Shinjin Motors - Shinjin Motors
Průmysl | Automobilový průmysl |
---|---|
Osud | Reincorporated |
Založený | 1955 |
Zaniklý | 1984 |
Hlavní sídlo | Jižní Korea |
produkty | Auta |
Shinjin Motors | |
Hangul | 신진 그룹 |
---|---|
Hanja | 新 進 自動 車 |
Revidovaná romanizace | Sinjin Jadongcha |
McCune – Reischauer | Sinchin Chadongch'a |
Shinjin Motors nebo Sinjin Motors (korejština: 신진 자동차, IPA:[ɕindʑin dʑadoŋtɕʰa]) je zaniklý jiho-korejský výrobce automobilů.
Společnost byla založena v roce 1955 a stejný výrobce autobusů byl „Shinjin Bus Manufacturing Company“ je nezávislá společnost a nyní je součástí Daewoo Bus Corporation.
Dějiny
The Shinjin Industrial Company začínal jako výrobce dílů v roce 1954 a v roce 1958 odbočil do automobilového průmyslu jako přestavitel pro americká armáda, se skutečnou montáží zahájenou v roce 1962.[1]
The Vláda Jižní Koreje přijal „zákon o podpoře automobilového průmyslu“ v roce 1962.[1][2] Podle této legislativy byl dovoz smontovaných automobilů postaven mimo zákon, byly poskytnuty dotace montážním firmám, kterým byla rovněž poskytnuta celní výjimka pro dovoz dílů.[3] Odpovědnost za rozhodování o tom, které firmy budou oprávněny provádět výrobu automobilů, nesl ministr obchodu a průmyslu, který se v té době rozhodl pro každý produktový segment jmenovat pouze jednu společnost, aby maximalizoval úspory z rozsahu.[3][4] Ministr původně upřednostňoval Sammi Corporation pro osobní automobily.[2] Preference byla přesunuta na Saenara Motors poté, co tento údajně uvedl politické příspěvky na stranu, kterou nedávno založil vojenská vláda.[2] V důsledku toho Saenara podepsala dohodu s Nissan[3] kteří společnosti poskytli technickou pomoc a AMERICKÉ DOLARY$Půjčka ve výši 35 milionů na usnadnění výstavby továrny v Bupyeong-gu, Incheon.[5] Saenara Motors začala dovážet bezcelně Datsun Bluebird (310) polo-srazovací sady od společnosti Nissan v listopadu 1962 za cenu ₩ 130 000 na jednotku.[6][7] Sestavené vozy se poté prodaly za 250 000 —, čímž vznikly velké ziskové marže, které umožnily Saenara poskytovat politické dary vládě.[6] Kvůli nedostatku cizí měny junta později zakázala firmě dovážet další soupravy, což vedlo k zastavení výroby v květnu 1963,[8] poté, co postavil pouze 2773 vozů.[8] Saenara se toho července zhroutila, což vedlo k převodu vlastnictví pod společnou správu ministerstva a Hanil Bank.[6]

V listopadu 1963 vydal Shinjin Shinsungho (alternativně hláskoval Sinsungho)[9]—Přesná kopie modelu Saenara Bluebird, kromě případů, kdy byly vybaveny motory Jeep.[8][10] Shinsungho modely pokračovaly až do roku 1966,[1] do té doby bylo vyrobeno pouhých 322 vozů Shinsungho.[10][11]
Ministerstvo v srpnu 1964 představilo nový automobilový plán, který předpokládal sektor dílů a komponentů, který se točil kolem jediného automobilového montážního podniku.[6] Vláda změnila Shinjina jako schváleného výrobce automobilů v květnu 1964 prostřednictvím nového Shinjin Automobile Company divize, přičemž výrobce převzal kontrolu nad závodem Saenara v listopadu 1965.[1][2][12][13] Výběr nabídky Shinjin byl opět přičítán značnému přínosu pro politickou stranu u moci.[2][14] Podle Odaky (1983) se však zdá, že výběr vlády umožnil technologickou kapacitu Shinjina.[1]
Zpočátku Shinjin vytvořil technický podnik s Mitsubishi Motors, sestavující 100 jednotek modelu Mitsubishi „Gold“ s importovanými a částečně demontovanými díly. To ostatní firmy odsoudily, protože jednaly v rozporu s vládním cílem lokalizovat průmysl dílů a Shinjin jako takový dohodu o rok později ukončil.[2][15]
