Subaru Sambar - Subaru Sambar
| Subaru Sambar | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Subaru (Fuji Heavy Industries, 1961–2012) Daihatsu (2012 – dosud) |
| Také zvaný | Subaru Dias Wagon Daihatsu Hijet /Atrai (2012 – dosud) |
| Výroba | 1961 – dosud |
| Shromáždění | Rostlina Otakita, Ōta, Prefektura Gunma, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei kamion Microvan |
The Subaru Sambar je taxikář kei kamion a microvan (varianta pro cestující: Subaru Dias Wagon) vyrobeno Subaru, divize Subaru Corporation (dříve známá jako Fuji Heavy Industries), konkrétně pro japonský trh. Je to první v Japonsku Keitora (軽 ト ラ), zkratka pro „nákladní vůz třídy kei“ a stále se vyrábí. Sambar je k dispozici v obou microvan a Kei kamion (Pickup styl) splnit Kei auto pokyny. Subaru, stále populární na domácím trhu, již Sambar nevyrábí, protože typový štítek byl použit na rebadged Daihatsu Hijet od roku 2012.[1] Sambar byl také vyroben v Číně a také v Finsko v společný podnik s Elcat Automotive.
Od svého uvedení v roce 1961 používá Sambar motor s pohonem zadních kol a pohonem zadních kol (s volitelným pohonem všech kol od roku 1980), přičemž první dvě generace používají vzduchem chlazené motor z Subaru 360 a pozdější generace využívající vodou chlazený motor z Subaru Rex, Vivio a Pleo. Bylo to první Kei kamion který používal a taxikář design, s kabinou pro cestující nad motorem.
Do roku 2012 model Sambar stále používal vlastní šestou generaci podvozku a karoserie Subaru s aktualizovanou fascí. Aktuální generace je rebadged verze Daihatsu Hijet / Atrai. Sambar byl posledním motorem kei s pohonem zadních kol a byl také neobvyklý při použití samostatného podvozku než unibody design.[1]
Název Sambar je velmi podobný balíčku pro horní výbavu pro Volkswagen Type 2 volal Samba představen v roce 1951, který používal také vzduchem chlazený motor instalovaný vzadu, využívající pohon zadních kol, a byl k dispozici v konfiguracích pickupů se sklopnými postelemi.
První generace (1961–1966)
| Subaru Sambar (první generace) | |
|---|---|
 První generace (1961–1966) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Subaru |
| Výroba | 1961-1966 |
| Návrhář | Shinroku Momose |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei kamion |
| Rozložení | RR rozložení |
| Příbuzný | Subaru 360 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 356 ml EK31 dvoudobý I2 |
| Přenos | 3-rychlostní Manuální převodovka |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1670 mm (65,7 palce) |
| Délka | 2990 mm (117,7 palce) |
| Šířka | 1300 mm (51,2 palce) |
| Výška | 1520 mm (59,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 470 kg (1040 lb) (dodávka ) 395 kg (871 lb) (Pickup ) |
Od samého začátku v roce 1961 používá Sambar nezávislé zavěšení všech kol a hnací ústrojí zadního pohonu zadního motoru, které pomáhá udržovat vyváženou hmotnost vozidla. Inspirován jedním z prvních microvanů, 1957 Fiat 600 Multipla, bylo založeno na Subaru 360 platforma a byl představen na autosalonu v Tokiu 1960 v soukromé i komerční verzi. Podvozek používá a rám žebříku konstrukce využívající zavěšení zadních ramen torzní tyče a styl karoserie se běžně označuje jako „jedna krabice Poloha zpětného chodu byla výběrem levého vzoru namísto výběru pravého vzoru. Motor s názvem EK série, byl přístupný z poklopu uvnitř vozidla. Maximální výkon dvoudobého dvojčete byl 18 PS (13,2 kW; 17,8 k). Přední dveře se otevírají dozadu, stejným způsobem jako u modelu 360, přičemž se dveře zadních spolujezdců otevírají konvenčně, což způsobuje, že závěsy všech dveří jsou umístěny centrálně, se zadním poklopem vzadu. Patrové postele lze instalovat jako volitelnou možnost pro venkovní kempování.
