Konstrukce se středním motorem - Mid-engine design
![]() | tento článek případně obsahuje původní výzkum.Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
A rozložení uprostřed motoru popisuje umístění souboru automobil motor před nápravami zadních kol, ale za sedadly zadních spolujezdců.
Dějiny
Formát s pohonem zadních kol se středním motorem lze považovat za původní uspořádání automobilů.[Citace je zapotřebí ] 1901 Autocar byl první benzínový automobil, který používal a hnací hřídel a umístil motor pod sedadlo. Toto průkopnické vozidlo je nyní ve sbírce Smithsonian Institution.[1]
Výhody

Upevnění motoru uprostřed namísto přední části vozidla klade větší váhu na zadní pneumatiky, takže mají větší trakci a poskytují větší asistenci předním pneumatikám při brzdění vozidla, s menší pravděpodobností zablokování zadních kol a menší šancí smyk nebo vytočení. Pokud je vozidlo se středním motorem poháněno také zezadu, může přidaná váha zadních pneumatik také zlepšit zrychlení na kluzkém povrchu, což poskytuje velkou výhodu pohonu všech kol bez zvýšení hmotnosti a nákladů na komponenty pohonu všech kol. . Díky rozložení uprostřed motoru brzdy ABS a systémy kontroly trakce lépe fungují, protože jim poskytuje lepší kontrolu nad trakcí. Uspořádání uprostřed motoru může zvýšit bezpečnost vozidla, protože může dojít k nehodě, pokud vozidlo nemůže zůstat ve svém pruhu v zatáčce nebo nedokáže dostatečně rychle zastavit. Konstrukce se středním motorem je také způsob, jak poskytnout další prázdný prostor pro rozdrcení v přední části automobilu mezi nárazníkem a čelním sklem, který pak může být navržen tak, aby absorboval více síly nárazu při čelní srážce, aby se minimalizoval průnik do prostoru pro cestující ve vozidle.
Ve většině automobilů a zejména ve sportovních automobilech ideální manipulace s autem vyžaduje vyrovnanou trakci mezi předními a zadními koly v zatáčkách, aby se maximalizovala možná rychlost v zatáčkách bez vyklouznutí. Této rovnováhy je obtížnější dosáhnout, pokud je velká hmotnost motoru umístěna daleko vpředu nebo vzadu za vozidlem. Některé automobilové designy usilují o vyvážení rozložení hmotnosti vpředu a vzadu jinými způsoby, například umístěním motoru vpředu a převodovky a baterie v zadní části vozidla.
Další výhoda nastává, když se těžká hmota motoru nachází blízko zadní části sedadel. Usnadňuje odpružení absorbovat sílu nerovností, takže jezdci pociťují plynulejší jízdu. U sportovních vozů je ale poloha motoru opět použita ke zvýšení výkonu a potenciálně plynulejší jízda je obvykle více než kompenzována tužší tlumiče nárazů.
Toto uspořádání také umožňuje sešroubovat motor, převodovku a diferenciál jako jednu jednotku. Spolu s nezávislým zavěšením na hnaných kolech to eliminuje potřebu podvozku přenášet reakci točivého momentu motoru.
Nevýhody

