpravy. Pro počáteční výrobu v roce 1984 byla zadní poznávací značka umístěna nad nárazníkem, avšak pro roky 1985 a 1986 byla deska přemístěna pod nárazník, podobně jako na japonském domácím trhu s modely Galant. Pro rok 1987 byla namontována nová zadní světla, zadní poznávací značka se vrátila na své původní místo nad nárazníkem.

Rok 1987 byl pro společnost Mitsubishi na Novém Zélandu klíčovým rokem, kdy odkoupila automobilové operace společnosti Todd Motors.

Ačkoli byla šestá generace Galant představena pro rok 1988, starší karoserie páté generace zůstala ve výrobě vedle ní. Společnost Mitsubishi Motors New Zealand se záměrně rozhodla ponechat si sedan páté generace pro nový, pro Nový Zéland jedinečný vlajkový model - motor V6 o objemu 3,0 litru s výkonem 110 kW (150 k) V3000. Model V3000 byl vyvinut speciálně proto, aby Mitsubishi Nový Zéland získal rodinný šestiválcový vůz vhodný pro tažení lodí a karavanů, aby konkuroval dováženým Ford Falcon (EA) a Holden Commodore (VN) modely.

Zatímco byl zachován zadní styl předchozího modelu Sigma, byla změněna čelní úprava, aby nyní obsahovala formálnější, vzpřímenou chromovanou mřížku (kapota a mřížka byly od nejvyšší řady Sigma SE) a odpružené zavěšení. Model V3000 byl k dispozici v základní výbavě Executive, střední třídě Super Saloon a špičkových úrovních výbavy SEi, druhá s luxusním obložením a digitální palubní deskou. Později byla představena sportovní verze Elante založená na Executive. Motor V6 v kombinaci s relativně nízkou hmotností a převodem zajišťoval vynikající výkon, novozélandská dopravní hlídka je vybrala jako hlídkové vozy, které nahradily přeplňovaný Sigma GSR. Tyto policejní vozy měly odpruženou sadu Elante, která byla u jiných modelů volitelná. Pro rok 1990 byl model V3000 dále aktualizován a nyní měl přední styl hardtopu Eterna. Nový Zéland byl jediným trhem, kde se tato změna designu uplatnila u karoserie čtyřdveřového sedanu páté generace. Montáž tohoto modelu pokračovala až do roku 1991, kdy jej nahradil Australan druhé generace Mitsubishi Magna Řada TR V6, která byla i nadále známá jako Mitsubishi V3000 pro novozélandský trh.

Hardtop sedan

1990 Mitsubishi Sigma (USA)

Mitsubishi Sapporo (Evropa)

Karoserie sedanu hardtop byla použita také na exportních trzích, kde na rozdíl od japonských protějšků na trhu získala design šesti oken. To bylo prodáváno pod různými jmény; „Galant Σ“ nebo „Eterna Σ“ (Sigma) v Japonsku, „Sapporo“ v Evropě,^[30] a v USA jako „Galant Σ“ (modelový rok 1988) následovaný prostým „Sigma“ (modelové roky 1989 až 1990).^[31][32] „Galant Σ“ byl vydán pro modelový rok 1988, ale verze „Sigma“ s aktualizovanými koly z lehkých slitin zahájila prodej v USA v srpnu 1988 pro modelový rok 1989 a pokračovala až do roku 1990.^[30] Tyto vozy byly k dispozici s 3,0-litrovým V6 (Severní Amerika, pouze s automatickou převodovkou) nebo 2,4-litrovými čtyřválcovými motory (Evropa) pro export. Na domácím japonském trhu dostaly hardtopy čtyřlitrové čtyřlitry nebo menší 2,0 litry 6G71 Motor V6 z roku 1986, sdílený s Mitsubishi Debonair limuzína. U špičkových modelů VR má mezichladič s turbodmychadlem 4G63T Byl namontován motor „Sirius Dash 3x2“, který automaticky přepínal mezi dvěma a třemi ventily na válec v závislosti na odezvě škrticí klapky, a proto umožňoval jak hospodárnost, tak výkon, spolu s samonivelační odpružení, klimatizace s klimatizací, modrý velurový interiér, audio funkce ovládané na volantu a 15palcová kola z lehké slitiny. Od roku 1985 byla pohonná jednotka přejmenována na „Cyclone Dash 3x2“.