Sambar byl vytvořen pro segment trhu, který požadoval Subaru 360, který je schopen přepravovat malé náklady, například pro komerční dodávky. Přezdívka pro tuto verzi je „kuchibiru ([spodní] ret)„Sambar. Byl představen po Kurogane Baby v letech 1960 a 1961 došlo ke konkurenci v podobě předních motorů Suzulight Carry který umístil motor před řidiče, ale také přijal přístup cabover v roce 1966, a Daihatsu Hijet cabover se objevil v roce 1964.[2]
Přístup kabrioletu s karoserií se objevil po roce 1950 Volkswagen Type 2 a během téhož roku jako 1961 Ford Econoline a 1961 Chevrolet Greenbrier.
Druhá generace (1966–1973)
| Subaru Sambar (druhá generace) | |
|---|---|
 Druhá generace rané verze (1966–1973) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Subaru |
| Výroba | 1966–1973 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei kamion |
| Rozložení | RR rozložení |
| Příbuzný | Subaru 360 Subaru R-2 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 3/4 rychlosti manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1750 mm (68,9 palce) |
| Délka | 2995 mm (117,9 palce) |
| Šířka | 1295 mm (51,0 palce) |
| Výška | 1535–1545 mm (60,4–60,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 535 kg (1179 lb) (dodávka ) 465 kg (1025 lb) (Pickup ) |
Přepracovaný Sambar se objevil v lednu 1966 s čerstvým novým vzhledem a byla představena verze pro nákladní automobily. Přezdívka pro tuto generaci je „babane„Sambare.
Sambar nadále používal objem 356 cm3 EK31 motor, ale nyní s iterací 20 PS (14,7 kW; 19,7 k) používanou v Subaru 360 od července 1964.[3]
V roce 1968 byla do seznamu volitelných doplňků přidána zvýšená střecha s prodlouženou světlou výškou. Počínaje modelovým rokem 1970 byl nyní motor přístupný z vnějšku vozidla a přední dveře byly konvenčně sklopné. Pro zvýšení bezpečnosti byla představena plně polstrovaná palubní deska, která sdílí panel palubní desky z nové R – 2. Spolu s faceliftem byl motor také aktualizován (EK33) a nyní produkoval 26 PS (19,1 kW; 25,6 k).
Rovněž byla provedena modernizace stylingu, kdy byla do přední části vozidla přidána umělá mřížka, která kromě modernějšího vzhledu neměla žádnou jinou funkci, a zároveň přinesla korporátní vzhled zcela nového kompaktu Subaru Leone.
Sambar viděl nové konkurenty, Mazda Porter v roce 1968 a Honda Vamos v roce 1970.
Třetí generace (1973–1982)
| Subaru Sambar (třetí generace) | |
|---|---|
 1981 Subaru 600 (exportní verze) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Subaru |
| Také zvaný | Subaru 500/600 |
| Výroba | 1973-1982 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei kamion |
| Rozložení | RR rozložení |
| Příbuzný | Subaru Rex |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1805–1820 mm (71,1–71,7 palce) |
| Délka | 3195 mm (125,8 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1850–1885 mm (72,8–74,2 palce) |
Třetí generace se objevila 10. února 1973, tuto přezdívku „Gōriki (herkulovská síla)„Sambar kvůli reklamní kampani v té době. První série stále nesla dvoutaktní dvouválcový motor o objemu 356 cm3, ale nyní vodou chlazený. Maximální výkon je 28 PS (21 kW) při 5500 ot./min. EK34, nákladní automobil obdržel kód modelu K71, zatímco dodávka se jmenovala K81.