Nový zahraniční podnik byl poté založen s Toyota v lednu 1966 a schváleno ministerstvem dne 2. února 1966.[16] Výsledkem byly modely jako Toyota Corona od května 1966 se vyrábí a dosahuje 21 procent obsahu místních dílů.[1][6] Výroba společnosti Corona umožnila společnosti v roce 1968 zvýšit základnu aktiv z roku 1965 z 300 milionů na 3,2 miliardy The. Ziskovost, kterou zažil Shinjin, se stala zdrojem sporů s dalšími průmyslovými skupinami, které se objevily jako lobbisté, aby přesvědčili vládu, aby udělila další licence, což monopol.[6] V prosinci 1966 se vláda rozhodla ukončit monopol, který měl Shinjin, vyšetřováním dalších firem, aby zahájily výrobu osobních automobilů.[14] V roce 1967 Hyundai byl schválen, s Asia Motors následující oblek o rok později a Kia Motors v roce 1971.[2][17] Ukončení tohoto monopolu ve spojení s technologickými vztahy se zahraničními korporacemi podstatně pozvedlo celkovou produkci automobilového průmyslu v Jižní Koreji na 33 000 jednotek v roce 1969,[18] vzrostl ze 7400 v roce 1966.[14] Jak však počty produkce začaly klesat, vláda zavedla nová opatření na podporu růstu.[18] To zahrnovalo povolení k převodu akcií společnosti Toyota v Shinjinu na General Motors v roce 1972.[18] Tento převod vlastnictví byl nutný z důvodu přání společnosti Toyota přejít na čínský trh[2]—The Čínská lidová republika zakázané společnosti působící v Jižní Koreji a Tchaj-wan působit také v pevninské Číně.[2] Nové partnerství hledal s General Motors, vyústil v 50-50 General Motors Korea (GMK) společný podnik.[19] Kvůli finančním potížím prodal Shinjin v listopadu 1976 svůj podíl ve společnosti GMK Korea Development Bank (KBD) a GMK byl retitled Saehan Motors.[1][20] KBD později prodala tento akciový podíl společnosti Skupina Daewoo v roce 1978.[20]
V dubnu 1974 byla vytvořena samostatná aliance 50-50 mezi Shinjinem a Americká motorová společnost (AMC), známý jako Shinjin Jeep Motors.[21] Následující měsíc uzavřel Shinjin smlouvu o technickém partnerství se společností AMC a v říjnu 1974 výroba hardtopu a softtopu Jeepy zahájeno.[22] V březnu 1979 se společnost AMC vzdala svého podílu ve firmě, protože se stala domácí společností a její název byl následně změněn na Shinjin Motors.[23] Společnost byla v únoru 1981 znovu přejmenována na Keohwa,[23] který převzal Motory Dong-A v prosinci 1984.[22] Tato akvizice vyústila v zavedení štítku „Dong-A“ na všechny jihokorejské džípy vyráběné od roku 1985.[24] Když Skupina SsangYong chaebol koupil Dong-A v září 1986, byla firma následně přejmenována na „SsangYong Motor Company „V březnu 1988. Ve stejné době byly všechny„ Jeepy “vyrobené bývalou Keohwou pod ochrannou známkou„ Dong-A “přejmenovány na„ SsangYong “.[24]
Shinjin modely
Auta
- Shinjin Corona - první model značky uvedený na trh v květnu 1966. Corona je střední sedan s čtyřválcovým dvouválcovým karburátorovým motorem o objemu 1490 cm3, produkujícím 82 k (60 kW) a 122 N⋅m (12,4 kg⋅) m). Odpružení bylo nezávislé zavěšení cívky s hydraulickými tlumiči vpředu a vzadu bubnové brzdy. Bylo to nejoblíbenější auto své doby v Jižní Koreji a prodalo se jej celkem 44 248 kusů. Model prošel změnou modelu v roce 1970 s volitelným motorem o objemu 1600 ccm s výkonem 90 PS (66 kW). Corona byla přerušena v roce 1972. Dnes jich zbývá jen velmi málo.