Řada hardtopů byla nadále k dispozici až do roku 1990 jako nejluxusnější nabídka Mitsubishi na většině exportních trhů, až do Sigma / Diamante nahradil to. Rovněž pokračovala v prodeji v Japonsku, ale pouze jako Eterna Sigma po faceliftu v květnu 1989. V Japonsku byla hardtop k dispozici se čtyřlitrovým čtyřválcem v dolní části řady a s velkým 3,0litrovým motorem V6 v horní části "Duke" verze po tomto proměny.^[33] Evropský trh Sapporo se uklonil na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1987; velký 2,4 litr 4G64 "Sírius" čtyřválcový motor s výkonem 129 k (95 kW) při 5 000 ot./min (124 k nebo 91 kW u katalyzované verze).^[34]

Šestá generace (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; 1987)

Šestá generace
Přehled
Také zvaný	Mitsubishi Eterna Dodge 2000 GTX (Kanada) Eagle 2000 GTX (Kanada) Mitsubishi ZX / MF / MS / MX (Venezuela)
Výroba	1987–1994
Karoserie a podvozek
Třída	Střední velikost
Styl těla	4-dveře sedan 4dveřová hardtop sedan 5-dveře hatchback
Rozložení	Příčný motor vpředu, pohon předních kol / pohon všech kol
Příbuzný	Mitsubishi Eclipse Orlí dráp Plymouth Laser
Pohonná jednotka
Motor	1597 ml 4G32 I4 (E31) 1755 ml 4G37 I4 (E32) 1836 ml 4G67 DOHC I4 (E35) 1997 ml 4G63 DOHC I4 (E33, E38) 1997 ml 4G63 turbo DOHC I4 (E39) 1795 ml 4D65T TD I4 (E34)
Přenos	4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2600 mm (102,4 palce)
Délka	4560 mm (179,5 palce)
Šířka	1695 mm (66,7 palce)
Výška	1360 mm (53,5 palce)

V roce 1987 byla stejná platforma použita pro model šesté generace, který přijal vyšší zaoblený styl. Tato generace zvítězila Auto roku Japonsko ocenění v roce 1987 a stal se modelem GS Trend motoru 's Import Car of the Year v roce 1989.^[36] Tento Galant zahájil americký prodej v roce 1989 bok po boku s předchozí generací Sigma.

Vyvinuto Mitsubishi Dynamický ECS adaptivní vzduchové odpružení,^[37] první produkce na světě poloaktivní elektronicky řízené odpružení systém v osobních automobilech; systém byl poprvé začleněn do modelu Galant z roku 1987.^{[38][39][40][41][42]}

Faceliftovaný sedan Mitsubishi Galant, USA

Řada Galant prošla v roce 1991 menším faceliftem s novými mřížkami a dalšími úpravami. Také v roce 1991 dokončila společnost Mitsubishi Motors Company nový montážní závod v Barcelona, ​​Venezuela, přičemž Galant je jedním z prvních vyrobených modelů. Tam se prodával až do roku 1994 pod názvy ZX, MF, MS a MX, které identifikovaly různé úrovně vybavení a přenosu.

Označení Sigma zmizelo s modelem z roku 1990. V roce 1988 byl přidán nový model hardtop liftback s názvem (japonský: Mitsubishi Eterna). a v Japonsku se Eterna prodávala pouze v konkrétním obchodním řetězci s názvem Car Plaza. Tato generace Galant byla také prodávána v Kanadě jako Dodge 2000 GTX a Eagle 2000 GTX.^[43] Pětidveřová verze liftback nebyla nikdy nabízena v Severní Americe, kde kupující upřednostňují tradiční sedany. Prodej skončil v roce 1994.