V únoru 1976 byl motor upgradován na EK21 čtyřtaktní vodou chlazená verze představená v Rex snížit emise. Požadovaný maximální výkon zůstal stejný, ale při mnohem vyšších otáčkách motoru (7500 ot / min) a se značně nižšími hodnotami točivého momentu než u dvoutaktního typu. U tohoto modelu bylo zavedeno elektrické čerpadlo ostřikovače oken, které zlepšilo viditelnost řidiče. Kvůli změnám předpisů byl pouze o tři měsíce později motor znovu vybaven motorem s objemem 490 cm3 (EK22) podobného uspořádání pro Sambar 5 (Nákladní automobil K75, dodávka K76, dodávka K85). To se přirozeně prodávalo jako Subaru 500 na exportních trzích.[4] To bylo zase brzy nahrazeno plným modelem 550 ccm (EK23), K77 / 87 z března 1977. Při exportu byl Sambar 550 známý jako Subaru 600.
Tento model viděl zavedení posuvných bočních dveří přidaných na obou stranách (i když verze bez dveří na straně řidiče zůstala k dispozici), s plným „B“ sloupkem pro zvýšení tuhosti karoserie namísto přístupu používaného Nissan Prairie který měl blokování předních a zadních dveří. Drobná vylepšení výkonu byla zavedena v roce 1977 spolu se zvětšením šířky vozidla. A střešní okno byl na seznam volitelných doplňků přidán v roce 1979. 4WD byl představen jako volitelná výbava v roce 1980 u karoserií dodávek i nákladních vozidel, přičemž se shodoval se stejnou funkcí nabízenou Subaru Rex.
Čtvrtá generace (1982–1990)
| Subaru Sambar (čtvrtá generace) | |
|---|---|
 Subaru Sambar Try TG (starší model) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Subaru |
| Také zvaný | Subaru 700 |
| Výroba | 1982–1990 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei kamion |
| Rozložení | RR rozložení |
| Příbuzný | Subaru Domingo |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1805 mm (71,1 palce) |
| Délka | 3195 mm (125,8 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1650–1900 mm (65,0–74,8 palce) |
9. května 1982 se objevil model čtvrté generace (KR), přičemž modely dodávek s jednou skříní byly uváděny na trh jako „Sambar Try“. Try byl k dispozici jako dodávka s vysokou nebo normální střechou a jako model pro cestující s vysokou střechou (kód modelu KR). Odpružení bylo upgradováno na nezávislé rozložení všech kol se vzpěrami MacPherson pro přední kola. Velikost kol se zvýšila z 10 palců na 12 palců, čímž se přizpůsobily větším bubnovým brzdám používaným na všech čtyřech kolech. 4WD byl k dispozici s dvojí rozsah přenos. U Sambar Try FL a FX byla nabízena automatická spojka.
Zatímco domácí trh Sambar byl vybaven 544 ccm, 2válcovým motorem EK23 28 PS (21 kW; 28 k), exportní verze (známé jako Subaru 700) obdržela zvětšenou verzi stejného modelu o objemu 665 cm3, produkující 31 k (23 kW; 31 k). Byly k dispozici verze LHD. V květnu 1986 se zatahovací bezpečnostní pásy staly standardní výbavou a verze TG Sambar Try nahradila dřívější TX-G.
9. ledna 1987 byly komerční verze s jedním boxem přejmenovány na Sambar Van, zatímco verze pro cestující s vysokou střechou si ponechala název Sambar Try. Do seznamu možností byly přidány přední kotoučové brzdy. Na konci tohoto produktového cyklu této generace byl k dispozici pohon všech kol na plný úvazek. V dubnu 1989 se k běžnému motoru připojil šestiventilový motor produkující výkon 34 PS (25 kW, 34 k), a to ve špičkových verzích nákladních vozidel Try a Sambar. The EN05 čtyřválcový motor později použitý v Rex nebyl nikdy namontován na KR / KT Sambar, protože to by vyžadovalo přepracování, aby bylo náhradní platformou. Zvětšené Domingo bylo k dispozici s 3-válcem EF10 Motor o objemu 1 000 cm3 od roku 1983.
Tato větší verze Sambaru byla v Evropě k dispozici od roku 1983 a dostala se pod několika jmény, například Subaru Sumo, Libero, Domingo a Columbuss. Verze s malým tělem se jmenovala Subaru 700 na několika trzích, kde byla k dispozici.