- Shinjin Publica - představen v roce 1967, poháněn vzduchem chlazeným dvouválcovým dvouválcovým motorem o objemu 790 cm3, vhodným pro 30 kW (40 k). Společnost Shinjin Motors věřila, že v Jižní Koreji nastane soukromý automobilový rozmach a mnoho lidí by se těšilo na nákup malého a ekonomického vozu. Publica je veřejností známá jako „Červené auto“ nebo „Malé auto“ a stala se velmi slavnou. Prodeje však nebyly úspěšné, do roku 1971 se prodalo pouze 2 005 automobilů. Model nabízel tři varianty karoserie: dvoudveřové, kombi a pickup. Pouze tři vozy dnes přežily, přičemž jeden byl v roce 2008 označen jako zapsané dědictví Jižní Koreje.
- Shinjin Crown - v roce 1967 výrobce ustanovil tento model jako svůj první luxusní vůz, který používal řadový čtyřválec o objemu 1 453 cm3 s výkonem 45 kW (61 k) a maximální rychlostí 116 km / h (72 mph). Model zakoupili hlavně velcí vlastníci průmyslu, vládní agentury a dálniční hlídková policie. V letech 1969 až 1970 prošel model třemi facelifty. V roce 1969 Crown Deluxe dostal menší facelift, nové obložení a nový motor o objemu 1 988 cm3, který produkoval 78 kW (105 k) a s maximální rychlostí 148 km / h (92 mph). V roce 1970 vydal Shinjin Shinjin New Crown ve druhém pokusu vstoupit do tohoto luxusního segmentu a dokázat velmi úspěšný prodej 3 839 automobilů, což je dvojnásobek oproti Hyundai Ford 20M. Poté, co Toyota opustila společnost Shinjin Motor Company, nebyli schopni prodat více vozidel a koupila ji společnost General Motors.
1 500
Shinjin Corona 1500
1966–1972신진 퍼블 리카
Shinjin Publica
1967–1971신진 크라운
Shinjin Crown
1967–1968신진 뉴 크라운
Shinjin New Crown
1971–1972
Autobusy
- Mikrobus - Karoserie mikrobusu byla vyrobena a smontována společností Shinjin Motor Company, protože však nebyly schopny vyrobit hnací ústrojí a podvozek, byly odebrány z Dodge M37. Vzhledem k tomu, že autobus je vůbec prvním jihokorejským vozidlem, koupilo si je mnoho autobusových společností, což z Microbusu učinilo první úspěšný autobus postavený Shinjinem.
- FB100LK - Po úspěchu mikrobusu se Shinjin obrátil na stavbu velkých autobusů pro veřejnou dopravu ve městě Soul kterým dominovala společnost Hadonghan Motor Company. Místo použití zdroje energie z vojenských vozidel vydal Shinjin autobus Isuzu Motors BR20 v konfiguracích s motorem vpředu i vzadu. Model FB100LK se brzy stal jedním z nejprodávanějších produktů společnosti.
- DB102LC - Shinjin také vyráběl autobusy využívající hnací ústrojí a podvozek Toyota. Sběrnice je delší verzí FB100LK, ale používá se ke stejnému účelu. Autobus je založen na Toyotě DB100K, ačkoli byla změněna přední konstrukce a mnoho komponentů bylo vyrobeno samotnými Shinjiny. K dispozici bylo pouze nastavení předního motoru. Poté, co Toyota ukončila vztahy se Shinjinem, byl tento autobus přerušen.
- RC420TP - Po založení Dálnice Gyeongbu, Shinjin licence postavena Hino RC300P pro nový trh expresních autobusů. Byl namontován s Hino DK20-T motor a měl vzduchové odpružení. Byl však postaven pouze na jeden rok, což poskytlo celkem jen 67 jednotek. Autobus je v Jižní Koreji uznáván jako jeden z prvních expresních autobusů, ačkoli prvním expresním autobusem byl Hyundai Ford R226 Turbo.