Limitovaná edice založená na modelu GTi-16v byla představena v roce 1989, upravená německou tuningovou společností AMG (nyní ve vlastnictví Mercedes-Benz v roce 1999), s mírně vylepšeným motorem (170 k nebo 125 kW nebo 168 k) a jedinečnou sadou karoserie, koly z lehkých slitin a celokoženým interiérem. Ošetření vzhledu AMG bylo také dosaženo na Debonair pro rok 1986. Bylo to první a jediné japonské auto, které dostalo léčbu AMG.

Šestá generace byla také první, kdo viděl zavedení VR-4 varianta, která byla základem pro účast Mitsubishi v letech 1988–1992 Mistrovství světa v rally. Galantští 4G63 dvoulitrový přeplňovaný motor DOHC a převodovka 4WD byly později přijaty pro Mitsubishi Lancer Evolution s malými úpravami a ve výrobě by zůstal patnáct let. Počínaje rokem 1989 byly modely Mitsubishi Galant řady V vyráběny pro japonský trh jako sportovní alternativa k běžné řadě Galant. Řadu tvořily modely Viento a VX-S / VZ-S s vyššími motory 1,8 a 2,0 Turbo DOHC s automatickou i manuální převodovkou. Řada V představovala interiér VR-4, vnější design a aktualizované nárazníky (bez bočních prahů), čiré kryty čoček indikátorů, volitelný dvoubarevný lak karoserie, stejně jako standardní klimatizaci, plnou elektriku, zadní stěrač, spoiler a kola z lehké slitiny. Ačkoli fanoušci rádi tomuto autu říkají „Evo Zero“, nikdy se nejednalo o oficiální název, protože řada Evolution je vozem založeným na Lanceru, nikoli sérií Galant. Série byla přerušena v roce 1994, kdy se objevila nová generace Galant.

Bezpečnost

Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) hodnocení nárazových testů pro Galant 1991–1992:^[44]

• Čelní řidič:
• Přední cestující:
• Boční ovladač:
• Boční zadní cestující:
• Převalit se:

Sedmá generace (E52, E53, E54, E55, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; 1992)

Sedmá generace
Přehled
Také zvaný	Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi Galant Ultima (Thajsko)
Výroba	1992–1998
Shromáždění	Závod Nagoya, Okazaki, Aichi Cainta, Filipíny (MMPC ) Laem Chabang, Thajsko (MMTh ) Pademangan, Severní Jakarta, Indonésie (KKM) Normální, Illinois, USA (DSM )
Karoserie a podvozek
Třída	Střední velikost
Styl těla	4-dveře sedan 4dveřová hardtop sedan (Emeraude) 5-dveře hatchback
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol /pohon čtyř kol
Příbuzný	Proton Perdana
Pohonná jednotka
Motor	1,8 l 4G93 I4 1,8 l 6A11 V6 2,0 l 4G63 I4 2,0 l 6A12 V6 2,0 l 6A12TT twin turbo V6 2,4 l 4G64 I4 2,5 l 6G73 V6 2,0 l 4D68 turbodiesel I4
Přenos	5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2635 mm (103,7 palce)[45]
Délka	4 625–4 640 mm (182,1–182,7 palce)
Šířka	1730 mm (68,1 palce)
Výška	1395–1400 mm (54,9–55,1 palce)
Pohotovostní hmotnost	1250 kg (2756 lb)[46] 1430 kg (3153 lb) (VR-4)

Nový Galant debutoval v září 1992 na Tokijský autosalon (modelový rok 1995 v USA), původně k dispozici pouze jako čtyřdveřový sedan (což byl jediný model prodávaný v USA). Světovou premiéru měl v únoru 1993 pětidveřový derivát liftback Holandský autosalon.^[47] Japonský derivát hardtopu zvaný (japonský: Emeraude) (Francouzsky pro smaragd ) byl rovněž uveden na trh v roce 1992. Šířkové rozměry modelu prodávaného v Japonsku již nebyly v souladu s japonskou vládou rozměrové předpisy a kupující nyní podléhají dodatečným daním, které ovlivnily prodej.

Tato generace znamenala podstatnou změnu designu odpružení. Přední část se přepnula ze vzpěr na víceprvkovou strukturu se dvěma spodními rameny a jedním horním ramenem. Zadní část přešla z paprskové nápravy na nově navržený víceprvkový systém. Jednalo se o první čtyřkolové víceprvkové zavěšení kol na světě FF auto. Oba designy by se přenesly do druhé generace Mitsubishi Eclipse a jejích sesterských vozidel.