Největší nevýhodou automobilů se středním motorem je omezený prostor pro cestující vzadu; v důsledku toho jsou většina vozidel se středním motorem dvoumístná vozidla. Motor ve skutečnosti tlačí zadní sedadla spolujezdce dopředu směrem dopředu náprava (pokud je motor za řidičem). Výjimky obvykle zahrnují větší vozidla neobvyklé délky nebo výšky, ve kterých mohou cestující sdílet prostor mezi nápravami s motorem, který může být mezi nimi nebo pod nimi, jako u některých dodávek Toyota, velkých nákladních vozidel a autobusů. Uspořádání mid-engine (s horizontálním motorem) bylo běžné v jednopodlažních autobusech v letech 1950 až 1960, např. the AEC Reliance. The Ferrari Mondial je dosud jediným úspěšným příkladem skutečného kabrioletu se středními motory s možností sezení pro 4 a výkonu sportovního vozu / superauta. Verze Lotus Evora s odnímatelným střešním panelem se předpokládá, ale není známo žádné konečné datum.
Jako každé uspořádání, kde motor není namontován vpředu a je obrácen k větru, tradiční uspořádání „motoru za cestujícími“ ztěžuje chlazení motoru. To byl problém v některých automobilech,[Citace je zapotřebí ] ale zdá se, že tento problém byl do značné míry vyřešen v novějších designech. Například Saleen S7 využívá velké větrací otvory motorového prostoru na bocích a zadní části karoserie, které pomáhají odvádět teplo z motoru s velmi vysokým výkonem.
Auta se středními motory jsou nebezpečnější než auta s předními motory, pokud řidič ztratí kontrolu - i když to může být zpočátku těžší vyprovokovat kvůli lepší rovnováze - a auto začne točit. Moment setrvačnosti kolem těžiště je nízký kvůli koncentraci hmoty mezi nápravami (podobně jako při stání uprostřed kruhového objezdu dětského hřiště, spíše než na okraji) a k otáčení dojde náhle, auto se bude otáčet rychleji a bude těžší se z toho vzpamatovat. Naopak auto s motorem vpředu se pravděpodobně odtrhne progresivním a kontrolovatelným způsobem, protože pneumatiky ztratí trakci.
Variace
Super, sportovní a závodní vozy mají často rozložení se středními motory, protože tato vozidla zacházení vlastnosti jsou důležitější než jiné požadavky, například využitelný prostor. Ve specializovaných sportovních vozech, a rozložení hmotnosti asi 50% vpředu a vzadu je často sledováno, aby se optimalizovala jízdní dynamika vozidla - cíl, který je obvykle dosažitelný pouze umístěním motoru někde mezi přední a zadní nápravou.
Termín „uprostřed motoru“ se obvykle primárně používá u automobilů, které mají motor umístěný mezi řidičem a vozidlem zadní hnané nápravy. Toto rozložení se označuje jako zadní střední motor, pohon zadních kol, (nebo RMR) rozložení. Mechanické rozložení a balení automobilu RMR se podstatně liší od mechanismu automobilu s motorem vpředu nebo vzadu.
Když je motor před řidičem, ale úplně za linie přední nápravy, uspořádání se někdy nazývá přední střední motor, pohon zadních kol nebo Rozložení FMR místo méně specifického výrazu přední motor; a lze jej považovat za podmnožinu druhého. Uspořádání ve vozidle je FMR v podstatě stejné jako FR, ale ovládání se liší v důsledku rozdílu v rozložení hmotnosti.
Některá vozidla mohou být klasifikována jako FR nebo FMR v závislosti na motoru instalovaném ve výrobě (I4 vs I6). Historicky nejklasičtější vozy FR, jako jsou Ford Modely T a A, by byly kvalifikovány jako vozy s motorem FMR. Rozdíl mezi FR a FMR je navíc plynulý, v závislosti na stupni přesahu motoru před linií přední nápravy, protože výrobci montují motory co nejvíce dozadu do podvozku. Ne všichni výrobci používají označení Front-Mid.
Příklady
Rozložení FMR - Přední motor uprostřed / pohon zadních kol


Jedná se o vozy RWD s motorem umístěným mezi řidičem a přední nápravou.
- Alfa Romeo 8C Competizione
- Chevrolet Corvette (druhý přes sedmé generace )
- Bill Thomas gepard (použit pouze jeden univerzální spoj mezi přenos skříň zadního hřídele a rozdíl bydlení)
- Dodge / SRT Viper
- 599 GTB Fiorano, 612 Scaglietti, F12 Berlinetta a GTC4Lusso T
- Honda S2000
- Jaguar E-Type
- Lexus LFA
- Maserati Quattroporte V, Gran Turismo /GranCabrio
- Mazda RX-7, MX-5 (druhá až čtvrtá generace) a RX-8
- Mercedes-Benz SLR McLaren a SLS AMG a AMG GT
- Opel GT (Pouze první generace)
- Toyota Previa a 2000 GT
- Shelby Daytona
- Většina automobilů s pohonem zadních kol před motorem z druhé světové války
Rozložení FM4 - Přední motor uprostřed / pohon všech kol
Toto uspořádání, podobné výše uvedenému uspořádání FMR, s motorem mezi řidičem a za přední nápravou, přidává pohon předních kol a stává se pohonem všech kol. Inženýrskou výzvou v tomto uspořádání je dostat sílu na přední kola kolem motoru - obvykle by to vyžadovalo zvednutí motoru tak, aby umožňoval kloubový hřídel projít pod motorem nebo v případě Ferrari FF převzetí moci z obou konců klikový hřídel se dvěma samostatnými převodovkami.
- Ferrari FF /GTC4Lusso
- Hummer H1
- Toyota Previa All-Trac varianta
- Toyota Van 4WD varianta (první generace)
Rozložení RMR - Zadní motor s pohonem zadních kol