Nákladní automobily
- Vyzvednutí Land Cruiser - Pickup Land Cruiser byl první pohon čtyř kol vyzvednutí a hlavně zakoupené stavebními dělníky a soukromými vlastníky. Vyzvednutí bylo velmi úspěšné a nahradilo staré nákladní vozy americké armády prodávané civilistům po válce. Vyzvednutí bylo prodáno do roku 1972. Dnes přežívá pouze jeden příklad, který vlastní soukromý vlastník.
- Eso - Shinjin prodal lehký nákladní automobil s licencí Toyota ToyoAce. Byla oblíbenou volbou mnoha dopravních společností a zůstala velmi populární až do svého zániku v roce 1972.
- Nákladní vůz - Shinjin licencoval postavený Toyota Truck v roce 1967, aby jej prodal na trhu nákladních vozidel. Je přezdíván „Toyota Bonnet Truck“, protože motor je namontován před kabinou s nataženou kapotou vozidla. To bylo také prodáváno jako žebřík kamionu pro hasiče. To bylo přerušeno v roce 1970.
- Sklápěč - Shinjinova licence postavila v roce 1968 kamion Hino k prodeji stavebním společnostem, a protože pro tento kamion nebyl název, lidé jej přezdívali „Hino Bonnet Truck“. Nákladní automobil nebyl úspěšný v prodeji a byl ukončen v roce 1971.
- Nákladní vůz 6,5 t - Nákladní automobil byl vyroben s licencí na základě nákladního vozidla Hino TC s kabinou. Nákladní automobil byl prvním nákladním automobilem v Jižní Koreji a stal se oblíbeným. Náklaďák byl zaměřen na přepravní společnosti, které využívají hlavně rychlostní komunikaci. Vůz byl přerušen v roce 1972.
Modely GMK
Shinjin změnil svůj název na GMK (General Motors Korea) po svém 50-50 společném podniku s GM, což vedlo k ₩ 18 & nb np; miliardám kapitálu. Od této chvíle došlo k montáži vozidel GM, s motory od německé dceřiné společnosti GM, Opel. Tyto modely GM byly populární v Jižní Koreji a pokračovaly ve výrobě do Saehan Motors a Daewoo Motors.
Auta
- Chevrolet 1700 - představen v Jižní Koreji v srpnu 1972 na základě Holden Torana (LJ) z Austrálie.[25] Vůz měl motor CHI o objemu 1 698 cm3, který produkoval 59 kW (79 k) a 127 N⋅m (13,0 kg⋅m). Ve srovnání se svými soupeři měla 1700 více síly a vůz byl spolehlivý. Ve srovnání s konkurencí měl ale také nízkou světlou výšku a vysokou spotřebu paliva. To bylo problematické, protože vůz byl postaven během Ropná krize z roku 1973. To také ovlivnilo odvětví taxi, které spotřebovalo 60 procent tržeb Chevrolet 1700. GMK brzy namontoval systém úspory paliva na Chevrolet 1700, ale prodej zůstal nízký a model byl přerušen v roce 1975 poté, co bylo prodáno 8 105 kusů. Dnes přežije pouze jeden Chevrolet 1700, bývalý taxík. K dispozici byla také verze Chevrolet 1700 s názvem Caravan.
- Záznam 1900 - představen v roce 1973 a na základě Opel Rekord D. Vůz byl pro GMK vlajkovou lodí luxusního sedanu a byl vybaven motorem CHI o objemu 1897 cm3 s výkonem 76 kW (102 k) a 159 N⋅m (16,2 kg⋅m). V roce 1975 společnost GMK vydala drobné změny výbavy pro záznam 1900 a název se změnil na Record Royal. Vůz neměl žádné vnější změny, ale měl jemné vnitřní změny. Model pokračoval Saehan Motor a Motor Daewoo.