VR-4

Pro rok 1992 se objevil homologováno Lancer Evolution znamenal, že špičkový Galant VR-4 již nebyl omezen sportovními předpisy. Nová generace se tak stala méně zjevně konkurenčním vozidlem. Stávající, osvědčená převodovka 4WD byla přenesena, v souladu s pověstí Mitsubishi pro technologii zvyšující výkon, ale stará řadová čtyřka byla nahrazena hladším motorem 2,0 l twin-turbo 2,0 l a spojena buď s konvenční pětistupňovou převodovkou manuál nebo čtyřstupňová INVECS auto dokončit s "fuzzy logika „, což umožnilo převodovce přizpůsobit se stylu řidiče a stavu vozovky„ za běhu “. Bylo schopné zrychlit z 97 km / h za 0-6,5 s, a pokud by mohlo dojít ke zneužití, mohlo dosáhnout rychlosti asi 140 mph (230 km / h).^{[Citace je zapotřebí ]}

Varianty VR-4 využívající stejný motor a hnací ústrojí byly prodávány v Japonsku jako Eterna XX-4 liftback (1992) a Galant Sports GT liftback a vývoj 3 (1995–1996)

Technické specifikace

Motor

Konfigurace - 6válcový motor DOHC 24 V V. 6A12TT

Vrtání / zdvih, kapacita - 78,4 x 69,0 mm, 1998 ml

Kompresní poměr – 8.5:1

Tankování - ECI-MULTI, prémiové bezolovnaté palivo

Špičkový výkon - 177 kW (241 k; 237 k) při 6000 ot./min

Špičkový točivý moment - 309 N⋅m (228 lb⋅ft) při 3500 ot./min

Suspenze – Multi-link (přední a zadní)

Kola / pneumatiky - 205/60 R15 91Vβ̞

Vývozní

Výroba ve Spojených státech začala 24. května 1994, kdy z montážní linky sjel první Galant sedmé generace Normální, Illinois. V roce 1995 byla k dispozici mírně upgradovaná verze GS s dvojitým vačkovým motorem o výkonu 160 k (119 kW), řízením závislým na rychlosti, zadní stabilizační tyčí a dostupnou manuální převodovkou.

V Evropě byly k dispozici také 2,5 l s atmosférickým sáním 170 k (125 kW, 168 k) 24-ventil DOHC motor, který byl namontován s pohonem všech kol, pětistupňovou manuální převodovkou a řízením všech kol. Styly karoserie byly čtyřdveřový sedan a pětidveřový hatchback. Zadní diferenciál nebyl k dispozici s omezeným prokluzem. Na přání byly střešní okno, klimatizace, tempomat, elektricky ovládaná okna, centrální zamykání, elektricky vyhřívaná sedadla a elektrická boční zrcátka.

Bezpečnost

Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) hodnocení nárazových testů pro Galant 1997 a 1998:^[44]

• Přední řidič:
• Přední cestující:
• Boční řidič:
• Boční zadní spolujezdec:
• Převalit se:

Osmá generace (EA1, EA2, EA3, EA7, EC1, EC5, EC7; 1996)

Osmá generace
Přehled
Také zvaný	Mitsubishi Legnum Mitsubishi Aspire Mitsubishi MX / MF Mitsubishi VRG Mitsubishi VRM (Hongkong)
Výroba	1996–2006
Shromáždění	Závod Nagoya, Okazaki, Aichi Pademangan, Jakarta, Indonésie (KKM) Cainta, Filipíny (MMPC) Normální, Illinois, USA (MMNA ) Yang Mei, Tchaj-wan (CMC )
Návrhář	Akinori Nakanishi[48]
Karoserie a podvozek
Třída	Střední velikost
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře kombi (Legnum)
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol /pohon čtyř kol
Příbuzný	Mitsubishi Legnum Mitsubishi Galant VR-4
Pohonná jednotka
Motor	1,8 l 4G93 GDI I4 2,0 l 4G63 I4 2,0 l 4G94 I4 2,0 l 6A12 V6 2,4 l 4G64 I4 2,5 l 6A13 V6 2,5 l 6A13TT twin turbo V6 3,0 l 6G72 V6 2,0 l 4D68 I4 turbodiesel
Přenos	4stupňová automatická 5 rychlostí manuál 5 rychlostí automatický
Rozměry
Rozvor	2635 mm (103,7 palce)
Délka	4660 mm (183,5 palce)
Šířka	1740 mm (68,5 palce)
Výška	1410–1420 mm (55,5–55,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1336 kg (2945 liber)[49]