Tyto vozy používají tradiční rozložení motoru mezi hnací a zadní hnanou nápravou. Typicky se jednoduše nazývají MR, protože uprostřed vzadu (motory), rozložení automobilů.
- Alfa Romeo 4C
- Ariel Atom
- Autozam AZ-1
- BMW M1 a i8
- Chevrolet Corvette (osmá generace)
- Konzultant GTP
- DC Avanti
- DeTomaso Vallelunga, Mangusta, Pantera, Guara
- Ferrari Dino 246, 308, 328, 348, Enzo, F355, 360 Modena, F430, FXX, 458 Italia, 488, Mondial, Testarossa, F40, F50, LaFerrari
- Fiat X1 / 9
- Ford GT a GT40
- Honda Beat, NSX, a S660
- Jaguar XJ13, XJR-15 a XJ220
- Lamborghini Miura, Countach, Diablo SV, Jalpa, Silueta, Gallardo LP550-2
- Lancia Stratos HF, Lancia Montecarlo
- Lotus Europa, Esprit, Elise, Exige, Evora
- Maserati Merak, Bora, Maserati MC12
- Mastretta MXT
- Matra Djet, 530, Bagheera, Murena
- McLaren F1, MP4-12C, 650S, P1
- Mercedes-Benz CLK GTR
- MG F
- Mitsubishi i a i-MiEV (Vzadu uprostřed uložený příčně uložený motor / pohon zadních kol)
- Mosler MT900
- Nissan R390 GT1
- Opel Speedster
- Pagani Huayra, Pagani Zonda
- Pontiac Fiero
- Porsche 550, 914, Boxster, Carrera GT, Cayman, Porsche 911 GT1
- Prince R380
- Renault 5 Turbo, Clio V6 Renault Sport
- Ruf 3400S, 3600S a 3800S
- Ruf CTR3
- Ruf RK Coupe / Spyder
- Rumpler Tropfenwagen
- Saleen S7
- SSC Aero
- Toyota MR2 / MR-S
- Opel VX220
- Vektor WX-8
- Venturi Atlantique
Rozložení M4 - Zadní střední motor / pohon všech kol
Tyto vozy používají střední loď, pohon čtyř kol, s motorem mezi nápravami.
- Audi R8, Sport Quattro RS 002
- BMW i8
- Bugatti Veyron, EB110
- Ford RS200
- Honda Acty (Pouze verze 4WD), Honda Z (1998-2002)
- Jaguar C-X75
- Přední ovládání Jeep
- Lancia Delta S4
- Lamborghini Aventador, Gepard, Řada Diablo VT, Gallardo, Murcielago, Reventon, Huracan, Sesto Elemento
- MG Metro 6R4
- Panther Solo 2
- Peugeot 205 Turbo 16
- Volvo L3314, C303
- Porsche 918 Spyder
- Unimog UGN / 405
MF layout - Pohon se středním motorem / pohonem předních kol

Tato auta jsou vozidla s motorem „uprostřed lodi“, ale používají se pohon předních kol, s motorem před řidičem. Stále se s ním zachází jako s rozložením FF, i když vzhledem k umístění motoru stále v přední části vozu, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, že je motor umístěn před zadní nápravou s výkonem přeneseným na přední kola ( Rozvržení RMF). Ve většině příkladů je motor namontován spíše v podélném směru než příčně, jak je to u automobilů FF běžné.
- BSA Scout
- Citroën Traction Avant, DS, SM
- Nissan GT-R LM Nismo
- Renault 4, 5, 16
- Saab Sonett mk1
- Acura Vigor 3. generace,
- Maserati Quattroporte II 1974–1978
Reference
- ^ „Amerika v pohybu“. 2016-11-02.