- GMK Camina - nástupce modelu Chevrolet 1700 založeného na Holden Torana a představený v březnu 1976.[25] Vůz sdílel stejný podvozek s Chevroletem 1700, ale měl zmenšený motor s objemem 1495 cm3, který produkoval 49 kW (66 k) a 110 N⋅m (11,2 kg⋅m). GMK se také pokusilo učinit vůz luxusnějším, a to přidáním konzoly, nových ozdobných lišt dveří a nastavitelných sedadel. Menší motor však byl poddimenzovaný a nedokázal velmi dobře vyvážit hmotnost vozu. Camina byla ukončena v lednu 1978 s pouze 922 prodanými vozy.
1700
Chevrolet 1700
1972–1978GM 레코드 레코드 1900
GM Korea Rekord
1972–1978GM Korea Rekord Royale
1975–1978
Nákladní automobily
- Chevrolet 6,5 t Cargo - byl prvním nákladním vozem představeným GMK, licencovanou verzí nákladního automobilu Isuzu TDX50E. Nákladní vůz byl poháněn motorem Isuzu V8. To bylo přerušeno v roce 1975.
- Chevrolet 11t Cargo - nákladní vůz s licencí nákladního vozu Isuzu SRZ a používal motor Isuzu V8 o objemu 12 023 cm3 s výkonem 180 kW (240 k). Náklaďák byl později prodán s odznakem Saehan a MAN D0846HM motor. Později byl prodán jako Daewoo, poté byl nahrazen zavedením nákladního automobilu Daewoo D2848.
- Chevrolet 10,5t Dump - licencovaná verze Isuzu TDX nákladní automobil kapoty. Nákladní automobil také používal stejný motor jako nákladní vůz Isuzu TDX, který produkoval 180 kW (240 k). Nákladní vůz nadále vyráběly společnosti Saehan a Daewoo Motors pomocí MAN D0846HM motor. Nákladní vozidlo bylo ukončeno po zavedení sklápěče Daewoo D2848, který je založen na Isuzu Super Power.
- Traktor GMC - 34t tahač, který je exportní verzí tahače GMC 9500. Vůz byl vybaven Detroit Diesel 9 299 ccm 8V71 motor produkující 218 kW (293 k).
Reference
- ^ A b C d E F G Odaka (1983), str. 290.
- ^ A b C d E F G h i Keller, Samuels (2003), str. 116–117.
- ^ A b C Katalánština (2007), s. 3.
- ^ Kwon a kol. (2007), s. 49.
- ^ Katalánština (2007), s. 7.
- ^ A b C d E F Kim, Vogel (2011), str. 302–304.
- ^ Ho-jeong, Lee (27. července 2009). „Krátkotrvající sedan Saenara si získal místo v historických knihách“. Korea JoongAng denně. Citováno 12. listopadu 2013.
- ^ A b C Bent, Alan. „Daewoo Datsun?“. Early Datsun. Archivovány od originál dne 14. března 2016. Citováno 12. listopadu 2013.
- ^ "1955–1971". Daewoo Bus Corporation. Citováno 12. listopadu 2013.
- ^ A b „Korejská republika v 60 letech: nakupování, auta a mobilní telefony“. Korea.net. 14. srpna 2008. Citováno 12. listopadu 2013.
- ^ Guillén (2010), s. 163.
- ^ Lew (1992), str. 93. „Shinjin nahradil Saenaru jako jediný licencovaný montér malých automobilů v květnu 1964 a závod v Saenaru převzal v listopadu 1965.“
- ^ http://www.youngan.co.kr/busbusiness/history YoungAn> Zyle Daewoo Bus> Historie
- ^ A b C Katalánština (2007), s. 13.