Osmá generace modelu z roku 1996 navázala na designová témata z roku 1992, ale byla pětidveřová kombi (známý v Japonsku jako Mitsubishi Legnum) byl přidán, zatímco pětidveřový liftback byl vynechán. Tento model zvítězil v letech 1996–1997 Auto roku Japonsko ocenění podruhé. Přestože byl v USA a Evropě od roku 2003 nahrazen, zůstal v prodeji v jiných zemích až do roku 2006. V Japonsku byl Legnum prodáván pouze v konkrétním maloobchodním řetězci s názvem „Car Plaza ", zatímco Galant zůstal exkluzivní pro místa v obchodě Galant. Název" Legnum "pochází z latinského slova regnum, což znamená královskou moc nebo hodnost.

Tento model byl také vyroben v Barcelona, ​​Venezuela, v jediném závodě Mitsubishi v Latinské Americe. Na začátku byl Galant v této zemi uveden na trh pod názvy „MX“ a „MF“ v letech 1997 a 1998 (s příručkou nebo INVECS-II automatická převodovka), poté si název Galant ponechal až do konce své výroby v roce 2006. Ačkoli byly možnosti výbavy omezené, na tomto trhu byl nabízen vzhledový balíček VR-4.

Americký trh Galant, uvedený na trh 7. Července 1998, promoval na Americká agentura na ochranu životního prostředí je střední velikost třída. Konstrukce předního zavěšení přešla z víceprvkových na vzpěry, ačkoli zadní část byla u všech kromě základního modelu DE vylepšena standardem stabilizační tyče. The ES, LS and GTZ models were offered with a 195 hp (145 kW) Motor V6, 6G72 3.0 L, mated to a standard four-speed conventional automatic. Another difference between Asian and European models was the lack of břišní svaly, which was only installed on 3.0 L models.

Mitsubishi opted to further develop the technology in its range-topping VR-4, which was now powered by an enlarged 2.5 L V6 twin-turbo. The car features either a conventional five-speed manuál nebo INVECS-II přenos. Some models were also fitted with the same advanced aktivní řízení vybočení (AYC) as the Lancer Evolution, to give it greater agility than would be expected of such a large vehicle. Finally, as with the rest of the range, the VR-4 could now be had either as a Galant sedan or as a Legnum kombi.

In some Asian markets Mitsubishi offered a 2.0 L MIVEC verze 6A12, a high revving naturally aspirated V6 race engine with a sports ECU engine management module, badged as the "Galant 2.0A", or alternately as the "VR-M". This engine is also found on Mitsubishi's midsize sports car FTO-GPX. Output was placed at 200 hp (150 kW) and 147 lb⋅ft (199 N⋅m) of torque. The larger 2.5 L 6A13 was more common in the rest of the world.

In 1998 the company introduced the Mitsubishi Aspire. Externally identical to the regular Galant, the new model name denoted the newly introduced přímé vstřikování benzínu (GDI) engines.