Primárním rozdílem mezi variantami Sambar a Varianty s většími motory je prodloužení předního a zadního nárazníku za účelem ochrany cestujících. Větší Domingo (a jeho různé iterace) se nepovažuje za „třídu kei“, protože rozměry překračují požadavky a zdvihový objem motoru je větší, než povolují předpisy.
Pátá generace (1990–1999)
| Subaru Sambar (pátá generace) | |
|---|---|
 Subaru Sambar | |
| Přehled | |
| Výrobce | Subaru |
| Výroba | 1990–1999 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei kamion |
| Rozložení | RR rozložení nebo zadní motor 4wd |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Přenos | 5 rychlostí manuál CVT |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1885 mm (74,2 palce) |
| Délka | 3295 mm (129,7 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1760–1895 mm (69,3–74,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 680–990 kg (1499,1–2 182,6 lb) |
Pátá generace Sambaru byla představena v roce 1990. Byla zvýšena regulace motoru pro velikost výtlaku a motor Sambaru byl upgradován na 660 cm3. U verze 4WD se prodával jako model Subaru Dias Wagon jako permanentní model výbavy. V japonských reklamách se používala Japonka Kuniko Yamada komik.
Tradice používání motoru u Subaru kei auto nabídka pokračovala a Subaru Vivio sdílelo své EN07 s touto verzí Sambaru. Motor měl nyní čtyři válce a na přání byl k dispozici výkon 55 k (54 k) přeplňovaný model, spojený se vstřikováním paliva. Automatická převodovka byla nabízena ve formě systému ECVT od Subaru v tandemu s pohonem všech kol na plný úvazek a viskózním spojovacím diferenciálem.
V roce 1994 došlo k úplné změně modelu modelu Domingo pomocí nového designu Sambar ve spojení s Subaru Justy je EF12 SOHC tříválcový motor o objemu 1200 ccm. Byla možná maximální kapacita sedadel sedm. V říjnu 1995 byla odstraněna převodovka ECVT kvůli problémům s jízdními vlastnostmi a místo toho byl k dispozici 3stupňový automat spojený s motorem EMPi 46 PS (45 k).
Byly nabídnuty speciální balíčky vzhledů, včetně retro „Dias Classic“, později dostupného na nákladním voze Sambar, ovlivněném Subaru Vivio Bistro.
Šestá generace (1999–2012)
| Subaru Sambar (šestá generace) | |
|---|---|
 Dodávka Subaru Sambar 2001 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Subaru |
| Také zvaný | Subaru Dias Wagon (varianta dodávky pro cestující) |
| Výroba | 1999–2012 1999–2009 (Subaru Dias Wagon) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei kamion |
| Rozložení | RR rozložení |
| Příbuzný | Subaru Pleo |
| Hnací ústrojí | |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1885 mm (74,2 palce) |
| Délka | 3395 mm (133,7 palce) |
| Šířka | 1475 mm (58,1 palce) |
| Výška | 1815–1 905 mm (71,5–75,0 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 730–1010 kg (1609,4–2226,7 lb) |
Šestá generace byla k dispozici ke koupi 2. května 1999 a v roce 1998 regulace velikosti vozidel třídy kei umožňovala zvětšení velikosti těla. 4WD Dias je nyní nabízen pouze s 3stupňovou automatickou převodovkou, s kompresor volitelný výkon motoru se zvýšil na 58 PS (57 k). Karburátory se již nepoužívají v aktuální verzi Motor Subaru EN pro celou produktovou řadu a EF motor se již nevyrábí.
Aby se vyřešily obavy o bezpečnost s odolností proti bočnímu nárazu, dne 1. října 1998 bylo omezení šířky pro vozidla kei zvýšeno na 1480 mm (58,3 palce) a šestá generace Sambar byla odpovídajícím způsobem rozšířena.