- ^ Lew (1992), str. 138. „S tímto pozadím převzal Shinjin závod v Saenara v listopadu 1965. Zpočátku Shinjin uzavřel technické spojení s Mitsubishi Motors Company a sestavil 100 jednotek modelu„ Gold “Mitsubishi s dováženými a SKD díly. Další firmy odsoudil vládu a Shinjina, protože to bylo proti vládnímu cíli lokalizovat průmysl dílů a dále byl sledován špatný precedens Saenary. S rostoucí kritikou jiných společností se Shinjin bránil dohodě s Mitsubishi. Poté v květnu 1966 Shinjin učinil technický svazek s Toyotou a začal sestavovat model Toyota „Corona“. “
- ^ Chang, Chang (1985), str. 127. „V lednu 1966 společnost Shinjin Motors oznámila rozhodnutí, že společnost Toyota Motors nahradila společnost Mitsubishi Heavy Industry jako svého finančního a technického partnera. 2. února 1966 ministerstvo obchodu a průmyslu schválilo Shinjinův [...]“
- ^ Kim, Vogel (2011), str. 305.
- ^ A b C Katalánština (2007), s. 14.
- ^ Ebert, Robert; Montoney, Mariel (2007). „Výkon jihokorejského automobilového průmyslu na domácích trzích a trzích Spojených států“ (PDF). Journal of Research and Creative Studies. Berea, Ohio: Baldwin – Wallace College. 1 (1): 12–24. Archivovány od originál (PDF) dne 2012-03-20. Citováno 2010-10-27.
- ^ A b „Pád motorů Daewoo“. IBS Center for Management Research. Citováno 2010-10-27.
- ^ Foster (2004), s. 155–156.
- ^ A b "1954–1983". SsangYong Motor Company. Archivovány od originál dne 02.03.2008.
- ^ A b „Stručná historie korejských automobilů“. Buscar. Archivovány od originál dne 02.03.2012.
- ^ A b „SsangYong. SsangYong v Koreji“. Auto-World.com. Archivovány od originál dne 2012-05-01.
- ^ A b "1970~1979" (v korejštině). Sdružení výrobců automobilů v Koreji. Archivovány od originál dne 2010-10-27. Citováno 2009-09-21.
Bibliografie
- Katalánština, Jordi (2007). „Revisited Protection: The development of the automobile industry in Argentina, Spain and South Korea, 1945–87“ (PDF). Příspěvek prezentovaný od 29. Června do 1. Července 2007 na Sedmá konference Evropské společnosti pro historickou ekonomii, Lund, Švédsko.
- Chang, Dal Joong; Chang, Tal-chung (1985). Ekonomická kontrola a politický autoritářství: Role japonských korporací v korejské politice, 1965–1979. Soul: Sogang University Press. OCLC 13575491.
- Foster, Patrick R. (2004). Příběh Jeepu. Iola, Wisconsin: Krause Publications. ISBN 978-0-87349-735-0.
- Guillén, Mauro F. (2010). Meze konvergence: globalizace a organizační změny v Argentině, Jižní Koreji a Španělsku. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. ISBN 978-1-400-82420-5.
- Keller, William Walton; Samuels, Richard J. (2003). Krize a inovace v asijské technologii. Cambridge, Cambridgeshire: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-52409-4.
- Kim, Pyŏng-guk; Vogel, Ezra F. (2011). Park Chung Hee Era: Transformace Jižní Koreje. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. ISBN 978-0-674-05820-0.
- Kwon, Seung-Ho; Lansbury, Russell D .; Suh, Chung-Sok (2007). Globální korejský automobilový průmysl: Globální strategie společnosti Hyundai Motor Company. Abingdon-on-Thames: Routledge. ISBN 978-0-415-41366-4.
- Lew, Seok-Jin (1992). Zpětné získání kapitálu: případová studie jihokorejské automobilové industrializace (Ph.D.). New Haven, Connecticut: univerzita Yale. OCLC 29701027.
- Odaka, Kōnosuke (1983). Automobilový průmysl v Asii: studie vývoje pomocných firem. Singapur: Publikováno pro Radu pro asijské studie pracovní síly autorem Singapore University Press. ISBN 9971-69-057-8.
externí odkazy
- Saenara, Shinsungho, Shinjin, Saehan a Daewoo v Buscaru
- 60. výročí automobilového průmyslu Soutk Korea v Global Auto News
- Historie Daewoo (v Rusku)
- Seznam modelů Shinjin (v Rusku)
- Shinjin Publica (v japonštině)
- Daewoo v 60., 70. a 80. letech (ve španělštině)