Bezpečnost

National Highway Traffic Safety Administration crash test ratings for 2001 Galant without side airbags:^[44]

• Přední řidič:
• Přední cestující:
• Boční řidič:
• Boční zadní spolujezdec:
• Rollover: not rated

National Highway Traffic Safety Administration crash test ratings for 1999–2002 Galant with side airbags:^[44]

• Přední řidič:
• Přední cestující:
• Boční řidič:
• Boční zadní spolujezdec:
• Převalit se:

Ninth generation (2004)

Devátá generace
Přehled
Také zvaný	Mitsubishi Grunder (Taiwan) Mitsubishi 380 (Austrálie a Nový Zéland)
Výroba	2003–2012
Modelové roky	2004–2012
Návrhář	Olivier Boulay
Karoserie a podvozek
Třída	Středně velké auto
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	FF rozložení
Plošina	Mitsubishi PS platform
Příbuzný	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Endeavour
Pohonná jednotka
Motor	2,4 l 4G69 I4 3,8 l 6G75 V6 3,8 l 6G75 V6 MIVEC
Přenos	4stupňová automatická 4/5-speed automatic
Rozměry
Rozvor	108.3 in (2,750 mm)
Délka	4,840–4,850 mm (190.4–191 in)
Šířka	1840 mm (72,4 palce)
Výška	1,470–1,480 mm (57.9–58.2 in)
Pohotovostní hmotnost	1540 kg (3395 lbs) ES/LS[50][51]1696 kg (3739 lbs) Ralliart[52]

Severní Amerika

Zpětný pohled

The United States has had the sedan-only ninth-generation PS platform model since October 15, 2003. It was announced at the 2003 New York International Auto Show in April for the 2004 model year, following the exhibition of the SSS concept sedan na Severoamerický mezinárodní autosalon tři roky předtím.^[53] The ninth-generation United States-sourced model is available for sale only in a few regional markets, namely the United States, Puerto Rico, Russia, Ukraine and Arábie. Russia began sourcing its Galants from the United States from 2006. The Arabian markets began sourcing their Galants from the United States from the 2007 model year. The Galant had also been available in Canada and Mexico until the 2010 and 2009 model years, respectively.

A size increase resulted in slightly more interior space and a weight gain of several hundred pounds. The čtyřválcový engine, while still 2.4 liters in displacement, upgraded from Mitsubishi's 4G64 design to the newer 4G69 design, resulting in a horsepower increase from 140 hp (100 kW) to 160 hp (120 kW) and 157 lb⋅ft (213 N⋅m). Stejně tak V6 jumped from a 3.0-liter with 190 hp (140 kW) to a 3.8-liter with 235 hp (175 kW) and 250 lb⋅ft (339 N⋅m). All North American Galants gained all-wheel disc brakes but lost their rear stabilizer bar.

A Ralliart version joined for 2007, finally upgrading the V6 to a class-competitive 258 hp (192 kW) and 258 lb⋅ft (350 N⋅m) while also adding a firmer suspension, front strut tower bar, rear stabilizer bar, and eighteen-inch alloy wheels. For 2008, the trimming of models left the Ralliart as the only V6 model, and the Galant skips the 2008 model year in Canada, only to return in 2009 with the facelifted model.

Four-cylinder Galant models sold in California, Maine, Massachusetts, New York and Vermont are certified as Partial Zero-Emissions Vehicles (PZEV), with the engine rated 155 hp (116 kW).^[54]

This iteration of the Mitsubishi Galant only went on sale in the Middle East region for the 2007 model year, with a 2.4-liter engine and a 3.8-liter engine, imported from the United States.^[55]

Osamu Masuko, the CEO of Mitsubishi Motors, indicated that the ninth generation of the Galant would be the last to be manufactured in North America, to be replaced on the MMNA production line in Illinois by smaller vehicles which are more likely to appeal to export markets.^[56]

The final Mitsubishi Galant rolled off the assembly line in the United States on August 30, 2012. In Japan only, the market position held by the Galant, which was discontinued in Japan June 15, 2005, was replaced by the Nissan sourced Mitsubishi Proudia, which is a rebadged Nissan Fuga . Mitsubishi Concept-ZT that unveiled in 2007 was initially speculated to become 10th generation Galant but never being materialized.

Facelifty

2006The Galant receives some cosmetic changes, such as an AC adapter, and a standard MP3 jack, and upgrades to the interior.

2007In 2007, the Galant was restyled - the interior and exterior were refreshed and an updated infotainment system was introduced.

2009In 2009, the Galant was restyled for a third time during this generation The 2009 Galant launched in February 2008^[57].