26. června 2007 se v japonských novinách Nikkan Kogyo objevil článek, který tvrdí, že vzhledem k investici společnosti Toyota do společnosti Fuji Heavy Industries, mateřské společnosti Subaru, veškerá výroba vozidel třídy kei vyrobená společností Subaru skončí a bude nahrazena společností Toyota- ve vlastnictví Daihatsu modely rebadged jako Subarus. To by Subaru umožnilo soustředit se na hlavní předmět podnikání rodinných automobilů s pohonem všech kol s horizontálně protilehlými motory; Prodej automobilů kei je téměř výhradně omezen na domácí japonský trh a pro tak malého výrobce nebyl nákladově efektivní.[1] U tradičních zákazníků Subaru to nešlo dobře, zejména u loajálních zákazníků Sambaru microvan představen v Japonsku. Konkurenty Sambar's Daihatsu jsou Atrai a Hijet. V září 2009 byla verze Sambar pro cestující nahrazena vozem Subaru Dias Wagon, verzí dodávky Daihatsu Atrai s novým označením.
Mezi produkty, které byly zahrnuty 18. července 2008, patřily duální airbagy předního spolujezdce, elektricky posuvné zadní dveře, elektricky ovládaná okna a kožený interiér u modelů s vyšší úrovní výbavy.
Sedmá generace (2012-)
Sedmá generace dodávky a nákladního vozu Sambar byla představena v Japonsku 2. dubna 2012 a odznak připraven Daihatsu Hijet Dodávka / nákladní vůz, ale varianta pro cestující (Dias Wagon) se vyráběla již od roku 2009. Je to poprvé, co je Sambar polotaxikář motor, motor byl instalován v přední části vozidla, mezi cestujícími vpředu a poháněn motorem zadní kola a nadále nabízíme na vyžádání pohon čtyř kol. V roce 2014 bylo vozidlo Sambar ukončeno a aktualizováno na generaci S500 Hijet, zatímco vůz Sambar van / Dias Wagon zůstal na platformě S321.
Dodávka Subaru Sambar 2012
Subaru Dias Wagon RS Limited
2012-2014 Subaru Sambar Truck TC
Osmá generace (2014-)
Osmá generace nákladního vozu Sambar byla představena v Japonsku 2. září 2014 a také a odznak připraven desátá generace Nákladní automobil Daihatsu Hijet.
Galerie
Pohled zezadu druhé generace
Druhá generace UK-spec
Pátá generace
Pátá generace libera
1995 Retro styl Sambar copy Volkswagen Type 2
2000 Dias Wagon Classic (Potravinářský vůz )
2002 nákladní auto Subaru
2010 Subaru Dias Wagon
Reference
- ^ A b C „生産 終了 寸 前 ス バ ル「 サ ン バ ー 」人 気 高 ま る 限定 車 い ず れ も 完 売 、 注 文 も 増 え る“ [Subaru Sambar zvyšuje popularitu na pokraji ukončení]. J-CAST (v japonštině). 29. 8. 2011. Archivovány od originál dne 2019-05-27.
- ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950-1975. Tokio: Yaesu Publishing. 2007. str. 96. ISBN 978-4-86144-083-0.
- ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial, str. 95
- ^ Subaru Pick Up 500 (reklama) (v indonéštině), Jakarta, Indonésie: P.T. Insan Apollo, 1976
externí odkazy
- Samber Truck ｜ SUBARU (Japonský)
- Samber Van ｜ SUBARU (Japonský)
- Všechny modely Subaru Sambar od roku 1961 (Německý jazyk)
- Diskusní fórum Subaru Sambar
- SUBARU-SAMBAR (Oficiální stránka Subaru v japonštině)
- Specifikace dodávky Subaru Sambar od společnosti Kei Cars Canada
- Subaru Mini kamiony Údržba a zvyk z Japonska
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||
| Kei auto | 360 | R-2 | Rex | Rex | Rex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kei kamion /Microvan | Sambar | Sambar | Sambar | Sambar, Domingo / Libero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktní | 450 / Maia | Justy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | 1000 /FF-1 Star /G | Leone | Leone | Leone / Loyale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 P1 | Dědictví | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní kupé | Alcyone / XT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé utility | SPRATEK | BRAT / Brumby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||