Mitsubishi Pajero Junior - Mitsubishi Pajero Junior

Mitsubishi Pajero Junior
Mitsubishi Pajero Junior
Přehled
Výrobce	Mitsubishi Motors
Výroba	Listopad 1995 - květen 1998
Shromáždění	Japonsko: Okazaki, Aichi (Rostlina Nagoya )
Karoserie a podvozek
Třída	Mini SUV
Styl těla	3-dveře SUV
Hnací ústrojí
Motor	1,1 l 4A31 SOHC 16v I4
Přenos	5 rychlostí / 3 rychlosti auto
Rozměry
Rozvor	2200 mm (86,6 palce)
Délka	3500 mm (137,8 palce)
Šířka	1545 mm (60,8 palce)
Výška	1660 mm (65,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	980 kg (2160 lb)
Chronologie
Nástupce	Mitsubishi Pajero iO

The Mitsubishi Pajero Junior je mini SUV vyrábí japonská automobilka Mitsubishi Motors od října 1995 do června 1998 pouze pro japonský domácí trh. Na základě prodloužené Minica platforma, byla to větší verze Mitsubishi Pajero Mini, a kei auto. Největším vizuálním rozdílem od Pajero Mini jsou široké lišty blatníků a širší pneumatiky, které mu dodávají účelnější vzhled. Pro japonské kupce mělo prospěch z mírných nákladů na vlastnictví, protože vnější rozměr byl podle japonské vlády v příznivé třídě kompaktní velikosti rozměrové předpisy a motor s malým zdvihovým objemem vyžadoval minimální roční silniční daň, i když se sníženou výhodou ve srovnání s Pajero Mini na bázi automobilu kei.

Pro běžné použití se pro jízdní vlastnosti a spotřebu paliva používá základní konfigurace pohonu zadních kol. Má však také volitelný (s pohonem všech kol Mitsubishi „Easy-Select 4WD“) systém pohonu všech kol (nízký a vysoký převodový poměr) pro jízdu v terénu. Na rozdíl od mnoha jiných mini SUV je Pajero Junior považováno za velmi schopné terénní vozidlo se slušnou světlou výškou.^{[Citace je zapotřebí ]}

Blok motoru o objemu 1094 ccm je stejný jako blok motoru Mitsubishi Colt, s výkonem 80 k při 6500 ot./min a maximální rychlostí 135 km / h. Řízení je tradiční nastavení hřebenu a pastorku s posilovačem. Přední zavěšení je dvojité příčné rameno a zadní je spirálovitá pružina.

Mitsubishi Pajero Junior bylo ukončeno v červnu 1998 z důvodu zahájení jeho výměny Mitsubishi Pajero iO (v Evropě známý jako „Pinin“). V té době si společnost Mitsubishi byla vědoma toho, že mnoho Pajero Juniorů bylo neoficiálně vyváženo do jiných zemí, proto byl navržen zcela nový model, který odvedl vozidlo od kořenů automobilů kei a podporoval větší velikosti motorů pro mezinárodní trh, i když pouze ve formě faktory a motory, které zapadají do japonské kompaktní třídy, byly k dispozici pro novější vůz.

Verze

Pajero Jr. ZR-I

První vozidla sjela z výrobní linky 26. října 1995. ZR-I byl jediným dostupným modelem, dokud nebyl v lednu 1997 nahrazen ZR-II.

Standardně byl vybaven řadou vybavení, například klimatizací, protiblokovacími brzdami (ABS), airbagem SRS (na straně řidiče), elektrickými předními okny, elektrickými zpětnými zrcátky a bezklíčovým vstupem. K dispozici byl malý výběr volitelných doplňků, jako jsou šestipaprsková hliníková kola, nosníky, střešní ližiny a ochranné sklo. Funkční design interiéru zahrnoval držáky nápojů, čtvrtinové kapsy a dělená zadní sedadla, která se sklopí úplně naplocho, což poskytuje překvapivě velkou nosnost tak malého vozidla.

Pajero Jr. ZR-II

ZR-II byl postaven od ledna 1997 do června 1998 a měl stejnou specifikaci jako model ZR-I, plus další skupinu digitálních přístrojů, které zahrnovaly altometr, kompas, venkovní teploměr a hodiny.

Pajero Jr. McTwist a Pajero Jr. Lynx

Popularita vozidla inspirovala společnost Mitsubishi k vytvoření tří limitovaných edic (se záměrem postavit až 1000 kusů každé limitované edice), z nichž dvě byly pojmenovány Pajero Jr. McTwist, a Pajero Jr. Lynx, které byly vystaveny na 32 Tokijský autosalon v roce 1997.^[1]

Oba tyto modely s omezenou edicí sdílely stejnou základní specifikaci jako ZR-II, s přidáním vložky s efektem dřeva na palubní desce a vylepšeného vnitřního obložení (šedá u McTwist, béžová u Lynx). Vnější rozdíly spočívaly v tom, že model McTwist (postavený od října 1996 do června 1998) byl vybaven plastovou hlavní lištou A s 6 “(15 cm) reflektory a model Lynx (vyroben od května 1997 do července 1997) barem z nerezové oceli na které byly namontovány dva malé 5 "(12 cm) reflektory. Bodové reflektory se žlutým objektivem na obou těchto modelech pocházely z Robert Bosch GmbH a byly dodávány s černými odnímatelnými mřížkami s bílým nápisem „BOSCH“.

Oba modely měly standardně také zadní spoiler na úrovni střechy s integrovaným třetím brzdovým světlem LED, střešní ližiny, ochranné sklo a šestipaprsková litá kola.

Pajero Jr. Flying Pug

Mitsubishi Pajero Jr. Flying Pug

Třetí limitovanou edicí, která byla uvedena na trh v roce 1997, byla Pajero Jr. Flying Pug. Mitsubishi reagovalo na vzestup popularity starých britských automobilů v té době v Japonsku, a tak se rozhodli, že Pajero Jr. bude dobrou platformou pro experimentování s úpravou karoserie v retro vzhledu. Rozumí se, že tento nárůst v retro stylu automobilů v Japonsku byl zahájen úspěchem modelu Mitsuoka Viewt, což byla spolupráce s Nissan a na základě Nissan Micra.

Podobně jako u dalších dvou modelů z limitované edice, které byly oznámeny v roce 1997, Mitsubishi původně plánovalo postavit 1000 příkladů. Karoserie však byla karoserií těžce kritizována jako ošklivá a tato varianta byla takovým prodejním propadákem, že jich bylo vyrobeno jen 139 (vyrobeno od září 1997 do června 1998). Poměrně ambiciózní prodejní literatura společnosti Mitsubishi pro Flying Pug naznačuje, že vozidlo „mělo klasický vzhled londýnského taxíku“.

Tato limitovaná edice měla nejvyšší specifikaci z celé řady Junior a kromě jedinečných hliníkových kol s křížovými paprsky standardně obsahovala celokožený interiér. Flying Pug také sdílel vložku palubní desky s efektem dřeva, jak se používá u modelů Lynx a McTwist, a měl další řadicí páku s efektem dřeva.

Připomíná

V únoru 2001 všichni Pajero Juniors^[2] byly odvolány, aby vyměnily jednotku airbagu ve středu volantu. To bylo způsobeno zprávami o malém počtu airbagů nasazených při nastartování motoru.