• 

  2004–2006 Mitsubishi Galant (US)

• 

  2007-2008 Mitsubishi Galant (US)

• 

  2009 Mitsubishi Galant (US)

A four-cylinder Sport Edition was added for the 2009 model year. Galant Sport models include new standard factory value packages as standard. Sportronic automatic transmission is standard in all models, with a four-speed for four-cylinder engines and a five-speed for V6 engines.

východní Asie

Mitsubishi also assembles and markets a Taiwan made version of the ninth-generation Galant.^[58] In Taiwan, this version is known as the Mitsubishi Grunder. Taiwan was one of the first regions outside the Americas to market the ninth generation vehicle, when the Galant Grunder was launched in December 2004 with a unique front end. It has a 162 PS (119 kW) version of the 2.4-liter engine and four-speed automatic (INVECS-II), and comes in either SEi format or as the better equipped EXi model.^[58]

This facelifted model is also sold in the Philippines as the Galant 240M (using the 2.4-liter engine),^[59] and in the People's Republic of China as the Galant, by Soueast Motor since 2006. Models in China receive a 2.0-liter or 2.4-liter engine each paired with an automatic transmission.^[60]

• 

  Taiwanese market Galant Grunder

• 

  Rear view of the Taiwanese market Galant Grunder serving as a police cruiser

• 

  Chinese market Galant produced by Soueast-Mitsubishi

Austrálie

Mitsubishi 380

From 2005 to 2008, a localized version called the Mitsubishi 380 was manufactured in Australia for the Australian and New Zealand markets. No four cylinder engines were offered, the 380 being available only with the 3.8-liter 6G75 V6 with 175 kW (235 hp). This replaced the long-lived Magna line, and it was the last Mitsubishi car produced in Australia.

Tenth generation (Japan & Brunei, 2007)

Tenth generation (Japan & Brunei only)
Ninth generation Mitsubishi Lancer was marketed with Mitsubishi Galant badge in Japan & Brunei
Přehled
Také zvaný	Mitsubishi Galant Fortis (Japan) Mitsubishi Lancer (Celosvětově) Mitsubishi Lancer Fortis (Taiwan & China) Mitsubishi Lancer iO (Taiwan) Mitsubishi Lancer EX (China & Southeast Asia) Mitsubishi Lancer Type 4 (Iran) Proton Inspira (Malajsie)
Výroba	2007–2017
Shromáždění	Japonsko: Kurashiki (Mitsubishi Motors Kurashiki)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře hatchback
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol Pohon čtyř kol All wheel control
Plošina	Platforma Mitsubishi GS
Příbuzný	Mitsubishi Lancer Evolution Proton Inspira
Pohonná jednotka
Motor	1,8 l 4J10 I4 (benzín) 1,8 l 4B10 I4 (benzín) 2,0 l 4B11 I4 (benzín) 2,0 l 4B11T I4-T (benzín) 2,4 l 4B12 I4 (gasoline) (Brunei)
Přenos	5 rychlostí manuál 6-rychlostní Ralliart dual-clutch automatic CVT automatické (INVECS-III )
Rozměry
Rozvor	2,635 mm (103.7 in)
Délka	Sedan: 4,570 mm (179.9 in) 4,625 mm (182.1 in) (2016 facelift) Sportback: 4,585 mm (180.5 in)
Šířka	1760 mm (69,3 palce)
Výška	Sedan: 1,490 mm (58.7 in) Sportback: 1,515 mm (59.6 in)
Pohotovostní hmotnost	1,340–1,415 kg (2,954–3,120 lb) 1,570–1,593 kg (3,461–3,512 lb) (Ralliart)

With the exception of the Lancer Evolution X, the Lancer is marketed as the Galant Fortis (latinský for strong, brave and resolute) in the Japanese domestic market.^[61] It comes in three trim levels: Exceed, Super Exceed, and Ralliart.^[62]

Between August 2015 to August 2017, GHK Motors (Mitsubishi Brunei) has offered a version of the Lancer Sportback under the name "Galant" in Brunei. The Galant's production ceased at the end of August 2017 due to poor sales, because of comparing to the Lancer sedan.^[63][64][65]

Reference

externí odkazy

• Mitsubishi Galant at MMC's official global site